Не «Качумное» а просто «Качума». По бывшему названию местного племени индейцев. Племя извели давно, название осталось… Только пара-тройка индейцев живут ещё. Сейчас на тропе войны курят трубки мира и на своей территиории содержат казино. В Калифорнии казино запрещены, но если на индейской территории, в «резервации», то можно… Такие вот гримассы демократии, капитализьма и социального прогресса…
Ramirezzz_x
02.05.2015 в 11:57
как всегда, жестко доставляет! Пиши еще (с)
Enzzo
02.05.2015 в 20:03
…Задание, аналогичное, тому, что давал Шура-ага. Посмотреть, нанести на карту, отметить…
Посмотрел, нанес. Отмечать не стал. И так, третий день уж все отмечают…
Понравилось. Люблю по Гуглю путешествовать, оно недорого. Но раз уж я совсем не «летающий дефолтовод», а самый, что ни на есть, «манчкинствующий симмер», захотелось взглянуть, а что там есть в наших загашниках?..
Spoiler
… Оказалось небогато, да и не так, чтоб совсем уж ничего.
Вот мостик есть на San Marcos Pass Road (или Chumash Highway правильнее?)
Над чем он проходит? Над речкой Santa Ynez. А где речка-то? А вот нету речки. Значит будем считать, что проходит над одноименной valley.
Аэропортик Crawford, с очень подходящим на русский глаз ИКАО 0CA3, тоже имеется. Причем в полном соответствии букве топика — полный дефолт (да вы и сами видите).
А вот дамбы Bradbury нету. Да и к чему дамба — и так речки нема…
Видно, что «Качумное» озеро обмелело и скукожилось в симуляторах.
Ипподром тоже видать отдали под застройку. А ведь тут был, как раз возле перекрестка. Теперь уж и как звать забыли…
А нет, не забыли — чистокровные скакуны от Tommy Town Thoroughbreds LLC
Ну и «Ранчо Шеферда» (Shepherd Ranch) на последок. Дефолт-дефолтный…
А сам Ynez (как хоть читается?) даже скринить не стал — нельзя тут, не дефолт. (Там, чтобы вы знали, сума сойти — даже планеры под 26-й глиссадой, как в настоящем, понаставили. И обрывист с севера… Ух!)
А вот и карта с нанесениями.
Север справа.
Эх, пойти что ли отметить?
vladk
14.05.2015 в 18:24
In the middle of nowhere…
…Есть тут такое идеоматическое выражение. По-русски, если литературно, можно сказать «посреди ничего» а если просто так сказать, то получится «в таких еб…ях!»… В общем, туда и лечу…
«А с чего это вдруг?» — спросите вы. А с того, что письмо мне пришло на мыло. «Открыли самый дальний уголок!» — говорилось там, «В который не заманят и награды…». Ну, раз такое дело, то нужно лететь обязательно! Мне — надо! Кому-нибудь, может быть, «туда не надо», а мне очень даже надо! Охочь я до таких дел… Дай только слетать куда-нибудь… «А хлеба можно совсем не давать»… Лететь не далеко, одну гряду перелететь, вторую…
И уже там… 30 миль по прямой, 40 по кривой… Но это наш, так сказать, «полюс относительной недоступности»… Первое, что нашёл в тырнетах, так это слова: «- На третий день пути с рюкзаком через горы я поднёс к глазам бинокль… Да! Передо мной лежала Она!..»
Долина лежала… А не то, что Вы подумали… На самолёте, естественно, всё гораздо менее драматично, чем пешедралом в палатке и с рюкзачком… Горы, конечно, плюс «природоохранная зона» в горах — просят не менее 2000 футов над любой точкой превышения рельефа местности… «Пилот, береги природу, твою Мать!..» «Да бережём, бережём, Мать нашу…» 7500 футов, как ни крути, набегает…
Что-бы не пикировать со свистом, описал некую широкую циркуляцию над долиной, посмотрел на аэродром и на посёлок…
New Cuyama называется. В 1950 году компания ARCO (до сих пор живёт, заправки там и сям, бензин, надо сказать, дерьмовый у них…) нарыла здесь нефть, организовала добычу и построила нефтеперегонный заводик… Заодно построили аэродром. Начальство из Лос-Анжелеса туда-сюда возить, припасы, инструменты, то, сё… Для «не начальства» построили «посёлок нефтяников», школу, магазин, пивную… В общем, получилась New Cuyama…
Где-то в конце 90-х или начале нулевых, ARCO потеряла интерес к этому месторождению… Завод продолжает работать и нефть немного подкачивают из-под земли… Но кому всё это сейчас принадлежит, я не знаю… Точно не ARCO. Жители постепенно переключаются на сельское хозяйство. Где-то в 2010-11 году аэродром закрыли в связи с полной обветшалостью полосы… Все думали что вот уже и всё, ещё одним аэродромом меньше стало, но нет! Небывалый счастливый случай! Кто-то купил, привёл в порядок и, главное, открыл для всех!
На всякий случай пролетел вдоль полосы. «Проход над полосой!» — так, вроде, правильно важным голосом говорить надо? На самом деле очень хотелось поглядеть на «ветряной носок» — «колдун». По ощущениям ветр дул с Запада, но кто его знает… «Колдун», кстати, в угаре ремонта переставили с места на место. В справочнике он к Югу от полосы а на самом деле теперь к Северу… Всё выглядит хорошо…
И «вот мы и в Хопре!»…
Это классический пример «unattended airport». По-русски, наверное, можно переверсти как «необитаемый аэродром». Никого и ничего нету. Рулёжных дорожек нет, метеостанции нет, огней посадочных нет, ангаров-мастерских-механиков нет, процедур для полётов по приборам нет, бензина-керосина тоже нет… «Стрелять — не умеют! Летать?… Тоже не умеют…» Есть полоса, стоянка маленькая и «колдун» на палке… И частота 122.9 для взаимообщения между пилотами. Полоса — Вы, конечно, будете смеяться — 1201 метр длиной и 18 метров шириной… Да, здесь мы отстаём сильно… Я знаю: «на такую и дурак сядет»… 400 метров тут, по-моему, в принципе не бывает…
САБ представлена мусорным бачком из подручной бочки и табличкой с призывом «звонить куда следует» если вдруг «в случае чего»…
Скворечник с застеклённым окошком, болт вместо замка…
Будете открывать — будьте осторожны! Дверца как-то так хитро сделана, что лупит по лбу каждого зазевавшегося… Железная… Я чудом увернусля… Не ожидал подвоха! Внутри — «Журнал учёта принятия решений на вылет»…
Шучу, конечно! «Книга жалоб и предложений от почётных гостей»… Если верить записям, то после открытия аэродрома, в день, в среднем, прилетает по одному самолёту. Ну или один самолёт раз в два дня. В основном поглазеть… Один прилетел в расчёте заправиться… Ага! А книжки-карты почитать перед полётом? Надеюсь, ему хватило остатка дотянуть куда-нибудь… Во всяком случае обломков я по-близости не увидел и обветренных скелетов не валялось. Только два хмыря неподалёку ладили колючую проволоку на забор… От коров, что-ли…
Расписался, забил болт… обратно, как было.
Рядышком на стенде под стеклом — художественный рисунок «от руки» громадья планов из цикла «Здесь будет город-сад!»
Про сроки ничего не сказано — может «через четыре года» а «может раньше, может позже»… Да и профиль организации, затеявшей дело, какой-то «стёртый»… Чего-то «альтернативное»… Обучение, демонстрации какие-то… То-ли хиппи какие-то новые с ашрамом или чего там у них положено… А, может, просто марихуану растить будут, в спокойной и тихой обстановке уединённого уголка графства Санта-Барбара… Хрен их знает… Пока в наличии только пара ангаров, видимо оставшихся от ARCO и асфальт на последней степени издыхания… Хорошо, тут снега не бывает…
Сам посёлок, кстати, произвёл хорошее впечатление. Обычно в таких местах встречаешь свалку трейлеров на спущеных колёсах, вросших в землю, и металлолом бывших автомобилей вокруг. А здесь…
И это не один домик такой… Все более-менее такие. Видимо, остатки потока нефтедолларов пробиваются ещё тоненьким ручейком… Через 5 минут неспешной прогулки вышел «на тот большак, на перекрёсток»… Бензоколонка…
«Большак», в принципе, довольно оживлённый… Нельзя сказать, что это уж так оторвано от цивилизации. Просто, в силу наличия гор, из «областного центра» добираться сюда надо в очень большой объезд… Рядом с бензоколонкой стоит щит со статистической информацией и памятник «неизвестному комбайнёру»…
Кстати, пока я шёл с аэродрома, из 562-х местных жителей мне встретился всего один… Вернее одна… Она вылезла из машины и стала стучаться в дом, в надежде что откроют.. Из-за двери слышался весёлый детский смех, там во всю шло своё веселье и мама, или там, бабушка, сестра, тётя, няня, уборщица в картину мира, в тот момент, совсем не вписывалась…
На «большаке» стоит Поселковый салун, который тоже, говорят, был закрыт несколько лет, а теперь возродился вместе с аэродромом…
Правильно — жизнь в городе начинаетя, когда туда приходят военные… или, когда там появляется аэродром малой авиации… Интерьер украшен незатейливыми этнографическими элементами предметов быта «коровьих мальчиков и девочек»…
Развешаны старинные фотографии местной истории и плоские экраны жидкокристаллических телевизоров…
Народ заходит, садится, спрашивает чаю… Чай (со льдом — местный обычай) разносят в полутора-двухлитровых банках… В каких консервированные помидоры и огурцы бывают… Бургер принесли тоже в каком-то корытце. Кофе, как и положено, в кружке… «Накрыто, словом, было чисто, умело.»
