На видео уход на второй круг вроде из-за траффа на полосе.
Эм… Я хотел просто показать ситуацию… У него я так понял, это по его воле, а у меня нет…
Ну у меня примерная ситуация… 5 метров до касания и опять набор высоты…
Сейчас идет БЕТА-ТЕС апдейта для новых звуков для кокпита. Я себе уже поставил, потестил.. Нужно поправить еще кое-чего
nik-dem, on 19 May 2011 — 20:03, said:
На видео у чувака не посчитан Vref и скорость упала практически до скорости сваливания. Может в этом дело?
Да, но тогда я должен был «долбанутся» о ВПП, а не набирать высоту…
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Это автоленд. ИЛС заход.
hrjushkin
19.05.2011 в 16:40
DarkSideMaster (19 May 2011 — 21:04) писал:
Да, но тогда я должен был «долбанутся» о ВПП, а не набирать высоту…
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Это автоленд. ИЛС заход.
Между прочим там чувак написал, что это была шутка! Он не может посадить, потому что НЕ ХОЧЕТ На видео там у него обычный Go Around.
hrjushkin
19.05.2011 в 16:41
DarkSideMaster (19 May 2011 — 21:04) писал:
Не пойму в чем проблема…
В качестве бредовой мысли — а может руды «шумят» на джойстике?
Men_X
19.05.2011 в 17:45
Скажите конфиг для 3D Lights? Спасибо.
aiRoNe
19.05.2011 в 19:10
nik-dem (19 May 2011 — 20:03) писал:
На видео у чувака не посчитан Vref и скорость упала практически до скорости сваливания. Может в этом дело?
даже если и упала — это не арбуз, который сам на тогу выводит, когда скорость уходит в забор.
nik-dem
19.05.2011 в 19:26
aiRoNe (20 May 2011 — 00:10) писал:
даже если и упала — это не арбуз, который сам на тогу выводит, когда скорость уходит в забор.
Ну да, это Боинг и АТ был офф.
-=Maestro=-
19.05.2011 в 20:22
DarkSideMaster, on 19 May 2011 — 20:16, said:
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Положение триммера какое в этот момент? Центровка в пределах нормы?
DarkSideMaster
20.05.2011 в 06:10
-=Maestro=- (20 May 2011 — 01:22) писал:
Положение триммера какое в этот момент? Центровка в пределах нормы?
Центровку триммера я не трогал. В ФМС вбил Center of Gravity (CG) из планировщика загрузки. Далее к триммеру я больше не прикасался.
Такое ощущение, что он уходит на второй круг. Сам. Бредовая конечно идея… Может из-за-того, что я F/D не отключил…
Кстати давно хотел спросить: если я на высоте ВПР или немного ниже отключу автопилот и автотягу, самолет продолжит следовать по КГС? Или нет?
И при взлете, точнее уже после взлета, когда ТОЛЬКО начинается набор высоты на ФМС выскакивает надпись: THRUST REQUIRED. Как я понял, требуется тяга. Но эээ… Я же уже подключил автотягу, чего ему еще надо то?
Такое же сообщение может возникнуть и в полете. Скажем уже при снижении…
admitt
20.05.2011 в 06:19
DarkSideMaster (19 May 2011 — 20:16) писал:
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Это автоленд. ИЛС заход.
Чтоб я так помнил, как оно было. На заре освоения iFly у меня точно так же самолет отказывался садится. Я даже где-то на форумах жаловался по этому поводу.
Вылечилось изучением и внимательным выполнением процедуры посадки 😉
Вот если бы ты сделал скрин в момент взмывания самолета, чтобы мы увидели положение переключателей и показания приборов, может быть причина была бы найдена. Особенно меня смущает один момент: ты пишешь, что это АВТОЛЕНД, но при этом отключил А/Т?
DarkSideMaster
20.05.2011 в 06:24
admitt (20 May 2011 — 11:19) писал:
Чтоб я так помнил, как оно было. На заре освоения iFly у меня точно так же самолет отказывался садится. Я даже где-то на форумах жаловался по этому поводу.
Вылечилось изучением и внимательным выполнением процедуры посадки 😉
Вот если бы ты сделал скрин в момент взмывания самолета, чтобы мы увидели положение переключателей и показания приборов, может быть причина была бы найдена. Особенно меня смущает один момент: ты пишешь, что это АВТОЛЕНД, но при этом отключил А/Т?
