Привет!
Пытаюсь создать точку в створе ВПП согласно мануала DENOKANа, но что-то не получается.
Делаю так. На стр. ACT RTE LEGS сбрасываю в сракопад RW16R (Сиэттл), изменяю на RW343/7
и ввожу в пустые боксы, но в результате попадаю на стр. SELECT DESIRED WPT где перечислены NDB
с названием RW… . Поправьте что не так делаю?
Stakan
29.10.2011 в 16:07
Точка в створе ВПП называется ТВГ, если я правильно понял ваш посыл. Обычно FMS называет ее что-то типа CF34, причем выставляет автоматически, достаточно при выборе схемы подтвердить, что у нас заход по ILS.
RSvit
29.10.2011 в 16:11
Если не ILS, например визуальный, то можно на DEP/APR выбрать полосу без захода, и в образовавшиеся клеточки RW EXT вбить 7.
GravE
29.10.2011 в 19:03
Damien3000 (26 October 2011 — 23:25) писал:
Понял спасибо.
И всё таки какая правильная или чаще используемая в реале и в симе процедура взлёта.
на thrust reduction включается N1 или автоматически (сколько запрограммируем) или руками нажимается N1. Далее flaps up speed и уборка механизации.
по-моему, если нажать LVL change, получится не тоже самое что N1, другой алгоритм по выбору target speed, а может и ещё есть подводные камни, лучше делать так, как положено.
pro100gamer
30.10.2011 в 18:02
2Grave, спорить не буду, но если мне не изменяет моя память, то нажатие N1 на thrust red alt включает режим LVL Change, и наоборот, при нажатии LVL Change автоматически включается режим N1.
Damien3000
31.10.2011 в 04:16
pro100gamer (30 October 2011 — 23:02) писал:
2Grave, спорить не буду, но если мне не изменяет моя память, то нажатие N1 на thrust red alt включает режим LVL Change, и наоборот, при нажатии LVL Change автоматически включается режим N1.
Мне кажется, что вы правы.
Stakan
02.11.2011 в 19:14
Что можно ждать от Feature Pack и где на оф.форуме можно про него почитать?
L-RV
03.11.2011 в 05:39
Приветствую всех! Друзья подскажите пожалуйста,как в файлы навдаты,добавить аэропорты которых нет в airace? Хочу добавить Советский и Нягань,но и в будущем если будет необходимо.
Поиск результатов не принес.
Uncle_Sam
03.11.2011 в 08:25
Stakan (03 November 2011 — 00:14) писал:
Что можно ждать от Feature Pack и где на оф.форуме можно про него почитать?
А что еще и пак ожидается (просто первый раз слышу)? Надо будет посмотреть. Отстал от жизни.
Вопрос — какой правильный алгоритм работы с автопилотом (только с активированным AT) для удержания скорости при отмене диспетчером бесступенчатого набора и переводом в режим текущей высоты.
Просто ограничить скорость, перейдя в режим Speed?
Ведь, в противном случае он, находясь в режиме N1, так и будет переть в этом режиме.
В какой момент после взлета надо накручивать задатчик скорости на MCP, находясь в режиме N1?
P.S. Надо, наверное FCOM почитать. ))) Если, конечно же, это там описывается.
pro100gamer
03.11.2011 в 08:32
Цитата
Просто ограничить скорость, перейдя в режим Speed?
Да именно так.
Uncle_Sam
03.11.2011 в 09:15
А правильно накручивать новую скорость на MCP когда надо?
А если вдруг понадобиться в удержание перейти?
Перейти в горизонтальный полет — скорость тут же вылетит за пределы, потому что N1.
Активировать Speed, то скорость, немного, но «просядет».
Ведь в этот момент на MCP накручено будет, допустим, 135 узлов. А у меня уже 210.
Или проще отключить AT и управлять тягой вручную?
Я к чему все это — я накручиваю новую скорость сразу после перехода в N1. На всякий случай.
Попадал уже в такие ситуации.
Но вот правильно ли это с точки зрения всяких FCOM и SOP?
В руководстве есть подробно про активацию режима Speed?
Наверное, все-таки надо поискать.
P.S. Boeing рекомендует на взлете и наборе армировать AT.
ОК, ручной режим отпадает.
А вот про секвенцию со Speed я ничего путного не нашел.