Бургер, кстати, очень хороший оказался. Давно такого не пробовал… Посетители — люди заезжие, в большинстве своем, романтики больших дорог. Маршрут через New Cuyama пользуется популярностью у байкеров. Вот и сейчас:
Какой-нибудь местный Хирург-волк ночной ему товарищь, тоже не прочь отведать человеческой пищи…
«Эта дорога ведёт к Храму?»
«В какой-то мере… На аэродром…» Правда местные власти от дороги уже отказались и махнули на неё рукой…
У дороги, на околице села, обнаружилось ещё одно заведение…
Это хорошо! Оно с 7-и утра работает! А то «салун» только с 11-и… А если эти с 7-и, то можно сюда и на завтраки летать! А не только обедать… За околицей лежала бескрайняя степь Южной Калифорнии… Ветер свистел в проводах… Звёзды не мерцали по причине дневного времени.
Перед аэродромом чья-то заботливая рука убрала столбы и закопала провода под землю… А дальше опять — столбы, столбы… провода, провода… ток!..
Самолёт, что радует, ещё не улетел…
Давишних двоих «бывших нефтяников, а ныне труженников сельского хозяйства» по-близости уже не было. То-ли на обед поехали, то-ли колючку ладить на столбы уже закончили, а вышки по углам ставить команда ещё не поступила…
Полоса весело чернела свежим асфальтом и белела краской разметки… Качество ремонта полосы хорошее…
Чего нельзя пока сказать о «перроне»…
Нет, незакреплённые булыжники, гравий и куски бетона не валяются… Но кто его знает… Прилетит чего-нибудь в пропеллер… Один раз верёвка тряпичная — самолёт привязывать — таких делов наделала… От греха, вытянул самолёт на полосу и там мотор завёл… Не по правилам, но нету ведь никого… Посмотрел по сторонам перед этим, конечно.
Если сюда на 7500, то обратно надо на 8500, не меньше. Пришлось пару галсов дать вдоль долины туда-сюда.
Я не планерист, но Лексея про гран-при начитался, подумал: «- А! Слетаю-ка на удачу к горам поближе. Вдруг будут те, которые «обрывают крик мой и выбривают щёки», «восходящие потоки» то бишь…» И точно. В одном месте поймал на пару — тройку минут. Стрелка аж на 1500 футов в минуту задралась! Большая польза в деле набора высоты положения!
Всё, «теперь напрямую пойду. Вот так. До Волги доберусь, а там и до Самары рукой подать…»
Вон, уже и «Качумное озеро» за горой показалось…
«Теперь позвольте пару слов без протокола»…
Посмотрел, нанес. Отмечать не стал. И так, третий день уж все отмечают…
Думаю, товарищ Еnzzo тут хорошо узнает местность, хоть и снято с большей высоты…
Надо сказать, что сам я в симуляторе свой маршрут повторить не догадался Тем приятнее и интереснее было посмотреть картинки.
San Marcos Pass Road или Cachuma Highway — согласия нет даже среди местных! Дело в том что одна и та же дорога может иметь разные названия на своем протяжении. Власть в Америке сильно децентрализована, каждое «миниципальное образование» вольно называть улицы и дороги как вздумается… Могут и «временное» название учинить… Самым правильным ответом будет «Highway 154». Это никто не оспаривает Кстати, со стороны Санта Барбары эта 154-я дорога одно время называлась «Мемореальное шоссе имени сержанта ГАИ такого-то…» В своё время ему не повезло попась на дороге под камнепад а затем его остатки снесло селем в пропасть… Дорогу чинили потом два или три года. Грустная история… Как сейчас называется, не знаю. Может до сих пор «имени сержанта», а может и поменяли уже…
Код 0CA3 это не код ИКАО а код именно ФАА. Я не думаю что ИКАО вообще в курсе про этот аэропорт. В Америке, «для внутреннего пользования», вообще мало используются коды ИКАО. Посмотрите на карту — для Santa Ynez (читается Санта Инэз — Святая Инна по-нашему) указан код IZA. Три буквы. Код ФАА. Общее правило: если код аэродрома по ФАА состоит из трёх букв, то у него будет код ИКАО, который, для материковой части США (без Аляски и Гавайев), получается прибавлением буквы ‘K’ в начало. А если код из букв и цифр, то кода ИКАО у него нету. То есть код ИКАО для Санта Инэз будет KIZA. А для какой-нибудь Новой Куйямы (L88) нету кода ИКАО. В планах для внутренних полётов указываются, как правило, ФАА-шные коды. Т. е. Santa Barbara — Oakland International будет SBA — OAK.
Дамбу верно назвали.
Озеро, к сожалению, обмелело не только в симуляторе. Официально объявлена засуха и введён режим черезвычайного положения строгой экономии воды.
«Tommy Town Thoroughbreds LLC» — сам не в курсе был! Буду знать.
На карте одна неточность: Так далеко над озером я не летал! У Вас я чуть-ли до Tequepis Point долетел, а в реальности я повернул сразу за дамбой над Clark Canyon. И «крюк» на Север после Shepherd был чуть меньше… Может, GoPro искажает перспективу…
Ладно, будет чего интересное (по моим понятиям) — ещё напишу. А то ругань сплошная, или «сели не так», понимаешь…
Enzzo
15.05.2015 в 04:54
Спасибо, что напомнили. Читал когда-то про «номерные» полосы в штатах, да позабыл…
vladk
20.05.2015 в 17:33
Видео из YouTub-а выкладываем и здесь тоже…
Первого Мая довелось отметить «Первое Мая». Как всё было и что в конце концов вышло — можете посмотреть в коротком ролике… Частично посвящается большому другу и любителю авиации Ким Чен как-его и его верной «Цессне»…
vladk
01.06.2015 в 06:02
Тут недавно, когда в «посреди ничего» летал, я сказал что «я не планерист» и полез искать потоки над горами… А потом, тоже недавно, будучи случайно в «Святой Инне«, вдруг обнаружил что они теперь не только «покатушничают» желающих, но и взялись за ковку подрастающей смены молодого поколения… Я, конечно, поколение уже не молодое, но и верхнего лимита «молодости» тоже ведь никто не устанавливал… И я тогда спросил себя: «- А какого лешего ты ещё не планерист?..»
Давно известно и не подлежит никакому сомнению, что планеристы это лучшие на свете пилоты! (Лучше них разве что дельталётчики. «Круче дельталёта только пепелац«) А кто не хочет быть лучшим? Правильно!.. Я тоже хочу. Хоть чуть—чуть. Хоть капельку… Конечно, про меня никто никогда не скажет: «- Вот идёт vladk — самый самый лучший что ни на есть лётчик повсюду… (Только немного старый…)» Да и не надо так говорить… А вот если: «- А, я знаю, он немного и планерист тоже… Видать, не совсем уж… Не просто так…» Вот и будет маленькая радость дефолтоводу.
А ещё я вспомнил блог Чингиза… Вот ему «одноклассник и друг на уроке сказал«: «- Чингиз, хочешь пойти в аэроклуб?» Это так замечательно когда друг тебе такое говорит… Особенно на уроке. Не слушать—же училку? Есть и по—интереснее дела… Жаль только друзей одноклассников у меня уже нет — из школы выперли по возрасту… Как ни старался на второй год в каждом классе по несколько раз оставаться… Всё равно, в конце концов выперли по возрасту…
Поэтому я решил что это ‘leksey‘ меня в планеризм привёл… Своими рекордными полётами на гран—при в Чехиях или Словакиях на границе с Польшей открыл мне глаза и приотворил предо мной щёлку двери… И ещё… Стыдно признаться, но его зелёная одежда и огненно—рыжая борода действуют на меня… ну абсолютно завораживающее… Не могу устоять… Иду как крысы за Нильсом с дудочкой… Правда, думаю что ‘leksey‘ меня своим другом не считает и моим другом становиться не хочет. По его leksey—евскому мнению то я издеваюсь, то я Россию ненавижу постоянно… Вот и сейчас, думает, наверное, что я глумлюсь… (Leksey, ты не прав…) Ну и ладно, мы на такие мелочи не смотрим. «Мамой клянусь, покойной» — он привёл! Точно, он! Землю кушать буду и вот те святой истинный крест!.. Пусть скажет там у себя в Федерации: «- Мол, ещё одного сагитировал…» И этот мой пост авиационному начальнику под нос! Самому старшему. Вдруг, премия какая выйдет, квартальная, или бонус какой…
Вот так оно и вышло. Неделю теоретической самоподготовки книжку читал а в Субботу явился на практические занятия. Фотографий мало получилось. Честно признаться — не до того было… Не освоился ещё… Перед занятием сфоткал матчасть…
Тягач…
А я упражнялся вот на этом…
Бабка, что рядом с планером, оказалась инструкторшей… Опытной и гордой… Акка Кнебекайзе… Люблю опытных инструкторов.
