На высоте перехода переставляем давление, никакие ограничения на набор не накладываются. Разгон у него был на 1000, а VS при подходе к 5000 для плавного перехода в горизонт.
Открываем 8168 и читаем варианты NADP.
Спасибо, ясно.
Edited by Valmont
Damien300017
02.02.2012 в 11:01
Подскажите, можно ли из виртуальной кабины армировать speed brake? Может комбинация клавиш есть?
Edited by Damien3000
Valmont14
02.02.2012 в 12:00
Подскажите, можно ли из виртуальной кабины армировать speed brake? Может комбинация клавиш есть?
Есть. shift+/
Damien300017
02.02.2012 в 12:32
Есть. shift+/
Большое Вам спасибо!
EVH1046
03.02.2012 в 09:10
Если бы он летел с лвл ченж, то тяга бы поздно убралась, вертикальная бы резко уменьшилась тем самым доставив некайф и паксам и сделав больше шума, потратив больше топлива и скорее всего перелетел бы, создавая угрозу сближения.
Нет, не в этом дело совсем. Никакого перелета и
дискомфорта пассажирам и лишнего топлива естественно не будет. Уменьшение вертикальной скорости при подлете к заданному эшелону делается исключительно для исключения срабатывания Tcas, особенно в зонах интенсивного траффика, как и сказал Jethawk.
FCOM14
03.02.2012 в 12:03
Если бы он летел с лвл ченж, то тяга бы поздно убралась, вертикальная бы резко уменьшилась тем самым доставив некайф и паксам и сделав больше шума, потратив больше топлива и скорее всего перелетел бы, создавая угрозу сближения.
Нет, не в этом дело совсем. Никакого перелета и
дискомфорта пассажирам и лишнего топлива естественно не будет. Уменьшение вертикальной скорости при подлете к заданному эшелону делается исключительно для исключения срабатывания Tcas, особенно в зонах интенсивного траффика, как и сказал Jethawk.
Ясно. Ну на нгх если после взлета так на лвл чейндже лететь, то он футов 200-300 перелетит. Очень мощный зверь)
А насчет паксов я бы поспорил. Летчики просто привыкают и не осознают как сказываются смены вертикалки. Ощущение как будто задница к голове стремится
Edited by FCOM
Jethawkvip60
03.02.2012 в 14:20
А насчет паксов я бы поспорил. Летчики просто привыкают и не осознают как сказываются смены вертикалки. Ощущение как будто задница к голове стремится
Так специально в V/S и ставят при эволюциях.
EVH1046
03.02.2012 в 14:26
Ясно. Ну на нгх если после взлета так на лвл чейндже лететь, то он футов 200-300 перелетит. Очень мощный зверь)
А насчет паксов я бы поспорил. Летчики просто привыкают и не осознают как сказываются смены вертикалки. Ощущение как будто задница к голове стремится
Не, не перелетит 20-30 футов максимум. Но не 300.При 300 уже и altitude alert сирена начнет орать.
GravEvip240
03.02.2012 в 14:28
ребят, кто подскажет, ответчик в режиме «C» доступен у нас, если да, то как этот режим называется? не флудите, если не уверены на 100% спс
Lex12
05.02.2012 в 17:10
Добрый вечер.Подскажите пожалуйста на какой странице расматривалось как исправить освешение в кабине пилотов.Поисковиком не смог найти.Заранее всем спасибо.
Vadimych23
06.02.2012 в 00:49
Добрый вечер.Подскажите пожалуйста на какой странице расматривалось как исправить освешение в кабине пилотов.Поисковиком не смог найти.Заранее всем спасибо.
Добрый вечер.Подскажите пожалуйста на какой странице расматривалось как исправить освешение в кабине пилотов.Поисковиком не смог найти.Заранее всем спасибо.
Да я искал,просто так не когда не буду задавать вопросы.А на запрос ночное освещение кабины пилотов поиск не чего не выдавал.А вам спасибо за помощь.
serega_fly30
09.02.2012 в 19:46
Уважаемые коллеги, прошу помощи.
Собрался лететь на китайце в Нарьян-Мар (ULAM). Но этого порта нету базе данных AIRAC (у меня цикл 1112).
Я почитал форум и решил самостоятельно добавить этот порт в базу данных.
В файл airports.dat в нужном формате добавил КТА аэродрома. Координаты брал из сима по Ctrl+Z.
Получилось так:
airports.dat
ULAM 67.386000 53.075000
В файлик с координатами полос wpnavapt.txt добавил координаты торцов. Их тоже брал из сима по Ctrl+Z, сгонял на дефолтной Цессне сначала на один торец, выписал координаты, потом на другой.
