Ребят, может кто сталкивался с проблемой такой: TCAS не отображает правильно трафик, а именно стрелочки вниз и вверх если трафик набирает или снижается соответственно. Как быть? пытался писать на официалном форуме-но там сказали, что это не проблема модели и быть может дело в FSINN. Переставил FSINN, переставил заново скачав(официально) IFLY 737(версия 3,1+патч 3,2) всё равно проблема осталась, может быть проблема в FSUIPC? не знаю…
Надеюсь на содействие!
только что проверил на 737 Вилко-там всё ок…
Edited by Joe91
ArtAir316
23.08.2013 в 04:09
Коллеги тестеры! Попробуйте на точки третьего разворота поставить констреинты 180 узлов. Видео лучше делать в 2D.
CaptainFlying1927
23.08.2013 в 04:45
2D при развернутых дисплеях и фмс-ке адски жрет фпс…
ArtAir316
23.08.2013 в 05:17
2D при развернутых дисплеях и фмс-ке адски жрет фпс…
У меня жё всё ок Хотя конечно прасадка заметна, но не сильно. Видимо у вас комп слабоват.
Разве это не подтверждение в 6 абзаце? В симе все замечательно, но в жизни вроде как не выходит как теории.
Foma Fomich9
23.08.2013 в 05:24
Я думаю, что написанное про 777 вполне справедливо и для 737, так как логика у них явно схожая.
CaptainFlying1927
23.08.2013 в 05:58
У меня жё всё ок Хотя конечно прасадка заметна, но не сильно. Видимо у вас комп слабоват.
Ноут. Конфиг в профиле.
alebel69
23.08.2013 в 07:05
он должен ТАК рассчитать все точки, чтобы при установке МГ более-менее соблюдались не только профиль (высоты), но и скорости тоже
Откуда инфа?
Vadimych23
23.08.2013 в 08:11
Парни, такой вопрос возник-когда поворачиваешь-разворачиваешься, самолет начинает немного дергаться в сторону поворота, вроде раньше такого не замечал. Это вообще нормально или что то где то не так? Переустановка не помогла. S.P.3.1 Новый 3.2 пока не ставил.
Edited by Vadimych
hrjushkin415
23.08.2013 в 09:11
Откуда инфа?
Вы все предложение цитируйте!
Но, как я понял VNAV (поправьте, если это не так) — он должен ТАК рассчитать все точки, чтобы при установке МГ более-менее соблюдались не только профиль (высоты), но и скорости тоже.
hrjushkin415
23.08.2013 в 09:14
Парни, такой вопрос возник-когда поворачиваешь-разворачиваешься, самолет начинает немного дергаться в сторону поворота, вроде раньше такого не замечал. Это вообще нормально или что то где то не так? Переустановка не помогла. S.P.3.1 Новый 3.2 пока не ставил.
А при чем тут iFly? «Дергает» самелет, а точнее вид в ВК, у вас какая-то программка, типа Active Camera..
alebel69
23.08.2013 в 09:23
Вы все предложение цитируйте!
Но, как я понял VNAV (поправьте, если это не так) — он должен ТАК рассчитать все точки, чтобы при установке МГ более-менее соблюдались не только профиль (высоты), но и скорости тоже.
Ок. Уточню. Вы это поняли опираясь на знания, или на чувства? Если на знания, то откуда инфа?
Foma Fomich9
23.08.2013 в 09:26
Как и в большинстве тем на авсиме, слово за слово и понеслось
EVH1046
23.08.2013 в 10:30
.
Edited by KisaVorobjaninov
EVH1046
23.08.2013 в 10:31
Но, как я понял VNAV (поправьте, если это не так) — он должен ТАК рассчитать все точки, чтобы при установке МГ более-менее соблюдались не только профиль (высоты), но и скорости тоже.
Да. Только профиль рассчитывает ФМС, а VNAV PATH это просто режим, который летит по рассчитанному профилю, не взирая на скорость. Поэтому она и в реале гуляет плюс минус, в зависимости от ветра и идеал может быть только в условиях штиля, либо делая постоянный update в ФМС, сообщая ей как можно больше правильной информации о ветрах, использовании anti-ice,QNH. По-скольку 100% правильной информации о погоде и ветре заранее знать невозможно, поэтому скорость все время идеальной практически никогда быть не может.
Edited by KisaVorobjaninov
Vadimych23
23.08.2013 в 10:54
А при чем тут iFly? «Дергает» самелет, а точнее вид в ВК, у вас какая-то программка, типа Active Camera..