А! Оказалось что автомеханик из мастерской что рядом с работой — планерист! Надо—же… 18 лет его почти каждый день вижу… Он тоже понятия не имел, что я летаю… А вот водитель «тягача» оказывается знает меня: «- А! Ты? А я видел тут тебя много раз на Цессне… На планерах захотел? Дык давай к нам! Планера — это здорово!»
Два полёта сделали на первый раз. Очень понравилось. Что—бы не подумали что я всё придумал — фотка записи.
Потом как-нибудь напишу как процесс опытов безмоторного летания пойдёт…
Ramirezzz_x
05.06.2015 в 23:57
Видео из YouTub-а выкладываем и здесь тоже…
Первого Мая довелось отметить «Первое Мая». Как всё было и что в конце концов вышло — можете посмотреть в коротком ролике… Частично посвящается большому другу и любителю авиации Ким Чен как-его и его верной «Цессне»…
в Чино зачетный музей, но маловат. ТАм их два вроде, был в том, который подальше от вышки, в видео после освобождения влево по перрону. А на местном кладбище самолетов не удалось побывать?
vladk
06.06.2015 в 00:27
…был в том, который подальше от вышки, в видео после освобождения влево по перрону…
Это ‘Yanks Air Museum’. А авиа-представление каждый год проводит ‘Planes of Fame Air Museum’. Он ближе к «вышке» и по-больше чуть-чуть. МиГ-15 это их собственность. У них ещё есть летающий FW-190 (в кино не включил из-за сомнительной символики на борту) и нелетающий Як-18А. Который ещё с хвостовым колесом…
По сравнению с Tucson это всё мелочи, конечно. Но туда я ещё не добрался. Скучно одному… А на кладбище только в Мохаве регулярно бываю. Там завтраки хорошие и на Спасешип можно было посмотреть пока не грохнулся.
Gladkov
25.09.2015 в 18:55
Как там у Поэта?: «Дети в Школу собирайтесь, Петушёк пропел давно…»
У поэта не могло быть так.
vladk
30.09.2015 в 18:18
Летали тут, как-то, с приятелем-самолётовладельцем в Лонг-Бич. Он меня, как «бывалого», попросил рядом посидеть, пока он «тренироваться» в «Классе Б» будет…
LAX с такого вот, несколько необычного ракурса…
vladk
30.09.2015 в 22:22
Где не ступала нога…
Всё-ж прилипчивы эти самые «навязчивые идеи»… Вот, к примеру, взбрела в голову идея «Слетать туда, куда не ступала нога Ramirezzz_x-а» и всё! Сидит и не вылезает… И так её, и этак… А ей, идее этой, хоть-бы хны! Не выковыривается! Навязчивая… Так что теперь, каждый раз как озарение стукнет…
Перебираю мысленно разные точки на карте, бормочу… Бывал? Не бывал? Ступала? Не ступала? А! «- К Грибоедову! Вне всяких сомнений, он там» не был!
Красив рассвет в небе…
Вот, к примеру, Mefford Field (KTLR), Tulare, CA.
Я практически на «сто пудов» уверен, что Ramirezzz_x здесь не бывал! И правильно поступил Ramirezzz_x, говоря по правде, ибо делать здесь ну абсолютно нечего! Ну, засиженный голубями, B-17 стоит в виде памятника…
Тренировочная база была тут когда-то. Ещё «Фантом» рядышком пристроен. Видимо, на «Фантомы» тут тоже «переучивали»… Сейчас пожарники обосновались…
До еды пешком идти минут 10-15. Так себе, на «четыре с минусом». Придорожное кафе для «дальнобойщиков»…
Ладно. Следующая остановка — Woodlake (O42)…
Если про Mefford Field ICAO ещё как-то осведомлена, то про существование какого-то там ‘Деревянного Озера’ скорее всего даже и не догадывается. А вместе с ICAO не догадывается и Ramirezzz_x. Я, честно говоря, тоже не догадывался. И до сих пор не догадывался-бы, если-б не «навязчивая идея». Теперь, вот, откопал. Открыл для себя!
Полоса в хорошем состоянии, а по рулёжке лучше не ездить.
По перрону тоже надо аккуратно. На перрон асфальта не хватило…
Кафе оказалось на редкость хорошим. Ставим «пять»!
Омлет, форум, что ещё нужно дефолтоводу что-бы отвлечься от навязчивых идей…
Но краток привал. В путь! «За мной, читатель!»
По пути наткнулся на Sequoia (D86)…
Какое-то странное место.. Очень странное, я-бы сказал… Во-первых, непонятно почему Sequoia? До Sequoia National Park довольно далеко. К Национальному Парку и по-ближе аэродромы есть… Во-вторых… Вот эти вот все сооружения белого цвета, и в самом аэропорту, и справа от него… Это тюряги! В натуре, век свободы не видать!…
Впечатление, что аэродром просто во дворе тюрьмы находится!..
Никого и ничего… Только «Геркулес» в сторонке припаркован…
Зачем? Почему? Может, заключённых возить? Этакий «автозак». Т. е. «авиазак» получается? Полоса отличная, покрытие полосы, рулёжек, перрона — всё сияет и сверкает, разметка свежая, будто вчера только покрасили… Вывеска — новьё, муха не сидела…
Всё заперто… Спросить некого… В отдалении пара каких-то хмырей занимались чем-то явно не авиационным, а, скорее, сельскохозяйственным… Кто они? Может, расконвоированные?.. На другой стороне ангара надпись со стрелочками типа: «На свиданку сюда а передачи там принимают»… Да… Надо валить пока не замели… А то спросят потом в Палате Лордов: «- Зачем прилетел?» И я не буду знать что ответить…
Свалил… А вот ещё Wasco-Kern Co такой есть! Аэродром с кодом L19…
Здесь всё обшарпанное, хотя тюряга тоже не очень далеко…
(Много по Долине Святого Хоакина тюрем по настроено, ох, много!)
Под навесом обнаружилась «Вильга» синего цвета…
Регистрация местная, самолёт Польский а флаг на хвосте почему-то Немецкий. Трофейная, что-ли?..
Как там в театрах? Перед последним действием положено оркестр и дирижера представлять?.. Ну и мы… «Тигра»…
Непосредственный участник описываемых событий. Там ещё сельхоз-самолётик какой-то болтался, но он к тому времени уже улетел на бомбёжку с грузом пестицидов…
На обратном пути завернул на ‘Carrizo Plain National Monument’. Содовое озеро.
Многие знают про высохшие соляные озёра. Поверхности там, мол, ровные, можно рекорды скорости ставить, Шаттлы сажать. А кроме соляных озёр, есть ещё содовые. Всё то же самое, но вместо соли сода. А пересыхает точно так же.
Там рядом населённый пункт есть… С ним смешно вышло. Я первый раз название прочитал как «Симмер»! Ничего себе, подумал, в честь симмеров уже посёлки называют! Но нет, оказалось не «Симмер» а Simmler. «L» пропустил, не заметил…
Сейчас около этого Симмера-simmler-а тоже солнечную электростанцию построили.
Не такую эффектную, как та, что Ramirezzz_x около Лас-Вегаса пролетал, но тоже ничего, нам и такая сойдёт. Пусть не зеркала с башнями, а просто куча солнечных батарей на земле. Зато «солнечный зайчиков» нету…
Ещё рядом с этим Simmler-ом есть California Valley Airport, ранее частный, а ныне заброшенный.
