Фото с премьеры. Слева направо: В.Ершов, Д.Колесник, А.Самошин.
UEMJvip4570
26.09.2014 в 11:37
Как предвидел
Думаю что всё сразу ясно было и Медведеву рассказали не дожидаясь окончания расследования. А он просто воспользовался ситуацией и пропиарил (а может пропиарился). Но то что он сделал, конечно ни в какие ворота не лезет.
UEMJvip4570
26.09.2014 в 11:38
Фото с премьеры. Слева направо: В.Ершов, Д.Колесник, А.Самошин.
Странно, Половинчика не пригласили 😀 А источник фото?
Спасибо! Подарил чтиво на вечер Тема, вижу, старая, значит, есть чего почитать.
Илья_777106
26.09.2014 в 12:06
Фото с премьеры. Слева направо: В.Ершов, Д.Колесник, А.Самошин.
Достойные мужики! Преданные делу!
надеюсь фильм мотивирует Д.Колесника на усовершенствование модели, динамики проекта «ПТ ТУ-154М»
UEMJvip4570
26.09.2014 в 12:18
надеюсь фильм мотивирует Д.Колесника на усовершенствование модели, динамики проекта «ПТ ТУ-154М»
Сомневаюсь. Впрочем, ПТ Ту-154 мне видится самым завершённым из всех проектов для FS2004. Правда в динамике и визуализации совершенно не разбираюсь и никогда не летал на нём в ВК. Видимо проект ПТ Ту-154 стал легендой, как и его прототип. Хорошей доброй легендой. Иногда бывает сядешь, пощёлкаешь. Запустишь, вырулишь, сделаешь кружок. Кайф!
Но увы, интересы теперь уже немного другие. Да и Ил-62М мне всегда нравился больше. Как самолёт, так и модель для сима. Жаль что последняя была для команды ПТ лишь «гадким утёнком», хотя я их понимаю — сил и времени на два самолёта не хватило бы. Ил-62М Степан Грицевский продвигал и не закончил совсем чуть-чуть. Жаль если и с Ил-62М для FSX тем же закончится.
ALZPvip3956
26.09.2014 в 12:24
Половинчик зря Чкаловск и Ижму вспомнил. За эти случаи Ту-154М только похвалить можно.
Денис Окань как то сказал про Ту-154 в том смысле что хороший самолёт и многое в небе прощает.
Этот самолет был не для среднего пилота и ошибок он не прощал…………
Ущербная схема очень зависимая от центровки.
UEMJvip4570
26.09.2014 в 12:50
Этот самолет был не для среднего пилота и ошибок он не прощал…………
Ущербная схема очень зависимая от центровки.
Про схему ничего не могу сказать, но фраза моя полностью выглядела так:
Денис Окань как то сказал про Ту-154 в том смысле, что хороший самолёт и многое в небе прощает. Не прощает только одного — разгильдяйства
Согласитесь, целиком она выглядит несколько иначе? Опять же, оговорюсь, привёл не цитату, а лишь смысл (для меня конечно) высказывания Оканя. Саму цитату не нашёл, но там шла достаточно острая полемика. Так что… (разводя руки)
А то что Вы сказали про пилотов и схему Ту-154, мне детство напомнило. Лет c 4-5 ежегодно, родители возили по маршруту Оймякон-Якутск-Новосибирск-(иногда Москва)-Рига. Разумеется с посадками в промежуточных.
Вырос в маленьком северном аэропорту и летать всегда боялся. Не доверял ни самолётам ни пилотам. Впрочем и до сих пор не доверяю :blush:
Так вот. Когда садились в самолёт, всё время внимательно слушал объявления — пилотом какого класса будет командир корабля. Если первого, то мне было заметно спокойнее. А если ещё и Ил-62М, то это был самый для меня самый замечательный полёт. Видимо тогда ещё чувствовал что со схемой у Ту-154 не всё в порядке
Но надо сказать, что больше всего я тогда боялся отказов технической части.
UEMJvip4570
26.09.2014 в 13:01
Фото с премьеры. Слева направо: В.Ершов, Д.Колесник, А.Самошин.
Раз Колесник и Самошин присутствуют, в фильме наверное и про симулятор упоминают?
Edited by UEMJ
Исправил ошибку в фамилии
ALZPvip3956
26.09.2014 в 13:04
Раньше на него можно было переучится только с первым классом и большим самостоятельным налетом на предыдущих типах. Была есще одно чудо инженерной мысли, это система вентиляции из переднего туалета в кабину, ох и матерились инженеры когда кто нить на толчек сходит)))))))))
Alex-psk13
26.09.2014 в 18:32
Раз Колесник и Самохин присутствуют, в фильме наверное и про симулятор упоминают?