Ну да, стоит актив камера, но она не причем, даже на PFD это видно что при повороте дергается.
Edited by Vadimych
EVH1046
23.08.2013 в 10:55
Единственно, что меня раздражает на всех предыдущих видео, это постоянная подгазовка ниже FL100, когда скорость падает всего на 4 узла ниже требуемой. В реале он начнет подгазовывать, только когда скорость упадет на 15 узлов либо скорость опуститься ниже minimum manoeuvring скоростей, во всяком случае так на наших боингах.
ArtAir316
23.08.2013 в 11:24
Единственно, что меня раздражает на всех предыдущих видео, это постоянная подгазовка ниже FL100, когда скорость падает всего на 4 узла ниже требуемой. В реале он начнет подгазовывать, только когда скорость упадет на 15 узлов либо скорость опуститься ниже minimum manoeuvring скоростей, во всяком случае так на наших боингах.
Летаешь на NG?
Кстати:
Да. Только профиль рассчитывает ФМС, а VNAV PATH это просто режим, который летит по рассчитанному профилю, не взирая на скорость.
А смысл тогда точки DECEL? Что значит тогда расчитанный профиль? Если есть DECEL, то профиль должен быть соответствующий. Извините ребят, я просто сужу Аэробусу, хотя подозреваю логика ковбоя упрощена по сравнению с мисъё. Но ведь DECEL должно оказывать влияние на расчёт профиля.
PS: в тестах ветер не используем вообще. Я только крайний раз решил сделать встречный, чтобы посмотреть как «ковбой» будет мозгами работать.
Edited by ArtAir
CaptainFlying1927
23.08.2013 в 21:30
Очередной видос. И на этом, думаю, хватит с тестами — пора регулярки начинать летать (вперди самолета конечно же ). В целом, всё то же самое, но в этот раз я не пользовался спидбрейками вообще и в принципе на данном заходе самолет справился, хотя конечно после DECEL было всё также печально. Ещё в этот раз я поэкспериментировал с ограничениями скорости, поставил на следующую после Картино точку ограничение 230, которое он успешно выдержал, а вот к следующему затормозить не успел. Сначала было начал, а потом погнался за директором, которые вел его к нужной высоте и скорость упустил, попросив помощи. Но я вот что думаю, если он затормозил к искусственному ограничению, поставленному мной, то значит можно и дальше на остальные точки поставить нужные ограничения и он затормозит. Я думаю, что можно даже те же самые скорости, что он рассчитал проставить, только самому ещё раз прописать, т.е. чтобы в меню Legs они стали выделены жирным белым шрифтом. Потому что после этого он пересчитает профиль в целом. Это, кстати, видно на видео, когда я ставлю ограничение на точку — видно как профиль меняется. И получается, что если самому прописать все точки после DECEL, профиль рассчитается точнее. Но всё это лишь предположения, больше тестировать лень!
P.S. 2D с раскрытыми дисплеями плюс видео — зло
Edited by Octavius
hrjushkin415
24.08.2013 в 07:11
P.S. 2D с раскрытыми дисплеями плюс видео — зло
Зато все хорошо видно, и не надо тормозить просмотр, чтобы вглядеться Для тестов — самое лучшее. Вот меня опять удивляет, смотрим район 3 минуты, почему он никак не хочет снижаться с той скоростью, которая ему задана? Здесь 285, а он ушел до 300 и начал клянчить спойлеры. У меня 286, хотя заявлено 273, опять эти 14-15 узлов. То есть никак не хочет VNAV грамотно расчитать T/D, согласно аэродинамике самолета. В общем тут поможет только реально снятое видео как оно на самом деле. Может быть VNAV у реального тоже так ошибается.
nik-demvip582
24.08.2013 в 07:14
Реального видео снижения только в VNAV от TOD до взода в глиссаду вы и не всегда найдете, потому что в реале часто применяется векторение, а следовательно и снижение в V/S или LVL CHG.
hrjushkin415
24.08.2013 в 07:16
Реального видео снижения только в VNAV от TOD до взода в глиссаду вы и не всегда найдете, потому что в реале часто применяется векторение, а следовательно и снижение в V/S или LVL CHG.
Да нет, достаточно самое начало, с эшелона прямо, буквально несколько минут. Но чтобы обязательно в VNAV PTH.
На странице VNAV descent можно переключиться между SPD и PATH. Видео позже гляну.
UPD. На больших Боингах (тут 777) всегда начинается снижение в idle VNAV speed.
