Я вот думаю, почему start levers таким образом сконструированы? В смысле, зачем из поместили рядом с рудами, а не на оверхеде к примеру, что уже повышает риск случайного их перемещения, т.к. пилот бывает и рудами работает, соответсвенно тянет туда руки, а тут тряска к примеру, или сосредоточение внимания на чем-то другом. Ну и соответсвенно почему не в виде перелючателей (кнопок), закрытыми колпачками. Ведь отключение двигателя, процесс быстрй, а вот запуск уже относительно сложный и долгий. Логики не уловлю.
Edited by OLEG75
aswsxvip426
30.11.2011 в 16:54
Их не так просто переключить, как в симе
terman75111
30.11.2011 в 17:07
Там нужно их сначал как-бы поднять на себя, снять с защелок, а потом они только пойдут вниз, и они явно ниже рудов, так как руды достаточно объемные. Вообщем нужно очень постараться, чтобы их переключить не желая этого. По крайне мерее так на тренажере в Москве на Кутузвоском, а говорят кабина там как настаящая, в том числе блок РУДов.
Меня еще очень удивили тумблеры на оверхеде, например паки, которые тоже, чтобы переключить нужно сначала потянуть на себя)
Edited by terman75
terman75111
30.11.2011 в 17:22
Написано в FPPM «Use of assumed temperature reduced thrust is not allowed with anti-skid inoperative or on runways contaminated with standing water, ice, slush or snow» и в то же время приводятся таблицы для расчета взлета с derate для wet RW. Если правильно разобрался, то это значит, что нельзя использовать взлет с ложной температурой, т. е. с понижением тяги если на полосе присутствуют именно снег, лужи, лед но можно если полоса как-бы просто мокрая — wet. Правильно или нет?
Skytech2
30.11.2011 в 17:46
Проэкспериментировал. В iFly двигатель не запустился, потому что запускал переключением стартера в положение FLT как и должно быть в полете, на сколько помню. Запустился в воздухе, только в положении GRD. Причем, что бы запустить двигатель, при работающем одном, можно ВСУ не запускать. Достаточно включить отбор воздуха от работающего двигателя, но перкрыть его пак. Весь воздух пойдет на запуск отказавшего. И прекрасно запускается без ВСУ. А вот GRD в воздухе -похоже недоработка.
А на Кутузовском я летал. Да действительно руды высоко
Edited by OLEG75
RSvit258
30.11.2011 в 18:08
В iFly двигатель не запустился, потому что запускал переключением стартера в положение FLT как и должно быть в полете, на сколько помню.
Для запуска с авторотации N2 должен быть не меньше 15%.
or on runways contaminated with standing water, ice, slush or snow» и в то же время приводятся таблицы для расчета взлета с derate для wet RW
Запрещено взлетать с ВПП со стоящей водой, ЕМНИП, когда слой больше, чем 1/8 дюйма, а просто с мокрой — можно.
Там во 2 посте ,при открытии спойлера есть информация по настройке звука, надо скачать звук тишины, нажимаю СКАЧАТЬ, и на файлообменнике — Файл не найден. У кого есть кинте пожалуйста
Cawka181
30.11.2011 в 20:30
Проэкспериментировал. В iFly двигатель не запустился, потому что запускал переключением стартера в положение FLT как и должно быть в полете, на сколько помню.
Не всегда.
Запустился в воздухе, только в положении GRD. Причем, что бы запустить двигатель, при работающем одном, можно ВСУ не запускать. Достаточно включить отбор воздуха от работающего двигателя, но перкрыть его пак. Весь воздух пойдет на запуск отказавшего. И прекрасно запускается без ВСУ.
Удивительно. А главное то, что это всё придумали до нас и описали в QRH.
А вот GRD в воздухе -похоже недоработка.
Наверное стоит в Boeing написать письмо с претензией.
Skytech2
01.12.2011 в 04:57
Да что вы? А я думал что это я разрабочиком Боингов идейку подкинул….., просто про запуск отказавщего двигателя с обязательным запуском ВСУ было написано кем-то выше. Вот и ответл.