Конечно, скрин сделаю.
А насчет автотяги… ну… эээ… Да. Отключаю.
-=Maestro=-
20.05.2011 в 06:28
DarkSideMaster, on 20 May 2011 — 11:10, said:
Центровку триммера я не трогал. В ФМС вбил Center of Gravity (CG) из планировщика загрузки. Далее к триммеру я больше не прикасался.
Такое ощущение, что он уходит на второй круг. Сам. Бредовая конечно идея… Может из-за-того, что я F/D не отключил…
Кстати давно хотел спросить: если я на высоте ВПР или немного ниже отключу автопилот и автотягу, самолет продолжит следовать по КГС? Или нет?
И при взлете, точнее уже после взлета, когда ТОЛЬКО начинается набор высоты на ФМС выскакивает надпись: THRUST REQUIRED. Как я понял, требуется тяга. Но эээ… Я же уже подключил автотягу, чего ему еще надо то?
Такое же сообщение может возникнуть и в полете. Скажем уже при снижении…
Если тягой работаешь корректно, то будет лететь, как летел. Скажи свое положение триммера, если ты использовал ап, то он оттримировал так, как ему было удобно.
admitt, on 20 May 2011 — 11:19, said:
Особенно меня смущает один момент: ты пишешь, что это АВТОЛЕНД, но при этом отключил А/Т?
Не тестил в Х, но в 9ке АТ не уходил на IDLE после 10 футов, а продолжал держать Vref .
admitt
20.05.2011 в 07:01
DarkSideMaster (20 May 2011 — 11:10) писал:
Кстати давно хотел спросить: если я на высоте ВПР или немного ниже отключу автопилот и автотягу, самолет продолжит следовать по КГС? Или нет?
Есть такое общее предложение: внимательно почитать букварь. Одни вопросы исчезнут, другие станут более конкретными.
По существу вопроса: сам самолет не летает. Он управляется либо автопилотом либо пилотом. Книжка пишет: «When the aircraft reaches the 50ft radio altitude, disengage the A/P and A/T, start manual control». То бишь после выключения A/T и A/P переходим к ручному управлению. Другое дело, что в этот момент все органы управления уже установлены в нужное положение автопилотом и, если нет порывов ветра, то самолет действительно продолжить следовать по глиссаде.
DarkSideMaster (20 May 2011 — 11:10) писал:
И при взлете, точнее уже после взлета, когда ТОЛЬКО начинается набор высоты на ФМС выскакивает надпись: THRUST REQUIRED. Как я понял, требуется тяга. Но эээ… Я же уже подключил автотягу, чего ему еще надо то?
Такое же сообщение может возникнуть и в полете. Скажем уже при снижении…
Даже если включен A/T, пилоту выдается это предупреждение, чтобы он таки понял, что что-то тут не так (скорость опустилась ниже 15knot от заданной).
Скорее всего на взлете ты слишком круто пошел вверх или забыл убрать шасси-закрылки и взлетного режима двигателя не хватает для обеспечения требуемой скорости.
На снижении A/T переходит в режим RETARD, а потом отключается (ARM). И если скорость опустилась ниже требуемой можно либо добавить оборотов, либо ждать, пока автопилот переключится в режим VNAV SPD и A/T снова подключится. Если скорость окажется слишком высокой, то ты увидишь сообщение DRAG REQUIRED, и это означает, что надо либо уменьшить скорость снижения, либо выпустить тормоза.
admitt
20.05.2011 в 07:11
DarkSideMaster (20 May 2011 — 11:24) писал:
А насчет автотяги… ну… эээ… Да. Отключаю.
При автоленде (включены CMD A и CMD B ) автотяга убирает двигатели на малый газ на высоте 27 футов (режим FLARE) и отключается автоматически через две секунды после посадки.
Alexei
20.05.2011 в 10:17
Мне кажется, если отключить АТ — это уже не автолэнд. Могу ошибаться
hrjushkin
20.05.2011 в 11:32
DarkSideMaster (20 May 2011 — 11:24) писал:
Конечно, скрин сделаю.
А насчет автотяги… ну… эээ… Да. Отключаю.
Ну а в каком положении РУД на джойстике-то? Я же говорю — может просто джой шумящий? Вот идете вы с автоматом тяги, теперь если отключить АТ, а на джойстике, допустим, 100%, то тяга НЕ перейдет на 100%, если джойстик нешумный, а останется на последней отметке куда его АТ поместил. И перейдет на 100% если джой шумный или если чуть тронуть РУД. А теперь представьте что будет если это проделать на ВПР.