Скорее всего, я правильно делаю.
pro100gamer
03.11.2011 в 10:44
Цитата
А если вдруг понадобиться в удержание перейти?
Перейти в горизонтальный полет — скорость тут же вылетит за пределы, потому что N1.
Если будет запас в 1000-1500 от той высоты на которой вы накрутите то не должен вылететь, ежели так то извиняйте, издержки безступенчатого набора.
Цитата
Или проще отключить
Ну в реале наверно да ибо там можно временно пересилить автомат тяги, но в симе ни в одной модели я такого еще не встречал.
nik-dem
03.11.2011 в 11:18
Uncle_Sam (03 November 2011 — 13:25) писал:
Вопрос — какой правильный алгоритм работы с автопилотом (только с активированным AT) для удержания скорости при отмене диспетчером бесступенчатого набора и переводом в режим текущей высоты.
Просто ограничить скорость, перейдя в режим Speed?
Не пойму задачу. Как может называться бесступенчатым набором тот случай, когда требуется режим текущей высоты?..
Uncle_Sam (03 November 2011 — 13:25) писал:
Ведь, в противном случае он, находясь в режиме N1, так и будет переть в этом режиме.
Для контроля скорости в наборе есть три варианта (буду называть по FMA): MCP SPD-FLCH, MCP SPD-V/S, а также SPD INTV для VNAV.
Uncle_Sam (03 November 2011 — 13:25) писал:
В какой момент после взлета надо накручивать задатчик скорости на MCP, находясь в режиме N1?
После thrust reduction. Мы выставляем скорость, нужную нам для выполнения набора с противошумовой процедурой, либо без неё.
До этого у нас должна быть выставлена V2 на MCP.
Uncle_Sam (03 November 2011 — 13:25) писал:
P.S. Надо, наверное FCOM почитать. ))) Если, конечно же, это там описывается.
Конечно описывается.
Uncle_Sam (03 November 2011 — 14:15) писал:
А правильно накручивать новую скорость на MCP когда надо?
А если вдруг понадобиться в удержание перейти?
Перейти в горизонтальный полет — скорость тут же вылетит за пределы, потому что N1.
Если нам злобный диспетчер скажет занять промежуточную высоту, то активируются режимы MCP SPD-ALT ACQ (при первоначальном наборе после взлета без VNAV) либо SPD-VNAV ALT (в любой момент набора, когда включен VNAV). АТ нам будет поддерживать нужные обороты N1 для удержания скорости.
На МСР, разумеется должна стоять нужная нам высота.
В случае MCP SPD-ALT ACQ при занятии промежуточной высоты на МСР загорится текущая скорость, которую можно менять как угодно.
В случае SPD-VNAV ALT самолет будет удерживать скорость набора, заданную в FMC, либо ту, что мы зададим в режиме SPD INTV.
Uncle_Sam (03 November 2011 — 14:15) писал:
P.S. Boeing рекомендует на взлете и наборе армировать AT.
Правильно рекомендует.
pro100gamer (03 November 2011 — 15:44) писал:
Ну в реале наверно да ибо там можно временно пересилить автомат тяги, но в симе ни в одной модели я такого еще не встречал.
Ifly 737NG, как ни странно, Level-D 767-300ER (опция) и 737NGX.
invictus
03.11.2011 в 17:39
Отчего воет сирена при выпуске закрылков с положения 5 в положение 10 и вплоть до выпуска шасси и закрылков на 15? Скорость держу на зелёной отметке 10, а оно воет и воет. Иногда затыкается, особенно когда начинаю скорость туда-сюда крутить на MCP. Высота достаточная, скорость тоже, чё ему надо? Шасси?
И второе. Как заставить FS2Crew переводить давление на эшелоне перехода не на то, что стояло при взлёте, а на актуальное для а/п посадки? Несколько раз уже из-за этого CTD получал.
RSvit
03.11.2011 в 17:41
invictus (03 November 2011 — 22:39) писал:
Отчего воет сирена при выпуске закрылков с положения 5 в положение 10? Скорость держу на зелёной отметке 10, а оно воет и воет. Иногда затыкается, особенно когда начинаю скорость туда-сюда крутить на MCP. Высота достаточная, скорость тоже чё ему надо? Шасси?
Тяга на МГ или возле него.
invictus
03.11.2011 в 17:44
RSvit (03 November 2011 — 22:41) писал:
Тяга на МГ или возле него.
