Спасибо Вам за ответ. Вся проблема в том, что если внести в FMC полосу и схему точка T/D создается. Но вдруг диспетчер даст другую полосу или схему, я захожу в FMC удаляю схему с полосой, затем заново выбираю, к примеру другую полосу и схему а точка T/D не меняется и FMC не перерасчитывает снова высоты? У всех так или это глюк у меня?
Я в таком случае иду в «dep arr», выбираю другую полосу и схему, а после редактирую точки. T/D считает нормально. Попробуйте такой порядок действий, а я вечером, если будет время, попробую по-вашему сделать и посмотреть, что получится.
Videoru
02.06.2011 в 11:41
Alex_buka (02 June 2011 — 16:35) писал:
Я в таком случае иду в «dep arr», выбираю другую полосу и схему, а после редактирую точки. T/D считает нормально. Попробуйте такой порядок действий, а я вечером, если будет время, попробую по-вашему сделать и посмотреть, что получится.
Сегодня вечером попробую. Спасибо Вам огромное. После полета отпишусь. Я просто на работе до 21.00 МСК. После работы сразу в полет, попробую.
Alexei
02.06.2011 в 11:42
О, оказывается не всё так просто )
grongar
02.06.2011 в 11:44
Videoru (02 June 2011 — 16:23) писал:
Спасибо Вам за ответ. Вся проблема в том, что если внести в FMC полосу и схему точка T/D создается. Но вдруг диспетчер даст другую полосу или схему, я захожу в FMC удаляю схему с полосой, затем заново выбираю, к примеру другую полосу и схему а точка T/D не меняется и FMC не перерасчитывает снова высоты? У всех так или это глюк у меня?
почему вы считаете, что T/D должна измениться (существенно), если вы по прежнему планируете посадку а порту назначения? Даже если вам дали заход на полосу с обратным курсом вряд ли выполнение новой схемы повлияет (существенно) на данный парамтр. Кроме того VNAV будет корректировать и VS при снижении …
Videoru
02.06.2011 в 12:04
grongar (02 June 2011 — 16:44) писал:
почему вы считаете, что T/D должна измениться (существенно), если вы по прежнему планируете посадку а порту назначения? Даже если вам дали заход на полосу с обратным курсом вряд ли выполнение новой схемы повлияет (существенно) на данный парамтр. Кроме того VNAV будет корректировать и VS при снижении …
Доброго Вам вечера. Для примера летим мы в Нижневартовск, на точку Apran согласно схеме нам необходимо снизится 3900 футов к примеру. Заходим, в FMC видим точку Apran высота стоит 34000 футов, то есть наш эшелон, меняем скорость и высоту, ФМС должен пересчитать высоты всех точек до точки Апран и также рассчитать точку T/D. Но самолет начнет рассчитывать только тогда когда введем полосу посадки, вводим полосу, но схему не вводим. Так вот до точки Апран у нас, к примеру, точка Umisa от Umisa до Apran 10 миль, так самое интересное, что точка Umisa высота 340, а Apran 3900, самолет не рассчитал правильно точку T/D, за 10 миль нереально снизится с такой высоты. Проблема в перерасчете высоты. Не исключаю что, скорее всего нельзя потом с FMC удалять полосу, при необходимости выбрать другую схему и полосу не удаляя старую.
hrjushkin
02.06.2011 в 12:13
Videoru (02 June 2011 — 16:23) писал:
Спасибо Вам за ответ. Вся проблема в том, что если внести в FMC полосу и схему точка T/D создается. Но вдруг диспетчер даст другую полосу или схему, я захожу в FMC удаляю схему с полосой, затем заново выбираю, к примеру другую полосу и схему а точка T/D не меняется и FMC не перерасчитывает снова высоты? У всех так или это глюк у меня?
Покажите хотя-бы скрины что-ли, а то непонятно, может вы что-то упускаете в заполнении страниц FMC. Специально проделал тест — UUEE-ULLI, эшелон поставил FL256, задал схему прилета KR4A на полосу I10R через SPB. FMC рассчитала точку T/D. Потом в полете открываю в режиме FLP маршрут, нахожу точку T/D и смотрю за ней. Изменяю на I28R, схема KR1A через UNESO — после того, как убрал DISCONTINUITY — точка T/D «отодвинулась» на 5nm «назад» по маршруту. Все работает вроде как.