DarkSideMaster
20.05.2011 в 14:31
hrjushkin (20 May 2011 — 16:32) писал:
Ну а в каком положении РУД на джойстике-то? Я же говорю — может просто джой шумящий? Вот идете вы с автоматом тяги, теперь если отключить АТ, а на джойстике, допустим, 100%, то тяга НЕ перейдет на 100%, если джойстик нешумный, а останется на последней отметке куда его АТ поместил. И перейдет на 100% если джой шумный или если чуть тронуть РУД. А теперь представьте что будет если это проделать на ВПР.
Насчет джоя вы правы. Меня если честно это достало. У меня РУД стоит на ползунке джоя. Следовательно, при взлете я этот ползунок ставлю на макс. Вот мой джой
Вот две кнопки на верху ручки (со стрелочками) и есть ползунок. Так же там расположена хатка. Так вот, при взлете я давлю кнопку ползунка со стрелкой вверх. Макс газ. После взлета включаю АТ.
При посадке начинается самое интересное: как я говорил, отключаю АТ. Если я хоть чуть-чуть коснусь ползунка, то газ сразу врубается на МАКС! Меня это жутко бесит. Даже когда я уже сел, съехал на рулежку, приходится зажимать тормоз, трогать ползунок (газ сразу же на 100%) и быстро его спускать на ноль.
Произвел посадку: сел, отключив автопилот, автотягу и флайт директор. Ну и ручки РУД в ИДЛ поставил. Причем в ИДЛ поставил не ползунком ( а то перед самой ВПП газ сразу на 100% будет), а мышкой.. Вот такая вот проблема.
На оси Z джоя (колесико) завязан руль направления. Я пытался туда РУДы привязать, но почму-то в таком случае даже когда колесико выкрутив на минимум, РУД не доходит до положения ИДЛ.
Поэтому вернулся к ползунку.
AlexKz
21.05.2011 в 01:00
Я так понимаю что это никакой не полнунок а просто 2 кнопки, на которые задумано устанавливать триммер. Советую так и сделать.
А тягу поставить на колесико и верно его откалибровать и настроить зоны. Кнопку реверса можно поместить слева от хатки.
karkass
21.05.2011 в 08:04
Приобрел на днях сей аппарат…. Симпотично вроде… Но вопросов много к производителям. Багов , многовато для релизной модели. Очень сложно попасть в зону тумблера, тыкаешь 3-4 раза, пока угадаешь..Что, нельзя было сделать правой кнопкой выключать? Обогрев окон один тумблер, вообще не включается. 737-600( пробовал пока только его), при маленькой загрузке , после запуска двигателей, руды на0( руды Logitech g940,все настроено) начинает сам движение и с нарастанием скорости, пока не тормознешь.Освещение кабины , конечно сейчас слабое ( да и то вкл.после запуска движков). Надеюсь , что все это будет исправлено в ближайших сервис паках. А в полете и при посадке впечатление отличное, приятно управлять таким самолетом.Если довести до ума, будет удовольствие. Прикрутил еще Groundhandling5, приятно слышать звук тормозов… Кстати, если в EZCA убрать Z, крутить можно и колесом мыши.
AlexKz
21.05.2011 в 08:34
Цитата
Обогрев окон один тумблер, вообще не включается.
Голову вправо сдвиньте/наклоните.
aswsx
21.05.2011 в 09:05
AlexKz, on 21 May 2011 — 06:00, said:
Я так понимаю что это никакой не полнунок а просто 2 кнопки, на которые задумано устанавливать триммер. Советую так и сделать.
А тягу поставить на колесико и верно его откалибровать и настроить зоны. Кнопку реверса можно поместить слева от хатки.
Как ни странно, но в этом джое все именно так, как пишет DarkSideMaster. Руд- клавиша со стрелками, колесико- руль направления. По другому не получается его правильно настроить. Это была главная причина, почему я его без сожалений отправил в отставку и заменил на Logitech
pilot310
21.05.2011 в 11:10
На навигационном дисплее ND периодически исчезает указатель направления и скорости ветра, это только у меня такой глюк или баг, а может так и должно быть?