Edited by nik-dem
hrjushkin415
24.08.2013 в 11:06
На странице VNAV descent можно переключиться между SPD и PATH. Видео позже гляну.
UPD. На больших Боингах (тут 777) всегда начинается снижение в idle VNAV speed.
То, что можно переключаться между режимами — прекрасно. То, что в режиме VNAV SPD самолет будет поддерживать заданную скорость снижения (в моих тестах 273) — тоже прекрасно. Вопрос-то не в этом, а в том, почему в режиме VNAV PTH он расчитывает T/D так, что ему приходится начинать снижаться на повышенной скорости? PMDG 10-чный, например, сразу начинает снижение в режиме VNAV PTH на 273. Что это? «Рельсы» (то есть PMDG идеализирует точность рассчета профиля) или то, как себя ведет реальный 737NG? Или реальный 737NG тоже ошибается, и VNAV у iFly более приближен к реальному?
EVH1046
24.08.2013 в 11:50
Я ж говорил, что на реальном НГ в идеальных условиях будут рельсы! В видео в районе 3 минуты о котором вы говорите автор в ФМС нажал execute. После каждого нажатия exe, фмс пересчитывает профиль исходя из текущего ветра на момент нажатия. Вот ФМС и пересчитало новый профиль и внав клюнул носом вниз догоняя профиль, соответственно и скорость поползла. Вобщем видно, что айфлай не очень точно рассчитывает, тем не менее вполне удовлетворительно для сима на мой взгляд.
Ребят, может кто сталкивался с проблемой такой: TCAS не отображает правильно трафик, а именно стрелочки вниз и вверх если трафик набирает или снижается соответственно. Как быть? пытался писать на официалном форуме-но там сказали, что это не проблема модели и быть может дело в FSINN. Переставил FSINN, переставил заново скачав(официально) IFLY 737(версия 3,1+патч 3,2) всё равно проблема осталась, может быть проблема в FSUIPC? не знаю…
Надеюсь на содействие!
только что проверил на 737 Вилко-там всё ок…
Edited by Joe91
Коллеги тестеры! Попробуйте на точки третьего разворота поставить констреинты 180 узлов. Видео лучше делать в 2D.
2D при развернутых дисплеях и фмс-ке адски жрет фпс…
У меня жё всё ок
Хотя конечно прасадка заметна, но не сильно. Видимо у вас комп слабоват.
Коллеги, Вы конечно можете и дальше упорно тестировать режимы и FMC, но лично по моему вот ответ на ваши проблемы: http://denokan.livejournal.com/36941.html
Разве это не подтверждение в 6 абзаце? В симе все замечательно, но в жизни вроде как не выходит как теории.
Я думаю, что написанное про 777 вполне справедливо и для 737, так как логика у них явно схожая.
Ноут. Конфиг в профиле.
Откуда инфа?
Парни, такой вопрос возник-когда поворачиваешь-разворачиваешься, самолет начинает немного дергаться в сторону поворота, вроде раньше такого не замечал. Это вообще нормально или что то где то не так? Переустановка не помогла. S.P.3.1 Новый 3.2 пока не ставил.
Edited by Vadimych
Вы все предложение цитируйте!
Но, как я понял VNAV (поправьте, если это не так) — он должен ТАК рассчитать все точки, чтобы при установке МГ более-менее соблюдались не только профиль (высоты), но и скорости тоже.
А при чем тут iFly? «Дергает» самелет, а точнее вид в ВК, у вас какая-то программка, типа Active Camera..
Ок. Уточню. Вы это поняли опираясь на знания, или на чувства? Если на знания, то откуда инфа?
Как и в большинстве тем на авсиме, слово за слово и понеслось
.
Edited by KisaVorobjaninov
Да. Только профиль рассчитывает ФМС, а VNAV PATH это просто режим, который летит по рассчитанному профилю, не взирая на скорость. Поэтому она и в реале гуляет плюс минус, в зависимости от ветра и идеал может быть только в условиях штиля, либо делая постоянный update в ФМС, сообщая ей как можно больше правильной информации о ветрах, использовании anti-ice,QNH. По-скольку 100% правильной информации о погоде и ветре заранее знать невозможно, поэтому скорость все время идеальной практически никогда быть не может.
Edited by KisaVorobjaninov
Ну да, стоит актив камера, но она не причем, даже на PFD это видно что при повороте дергается.