Самое смешное что наш ‘клуб друзей авиации’ имеет постоянное разрешение там приземляться. Но полоса там сейчас такая… Вся надежда на эту новую электростанцию. Может, понадобиться вывозить всё возрастающее количество электричества оттуда, проводов станет не хватать… Вспомнят, может, про аэродром, починят… Что-бы и воздушный транспорт подключить к самовывозу электричества… Тогда появится ещё один дополнительный повод вернуться к теме «Куда не ступала нога Ramirezzz_x-а».
vladk
16.10.2015 в 18:18
Я всегда в своих заметках пытаюсь идти в ногу с форумом… Пытаюсь быть в тренде, так сказать. Дырявые носки КВСa, там, «хороший авиационный язык»… Вот и сегодня, хотел было я рассказать как полетел «найти товарища» и упал… Но потом подумал: «- Чего-то последнее время на форме кляузников великих развелось… Надо-бы аккуратнее рассказывать. Любое слово может быть использовано против тебя в FAA!» Поэтому рассказ будет аккуратный…
Решил Vladk полететь в Сан Луис Обиспо. Забрался в самолёт. Хлоп. Щёлк, щёлк, щёлк. Трынь-трынь-трынь-трынь-чих-пых-трынь-трынь! В-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж…
-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-ж-трунь-трунь-трунь-щёлк-щёлк… Vladk прилетел в Сан-Луис-Обиспо.
Ramirezzz_x
16.10.2015 в 19:52
Всё заперто… Спросить некого… В отдалении пара каких-то хмырей занимались чем-то явно не авиационным, а, скорее, сельскохозяйственным… Кто они? Может, расконвоированные?.. На другой стороне ангара надпись со стрелочками типа: «На свиданку сюда а передачи там принимают»… Да… Надо валить пока не замели… А то спросят потом в Палате Лордов: «- Зачем прилетел?» И я не буду знать что ответить…
тут эта, в Калифорнии по ходу реально блатные авиатуры можно устраивать. в Калипатрии тоже около полосы тюряга. Тоже кстати рулежка разбитая. Сели, посмотрели кругом, и улетели от греха подальше. А то самолетку разберут еще на цветмет и запчасти.
А вообще зачот! Пора устраивать тур «по местам, где бывал vladk, и где не бывал Ramirezzz_x»
vladk
16.11.2015 в 18:44
Есть хорошая ветка — «Австралия, вид сверху». Особенно, конечно, хороши ночные фотографии. А я человек мелко-завистливый, поэтому фотографии рассматривал, много думал… Чем-бы?.. И вот придумал, наконец, «наш ответ Demid-y»…
Санта-Барбара и Санта-Моника, вид сверху…
LAX…
На обратном пути LAX уже не в таком драматичном виде предстал, но тоже ничего… Облачка… Живенько, так…
И ещё несколько фоток над облаками, под облаками и между них.
Всё! Vladk ответ Demid-y закончил!
vladk
21.11.2015 в 04:29
Жди меня, о, Окланд, который в Калифорнии!..
Не радость. Скорее, «пичалька»…
Интересно… Сегодня, вот, столкнулся. Паспорт надобно переоформить. На сайт консульства в Сан-Франциско, анкета, всё хорошо… Запись на приём… Упс! Обломс-с-с!! Ближайшая возможность — 2-го Марта!!! Почти четыре месяца ждать очереди, потом дышать пердячим паром в тесной комнатушке с двумя окошками и сортиром и ещё 3-4 месяца ожидать пока будет готово. Опять-же, ехать-лететь получать лично… Спасибо что не с Гавайев. С Гавайев, наверное, совсем грустно. (С Гавайев лично мне самому не долететь, бензину не хватит, а приземлиться негде.)
Так вот. Был я как-то в консульстве одной развивающейся страны. Страна — Бразилия, консульство в Лос-Анжелесе. Визу надо было получить.., Огроменный зал, десять или пятнадцать окошек. В каждом по девушке… Все на месте. Мы прибыли на час ранее, отметились, приготовились ждать… Через пять минут вызывают, за две минуты с улыбочкой выполняют все формальности… «- Спасибо, приходите кто-нибудь через три дня!»…
Через три дня… Пришёл, беру номерок. Написано: время ожидания — 15 минут… Не успел сесть, подскакивает охранник: «мужик, тебе туда, туда!!». А там в окошке уже девушка всеми четырьмя руками машет: «- Сюда, сюда, давай, всё готово!!!» Да, всё готово. Я даже понять толком ничего не успел, не то что туалетом воспользоваться. (А он есть! И чистый!)
Интересно, почему развивающаяся страна может, а в Великой Державе — накладки? Обидно… за Державу.
Ну, ничего! Будет веский повод полетать в Окланд, который в Калифорнии!..
Enzzo
21.11.2015 в 06:20
За то есть где «тоску по Родине» утолить, нагрянь вдруг. Не споро, но на долго…
А то бають, страдает этим ваш брат, через одного…
vladk
21.11.2015 в 06:26
За то есть где «тоску по Родине» утолить, нагрянь вдруг. Не споро, но на долго…
А то бають, страдает этим ваш брат, через одного…
Да-да-да… Точно-точно… Сам видел… Нарочно, прилечу дня за два, обниму родимые кирпичи фундамента на Green street. Пущу скупую мужскую слезу бывалого дефолтовода…
Ramirezzz_x
21.11.2015 в 07:18
наши люди в консульство на самолетах не летают! (с)
Enzzo
21.11.2015 в 08:30
Я извиняюсь, анекдот бородатый вспомнился.
Сидят Вовочка с Машенькой на уроке, 1-й класс, и балаболят. Машенька:
— Вот горе у меня, залетела, а от кого — не знаю!
Вовочка:
— Это фигня. Вот я триппер подхватил, а где — не пойму.
Учительница:
— Прекратите болтать на уроке! Вовочка, сколько будет дважды два?
Вовочка:
— Ох Марь-Иванна, Марь-Иванна… Мне б ваши заботы… Дважды два? Четыре будет…
vladk
06.01.2016 в 17:43
«Наши люди в консульство на самолётах не летают! (С)»…
Точно-точно! Но я, в общем-то, не совсем наш… Поэтому, как там? «Правым разворотом борт ушёл на консульство» (Всё, не буду, не буду больше употреблять русский авиационный глоссарий!)
+10500
А это уже снижаемся «продираясь сквозь толпы» облаков. Не зря-же ведь «по приборам» летели.
Залив. Это, надо полагать, где-нибудь над Fremont или над Union City.
«Дефолтный трафик.»
За один раз, как я и предполагал, не управились. Летим второй раз… Выходит, я вдвойне не наш человек! На этот раз путешествие было из серии «Опять с рассветом засияло, сверкнуло Солнце на крыле…» Место встречи в 10 утра изменить нельзя!
«Опять по пачке Беломора лететь…»
Ничего, если «визуально», то можно и по пачке. А за окном происходит постепенная смена буйств утренних красок природы…
Прилетели… Hayward Executive (HWD).
И Сан-Франциско на другой стороне залива.
«Нас чуть не с музыкой» встречают…
Ну, должен-же ведь быть хоть маленький почёт и хоть какая-нибудь уважуха?.. Не всё-же «нашим»…
И ещё, в качестве премии дочитавшим, две айфонофотки:
«Городской пейзаж в Сан-Франциско»…
«Покидая Сан-Хосе»…
Оба раза обратно летели в темноте. Соблазны большого города, всё такое…
Итог: Я знаю — паспорт будет! И даже с новым поколением моих биометрических данных! Во как! Всё, побежал в магазин за широкими штанинами…
vladk
06.01.2016 в 22:08
День рождения в «Долине смерти».
Согласитесь, звучит креативно, так скажем. Почти как «купил тёще круиз на теплоходе «Чапаев». Не «Титаник», конечно, но тоже многообещающе.» Тем не менее, что было, то было. День рождения хорошего человека (не меня) решено было отметить именно в «Долине смерти» (Death valley).
28 Декабря как раз было. Фронт какой-то шёл. Слабенький, но вполне себе холодный. Облака…
Временами дожди…
Мы аккуратненько, между осадками, под облаками, что-бы ненароком не заледенеть. Там ещё было 5500 футов… А здесь уже 7500!
Пустыня Мохаве началась. Место расположения возобновляемых источников энергий. Слева — солнечной, справа -ветряной.
Ветряки на снегу.
Кто говорит, что в Калифорнии снега не бывает? Врут! Бывает, бывает!
9500 футов! А это не снег!
Это выпаривают соль на озере рядом с посёлком Трона (Trona). Если посмотрите на карту, в Skyvector, или просто в симуляторе, то увидите что тут рядом и авиабаза Эдвардс (Edwards AFB) и ‘Китайское озеро’ (China Lake NAWS), «запретки», полигоны… Над этой самой Троной проходит так называемый Trona corridor, где промеж запреток можно пролететь. Желательно, конечно, держать связь с кем-нибудь… Joshua approach тут всех разруливает. А то свищут всякие, ракетами пуляют почём зря…
Вот эту гору лучше облететь. Она 11000 с чем-то высотой. А мы на 9500…
И всё! Вот она — «Долина Смерти».
Рекорд температуры летом — +56 градусов по Цельсию. Большая часть ниже уровня моря. Самая низкая точка — -282 фута. Названа так потому-что здесь куча первых переселенцев за золотом погибла. Шли на прииски, забирались летом в долину, воды пригодной для питья в долине нету, жара… Готово дело. У меня есть приятель, пару лет назад он тут тоже чуть не окочурился. На мотоцикле поехал. Дорога — танк не проедет, выбился из сил мотоцикл на себе таскать, вода кончилась… Хорошо, записку оставил где искать… С дикой природой шутки плохи!