Да и не все ж такие умные как вы. Для этого форум и существует, что бы делиться друг сдругом своими знаниями.
Edited by OLEG75
DEMairbus15
01.12.2011 в 13:02
дорогие товариши симеры помагите как сделать cold and dark в кабине толе в конфигурации менять,тогда где?
Паштет5
01.12.2011 в 13:37
iFly сверху, в меню, если летаете в оконном режиме, или намите ALT а затем выберете iFly, там найдете…
Там во 2 посте ,при открытии спойлера есть информация по настройке звука, надо скачать звук тишины, нажимаю СКАЧАТЬ, и на файлообменнике — Файл не найден. У кого есть кинте пожалуйста
Помогите пожалуйста, + в репу дам. Выложите кто-нибудь плз…
hrjushkin415
01.12.2011 в 13:39
дорогие товариши симеры помагите как сделать cold and dark в кабине толе в конфигурации менять,тогда где?
Дорогой «товариш симер», а слабо прочитать это в описании (мануале) ? Никаких проблем с Cold&Dark на данной модели нет — строго следуйте мануалу и все у вас заработает.. то есть — выключится. Подсказка: в меню сима «iFly» видите, появился пункт?
hrjushkin415
01.12.2011 в 13:42
Файл тишины есть в самом наборе звуков, X.wav — есть такой?
Паштет5
01.12.2011 в 14:07
ммммм) спасибо, как то не подумал, но там совсем не тишина) может из стандартных звуков взять?
Vadimych22
01.12.2011 в 14:39
Парни подскажите, пожалуйста! Как удалить виртуальный вид, чтоб только грузился 2D? хочется чтоб FPS по больше были! Думаю поможет.
hrjushkin415
01.12.2011 в 15:19
Парни подскажите, пожалуйста! Как удалить виртуальный вид, чтоб только грузился 2D? хочется чтоб FPS по больше были! Думаю поможет.
Никак не удалить. Можно как-то хаккерскими методами «прибить ВК», залезая в бинарники *.gau библиотек, но пока это вроде не получалось с iFly.
Edited by hrjushkin
nik-demvip582
01.12.2011 в 15:32
Никак не удалить. Можно как-то хаккерскими методами «прибить ВК», залезая в бинарники *.gau библиотек, но пока это вроде не получалось с iFly.
Достаточно в panel.cfg поковыряться и всё.
Vadimych22
01.12.2011 в 15:39
Достаточно в panel.cfg поковыряться и всё.
легко сказать-поковыряться и всё 🙁 а в какой секции?! я понимаю что надо что то удалить… а вот что?!
hrjushkin415
01.12.2011 в 15:46
Достаточно в panel.cfg поковыряться и всё.
Не смущайте человека Не поможет это, чтобы физически «выпилить» ВК (для снижения нагрузки для FPS) — надо править бинарник. Где-то на форуме занимались этим, поиск по «выпилить ВК» должен помочь.
Подскажите пожалуйста, где можно почитать про технику пилотирования и захода на посадку с одним двигателем (работу триммерами, педалями, способы стабилизации, выравнивание и.т. д.).. В QRH я нашел только действия при отказе, но не технику пилотирования. В FPPM много таблиц, не все мне понятны, но самой техники там тоже нет.. В FCTM я тоже толком не нашел, может у меня такой FCTM. И еще возник вопросик, а в Боинге можно где-нибудь смотреть в процессе пилотирования угол сноса, что очень должно помогать при посадке с одним двигателем?
RSvit258
01.12.2011 в 19:56
И еще возник вопросик, а в Боинге можно где-нибудь смотреть в процессе пилотирования угол сноса, что очень должно помогать при посадке с одним двигателем?
Угол сноса зависит от ветра, так что смотреть на индикацию PFD надо и при обоих работающих двигателях. Описание в FCOM 10.11.36 и далее.