Мда, не пикируя, в Инсбруке не зайдёшь… или там надо ещё на 9500ft перед снижением гаситься до выпуска шасси и flaps30?
Stakan
03.11.2011 в 19:49
invictus (03 November 2011 — 22:44) писал:
Мда, не пикируя, в Инсбруке не зайдёшь… или там надо ещё на 9500ft перед снижением гаситься до выпуска шасси и flaps30?
Очень даже зайти не пикируя.
invictus
04.11.2011 в 06:47
Stakan (04 November 2011 — 00:49) писал:
Очень даже зайти не пикируя.
Ну так не томите, расскажите!
Stakan
04.11.2011 в 10:16
invictus (04 November 2011 — 11:47) писал:
Ну так не томите, расскажите!
Представим, что мы заходим в Инсбруке на 26 полосу с NDB RTT. Если открыть вот эти схемы и зайти на лист 11-2, то видно, что после прохода RTT мы следуем курсом 210 до перехвата локалайзера с курсом 255 и затем со снижением по локалайзеру до геоточки RUM. УНГ составляет 6,7 градуса. Лично я бы снижался на малом газу на скорости 190-195 узлов и с выпущенной механизацией на 10 градусов. При такой конфигурации самолет отлично теряет скорость на малом газу, что дает нам возможность весьма быстро вывести самолет в посадочную конфигурацию. Но тут лучше потрясти товарища Alex_Buka, он вроде как недавно летал в Инсбрук.
nik-dem
04.11.2011 в 10:56
invictus (03 November 2011 — 22:39) писал:
Отчего воет сирена при выпуске закрылков с положения 5 в положение 10 и вплоть до выпуска шасси и закрылков на 15? Скорость держу на зелёной отметке 10, а оно воет и воет. Иногда затыкается, особенно когда начинаю скорость туда-сюда крутить на MCP. Высота достаточная, скорость тоже, чё ему надо? Шасси?
Для подобных заходов даны подробные рекомендации пилотирования в FCTM.
Alex_buka
04.11.2011 в 10:57
Я обычно подхожу так, чтобы после RTT перехватить локалайзер с флапсами 5. По дороге постепенно довыпускаюсь до флапс 15, перед ABSAM вываливаю шасси, начинаю дотормаживаться и довыпускаться , а потом уже на Vref спокойно доворачиваю. С китайцем я думаю проблем вообще не возникнет, ибо он тормозится куда лучше NGX.
moskvich5@yandex
05.11.2011 в 09:07
Подскажите,как отключить автоматическую установку частот (VOR/ILS)?(после настройки и переключении на ACTIVE принимает частоту любую,но не нужную)Ранее такого не было,непонимаю после чего началось?
RSvit
05.11.2011 в 14:44
moskvich5@yandex (05 November 2011 — 14:07) писал:
Подскажите,как отключить автоматическую установку частот (VOR/ILS)?(после настройки и переключении на ACTIVE принимает частоту любую,но не нужную)Ранее такого не было,непонимаю после чего началось?
http://www.avsim.su/…37-ng-ifly-fs9/
Пытаюсь создать точку в створе ВПП согласно мануала DENOKANа, но что-то не получается.
Делаю так. На стр. ACT RTE LEGS сбрасываю в сракопад RW16R (Сиэттл), изменяю на RW343/7
и ввожу в пустые боксы, но в результате попадаю на стр. SELECT DESIRED WPT где перечислены NDB
с названием RW… . Поправьте что не так делаю?
И всё таки какая правильная или чаще используемая в реале и в симе процедура взлёта.
на thrust reduction включается N1 или автоматически (сколько запрограммируем) или руками нажимается N1. Далее flaps up speed и уборка механизации.
по-моему, если нажать LVL change, получится не тоже самое что N1, другой алгоритм по выбору target speed, а может и ещё есть подводные камни, лучше делать так, как положено.
Мне кажется, что вы правы.
Поиск результатов не принес.
А что еще и пак ожидается (просто первый раз слышу)? Надо будет посмотреть. Отстал от жизни.
Вопрос — какой правильный алгоритм работы с автопилотом (только с активированным AT) для удержания скорости при отмене диспетчером бесступенчатого набора и переводом в режим текущей высоты.
Просто ограничить скорость, перейдя в режим Speed?