В долине есть две посадочные полосы. Одна из них — Furnace Creek (L06) — самый низкорасположенный аэродром в США — -210 футов. Очень велик был соблазн сесть туда… Не срослось. Оставим до следующего раза. Будет повод вернуться.
Белое — это не снег. Это высохшее соляное озеро. Иногда, после сильных дождей, бывает немножко воды. Тогда это всё напоминает Мёртвое море. А потом быстро всё опять высыхает.
Следы потоков воды с гор.
Пересекаем долину…
и садимся в Beatty (BTY).
Это уже Невада. По многим причинам решено было остановиться здесь. Здесь нас встретили хорошие друзья и отсюда мы и совершали «набеги» в долину. Там красиво! Есть много фоток, но это будет злостный оффтоп! Забанят ещё… Кстати, в тот день — редкий случай — прогноз погоды оправдался почти полностью! Мы приземлились в 12 дня, а к 2-м (как и обещали!) всё заволокло…
А 30-го, когда летели назад, погода была ясная! Что называется, «миллион на миллион».
И всё было в лучах заходящего солнца.
По случаю отсутствия полётов «гос-авиации» нас даже пропустили через «запретку» над China Lake. Правда «толстым голосом» строго-настрого запретили лететь ниже 10500. Ну а нам-то чего…
И ещё одна мелкая радость дефолтоводу… Перед Рождеством сдал теоретический экзамен. С первой попытки и со счётом в 98%. (Во батан!) А с Понедельника (4 Января) приступил к практическим полётам для получения «коммерческого свидетельства частного пилота». Так что, вперёд! В поход-полёт за знаниями!..
vladk
18.01.2016 в 19:25
Уже год теме…
И опять на пути в Big Bear…
Это уже типа «31-го Декабря мы с друзьями ходим в баню». В Январе я летаю на Big Bear…
На этот раз были облака — кое-где у нас, и сплошные на Лос-Анжелесом. Рассвет…
Красиво было…
И втер ДУЛ!!! В один момент GPS зафиксировал 200 узлов относительно земли!!! Т. е. ветер был порядка 70-и… Прямо в хвост. Хорошо, к вечеру он немного ослаб. Но всё равно, туда за 1:05 долетел а обратно за 1:45.
И ещё испытал вот сей прибор…
Его можно собрать ‘на коленке’ за 5 минут по указаниям, почерпнутым в международной сети ‘Интернет’. Детали закупаются на ‘Амазоне’ за 100 долларов с доставкой, программа скачивается бесплатно. Получается приёмник ADS-B.
В полёте ловит погоду, картинку с метео-радаров, зоны временных ограничений полётов и прочую очень полезную информацию. И всё видно на атПаде. Почти в ‘реальном времени’ и бесплатно.
В принципе, иногда и другие самолёты показывает, но не много пока. Говорят, со временем будет больше. Но уже и так — замечательная вещь!
vladk
05.02.2016 в 19:56
Кто-то сказал в какой-то другой теме что тут много «лютых заграничных мегапайлотов, которые летают на «мухобойках» и хают…» Задумался… Лютый? Ох, лютый! Всем «пасть порву и моргалы выколю!» Заграничный? А как-же! На «мухобойках»? А то! Я ведь мальчик, маленький, 757-го действительно не видал никогда… Ух-ты! Ведь всё-ж совпадает! Значит я — «мегапайлот»!!! Ураа! Дожил, наконец! А уж как я хаю всё и вся! Ох, как я хаю! И самое святое хаю, и единственное,что осталось в Стране хаю, и тётю Хаю тоже хаю!.. «Добрый вечер, тётя Хая, Вам привет от Мордыхая…»
Риал пайлот с авсима ведь «не может не летать»? Так? Ну, как «Земля не может не вращаться»… Так что опять с рассветом засвирбило… Нет, «Опять с рассветом засияло, сверкнуло Солнце…»
Ролевая игра есть такая: привези страждущего к врачу, почувствуй себя капитаном… Впрочем, об этом я уже говорил… В настоящие капитаны не возьмут никогда, приходится в этаком «СимАвиа» капитанство симулировать. Типа виртуальной авиакомпании, но в обстановке, приближённой к боевой.
Нет. В горы я на этот раз не залетал. По плану надо было пересечь Лос-Анжелес с Запада на Восток… Тоже недавно обсуждали с кем-то полёты в классах «B», «C»… В ЛА в класс «B» особенно-то не пускают. Тьма там «бортов». Куча «heavy», всё чаще встречаются «super». Я решил слетать по-честному — по рекомендованному маршруту для VFR. Как на обороте основной карты серыми стрелочками нарисовано. А это вдоль гор. Параллельно скоростному шоссе номер 210… Обычно-то FIM (или CMA) — VNY — PDZ.
Потом в Санта-Монику. Туда, в основном, возим… Рамирез-икс!.. Мама, это тебе!!!
По-моему Рамирез-ик..с всё мечтал около букв Hollywood пролететь. Хоть на 9500, но где-нибудь рядом. Докладываю: пролетел! Мимо них и даже на 2500. Ничего особенного. На фотографии как-то мелко получилось, но в действительности вполне хорошо было видно…
«Дефолтный траффик» в Санта-Монике…
Кстати! Тут тоже разговор зашёл недавно о противошумовых мероприятиях в малой авиации. Вот, пожалуйста, процедура написана большими белыми буквами на синем фоне. Всем видно…
И, кстати, высокохудожественная картинка на стене имеется, как именно лететь. Только картинку «борт» заслоняет. «Экипаж», по-моему, как раз и занят изучением…
А! Про мед-справки ещё говорили недавно… Нет, конечно, «если добрался, то уже получил» — это некоторое преувеличение. Безрукие, безногие, глухие и пр. встречаются, но это всё Special Issuance. Отдельная процедура, будет стоить денег, действительно несколько докторов будут смотреть и решать, будут вписаны ограничения и т. д. и т. п. В целом, конечно, намного либеральнее чем в России, к примеру, но тоже до определённых границ. Кстати, «борт» на фотографии — это какой-то LSA. На нём, имея «Спортивные» права можно летать без мед-справки. Но только из аэропортов без «башни», в радиусе 50 миль, в классах «G» и «E», только днём и в хорошую погоду… Т. е. из Санта-Моники уже нужна справка и не «Спортивное» свидетельство. В принципе, постепенно дело идёт к отмене или необязательности «Class 3 Medical»… Вроде как собираются разрешить летать на 4-х местных одномоторных самолётах днём по VFR… Естественно, не по найму и не за деньги… Но вовсюда, куда свидетельство «частника» позволяет.
Современный пайлот, а особенно «реал мегапайлот с авсима», не мыслит себя вне гласс-кокпита! И я точно такой-же. Дитя Гаджета! G1000 к самолёту забыли приделать, используем эрзац-гласс-кокпит…
Самопальный приёмник ADS-B исправно показывает «борта» в ближней зоне моего воздушного судна. Некоторые даже с бортовыми номерами и кодами ответчика… Все, судя по цифрам, сильно ниже меня… Студенты тренируются… Или курсанты с военно-морской авиабазы. На карте просто зелёненький кружочек слева от самолётика, а на деле вона как!