Гружусь на стоянке в ULAM, согласую IRS и после согласования на ND вижу, что порт ULAM находится вообще в стороне от того места, где я стою на стоянке.
Более того, про вводе аэропорта в FMC выводятся его неверные координаты, т.е. те координаты, которые я ввел в файлики airports.dat и wpnavapt.txt не совпадают с теми, что показывает мне FMC.
Показывает, что ULAM имеет координаты N67.2320 E053.0450. Но это вообще в стороне, такие координаты вообще я никуда не вводил.
Знающие, пожалуйста, подскажите, где ошибка и в чем я неправ?
Sergey_Avdonin419
10.02.2012 в 05:16
Сергей, вам надо перевести координаты из формата N**.**** E***.**** в **.****** **.****** , а не тупо склеить все вместе. Если точка имеет такую координату N53° 27′ 32″ 47 E50° 12′ 19″ 50, то в другом формате она будет выглядеть вот так: 53.459019 50.205418. Надеюсь, понятно выразился.
hrjushkin415
10.02.2012 в 14:32
Сергей, вам надо перевести координаты из формата N**.**** E***.**** в **.****** **.****** , а не тупо склеить все вместе. Если точка имеет такую координату N53° 27′ 32″ 47 E50° 12′ 19″ 50, то в другом формате она будет выглядеть вот так: 53.459019 50.205418. Надеюсь, понятно выразился.
Да вроде все нормально у него там, что вы.. Там все переведено в нужный формат, например 67.386000 — такое просто не получить «склеиванием».
Я в свое время занимался редактированием базы Боинга, на первый взгляд (проверил детали) — все ок, не могу сказать почему в стороне. Вечером приду домой — проверю. А пока проверьте — символ «перевод строки» в конец файлов добавлен? Хотя это не должно влиять по идее, если символа нет, должен сим вылетать при выборе самолета. Хотя на каждой машине по-разному бывает..
hrjushkin415
10.02.2012 в 20:19
А нет, действительно не переведено в дробные части градусов. Пересчитайте, и все будет ок.
Как точно перевести европейские координаты в американские?
Т.е. , например, 55*58’41»СШ
037*26’31»ВД
в 55.0000000
37.00000000
Берем 55*58’41»
Сначала секунды к минутам. Исходя из того, что в минуте секунд ровно 60:
41»=41/60 мин = 0,6833… мин
Получилось 55*58.6833′
Теперь минуты в градусы (исходя из техже 60 минут в одном градусе)
58.6833’=58.6833/60 град=0,978055 град.
В итоге
55*58’41»=55.978055 град»
Где-то у меня с Вами расхождение. Скажите, как считали Вы?
hrjushkin415
10.02.2012 в 21:30
Да, спасибо, огромное. Я тоже пересчитал, только у меня получилось чуть иначе:
airports.dat
ULAM 67.649721 53.130555
Где-то у меня с Вами расхождение. Скажите, как считали Вы?
Ну я исходил просто из того, что вы сказали, что взяли координаты по Ctrl-Z, а они в симе в градусах, минутах и долях минут. Там нет секунд. Далее все именно так, как вы и написали, т.е. делим на 60:
ULAM 67.386000 53.075000
значит вы составили эти числа из Ctrl-Z-шных » N67 38.6′ E053 07.50′ «, что переводится в ULAM 67.643333 53.125000
И остальные числа также. Я проверил же это все потом на Боинге, загрузившись в порту. Более-менее точно
serega_fly30
11.02.2012 в 09:04
координаты в симе в градусах, минутах и долях минут. Там нет секунд.
Во! Это ключевая фраза! К сож. я этого не знал. Приду домой,попробую. Спасибо вам, добрый человек!
На 60 нужно делить минуты с долями минут: если аэропорт имеет координату, взятую из сима 67.38.60, то 38.60 делим на 60 и получаем 0.6433, т.е 67.6433. И именно в этом формате вносим в навигационные файлы iFly.
Огромное всем спасибо, мужики!
oopsmikki5
12.02.2012 в 21:02
Здравствуйте товарищи авсимовцы, недавно начал осваивать китайский бобик, сразу скажу после вилковского арбуза это нечто нереальное 😉 Но возникла такая трабла, не знаю обсуждали её или нет, я по крайней мере не нашёл, суть в том, что из ВК не видно света посадочных и рулёжных фар. Из 2D панели всё хорошо видно, визуально тоже всё окей, но вот из ВК не освещается никак дорога и всё 🙁 Подскажите знающие люди, в чём проблема?