На авиагоризонте под стрелкой, указывающей направление вверх есть трапеция (тот же цифровой шарик в масле), показывающий скольжение. Страница 10.11.12.
В FCTM я тоже толком не нашел, может у меня такой FCTM.
5.26.
Edited by RSvit
EVH1046
04.12.2011 в 12:19
Попробуйте взлететь и полететь с классическим скольжением, как в малой авиации, педаль вправо штурвал влево, нос в точку, летишь прямолинейно. При этом продольная ось не сопадает с курсом. И посмотрите индикацию трек и курс на приборах боинга. Они будут одинаковые, хотя по уму должны быть разные.
Это почему же интересно они не совпадают. При боковом ветре вы можете всю глиссаду лететь со скольжением прямо по курсу полосы без угла сноса. И курс и трэк будут одинаковы!!!!
GravEvip240
04.12.2011 в 12:22
вот именно, что при боковом ветре. тут эксперимент ставится при штилях, попробуйте в штиль зайти по глиссаде со скольжением, чтобы сопдалали трек с курсом )))))))
EVH1046
04.12.2011 в 12:28
вот именно, что при боковом ветре. тут эксперимент ставится при штилях, попробуйте в штиль зайти по глиссаде со скольжением, чтобы сопдалали трек с курсом )))))))
Теперь дошло! надо подумать.
EVH1046
04.12.2011 в 12:48
вот именно, что при боковом ветре. тут эксперимент ставится при штилях, попробуйте в штиль зайти по глиссаде со скольжением, чтобы сопдалали трек с курсом )))))))
Подумал:-) и в чем проблема? Штурвалом доверните на курс полосы и шабаш.
Я вот думаю, почему start levers таким образом сконструированы? В смысле, зачем из поместили рядом с рудами, а не на оверхеде к примеру, что уже повышает риск случайного их перемещения, т.к. пилот бывает и рудами работает, соответсвенно тянет туда руки, а тут тряска к примеру, или сосредоточение внимания на чем-то другом. Ну и соответсвенно почему не в виде перелючателей (кнопок), закрытыми колпачками. Ведь отключение двигателя, процесс быстрй, а вот запуск уже относительно сложный и долгий. Логики не уловлю.
Edited by OLEG75
Их не так просто переключить, как в симе
Там нужно их сначал как-бы поднять на себя, снять с защелок, а потом они только пойдут вниз, и они явно ниже рудов, так как руды достаточно объемные. Вообщем нужно очень постараться, чтобы их переключить не желая этого. По крайне мерее так на тренажере в Москве на Кутузвоском, а говорят кабина там как настаящая, в том числе блок РУДов.
Меня еще очень удивили тумблеры на оверхеде, например паки, которые тоже, чтобы переключить нужно сначала потянуть на себя)
Edited by terman75
Написано в FPPM «Use of assumed temperature reduced thrust is not allowed with anti-skid inoperative or on runways contaminated with standing water, ice, slush or snow» и в то же время приводятся таблицы для расчета взлета с derate для wet RW. Если правильно разобрался, то это значит, что нельзя использовать взлет с ложной температурой, т. е. с понижением тяги если на полосе присутствуют именно снег, лужи, лед но можно если полоса как-бы просто мокрая — wet. Правильно или нет?
Проэкспериментировал. В iFly двигатель не запустился, потому что запускал переключением стартера в положение FLT как и должно быть в полете, на сколько помню. Запустился в воздухе, только в положении GRD. Причем, что бы запустить двигатель, при работающем одном, можно ВСУ не запускать. Достаточно включить отбор воздуха от работающего двигателя, но перкрыть его пак. Весь воздух пойдет на запуск отказавшего. И прекрасно запускается без ВСУ. А вот GRD в воздухе -похоже недоработка.
А на Кутузовском я летал. Да действительно руды высоко
Edited by OLEG75
Для запуска с авторотации N2 должен быть не меньше 15%.