Да, версия у вас какая? 10-ка или 9-ка? У меня 9-ка сим и версия iFly для 9-ки..
hrjushkin
02.06.2011 в 12:31
Videoru (02 June 2011 — 17:04) писал:
Доброго Вам вечера. Для примера летим мы в Нижневартовск, на точку Apran согласно схеме нам необходимо снизится 3900 футов к примеру. Заходим, в FMC видим точку Apran высота стоит 34000 футов, то есть наш эшелон, меняем скорость и высоту, ФМС должен пересчитать высоты всех точек до точки Апран и также рассчитать точку T/D. Но самолет начнет рассчитывать только тогда когда введем полосу посадки, вводим полосу, но схему не вводим. Так вот до точки Апран у нас, к примеру, точка Umisa от Umisa до Apran 10 миль, так самое интересное, что точка Umisa высота 340, а Apran 3900, самолет не рассчитал правильно точку T/D, за 10 миль нереально снизится с такой высоты. Проблема в перерасчете высоты. Не исключаю что, скорее всего нельзя потом с FMC удалять полосу, при необходимости выбрать другую схему и полосу не удаляя старую.
Сейчас попробую UUEE-USNN (в Нижневартовск), схемы APRAN 2A (а полосу 03), а потом в полете поменять на APRAN 4A (на полосу 21). Но уже вижу у вас «глюк» :
«на точку Apran согласно схеме нам необходимо снизится 3900 футов к примеру»
Точка APRAN согласно схемам проходится без ограничений по высоте. Далее после 23 миль надо пройти точку 3900 или выше.
Kirill Konovalov
02.06.2011 в 12:36
Да, не пересчитывает он TOD, если сменить ВПП или заход. Или пересчитывает, но не всегда. Но глюк такой у меня тоже встретился в испытательном полете.
hrjushkin
02.06.2011 в 12:58
Короче не знаю, все вроде как пересчитывается. Показываю по шагам:
UUEE-USNN, эшелон FL331, пока введена только полоса прилета (без схем захода, взлетаем, набираем эшелон).
Теперь вводим схему APRAN 2A, полоса 03
Меняем на APRAN 4A, полоса 21 (чуток смещается T/D, хорошо видно)
Ну и теперь тест, ставим на точку APRAN (вопреки схемам, конечно) ограничение FL39
Точка T/D, что естественно, «уходит назад» по маршруту, чтобы успеть занять 3900 на APRAN
hrjushkin
02.06.2011 в 12:58
Kirill Konovalov (02 June 2011 — 17:36) писал:
Да, не пересчитывает он TOD, если сменить ВПП или заход. Или пересчитывает, но не всегда. Но глюк такой у меня тоже встретился в испытательном полете.
Кажется такой глюк был до какого-то из Сервис Паков.. В «народной» версии точно был
grongar
02.06.2011 в 13:20
Videoru (02 June 2011 — 09:27) писал:
P.S Win7 X64 лицензия Профессиональная, самолет лицензия, антивирусники отключены, UAC отключено. Что может быть? С уважением Иван.
кстати да, а как насчет дистрибутива самого Сима? 😉
у меня была проблема с pmdg 747, — отказывался тормозиться на Т/С … уходил «шатлом» к марсу ) решилось только путем утановки «правильного» софта
Videoru
02.06.2011 в 13:44
Всем доброго вечера. Использую FSX, скриншота нет, сейчас переустанавливаю сам самолет, надеюсь, может все исправится. Софт у меня все лицензия, FSX SP2, все самолеты не дефолтные удалил. Фсюп стоит v4r52 зарегистрирован, FS2Crew, сим с самолетом стоит на C. Так же адоптирован FSX под Win 7 X64 путем файла, чтобы при открытии меню не зависал симулятор. REX. Всем огромное спасибо, что так отозвались. Просто я уже не знаю что делать, как решить эту проблему. Если после переустановки сегодня проблема останется, то выложу фото. С уважением Иван
nik-dem
02.06.2011 в 14:58
gosha-z (02 June 2011 — 14:52) писал:
А есть FPPM с данными на 27е движки???
Alexei (02 June 2011 — 16:42) писал:
О, оказывается не всё так просто )
В FPPM 737-800 между 27k и 26k различия совсем маленькие, хоть у них и разница в 1000 фунтов силы. Я использую FPPM по 737-800 26k для всех полетов на 737-800. Пока что не жалуюсь на неточность.
aswsx
02.06.2011 в 15:09
gosha-z (02 June 2011 — 14:51) писал:
Там есть маленький нюанс: на всех «наших» 738 стоят 27е движки, а у топката максимум 26е…
Всегда считал Topcat, ни разу проблем не было, все соответствует расчетам
Димон20
02.06.2011 в 19:12
У кого-нибудь были проблемы с FS2Crew v.1.5 для китайца. 2-ой пилот сам не может запустить двигатели (надо вручную отключать подачу воздуха в салон), постоянно говорит при Before taxi checklist что програмирование FMC нет закончено и т.д. Подобную проблему описывали на форуме FS2Crew, но это был единичный случай и ответа на него не дали. Теперь вот и у меня такая проблема вылезла. Крафт купил недавно.