Vadimych23
13.02.2012 в 12:39
Здравствуйте товарищи авсимовцы, недавно начал осваивать китайский бобик, сразу скажу после вилковского арбуза это нечто нереальное 😉 Но возникла такая трабла, не знаю обсуждали её или нет, я по крайней мере не нашёл, суть в том, что из ВК не видно света посадочных и рулёжных фар. Из 2D панели всё хорошо видно, визуально тоже всё окей, но вот из ВК не освещается никак дорога и всё 🙁 Подскажите знающие люди, в чём проблема?
Много всяких перепробовал. Чтоб в VC был и свет посадочных и рулёжных фар, только этот мне попался рабочий. http://www.avsim.su/…ost__p__1725570
Есть ещё у меня один свет посадочных фар, на реальный похож очень, но рулёжный не виден.
Edited by vadya033
oopsmikki5
13.02.2012 в 15:33
Много всяких перепробовал. Чтоб в VC был и свет посадочных и рулёжных фар, только этот мне попался рабочий. http://www.avsim.su/…ost__p__1725570
Есть ещё у меня один свет посадочных фар, на реальный похож очень, но рулёжный не виден.
2FCOM
Спасибо за развернутый ответ. Все предельно ясно.
2JetHawk.
Спасибо, ясно.
Edited by Valmont
Подскажите, можно ли из виртуальной кабины армировать speed brake? Может комбинация клавиш есть?
Edited by Damien3000
Есть. shift+/
Большое Вам спасибо!
Если бы он летел с лвл ченж, то тяга бы поздно убралась, вертикальная бы резко уменьшилась тем самым доставив некайф и паксам и сделав больше шума, потратив больше топлива и скорее всего перелетел бы, создавая угрозу сближения.
Нет, не в этом дело совсем. Никакого перелета и
дискомфорта пассажирам и лишнего топлива естественно не будет. Уменьшение вертикальной скорости при подлете к заданному эшелону делается исключительно для исключения срабатывания Tcas, особенно в зонах интенсивного траффика, как и сказал Jethawk.
Ясно. Ну на нгх если после взлета так на лвл чейндже лететь, то он футов 200-300 перелетит. Очень мощный зверь)
А насчет паксов я бы поспорил. Летчики просто привыкают и не осознают как сказываются смены вертикалки. Ощущение как будто задница к голове стремится
Edited by FCOM
Так специально в V/S и ставят при эволюциях.
Не, не перелетит 20-30 футов максимум. Но не 300.При 300 уже и altitude alert сирена начнет орать.
ребят, кто подскажет, ответчик в режиме «C» доступен у нас, если да, то как этот режим называется? не флудите, если не уверены на 100% спс
Добрый вечер.Подскажите пожалуйста на какой странице расматривалось как исправить освешение в кабине пилотов.Поисковиком не смог найти.Заранее всем спасибо.
Я по этому мануалу у себя сделал, правда свет не оранжевый, как в реале, а белый. http://www.avsim.su/forum/topic/108007-faq-boeing-737-ng-ifly-fs9/
А как вы искали, что не смогли найти? Поиск с пометкой «в этой теме» на ключевое слово «освещение» — что, ничего не выдает?
В общем отмотайте на #1710 где-то, вот сюда: http://www.avsim.su/forum/topic/103878-kitayskiy-boing-737ng-dlya-fs9/page__st__1709
Edited by hrjushkin
Спасибо большое за помощь.
Спасибо большое за помощь.
Да я искал,просто так не когда не буду задавать вопросы.А на запрос ночное освещение кабины пилотов поиск не чего не выдавал.А вам спасибо за помощь.
Уважаемые коллеги, прошу помощи.
Собрался лететь на китайце в Нарьян-Мар (ULAM). Но этого порта нету базе данных AIRAC (у меня цикл 1112).
Я почитал форум и решил самостоятельно добавить этот порт в базу данных.
В файл airports.dat в нужном формате добавил КТА аэродрома. Координаты брал из сима по Ctrl+Z.
Получилось так:
airports.dat
ULAM 67.386000 53.075000
В файлик с координатами полос wpnavapt.txt добавил координаты торцов. Их тоже брал из сима по Ctrl+Z, сгонял на дефолтной Цессне сначала на один торец, выписал координаты, потом на другой.
Получилось так:
wpnavapt.txt
NARYAN-MAR ULAM06 08400063 67.383200 53.055000000.0006300030
NARYAN-MAR ULAM24 08400243 67.385000 53.091000109.5024300041
Гружусь на стоянке в ULAM, согласую IRS и после согласования на ND вижу, что порт ULAM находится вообще в стороне от того места, где я стою на стоянке.