Не упоминают
Edited by UEMJ
Исправил в своём сообщении фамилию
UEMJvip4570
26.09.2014 в 18:43
Раньше на него можно было переучится только с первым классом и большим самостоятельным налетом на предыдущих типах.
Странно, помню что иногда попадались КВС — пилоты второго класса. Может с другими типами перепутал? На Ил-18 или Ту-134 мог КВС иметь второй класс?
Dinozavrikvip2241
26.09.2014 в 20:52
Значит, не надо доводить до ненормальной эксплуатации.
За штурвалом всегда сидит человек. Всего лишь человек. У него может быть настроение, самочувствие, ситуация и всё такое прочее. А самолёт — он может дать время на распознание и исправкление ошибки, причём исправление может быть очень быстрым (эргономика?) или не очень. Самолёт может предоставить опрeделённые границы (плюс-минус сколько-то), так что катастрофы ещё не происxодит, но пилот может увидеть, что не так.
Простой пример: ученик на 172-ой Сессне теряет скорость на final. Может 10 узлов потерять. Пока будет терять (пару секунд) бросит взгляд на указатель скорости. Воткнуть газ — это одно движение. Если закрылки прибрать (сильный ветер, например) — это одно движение. Чтобы не хватилo штурвала на 172-ой Сессне — нет, не слышал.
Не вижу ничего плохого в оригинальных разработках.
Оттoго что она оригинальная, она не становится хорошей. Так же, как и не становится плохой. Результат должен быть хорошхим. И не быть плохим. Ha 154-ом летали некоторые интересные решения. Kлассический пример — АБСУ. Ещё сплавы.
А вообще в то время уже начинали делать большие самолёты по другой сxеме. B-737, A-300… Имея на то хорошие причины.
Edited by Dinozavrik
Dinozavrikvip2241
26.09.2014 в 20:55
Странно, помню что иногда попадались КВС — пилоты второго класса. Может с другими типами перепутал? На Ил-18 или Ту-134 мог КВС иметь второй класс?
На 134 (на Ан-24 ещё) вроде мог. А на 154 (и Ершов об этом писал) — первый класс плюс соответствующая подготовка в академии ГА или равноценных учебных заведениях. И вроде бы налёт не меньше 1500 часов.
Vladimir-KVL157
27.09.2014 в 00:35
Вот моё мнение по теме.
Во-первых, самолёт, не входящий в плоский штопор, безопаснее самолёта, который в него входит. С аргументом — «не доводите до плоского штопора», можете сразу идти к автопроизводителям с вопросом — «а зачем нужны подушки безопасности? Не надо доводить машину до столкновения» — смысл тот же. (Это касается любого самолёта, а не только Ту-154)
Во-вторых. Сам Туполев был достаточно спорной личностью и лично у меня никогда не вызывал особого уважения. Начиная с «подхватов» и пикирования Ту-104, многие свои ошибки в проектировании Туполев, не стесняясь, списывал на пилотов. Ещё с детства я помню негативное отношение военных лётчиков-испытателей к ОКБ Туполева. Даже помню матерные стихи испытателей на тему – какие «замечательные» самолёты выпускает «Ту». А сколько проектов Туполев «подтянул» в своё КБ, используя своё служебное положение и простой обман, в то время как разработки ОКБ его конкурентов были намного лучше. Вот что говорил Ильюшин о Туполеве: «Он же сливки слизывает! Берет те задания, что на рекорды. Одна у него машина не пошла, другая не пошла, а за опытные экземпляры он сливки снял. У меня идет в серию, но у меня язык не повернется сказать, что вес моей машины будет меньше!» Кстати про вес, если-бы Туполев (устами С. Егера) не соврал на коллегии у министра Дементьева, что взлетный вес Ту-154 будет 70 тон, то сегодня мы могли обсуждать не Ту-154, а Ил-74. Подробно можно почитать здесь: http://bookz.ru/authors/4uev-feliks/jzl05/page-25-jzl05.html и здесь: http://tululu.org/read14048/152/
Я ни в коем случае не хочу принизить заслуги Туполева, но Ильюшин, Антонов и Яковлев вызывают у меня гораздо большее уважение. И не только своими личностными качествами, но и замечательными самолётами. И я считаю, что Ил-74 мог бы быть не хуже, а в чём-то даже лучше «тушки», но это моё личное мнение.
Ту-154 — это история, которую многие (и я в том числе) уважают и с которой многие связаны. Лично я до сих пор помню запах его салона и «яблоки на снегу» из динамиков. И это вызывает у меня самые тёплые чувства. Однако с Як-40 у меня связано ещё больше замечательных воспоминаний.
Я считаю, что любовь к истории авиации и объективность не мешают друг другу. По крайней мере, до тех пор, пока кто-то не хочет смешать эти понятия в кучу и замесить на этом срач.