Ведь, в противном случае он, находясь в режиме N1, так и будет переть в этом режиме.
В какой момент после взлета надо накручивать задатчик скорости на MCP, находясь в режиме N1?
P.S. Надо, наверное FCOM почитать. ))) Если, конечно же, это там описывается.
Цитата
Да именно так.
А если вдруг понадобиться в удержание перейти?
Перейти в горизонтальный полет — скорость тут же вылетит за пределы, потому что N1.
Активировать Speed, то скорость, немного, но «просядет».
Ведь в этот момент на MCP накручено будет, допустим, 135 узлов. А у меня уже 210.
Или проще отключить AT и управлять тягой вручную?
Я к чему все это — я накручиваю новую скорость сразу после перехода в N1. На всякий случай.
Попадал уже в такие ситуации.
Но вот правильно ли это с точки зрения всяких FCOM и SOP?
В руководстве есть подробно про активацию режима Speed?
Наверное, все-таки надо поискать.
P.S. Boeing рекомендует на взлете и наборе армировать AT.
ОК, ручной режим отпадает.
А вот про секвенцию со Speed я ничего путного не нашел.
Скорее всего, я правильно делаю.
Цитата
Перейти в горизонтальный полет — скорость тут же вылетит за пределы, потому что N1.
Если будет запас в 1000-1500 от той высоты на которой вы накрутите то не должен вылететь, ежели так то извиняйте, издержки безступенчатого набора.
Цитата
Ну в реале наверно да ибо там можно временно пересилить автомат тяги, но в симе ни в одной модели я такого еще не встречал.
Просто ограничить скорость, перейдя в режим Speed?
Не пойму задачу. Как может называться бесступенчатым набором тот случай, когда требуется режим текущей высоты?..
Для контроля скорости в наборе есть три варианта (буду называть по FMA): MCP SPD-FLCH, MCP SPD-V/S, а также SPD INTV для VNAV.
После thrust reduction. Мы выставляем скорость, нужную нам для выполнения набора с противошумовой процедурой, либо без неё.
До этого у нас должна быть выставлена V2 на MCP.
Конечно описывается.
А если вдруг понадобиться в удержание перейти?
Перейти в горизонтальный полет — скорость тут же вылетит за пределы, потому что N1.
Если нам злобный диспетчер скажет занять промежуточную высоту, то активируются режимы MCP SPD-ALT ACQ (при первоначальном наборе после взлета без VNAV) либо SPD-VNAV ALT (в любой момент набора, когда включен VNAV). АТ нам будет поддерживать нужные обороты N1 для удержания скорости.
На МСР, разумеется должна стоять нужная нам высота.
В случае MCP SPD-ALT ACQ при занятии промежуточной высоты на МСР загорится текущая скорость, которую можно менять как угодно.
В случае SPD-VNAV ALT самолет будет удерживать скорость набора, заданную в FMC, либо ту, что мы зададим в режиме SPD INTV.
Правильно рекомендует.
Ifly 737NG, как ни странно, Level-D 767-300ER (опция) и 737NGX.
И второе. Как заставить FS2Crew переводить давление на эшелоне перехода не на то, что стояло при взлёте, а на актуальное для а/п посадки? Несколько раз уже из-за этого CTD получал.
Тяга на МГ или возле него.
Мда, не пикируя, в Инсбруке не зайдёшь… или там надо ещё на 9500ft перед снижением гаситься до выпуска шасси и flaps30?
Очень даже зайти не пикируя.
Ну так не томите, расскажите!
Представим, что мы заходим в Инсбруке на 26 полосу с NDB RTT. Если открыть вот эти схемы и зайти на лист 11-2, то видно, что после прохода RTT мы следуем курсом 210 до перехвата локалайзера с курсом 255 и затем со снижением по локалайзеру до геоточки RUM. УНГ составляет 6,7 градуса. Лично я бы снижался на малом газу на скорости 190-195 узлов и с выпущенной механизацией на 10 градусов. При такой конфигурации самолет отлично теряет скорость на малом газу, что дает нам возможность весьма быстро вывести самолет в посадочную конфигурацию. Но тут лучше потрясти товарища Alex_Buka, он вроде как недавно летал в Инсбрук.
Для подобных заходов даны подробные рекомендации пилотирования в FCTM.
В конфигураторе айфлая.