Всем огромное спасибо за помощь. Переустановил самолет и все стало работать коректно. FMC четко расчитывает точку T/D. С уважением Иван
DarkSideMaster
03.06.2011 в 06:39
Димон20 (03 June 2011 — 00:12) писал:
У кого-нибудь были проблемы с FS2Crew v.1.5 для китайца. 2-ой пилот сам не может запустить двигатели (надо вручную отключать подачу воздуха в салон), постоянно говорит при Before taxi checklist что програмирование FMC нет закончено и т.д. Подобную проблему описывали на форуме FS2Crew, но это был единичный случай и ответа на него не дали. Теперь вот и у меня такая проблема вылезла. Крафт купил недавно.
Гм… А вы часом не пытаетесь прикрутить FS2Crew от 2004-го? Так на всякий случай: он не подходит к FSX. И откуда взялась версия 1.5, если он вышел пару недель назад?
Alex-RUS
03.06.2011 в 06:57
так на всякий случай, для тех кто купил эту утилиту, версия 1,5 уже давно доступна на сайте разработчика
а для завсегдатаев пиринговых сетей — все новые версии, всегда открытие
Димон20
03.06.2011 в 07:10
DarkSideMaster (03 June 2011 — 11:39) писал:
Гм… А вы часом не пытаетесь прикрутить FS2Crew от 2004-го? Так на всякий случай: он не подходит к FSX. И откуда взялась версия 1.5, если он вышел пару недель назад?
Я скачал совмещённый инсталлятор для FS9 и FSX. Установил естественно версию для FSX.
Alex_buka
03.06.2011 в 07:17
Димон20 (03 June 2011 — 12:10) писал:
Я скачал совмещённый инсталлятор для FS9 и FSX. Установил естественно версию для FSX.
Хм, ну паки я тоже сам включаю. Как и старт леверсы. А машинка может и правда не запрограммирована до конца?
Alexei
03.06.2011 в 08:08
nik-dem (02 June 2011 — 19:58) писал:
В FPPM 737-800 между 27k и 26k различия совсем маленькие, хоть у них и разница в 1000 фунтов силы. Я использую FPPM по 737-800 26k для всех полетов на 737-800. Пока что не жалуюсь на неточность.
Я так понял, что считать нужно по этим безумным графикам
nik-dem
03.06.2011 в 09:19
Alexei (03 June 2011 — 13:08) писал:
Я так понял, что считать нужно по этим безумным графикам
А графики не безумные. Надо просто разобраться, как их использовать для расчета.
Alexei
03.06.2011 в 09:59
nik-dem (03 June 2011 — 14:19) писал:
А графики не безумные. Надо просто разобраться, как их использовать для расчета.
Не сомневаюсь, что когда всё понятно, всё просто. А где можно почитать как ими пользоваться. Я так в общем понял, но интересуют детали.
Димон20
03.06.2011 в 10:17
Alex_buka (03 June 2011 — 12:17) писал:
Хм, ну паки я тоже сам включаю. Как и старт леверсы. А машинка может и правда не запрограммирована до конца?
FMC запрограмированная полностью. В 9-ке при подобных действиях проблем нет. При зачитывании Preflight Checklist 2-ой пилот постоянно скидывает высотомер на стандартное давление.
Может я неправильно выполнил установку крафта?
Alex_buka
03.06.2011 в 12:25
Димон20 (03 June 2011 — 15:17) писал:
…Может я неправильно выполнил установку крафта?
Маловероятно конечно, но вдруг: у вас галка в конфигураторе крафта, стоит напротив нужной версии фс2крю?
Я в таком случае иду в «dep arr», выбираю другую полосу и схему, а после редактирую точки. T/D считает нормально. Попробуйте такой порядок действий, а я вечером, если будет время, попробую по-вашему сделать и посмотреть, что получится.
Сегодня вечером попробую. Спасибо Вам огромное. После полета отпишусь. Я просто на работе до 21.00 МСК. После работы сразу в полет, попробую.