Edited by KVL
ZorgsteinKilloovip9637
27.09.2014 в 01:07
«Ту-154 — это история, которую многие (и я в том числе) уважают и с которой многие связаны. Лично я до сих пор помню запах его салона и «яблоки на снегу» из динамиков. И это вызывает у меня самые тёплые чувства. «
За эти слова-плюс, однозначно!
Для товарища из СССР…Олега Гладкова ака Половинчик:
…мне не важны его характеристики и плохие/хорошие показатели! Я просто его люблю…
В моём детстве были они…
Ту-134, Ту-154, Як-40-42, Ил-18, Ан-24…и ещё я пару раз успел покататься на Ил-14! А позже только Ан-2 и Л-410 увп-Э!
…кстати!!! Вот он(Ил-14 до Мезени) -я записывал номера в детстве! :DИ прекрасно знаю их…второй борт с аэропорта Талаги-распилили! :buy2:
Для меня не важно…кто там был в КПСС или другой секте…я просто любил самолёты! :unsure: И сейчас люблю…
Edited by Zorgair
Alex-psk13
27.09.2014 в 04:20
Вот и обсудили.. Тем более, что никто из высказавшихся фильма и не видел. Он не про вас и не для вас. Что же вы так возбуждаетесь?
Storm101
27.09.2014 в 04:53
Где фильм можно глянуть? Я так понимаю в широкий прокат не пойдет. Ждем в хорошем качестве в иннете, чтоб любой мог оценить с любой точки страны.
Касательно Ту-154 — старье, как не ужасно это звучит. Но старье свое, любимое. Эт как первая жигули. Сейчас на иномарке ездишь, а ее вспоминаешь добрым словом. Но по характеристикам конечно нифига не конкурент был. Хотя в СССР на это было пофик.
peper120
27.09.2014 в 06:12
Фильм покажут по первому каналу в 2015 и выйдет через пару месяцев на DVD.
Airvip2659
27.09.2014 в 08:54
«Он красивый»?
Представьте вы заходите на форум поклонников раритетных автомобилей (на западе это целое течение) и начинали им рассказывать про то какими недостатками обладали те или иные раритетные машины, а ведь они считают, что некоторые раритеты несмотря на свои недостатки в тысячи раз лучше последних фордов и мерседесов. Не понятно зачем вы это делаете, не понимаете простых вещей?
И да Ту-154 это самый красивый пассажирский лайнер.
Edited by Air
Vivan755944
27.09.2014 в 12:47
— А я не про расход.
— Тогда про что? Все-таки сравнивать серийную машину, и машину на стадии макета я считаю нецелесообразно, да и невозможно…
Про всё остальное! Надёжность, безопасность при отказах, лёгкость пилотирования, удобство обслуживания… Вспомнить хотя бы совмещённое управление механизацией и стабилизатором — такого больше нет ни на одном из известных мне самолётов, тем более с таким составом экипажа. Система эта при кажущейся простоте — дико сложная, в итоге стабилизатор то идёт одним мотором (с половинной скоростью, причём чтобы это заметить, надо внимательно отслеживать скорость хода стрелки — конструктодятлы сэкономили одно табло, выведя сигнализацию обеих муфт на общее табло, хотя на каналы закрылков стоят раздельные), то идёт не при тех углах, то экипаж ставит не ту центровку или забывает закрыть колпачок. На большинстве самолётов балансировка стабилизатором идёт прямо со штурвала, выпускаются закрылки — пилот сразу вручную упреждает отклонением стабилизатора, а на Ту-154 что? Ввели автоматическую систему, за которой, во-первых, надо следить и быть готовым мгновенно отреагировать на отказ, во-вторых, за которой всё равно нередко надо подправлять колонкой или триммером. В итоге нагрузка на экипаж только выросла.
Да и аргумент по поводу шасси кажется сомнительным. Схем уборки много существует, но кто-то осмелится сказать что лишь одна из них «нормальная»?
Я осмелюсь. На самолётах с нормальными схемами уборки замки открыл — лапы выпали, а на туполевских крылоногих (такая схема пошла ещё с Ту-16) хочешь-не хочешь, надо их выталкивать против потока. Но если на Ту-134 в кабине стоят ручной насос и гидробак — хоть конец туда суй и доливай своё, родное, на один выпуск хватит, по РЛЭ от ручного насоса выпуск идёт 15-20 мин, то на Ту-154 гидробаки в хвосте, самолёт вдвое тяжелее, значит, будь даже ручной насос, выпуск бы затянулся до 30-40 мин. Далеко не каждая ситуация позволяет столько летать. Это если оставить за скобками отказывающее без гидравлики управление.