И, наконец, тот, благодаря кому всё это стало возможно…
Я так и не научился его на 1000 футов отключать, поэтому он работает всю дорогу от запуска мотора до его полной остановки. А я просто сижу, гляжу в окно, скучаю, иногда пишу истории в «Мелкие радости дефолтоводов»…
vladk
12.02.2016 в 07:43
Очередное хорошее дело задумали Артём и Илья в «малой авиации»: «Что упускают симмеры в горизонтальном полёте…» Если ещё не ознакомились — настоятельно рекомендую! А я завсегда с удовольствием готов принять участие в чём-то хорошем. Тем более — «малая авиация». Сим давно заброшен, в большую не пустят — я всё по малой… Правда, исторически, меня не то что в «большую» не пускают, меня из любого хорошего начинания пинком под зад! Вот, к примеру, авиа-ралли лайт. Шура-яга не допустил!.. А я там со всей душой, кино снял какое-то… Или leksey. Я так заинтересовался, что даже в планеризм пошёл!.. И что? Сказал что я издеваюсь, не люблю Родину и т. д. и пр… Наверное, потому-что я вечный «новичок»… А! Ладно. Я зла не помню… я его записываю… Посему, в темы лезть не буду. Там корифеи-модераторы… Обсуждение действий строго карается… Я буду вот отсюда подвякивать… Нет, не подвякивать, а, так сказать, «иллюстрировать»… Обсуждать — нельзя! Про «иллюстрировать» пока в правилах ничего не сказано. Может быть — можно. А может и нельзя. Скоро узнаем. Доподлинно известно, что самый главный модератор Гладков за этой темой лично пристально приглядывает… Как за филейчиками… Вон, гляди, и сейчас из-за шкафа высунулся… В пенсне… И физиономия, прошу заметить, глумливая… Гладков спуску не даст! Если нельзя иллюстрировать — мигом в вечный бан! И соответствующий пунктик в правила добавит…
Так вот, о чём мы? А, да, про триммер симмера заговорили… Ну, хорошо. Для начала иллюстрация триммера. Cessna — дефолт:
Ейный триммер…
На данном экземпляре управляется из кабины колёсиком…
Есть мнение, что колёсиком не удобно, лучше кнопками… Может быть… Кому как. Лет пять назад был один самолёт с кнопками. Ну, кнопки… Колёсико… Я лично разницы особой не заметил… В России, всё технически более продвинуто! Там кнопочки электрические уже освоили, прогресс! Может, и до нас дойдёт когда-нибудь. Вместе с Билайн GSM и прочим ГЛОНАСом… Не важно… Зато прошу обратить особое внимание на щель слева от колёсика. А в щели белая горизонтальная чёрточка. Это очень важно! Симмер ни в коем случае не должен этого упускать! Это указатель положения триммера. Сейчас он совмещён с белым треугольничком слева от щели. Это значит что триммер стоит а положении «take-off» или во «взлётном положении». Если на взлёте триммер не стоит во взлётном положении, то взлёт неожиданно может перестать быть томным… Либо самолётка так взмоет, задравши нос, что симмер сам знает что приключиться, либо симмер будет сопеть, пыхтеть, упираться во что-нибудь ногами (хорошо, если не в тормоза) и тянуть изо всех сил, а самолётка упорно будет продолжать ехать по полосе… На Cessne-то триммер можно кое-как пересилить в любом его положении (говорят), а на чем-нибудь более серьёзном путешествие может закончиться в канаве, даже так толком и не начавшись… Так что симмер ни в коем случае не должен упускать положение триммера встречного на взлёте… как и попутного во всём полёте.
Иллюстрация как работает: в нейтральном положении Вы уже всё видели. Триммер находится «заподлицо» с задней кромкой «руля глубины» (так говорили в фильме «Воздухоплаватель» — том, который про борца-«перевёртыша», пересевшего с арены цирка на аэроплан). В этом положении он особого влияния на руль не оказывает и руль под напором воздуха и сил от компенсатора сам устанавливается в каком-то равновесном состоянии. Тут вдруг, к примеру, оказывается, что при этом равновесном состоянии летательный аппарат норовит задрать нос и лететь «всё выше, выше и выше». Симмер, естественно, парирует такое желание давя штурвал от себя. Через некоторое время выясняется что для полёта на желаемой высоте надо давить на штурвал постоянно. Хорошо, постоянно так постоянно… Но новая напасть — через некоторое время начинают неметь руки… Тут симмер вспоминает что он чего-то упустил и начинает крутить колёсико в положение «nose down»…
Белый указатель в самом верху щели.
Прошу обратить внимание: это вертеть в направлении «снизу вверх», как бы «толкая колёсико от себя». Очень интуитивно, специально сделано. Надо вниз — штурвал «от себя». И триммер тоже «от себя»…
Триммер занимает вот такое положение:
Возвышается над кромкой руля. Набегающий воздух давит на триммер и появляется дополнительная сила, которая толкает руль вниз. Когда все силы уравновешиваются, руль сам занимает положение вроде этого:
И самолёт уже не норовит задирать нос. И штурвал (он ведь связан с рулём тросами и тягами) сам стоит в том положении, куда его силой пытался поставить симмер. И симмеру не надо больше прилагать усилий. Руки отдыхают (и нервно курят в сторонке). Поэтому и говорят что «триммер снимает нагрузку со штурвала симмера»…
Если самолёт хочет опустить нос (надоело летать, домой хочу) и симмеру надо тянуть штурвал на себя, то ситуация обратная. Надо вертеть колёсико «на себя», «тянуть» его сверху вниз в положение «nose up».
В этом случае триммер отклоняется вниз и дополнительная сила действует на руль снизу. В результате руль займёт положение типа такого:
А дальше всё тоже самое, но с точностью до наоборот. Тут, кстати, хорошо виден «компенсатор» на законцовке «руля глубины». Вот этот вот самый «выступ», который отклонён «под стабилизатор».
А вот «Тигра».
Здесь конструкция другая.
Целых две поверхности, по одной на каждый «полу-руль», поверхности здоровые и управляются конструкцией кинематических рычагов и качалок.
В РЛЭ написано что это «анти-серво»! Во как!!! Управляется всё это дело тоже колёсиком. Точно так-же, как и в Cessne (щель, указатель, взлётное положение), но по-другому : колёсико находится промеж сидений. «Тигра» тесновата внутри. Если на обоих сиденьях попадаются «толстенькие» то, бывает, что руку просунуть-повертеть с трудом получается. Если «худенькие», то ещё боль-мень.
Кстати, где-нибудь такое иное расположение колёсика может служить основанием для необходимости «переучивания на тип» с последующим «вводом в строй» и внесением квалификационной отметки в свидетельство, ввиду опасности «переноса ранее приобретённых навыков»… Хорошо, что здесь этим не страдают, так что продолжим…
Идея в чём? Для каждого положения колёсика существует угол отклонения руля, когда «серво-поверхность» находится заподлицо с рулём:
Отклонился руль вверх от такого положения — через систему кинематических тяг и посредством качалок из того-же материала, «серво-поверхность» отклоняется ещё выше:
И давит на руль, возвращая его на место.
Если руль отклонился вниз, то «серво-поверхность» «без помощи, но при посредстве» тех-же рычагов, отклоняется, соответственно, ещё ниже.
Значит теперь доп. сила давит на руль снизу и руль… опять становится на место! Так вот всё и происходит… «Взлётное» положение уже видели… Положения руля «заподлицо» для других «установок» колёсика:
«Nose-up»
«Nose-down»
Почему «вверх» угол больше чем «вниз»? Понятия не имею. Вероятно, диктуется практической аэродинамикой конструкции самолёта.
Хорошо. Теперь будем иллюстрировать упущения симмера в горизонтальном полёте. Илья и Артём оба сходятся в утверждении, что в полёте надо смотреть в оба и всё время в окно. А симмеры это упускают. Различия во взглядах проявляются только в том, что Артём предлагает отставить приборы до «полётов по приборам» а Илья предлагает приборы не отставлять, а поглядывать на шесть из них основных, каждые десять секунд, на одну секунду на все… Давайте иллюстрировать… Говорят, вид из окна заменит нам все шесть основных приборов…
Что нам видно из окна? (Площадь Красная видна…) Это мы вперёд смотрим. Небо видно? Видно! Земля? Видна! Линия горизонта? Да! Может, чуток горами заслонена («- Зоопарк был? Верблюд видел? Так вот и у нас — горы…), но всё равно угадывается. Чертовски напоминает любимый всеми симмирами «авиагоризонт»… Обалдеть! Кто бы мог подумать… Летим вниз или вверх, видно? А как-же! Если Земля во всё окно а неба нету… Даже начинающий симмер не упустит мысли что «чего-то пошло не так» и начнёт задавать вопросы «кто виноват?» и «что, собственно, теперь делать?» Или, например, «только небо впереди»… С тангажом разобрались! Летим вверх или вниз — видно. Крен виден? Скорее всего, да! Если линия горизонта перекошена… А если перекошена, то, скорее всего, поворачиваем куда-нибудь. Почему поворачиваем? Задание практической аэродинамики на дом. Пусть симмер, в качестве упражнения, разберётся почему если крен, то скорее всего поворачиваем. Ответы — в «личку» Гладкову. Он проверит… Ответивших правильно — наградит… Потом… Как в той песне…
Так что Артём прав — высоту держать, не совершая ошибки по приборам, можно. Горизонт «где положено» в окне — высота никуда не денется. Вопрос — какая высота? Вы можете точно определить высоту на глаз? Нет, конечно, до определённых пределов — можно… Если что-бы рассмотреть верхушки ёлок надо задирать голову, понятно — «высота мала». Если внизу людей уже не видно а машинки как букашки, то «мы летим высоко». А как высоко? 3500, 4000, 4500? Сколько? Артём указал на типовое упущение симмера — не выдерживает симмер нужную высоту (ошибка 3 — плавающая высота)! А в реальной жизни такое может быть опасно! А с другой стороны — симмер допускает ошибку, пилотируя по приборам (ошибка 1 — выдерживание высоты по приборам). Противоречие! Затруднение!.. А как там говорил Вунюков? «- Затруднение? Товарищ Фарфуркис, устранить!» Устраним. Нам-то чего? Договоримся так: время от времени будем поглядывать вот на этот прибор. Он точно скажет, на какой высоте мы находимся…
А всё остальное время будем смотреть в окно… Покажет прибор отклонение — глядя в окно подкорректируем, по прибору убедимся и опять в окно… Так и будем: в окно, на прибор, в окно корректируем, на прибор убеждаемся, в окно… И так по кругу…
Ошибка 4 — плавающий скоростной режим. «Скоростной режим»… О как! Сурьёзно. Как «режимный объект»! Послали меня туда как-то, очень давно… Но до сих пор помню, как радовался что ноги унёс оттуда… По-добру, по-здоровому… Да… Так вот, скорость в окно видна? Нет. Скорость в окно не видна… В принципе, для горизонтального полёта (о чём сейчас речь и идёт) скорость можно узнать из РЛЭ… Открываем, читаем…
На высоте 4500 футов (округлим до 5000, «в авиации всё приблизительно» — Денис Окань сказал!), при 2500 оборотах в минуту мотор будет развивать от 62-х до 71-го % мощности (в зависимости от температуры воздуха), потребит 9.3 — 10.3 галлонов бензина 100LL в час и скорость будет 125-129 узлов. Это в идеальном варианте нового самолёта (муха не сидела!) с лётчиком-испытателем за рулём. Т. е за паспортом я должен лететь 230NM / 127 = ~1:49 +/- ветер. Бензину 50 галлонов, в среднем, на 4 часа + 45 минут запас и ещё чуть-чуть… Поправка на старый самолёт и на симмера, забросившего симулятор… Вписываемся… Всё равно вписываемся… Даже можно бензину меньше а барахла с собой больше… Вот такое вот планирование… Но об этом, надеюсь, Артём с Ильёй ещё поговорят… А я проиллюстрирую…
Но, всё-таки скорость — дело такое… Типа «лучше потерять жену, чем скорость…» Бывают ситуации, когда надо знать скорость конкретно, а не теоретически из РЛЭ… Не в горизонтальном полёте… Снижаемся, к примеру… «Газ до отказа, одной ногой в Рай» и триммер полностью «nose-down»… Ну, к примеру… О! Крылья отвалились… С чего-бы? А! Наверное Vne превысили… Так, теперь точно знаем — скорость была больше 174х узлов. Тоже не совсем точно, но по крайней мере хоть что-то, оценка снизу… Сейчас, наверное, ещё больше…
Так что договариваемся, что вот это тоже оставляем и время от времени на это поглядываем… Кстати, что там за цветные отметки? Зелёненькие, жёлтенькие, беленькие… Для красоты? Артём, Илья! Разберитесь, не упустил-ли тут чего симмер!