DVS
21.05.2011 в 12:37
Ни у кого проблем с оплатой не было? У меня выдает такое:
В банк звонил, говорят к ним запросы не поступают. Файервол выключал, данные ввожу правильно, карта виза классик. Чего посоветуете?
aiRoNe
21.05.2011 в 12:42
та же хрень у меня была, причем и с визой классик, и с визой виртуал. так и не выяснил, в чем дело — в итоге передал товарищу данные для оплаты, он сделал ордер и через flight1 license transfer скинул мне все, что нужно для установки. подозреваю, что это было как-то связано с провайдером, т.к. ни на одном домашнем компе не получилось оплатить. http://www.flight1.c…sp?page=license
AlexKz
21.05.2011 в 12:51
А тест перед установкой предлагается пройти. Проходит?
Вот уж не надо, у него своих забот полно.
Эм… Я хотел просто показать ситуацию… У него я так понял, это по его воле, а у меня нет…
Ну у меня примерная ситуация… 5 метров до касания и опять набор высоты…
Сейчас идет БЕТА-ТЕС апдейта для новых звуков для кокпита. Я себе уже поставил, потестил.. Нужно поправить еще кое-чего
Да, но тогда я должен был «долбанутся» о ВПП, а не набирать высоту…
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Это автоленд. ИЛС заход.
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Это автоленд. ИЛС заход.
Между прочим там чувак написал, что это была шутка! Он не может посадить, потому что НЕ ХОЧЕТ
На видео там у него обычный Go Around.
В качестве бредовой мысли — а может руды «шумят» на джойстике?
даже если и упала — это не арбуз, который сам на тогу выводит, когда скорость уходит в забор.
Ну да, это Боинг и АТ был офф.
Я же говорю: я уже прошел белые огни приближения, прошел торец ВПП ( отключаю автотягу и РУДы в IDLE) уже пошла сама ВПП, почти касание иии.. Нос самолета задирается и начинается опять набор высоты… Я принудительно опустил нос, только тогда он сел… Если честно, я в тупике. Не пойму в чем проблема…
Положение триммера какое в этот момент? Центровка в пределах нормы?
Центровку триммера я не трогал. В ФМС вбил Center of Gravity (CG) из планировщика загрузки. Далее к триммеру я больше не прикасался.
Такое ощущение, что он уходит на второй круг. Сам. Бредовая конечно идея… Может из-за-того, что я F/D не отключил…
Кстати давно хотел спросить: если я на высоте ВПР или немного ниже отключу автопилот и автотягу, самолет продолжит следовать по КГС? Или нет?
И при взлете, точнее уже после взлета, когда ТОЛЬКО начинается набор высоты на ФМС выскакивает надпись: THRUST REQUIRED. Как я понял, требуется тяга. Но эээ… Я же уже подключил автотягу, чего ему еще надо то?
Такое же сообщение может возникнуть и в полете. Скажем уже при снижении…
Это автоленд. ИЛС заход.
Чтоб я так помнил, как оно было. На заре освоения iFly у меня точно так же самолет отказывался садится. Я даже где-то на форумах жаловался по этому поводу.
Вылечилось изучением и внимательным выполнением процедуры посадки 😉
Вот если бы ты сделал скрин в момент взмывания самолета, чтобы мы увидели положение переключателей и показания приборов, может быть причина была бы найдена. Особенно меня смущает один момент: ты пишешь, что это АВТОЛЕНД, но при этом отключил А/Т?
Вылечилось изучением и внимательным выполнением процедуры посадки 😉
Вот если бы ты сделал скрин в момент взмывания самолета, чтобы мы увидели положение переключателей и показания приборов, может быть причина была бы найдена. Особенно меня смущает один момент: ты пишешь, что это АВТОЛЕНД, но при этом отключил А/Т?
Конечно, скрин сделаю.
А насчет автотяги… ну… эээ… Да. Отключаю.
Такое ощущение, что он уходит на второй круг. Сам. Бредовая конечно идея… Может из-за-того, что я F/D не отключил…
Кстати давно хотел спросить: если я на высоте ВПР или немного ниже отключу автопилот и автотягу, самолет продолжит следовать по КГС? Или нет?
И при взлете, точнее уже после взлета, когда ТОЛЬКО начинается набор высоты на ФМС выскакивает надпись: THRUST REQUIRED. Как я понял, требуется тяга. Но эээ… Я же уже подключил автотягу, чего ему еще надо то?