Более того, про вводе аэропорта в FMC выводятся его неверные координаты, т.е. те координаты, которые я ввел в файлики airports.dat и wpnavapt.txt не совпадают с теми, что показывает мне FMC.
Показывает, что ULAM имеет координаты N67.2320 E053.0450. Но это вообще в стороне, такие координаты вообще я никуда не вводил.
Знающие, пожалуйста, подскажите, где ошибка и в чем я неправ?
Сергей, вам надо перевести координаты из формата N**.**** E***.**** в **.****** **.****** , а не тупо склеить все вместе. Если точка имеет такую координату N53° 27′ 32″ 47 E50° 12′ 19″ 50, то в другом формате она будет выглядеть вот так: 53.459019 50.205418. Надеюсь, понятно выразился.
Да вроде все нормально у него там, что вы.. Там все переведено в нужный формат, например 67.386000 — такое просто не получить «склеиванием».
Я в свое время занимался редактированием базы Боинга, на первый взгляд (проверил детали) — все ок, не могу сказать почему в стороне. Вечером приду домой — проверю. А пока проверьте — символ «перевод строки» в конец файлов добавлен? Хотя это не должно влиять по идее, если символа нет, должен сим вылетать при выборе самолета. Хотя на каждой машине по-разному бывает..
А нет, действительно не переведено в дробные части градусов. Пересчитайте, и все будет ок.
Пересчитал, надо так:
airports.dat
ULAM 67.643333 53.125000
wpnavapt.txt
NARYAN-MAR ULAM06 08400063 67.638667 53.091667000.0006300030
NARYAN-MAR ULAM24 08400243 67.641667 53.151667109.5024300041
Edited by hrjushkin
Да, спасибо, огромное. Я тоже пересчитал, только у меня получилось чуть иначе:
airports.dat
ULAM 67.649721 53.130555
wpnavapt.txt
NARYAN-MAR ULAM06 08400063 67.642221 53.097221000.0006300030
NARYAN-MAR ULAM24 08400243 67.647222 53.152777109.5024300041
Ваш еще не откорректированный пост поставил меня в тупик, я погуглил, нашел и посчитал так, как описано тут:
http://www.pccar.ru/archive/index.php/t-7924.html
«
Как точно перевести европейские координаты в американские?
Т.е. , например, 55*58’41»СШ
037*26’31»ВД
в 55.0000000
37.00000000
Берем 55*58’41»
Сначала секунды к минутам. Исходя из того, что в минуте секунд ровно 60:
41»=41/60 мин = 0,6833… мин
Получилось 55*58.6833′
Теперь минуты в градусы (исходя из техже 60 минут в одном градусе)
58.6833’=58.6833/60 град=0,978055 град.
В итоге
55*58’41»=55.978055 град»
Где-то у меня с Вами расхождение. Скажите, как считали Вы?
Ну я исходил просто из того, что вы сказали, что взяли координаты по Ctrl-Z, а они в симе в градусах, минутах и долях минут. Там нет секунд. Далее все именно так, как вы и написали, т.е. делим на 60:
ULAM 67.386000 53.075000
значит вы составили эти числа из Ctrl-Z-шных » N67 38.6′ E053 07.50′ «, что переводится в ULAM 67.643333 53.125000
И остальные числа также. Я проверил же это все потом на Боинге, загрузившись в порту. Более-менее точно
Во! Это ключевая фраза! К сож. я этого не знал. Приду домой,попробую. Спасибо вам, добрый человек!
Пересчитал и я, получилось как и у вас.
На 60 нужно делить минуты с долями минут: если аэропорт имеет координату, взятую из сима 67.38.60, то 38.60 делим на 60 и получаем 0.6433, т.е 67.6433. И именно в этом формате вносим в навигационные файлы iFly.
Огромное всем спасибо, мужики!
Здравствуйте товарищи авсимовцы, недавно начал осваивать китайский бобик, сразу скажу после вилковского арбуза это нечто нереальное 😉 Но возникла такая трабла, не знаю обсуждали её или нет, я по крайней мере не нашёл, суть в том, что из ВК не видно света посадочных и рулёжных фар. Из 2D панели всё хорошо видно, визуально тоже всё окей, но вот из ВК не освещается никак дорога и всё 🙁 Подскажите знающие люди, в чём проблема?
Много всяких перепробовал. Чтоб в VC был и свет посадочных и рулёжных фар, только этот мне попался рабочий. http://www.avsim.su/…ost__p__1725570
Есть ещё у меня один свет посадочных фар, на реальный похож очень, но рулёжный не виден.
Edited by vadya033
Спасибо, попробуем)