Ну и последнее… А видно-ли в окно, куда мы летим? Понятно, что вперёд… Это видно. Если высунуть рожу наружу, то станет понятно что и ветер встречный! Тут вопросов нет. Но летим вперёд куда? «В Москву или в Монголию»? Глядя в окно не понять… Мне, ясное дело, легче. «Я тут все мели знаю!» То есть горы… Воооон та, первая — эт на Севере!… А воооот та, вторая… Ой! Забыл где… А теперь представьте симмера над безориентирной местностью тайги или степи… До ближайшего паспорта ровно 230 морских миль строго на Север от букв «Мы» и «Жо». Делов-то на час-пятьдесят лёту, но, чёрт побери, Холмс, куда? Куда рулить, в какую сторону? Вид из окна сказать не может. Может сказать высотомер… Если высота, скажем, 3500, то, наверное, летим в общем направлении куда-нибудь на Восток. Ну, примерно… А зазевались, закинул нас восходящий поток на 4500, глядишь, уже и на Запад рвёмся, дыша «смрадом болот, но глаза закрывая на запах». Но это всё не очень надёжно. Высотомер для высоты придуман, а не для курса… Ильич рукой вытянутой может показать направление? Может! Но, в основном, к Коммунизму… Может бензину не хватить долететь… Присовокупляем до кучи компас…
КИ-13 в дефиците, дешёвыми китайскими подделками пользуемся… Итак, логически пришли к мысли, что помимо окна нужны три прибора: высотомер, указатель скорости и компас. Самое интересное, что и ФАПы и FARы и все прочие документы, списанные с «методичек» ИКАО в этих выводах с нами солидарны…
Итак, получаем компромисс между Артёмом и Ильей. Время от времени (1:10) поглядываем на приборы, но только на три а не на шесть. Во как я облегчил жизнь симмеру! В два раза! Приборная доска будет такой!
Я её сам сделал с помощью бумажек и изоленты. Что за рожа? Илья сказал, что должна быть инкарнация Рода Мачада… Автопилота у меня нету а Рода в кабине поиметь хочу!.. «Такая вот редукция…» Или инкарнация… А может, это Артём или Илья или, страшно подумать, Сам Гладков! Я ведь ещё не познакомился с ними визуально. Кто знает, может у меня портрет кого-нибудь из них получился… Вот, порадуются… Но я обещаю — все практические иллюстрации я буду выполнять на трёх приборах и «на одном крыле!» Вот как, например эта иллюстрация: «Правильно оттриммированный самолёт летит сам без всякой помощи рук симмера!»
Это не «Ctrl-Y» и не «пауза»! Тут всё честно! Никакого мошенничества! Опытный симмер может даже определить общее генеральное направление полёта…
Если не забанят навечно, то буду и дальше иллюстрировать, фоток много, а не хватит — полечу, ещё наснимаю. Будет мелкая графоманская радость дефолтоводу!
Не «Качумное» а просто «Качума». По бывшему названию местного племени индейцев. Племя извели давно, название осталось… Только пара-тройка индейцев живут ещё. Сейчас на тропе войны курят трубки мира и на своей территиории содержат казино. В Калифорнии казино запрещены, но если на индейской территории, в «резервации», то можно… Такие вот гримассы демократии, капитализьма и социального прогресса…
как всегда, жестко доставляет! Пиши еще (с)
Посмотрел, нанес. Отмечать не стал. И так, третий день уж все отмечают…
Понравилось. Люблю по Гуглю путешествовать, оно недорого. Но раз уж я совсем не «летающий дефолтовод», а самый, что ни на есть, «манчкинствующий симмер», захотелось взглянуть, а что там есть в наших загашниках?..
Спасибо, что напомнили. Читал когда-то про «номерные» полосы в штатах, да позабыл…
Тут недавно, когда в «посреди ничего» летал, я сказал что «я не планерист» и полез искать потоки над горами… А потом, тоже недавно, будучи случайно в «Святой Инне«, вдруг обнаружил что они теперь не только «покатушничают» желающих, но и взялись за ковку подрастающей смены молодого поколения… Я, конечно, поколение уже не молодое, но и верхнего лимита «молодости» тоже ведь никто не устанавливал… И я тогда спросил себя: «- А какого лешего ты ещё не планерист?..»
Давно известно и не подлежит никакому сомнению, что планеристы это лучшие на свете пилоты! (Лучше них разве что дельталётчики. «Круче дельталёта только пепелац«) А кто не хочет быть лучшим? Правильно!.. Я тоже хочу. Хоть чуть—чуть. Хоть капельку… Конечно, про меня никто никогда не скажет: «- Вот идёт vladk — самый самый лучший что ни на есть лётчик повсюду… (Только немного старый…)» Да и не надо так говорить… А вот если: «- А, я знаю, он немного и планерист тоже… Видать, не совсем уж… Не просто так…» Вот и будет маленькая радость дефолтоводу.
А ещё я вспомнил блог Чингиза… Вот ему «одноклассник и друг на уроке сказал«: «- Чингиз, хочешь пойти в аэроклуб?» Это так замечательно когда друг тебе такое говорит… Особенно на уроке. Не слушать—же училку? Есть и по—интереснее дела… Жаль только друзей одноклассников у меня уже нет — из школы выперли по возрасту… Как ни старался на второй год в каждом классе по несколько раз оставаться… Всё равно, в конце концов выперли по возрасту…
Поэтому я решил что это ‘leksey‘ меня в планеризм привёл… Своими рекордными полётами на гран—при в Чехиях или Словакиях на границе с Польшей открыл мне глаза и приотворил предо мной щёлку двери… И ещё… Стыдно признаться, но его зелёная одежда и огненно—рыжая борода действуют на меня… ну абсолютно завораживающее… Не могу устоять… Иду как крысы за Нильсом с дудочкой… Правда, думаю что ‘leksey‘ меня своим другом не считает и моим другом становиться не хочет. По его leksey—евскому мнению то я издеваюсь, то я Россию ненавижу постоянно… Вот и сейчас, думает, наверное, что я глумлюсь… (Leksey, ты не прав…) Ну и ладно, мы на такие мелочи не смотрим. «Мамой клянусь, покойной» — он привёл! Точно, он! Землю кушать буду и вот те святой истинный крест!.. Пусть скажет там у себя в Федерации: «- Мол, ещё одного сагитировал…» И этот мой пост авиационному начальнику под нос! Самому старшему. Вдруг, премия какая выйдет, квартальная, или бонус какой…
Вот так оно и вышло. Неделю теоретической самоподготовки книжку читал а в Субботу явился на практические занятия. Фотографий мало получилось. Честно признаться — не до того было… Не освоился ещё… Перед занятием сфоткал матчасть…
Тягач…
А я упражнялся вот на этом…
Бабка, что рядом с планером, оказалась инструкторшей… Опытной и гордой… Акка Кнебекайзе… Люблю опытных инструкторов.