почему вы считаете, что T/D должна измениться (существенно), если вы по прежнему планируете посадку а порту назначения? Даже если вам дали заход на полосу с обратным курсом вряд ли выполнение новой схемы повлияет (существенно) на данный парамтр. Кроме того VNAV будет корректировать и VS при снижении …
Доброго Вам вечера. Для примера летим мы в Нижневартовск, на точку Apran согласно схеме нам необходимо снизится 3900 футов к примеру. Заходим, в FMC видим точку Apran высота стоит 34000 футов, то есть наш эшелон, меняем скорость и высоту, ФМС должен пересчитать высоты всех точек до точки Апран и также рассчитать точку T/D. Но самолет начнет рассчитывать только тогда когда введем полосу посадки, вводим полосу, но схему не вводим. Так вот до точки Апран у нас, к примеру, точка Umisa от Umisa до Apran 10 миль, так самое интересное, что точка Umisa высота 340, а Apran 3900, самолет не рассчитал правильно точку T/D, за 10 миль нереально снизится с такой высоты. Проблема в перерасчете высоты. Не исключаю что, скорее всего нельзя потом с FMC удалять полосу, при необходимости выбрать другую схему и полосу не удаляя старую.
Покажите хотя-бы скрины что-ли, а то непонятно, может вы что-то упускаете в заполнении страниц FMC. Специально проделал тест — UUEE-ULLI, эшелон поставил FL256, задал схему прилета KR4A на полосу I10R через SPB. FMC рассчитала точку T/D. Потом в полете открываю в режиме FLP маршрут, нахожу точку T/D и смотрю за ней. Изменяю на I28R, схема KR1A через UNESO — после того, как убрал DISCONTINUITY — точка T/D «отодвинулась» на 5nm «назад» по маршруту. Все работает вроде как.
Да, версия у вас какая? 10-ка или 9-ка? У меня 9-ка сим и версия iFly для 9-ки..
Сейчас попробую UUEE-USNN (в Нижневартовск), схемы APRAN 2A (а полосу 03), а потом в полете поменять на APRAN 4A (на полосу 21). Но уже вижу у вас «глюк» :
«на точку Apran согласно схеме нам необходимо снизится 3900 футов к примеру»
Точка APRAN согласно схемам проходится без ограничений по высоте. Далее после 23 миль надо пройти точку 3900 или выше.
UUEE-USNN, эшелон FL331, пока введена только полоса прилета (без схем захода, взлетаем, набираем эшелон).
Теперь вводим схему APRAN 2A, полоса 03
Меняем на APRAN 4A, полоса 21 (чуток смещается T/D, хорошо видно)
Ну и теперь тест, ставим на точку APRAN (вопреки схемам, конечно) ограничение FL39
Точка T/D, что естественно, «уходит назад» по маршруту, чтобы успеть занять 3900 на APRAN
Кажется такой глюк был до какого-то из Сервис Паков.. В «народной» версии точно был
кстати да, а как насчет дистрибутива самого Сима? 😉
у меня была проблема с pmdg 747, — отказывался тормозиться на Т/С … уходил «шатлом» к марсу ) решилось только путем утановки «правильного» софта
В FPPM 737-800 между 27k и 26k различия совсем маленькие, хоть у них и разница в 1000 фунтов силы. Я использую FPPM по 737-800 26k для всех полетов на 737-800. Пока что не жалуюсь на неточность.
Всегда считал Topcat, ни разу проблем не было, все соответствует расчетам
http://forum.avsim.n…rsion-problems/
http://forum.avsim.n…rsion-problems/
Гм… А вы часом не пытаетесь прикрутить FS2Crew от 2004-го? Так на всякий случай: он не подходит к FSX. И откуда взялась версия 1.5, если он вышел пару недель назад?
а для завсегдатаев пиринговых сетей — все новые версии, всегда открытие
Я скачал совмещённый инсталлятор для FS9 и FSX. Установил естественно версию для FSX.
Хм, ну паки я тоже сам включаю. Как и старт леверсы. А машинка может и правда не запрограммирована до конца?
Я так понял, что считать нужно по этим безумным графикам
А графики не безумные.
Надо просто разобраться, как их использовать для расчета.
Не сомневаюсь, что когда всё понятно, всё просто. А где можно почитать как ими пользоваться. Я так в общем понял, но интересуют детали.
FMC запрограмированная полностью. В 9-ке при подобных действиях проблем нет. При зачитывании Preflight Checklist 2-ой пилот постоянно скидывает высотомер на стандартное давление.
Может я неправильно выполнил установку крафта?
Маловероятно конечно, но вдруг: у вас галка в конфигураторе крафта, стоит напротив нужной версии фс2крю?