Edited by Vadimych
Единственно, что меня раздражает на всех предыдущих видео, это постоянная подгазовка ниже FL100, когда скорость падает всего на 4 узла ниже требуемой. В реале он начнет подгазовывать, только когда скорость упадет на 15 узлов либо скорость опуститься ниже minimum manoeuvring скоростей, во всяком случае так на наших боингах.
Летаешь на NG?
Кстати:
А смысл тогда точки DECEL? Что значит тогда расчитанный профиль? Если есть DECEL, то профиль должен быть соответствующий. Извините ребят, я просто сужу Аэробусу, хотя подозреваю логика ковбоя упрощена по сравнению с мисъё. Но ведь DECEL должно оказывать влияние на расчёт профиля.
PS: в тестах ветер не используем вообще. Я только крайний раз решил сделать встречный, чтобы посмотреть как «ковбой» будет мозгами работать.
Edited by ArtAir
Очередной видос. И на этом, думаю, хватит с тестами — пора регулярки начинать летать (вперди самолета конечно же
). В целом, всё то же самое, но в этот раз я не пользовался спидбрейками вообще и в принципе на данном заходе самолет справился, хотя конечно после DECEL было всё также печально. Ещё в этот раз я поэкспериментировал с ограничениями скорости, поставил на следующую после Картино точку ограничение 230, которое он успешно выдержал, а вот к следующему затормозить не успел. Сначала было начал, а потом погнался за директором, которые вел его к нужной высоте и скорость упустил, попросив помощи. Но я вот что думаю, если он затормозил к искусственному ограничению, поставленному мной, то значит можно и дальше на остальные точки поставить нужные ограничения и он затормозит. Я думаю, что можно даже те же самые скорости, что он рассчитал проставить, только самому ещё раз прописать, т.е. чтобы в меню Legs они стали выделены жирным белым шрифтом. Потому что после этого он пересчитает профиль в целом. Это, кстати, видно на видео, когда я ставлю ограничение на точку — видно как профиль меняется. И получается, что если самому прописать все точки после DECEL, профиль рассчитается точнее. Но всё это лишь предположения, больше тестировать лень! 
P.S. 2D с раскрытыми дисплеями плюс видео — зло
Edited by Octavius
Зато все хорошо видно, и не надо тормозить просмотр, чтобы вглядеться
Для тестов — самое лучшее. Вот меня опять удивляет, смотрим район 3 минуты, почему он никак не хочет снижаться с той скоростью, которая ему задана? Здесь 285, а он ушел до 300 и начал клянчить спойлеры. У меня 286, хотя заявлено 273, опять эти 14-15 узлов. То есть никак не хочет VNAV грамотно расчитать T/D, согласно аэродинамике самолета. В общем тут поможет только реально снятое видео как оно на самом деле. Может быть VNAV у реального тоже так ошибается.
Реального видео снижения только в VNAV от TOD до взода в глиссаду вы и не всегда найдете, потому что в реале часто применяется векторение, а следовательно и снижение в V/S или LVL CHG.
Да нет, достаточно самое начало, с эшелона прямо, буквально несколько минут. Но чтобы обязательно в VNAV PTH.
P.S. Вот опять нашел хорошее, но они опять в VNAV SPD! http://www.youtube.com/watch?v=9n8y1II4nME
Edited by hrjushkin
На странице VNAV descent можно переключиться между SPD и PATH. Видео позже гляну.
UPD. На больших Боингах (тут 777) всегда начинается снижение в idle VNAV speed.
Edited by nik-dem
То, что можно переключаться между режимами — прекрасно. То, что в режиме VNAV SPD самолет будет поддерживать заданную скорость снижения (в моих тестах 273) — тоже прекрасно. Вопрос-то не в этом, а в том, почему в режиме VNAV PTH он расчитывает T/D так, что ему приходится начинать снижаться на повышенной скорости? PMDG 10-чный, например, сразу начинает снижение в режиме VNAV PTH на 273. Что это? «Рельсы» (то есть PMDG идеализирует точность рассчета профиля) или то, как себя ведет реальный 737NG? Или реальный 737NG тоже ошибается, и VNAV у iFly более приближен к реальному?
Я ж говорил, что на реальном НГ в идеальных условиях будут рельсы! В видео в районе 3 минуты о котором вы говорите автор в ФМС нажал execute. После каждого нажатия exe, фмс пересчитывает профиль исходя из текущего ветра на момент нажатия. Вот ФМС и пересчитало новый профиль и внав клюнул носом вниз догоняя профиль, соответственно и скорость поползла. Вобщем видно, что айфлай не очень точно рассчитывает, тем не менее вполне удовлетворительно для сима на мой взгляд.