А! Оказалось что автомеханик из мастерской что рядом с работой — планерист! Надо—же… 18 лет его почти каждый день вижу… Он тоже понятия не имел, что я летаю… А вот водитель «тягача» оказывается знает меня: «- А! Ты? А я видел тут тебя много раз на Цессне… На планерах захотел? Дык давай к нам! Планера — это здорово!»
Два полёта сделали на первый раз. Очень понравилось. Что—бы не подумали что я всё придумал — фотка записи.
Потом как-нибудь напишу как процесс опытов безмоторного летания пойдёт…
в Чино зачетный музей, но маловат. ТАм их два вроде, был в том, который подальше от вышки, в видео после освобождения влево по перрону. А на местном кладбище самолетов не удалось побывать?
У поэта не могло быть так.
Где не ступала нога…
тут эта, в Калифорнии по ходу реально блатные авиатуры можно устраивать. в Калипатрии тоже около полосы тюряга. Тоже кстати рулежка разбитая. Сели, посмотрели кругом, и улетели от греха подальше. А то самолетку разберут еще на цветмет и запчасти.
А вообще зачот! Пора устраивать тур «по местам, где бывал vladk, и где не бывал Ramirezzz_x»
За то есть где «тоску по Родине» утолить, нагрянь вдруг. Не споро, но на долго…
А то бають, страдает этим ваш брат, через одного…
Да-да-да… Точно-точно… Сам видел… Нарочно, прилечу дня за два, обниму родимые кирпичи фундамента на Green street. Пущу скупую мужскую слезу бывалого дефолтовода…
наши люди в консульство на самолетах не летают! (с)
Сидят Вовочка с Машенькой на уроке, 1-й класс, и балаболят. Машенька:
— Вот горе у меня, залетела, а от кого — не знаю!
Вовочка:
— Это фигня. Вот я триппер подхватил, а где — не пойму.
Учительница:
— Прекратите болтать на уроке! Вовочка, сколько будет дважды два?
Вовочка:
— Ох Марь-Иванна, Марь-Иванна… Мне б ваши заботы… Дважды два? Четыре будет…
День рождения в «Долине смерти».
Уже год теме…
Кто-то сказал в какой-то другой теме что тут много «лютых заграничных мегапайлотов, которые летают на «мухобойках» и хают…» Задумался… Лютый? Ох, лютый! Всем «пасть порву и моргалы выколю!» Заграничный? А как-же! На «мухобойках»? А то! Я ведь мальчик, маленький, 757-го действительно не видал никогда… Ух-ты! Ведь всё-ж совпадает! Значит я — «мегапайлот»!!! Ураа! Дожил, наконец! А уж как я хаю всё и вся! Ох, как я хаю! И самое святое хаю, и единственное,что осталось в Стране хаю, и тётю Хаю тоже хаю!.. «Добрый вечер, тётя Хая, Вам привет от Мордыхая…»
Риал пайлот с авсима ведь «не может не летать»? Так? Ну, как «Земля не может не вращаться»… Так что опять с рассветом засвирбило… Нет, «Опять с рассветом засияло, сверкнуло Солнце…»
Ролевая игра есть такая: привези страждущего к врачу, почувствуй себя капитаном… Впрочем, об этом я уже говорил… В настоящие капитаны не возьмут никогда, приходится в этаком «СимАвиа» капитанство симулировать. Типа виртуальной авиакомпании, но в обстановке, приближённой к боевой.
Нет. В горы я на этот раз не залетал. По плану надо было пересечь Лос-Анжелес с Запада на Восток… Тоже недавно обсуждали с кем-то полёты в классах «B», «C»… В ЛА в класс «B» особенно-то не пускают. Тьма там «бортов». Куча «heavy», всё чаще встречаются «super». Я решил слетать по-честному — по рекомендованному маршруту для VFR. Как на обороте основной карты серыми стрелочками нарисовано. А это вдоль гор. Параллельно скоростному шоссе номер 210… Обычно-то FIM (или CMA) — VNY — PDZ.
Потом в Санта-Монику. Туда, в основном, возим… Рамирез-икс!.. Мама, это тебе!!!
По-моему Рамирез-ик..с всё мечтал около букв Hollywood пролететь. Хоть на 9500, но где-нибудь рядом. Докладываю: пролетел! Мимо них и даже на 2500. Ничего особенного. На фотографии как-то мелко получилось, но в действительности вполне хорошо было видно…
«Дефолтный траффик» в Санта-Монике…
Кстати! Тут тоже разговор зашёл недавно о противошумовых мероприятиях в малой авиации. Вот, пожалуйста, процедура написана большими белыми буквами на синем фоне. Всем видно…
И, кстати, высокохудожественная картинка на стене имеется, как именно лететь. Только картинку «борт» заслоняет. «Экипаж», по-моему, как раз и занят изучением…
А! Про мед-справки ещё говорили недавно… Нет, конечно, «если добрался, то уже получил» — это некоторое преувеличение. Безрукие, безногие, глухие и пр. встречаются, но это всё Special Issuance. Отдельная процедура, будет стоить денег, действительно несколько докторов будут смотреть и решать, будут вписаны ограничения и т. д. и т. п. В целом, конечно, намного либеральнее чем в России, к примеру, но тоже до определённых границ. Кстати, «борт» на фотографии — это какой-то LSA. На нём, имея «Спортивные» права можно летать без мед-справки. Но только из аэропортов без «башни», в радиусе 50 миль, в классах «G» и «E», только днём и в хорошую погоду… Т. е. из Санта-Моники уже нужна справка и не «Спортивное» свидетельство. В принципе, постепенно дело идёт к отмене или необязательности «Class 3 Medical»… Вроде как собираются разрешить летать на 4-х местных одномоторных самолётах днём по VFR… Естественно, не по найму и не за деньги… Но вовсюда, куда свидетельство «частника» позволяет.
Современный пайлот, а особенно «реал мегапайлот с авсима», не мыслит себя вне гласс-кокпита! И я точно такой-же. Дитя Гаджета! G1000 к самолёту забыли приделать, используем эрзац-гласс-кокпит…
Самопальный приёмник ADS-B исправно показывает «борта» в ближней зоне моего воздушного судна. Некоторые даже с бортовыми номерами и кодами ответчика… Все, судя по цифрам, сильно ниже меня… Студенты тренируются… Или курсанты с военно-морской авиабазы. На карте просто зелёненький кружочек слева от самолётика, а на деле вона как!
И, наконец, тот, благодаря кому всё это стало возможно…
Я так и не научился его на 1000 футов отключать, поэтому он работает всю дорогу от запуска мотора до его полной остановки. А я просто сижу, гляжу в окно, скучаю, иногда пишу истории в «Мелкие радости дефолтоводов»…
Очередное хорошее дело задумали Артём и Илья в «малой авиации»: «Что упускают симмеры в горизонтальном полёте…» Если ещё не ознакомились — настоятельно рекомендую! А я завсегда с удовольствием готов принять участие в чём-то хорошем. Тем более — «малая авиация». Сим давно заброшен, в большую не пустят — я всё по малой… Правда, исторически, меня не то что в «большую» не пускают, меня из любого хорошего начинания пинком под зад! Вот, к примеру, авиа-ралли лайт. Шура-яга не допустил!.. А я там со всей душой, кино снял какое-то… Или leksey. Я так заинтересовался, что даже в планеризм пошёл!.. И что? Сказал что я издеваюсь, не люблю Родину и т. д. и пр… Наверное, потому-что я вечный «новичок»… А! Ладно. Я зла не помню… я его записываю… Посему, в темы лезть не буду. Там корифеи-модераторы… Обсуждение действий строго карается… Я буду вот отсюда подвякивать… Нет, не подвякивать, а, так сказать, «иллюстрировать»… Обсуждать — нельзя! Про «иллюстрировать» пока в правилах ничего не сказано. Может быть — можно. А может и нельзя. Скоро узнаем. Доподлинно известно, что самый главный модератор Гладков за этой темой лично пристально приглядывает… Как за филейчиками… Вон, гляди, и сейчас из-за шкафа высунулся… В пенсне… И физиономия, прошу заметить, глумливая… Гладков спуску не даст! Если нельзя иллюстрировать — мигом в вечный бан! И соответствующий пунктик в правила добавит…