Такое же сообщение может возникнуть и в полете. Скажем уже при снижении…
Если тягой работаешь корректно, то будет лететь, как летел. Скажи свое положение триммера, если ты использовал ап, то он оттримировал так, как ему было удобно.
Не тестил в Х, но в 9ке АТ не уходил на IDLE после 10 футов, а продолжал держать Vref .
Есть такое общее предложение: внимательно почитать букварь. Одни вопросы исчезнут, другие станут более конкретными.
По существу вопроса: сам самолет не летает. Он управляется либо автопилотом либо пилотом. Книжка пишет: «When the aircraft reaches the 50ft radio altitude, disengage the A/P and A/T, start manual control». То бишь после выключения A/T и A/P переходим к ручному управлению. Другое дело, что в этот момент все органы управления уже установлены в нужное положение автопилотом и, если нет порывов ветра, то самолет действительно продолжить следовать по глиссаде.
Такое же сообщение может возникнуть и в полете. Скажем уже при снижении…
Даже если включен A/T, пилоту выдается это предупреждение, чтобы он таки понял, что что-то тут не так (скорость опустилась ниже 15knot от заданной).
Скорее всего на взлете ты слишком круто пошел вверх или забыл убрать шасси-закрылки и взлетного режима двигателя не хватает для обеспечения требуемой скорости.
На снижении A/T переходит в режим RETARD, а потом отключается (ARM). И если скорость опустилась ниже требуемой можно либо добавить оборотов, либо ждать, пока автопилот переключится в режим VNAV SPD и A/T снова подключится. Если скорость окажется слишком высокой, то ты увидишь сообщение DRAG REQUIRED, и это означает, что надо либо уменьшить скорость снижения, либо выпустить тормоза.
При автоленде (включены CMD A и CMD B ) автотяга убирает двигатели на малый газ на высоте 27 футов (режим FLARE) и отключается автоматически через две секунды после посадки.
А насчет автотяги… ну… эээ… Да. Отключаю.
Ну а в каком положении РУД на джойстике-то? Я же говорю — может просто джой шумящий? Вот идете вы с автоматом тяги, теперь если отключить АТ, а на джойстике, допустим, 100%, то тяга НЕ перейдет на 100%, если джойстик нешумный, а останется на последней отметке куда его АТ поместил. И перейдет на 100% если джой шумный или если чуть тронуть РУД. А теперь представьте что будет если это проделать на ВПР.
Насчет джоя вы правы. Меня если честно это достало. У меня РУД стоит на ползунке джоя. Следовательно, при взлете я этот ползунок ставлю на макс. Вот мой джой
Вот две кнопки на верху ручки (со стрелочками) и есть ползунок. Так же там расположена хатка. Так вот, при взлете я давлю кнопку ползунка со стрелкой вверх. Макс газ. После взлета включаю АТ.
При посадке начинается самое интересное: как я говорил, отключаю АТ. Если я хоть чуть-чуть коснусь ползунка, то газ сразу врубается на МАКС! Меня это жутко бесит. Даже когда я уже сел, съехал на рулежку, приходится зажимать тормоз, трогать ползунок (газ сразу же на 100%) и быстро его спускать на ноль.
Произвел посадку: сел, отключив автопилот, автотягу и флайт директор. Ну и ручки РУД в ИДЛ поставил. Причем в ИДЛ поставил не ползунком ( а то перед самой ВПП газ сразу на 100% будет), а мышкой.. Вот такая вот проблема.
На оси Z джоя (колесико) завязан руль направления. Я пытался туда РУДы привязать, но почму-то в таком случае даже когда колесико выкрутив на минимум, РУД не доходит до положения ИДЛ.
Поэтому вернулся к ползунку.
А тягу поставить на колесико и верно его откалибровать и настроить зоны. Кнопку реверса можно поместить слева от хатки.
Цитата
Голову вправо сдвиньте/наклоните.
А тягу поставить на колесико и верно его откалибровать и настроить зоны. Кнопку реверса можно поместить слева от хатки.
Как ни странно, но в этом джое все именно так, как пишет DarkSideMaster. Руд- клавиша со стрелками, колесико- руль направления. По другому не получается его правильно настроить. Это была главная причина, почему я его без сожалений отправил в отставку и заменил на Logitech
В банк звонил, говорят к ним запросы не поступают. Файервол выключал, данные ввожу правильно, карта виза классик. Чего посоветуете?
http://www.flight1.c…sp?page=license