Запрещено взлетать с ВПП со стоящей водой, ЕМНИП, когда слой больше, чем 1/8 дюйма, а просто с мокрой — можно.
http://www.avsim.su/forum/topic/108007-faq-boeing-737-ng-ifly-fs9/
помогите пожалуйста !
Там во 2 посте ,при открытии спойлера есть информация по настройке звука, надо скачать звук тишины, нажимаю СКАЧАТЬ, и на файлообменнике — Файл не найден. У кого есть кинте пожалуйста
Не всегда.
Удивительно. А главное то, что это всё придумали до нас и описали в QRH.
Наверное стоит в Boeing написать письмо с претензией.
Да что вы? А я думал что это я разрабочиком Боингов идейку подкинул….., просто про запуск отказавщего двигателя с обязательным запуском ВСУ было написано кем-то выше. Вот и ответл.
Да и не все ж такие умные как вы. Для этого форум и существует, что бы делиться друг сдругом своими знаниями.
Edited by OLEG75
дорогие товариши симеры помагите как сделать cold and dark в кабине толе в конфигурации менять,тогда где?
iFly сверху, в меню, если летаете в оконном режиме, или намите ALT а затем выберете iFly, там найдете…
Помогите пожалуйста, + в репу дам. Выложите кто-нибудь плз…
Дорогой «товариш симер», а слабо прочитать это в описании (мануале) ? Никаких проблем с Cold&Dark на данной модели нет — строго следуйте мануалу и все у вас заработает.. то есть — выключится. Подсказка: в меню сима «iFly» видите, появился пункт?
Файл тишины есть в самом наборе звуков, X.wav — есть такой?
ммммм) спасибо, как то не подумал, но там совсем не тишина) может из стандартных звуков взять?
Парни подскажите, пожалуйста! Как удалить виртуальный вид, чтоб только грузился 2D? хочется чтоб FPS по больше были! Думаю поможет.
Никак не удалить. Можно как-то хаккерскими методами «прибить ВК», залезая в бинарники *.gau библиотек, но пока это вроде не получалось с iFly.
Edited by hrjushkin
Достаточно в panel.cfg поковыряться и всё.
легко сказать-поковыряться и всё 🙁 а в какой секции?! я понимаю что надо что то удалить… а вот что?!
Не смущайте человека
Не поможет это, чтобы физически «выпилить» ВК (для снижения нагрузки для FPS) — надо править бинарник. Где-то на форуме занимались этим, поиск по «выпилить ВК» должен помочь.
http://www.avsim.su/forum/topic/22974-vc-vse-taki-ubiraetsya-iz-modeli/
Edited by hrjushkin
Подскажите пожалуйста, где можно почитать про технику пилотирования и захода на посадку с одним двигателем (работу триммерами, педалями, способы стабилизации, выравнивание и.т. д.).. В QRH я нашел только действия при отказе, но не технику пилотирования. В FPPM много таблиц, не все мне понятны, но самой техники там тоже нет.. В FCTM я тоже толком не нашел, может у меня такой FCTM. И еще возник вопросик, а в Боинге можно где-нибудь смотреть в процессе пилотирования угол сноса, что очень должно помогать при посадке с одним двигателем?
Угол сноса зависит от ветра, так что смотреть на индикацию PFD надо и при обоих работающих двигателях. Описание в FCOM 10.11.36 и далее.
На авиагоризонте под стрелкой, указывающей направление вверх есть трапеция (тот же цифровой шарик в масле), показывающий скольжение. Страница 10.11.12.
5.26.
Edited by RSvit
Это почему же интересно они не совпадают. При боковом ветре вы можете всю глиссаду лететь со скольжением прямо по курсу полосы без угла сноса. И курс и трэк будут одинаковы!!!!
вот именно, что при боковом ветре. тут эксперимент ставится при штилях, попробуйте в штиль зайти по глиссаде со скольжением, чтобы сопдалали трек с курсом )))))))
Теперь дошло! надо подумать.
Подумал:-) и в чем проблема? Штурвалом доверните на курс полосы и шабаш.