из-за неправильного подключения при замене одного из её блоков
…при сборке системы электроснабжения 36 В. Тут скорби праху советских конструкторов, зачем-то введших в ПНК обратную фазировку 36 В. И она не только на Ту-154, а везде, где стоят аналогичные блоки. Был десяток Ту-154М с ПНО «Жасмин» — там фазировка прямая.
В струйном течении можно и не такое увидеть.
Ты мне рассказываешь 😀
Как предвидел
Илья, вот тему тебе в архивах откопал Ту-154… Люблю
Фото с премьеры. Слева направо: В.Ершов, Д.Колесник, А.Самошин.
Думаю что всё сразу ясно было и Медведеву рассказали не дожидаясь окончания расследования. А он просто воспользовался ситуацией и пропиарил (а может пропиарился). Но то что он сделал, конечно ни в какие ворота не лезет.
Странно, Половинчика не пригласили 😀 А источник фото?
Может быть Гладков? 😉
Спасибо! Подарил чтиво на вечер
Тема, вижу, старая, значит, есть чего почитать.
Достойные мужики! Преданные делу!
надеюсь фильм мотивирует Д.Колесника на усовершенствование модели, динамики проекта «ПТ ТУ-154М»
Сомневаюсь. Впрочем, ПТ Ту-154 мне видится самым завершённым из всех проектов для FS2004. Правда в динамике и визуализации совершенно не разбираюсь и никогда не летал на нём в ВК. Видимо проект ПТ Ту-154 стал легендой, как и его прототип. Хорошей доброй легендой. Иногда бывает сядешь, пощёлкаешь. Запустишь, вырулишь, сделаешь кружок. Кайф!
Но увы, интересы теперь уже немного другие. Да и Ил-62М мне всегда нравился больше. Как самолёт, так и модель для сима. Жаль что последняя была для команды ПТ лишь «гадким утёнком», хотя я их понимаю — сил и времени на два самолёта не хватило бы. Ил-62М Степан Грицевский продвигал и не закончил совсем чуть-чуть. Жаль если и с Ил-62М для FSX тем же закончится.
Этот самолет был не для среднего пилота и ошибок он не прощал…………
Ущербная схема очень зависимая от центровки.
Про схему ничего не могу сказать, но фраза моя полностью выглядела так:
Согласитесь, целиком она выглядит несколько иначе?
Опять же, оговорюсь, привёл не цитату, а лишь смысл (для меня конечно) высказывания Оканя. Саму цитату не нашёл, но там шла достаточно острая полемика. Так что… (разводя руки)
А то что Вы сказали про пилотов и схему Ту-154, мне детство напомнило. Лет c 4-5 ежегодно, родители возили по маршруту Оймякон-Якутск-Новосибирск-(иногда Москва)-Рига. Разумеется с посадками в промежуточных.
Вырос в маленьком северном аэропорту и летать всегда боялся. Не доверял ни самолётам ни пилотам. Впрочем и до сих пор не доверяю :blush:
Так вот. Когда садились в самолёт, всё время внимательно слушал объявления — пилотом какого класса будет командир корабля. Если первого, то мне было заметно спокойнее. А если ещё и Ил-62М, то это был самый для меня самый замечательный полёт. Видимо тогда ещё чувствовал что со схемой у Ту-154 не всё в порядке
Но надо сказать, что больше всего я тогда боялся отказов технической части.
Раз Колесник и Самошин присутствуют, в фильме наверное и про симулятор упоминают?
Edited by UEMJ
Исправил ошибку в фамилии
Раньше на него можно было переучится только с первым классом и большим самостоятельным налетом на предыдущих типах. Была есще одно чудо инженерной мысли, это система вентиляции из переднего туалета в кабину, ох и матерились инженеры когда кто нить на толчек сходит)))))))))
Не упоминают
Edited by UEMJ
Исправил в своём сообщении фамилию
Странно, помню что иногда попадались КВС — пилоты второго класса. Может с другими типами перепутал? На Ил-18 или Ту-134 мог КВС иметь второй класс?
За штурвалом всегда сидит человек. Всего лишь человек. У него может быть настроение, самочувствие, ситуация и всё такое прочее. А самолёт — он может дать время на распознание и исправкление ошибки, причём исправление может быть очень быстрым (эргономика?) или не очень. Самолёт может предоставить опрeделённые границы (плюс-минус сколько-то), так что катастрофы ещё не происxодит, но пилот может увидеть, что не так.
Простой пример: ученик на 172-ой Сессне теряет скорость на final. Может 10 узлов потерять. Пока будет терять (пару секунд) бросит взгляд на указатель скорости. Воткнуть газ — это одно движение. Если закрылки прибрать (сильный ветер, например) — это одно движение. Чтобы не хватилo штурвала на 172-ой Сессне — нет, не слышал.
Оттoго что она оригинальная, она не становится хорошей. Так же, как и не становится плохой. Результат должен быть хорошхим. И не быть плохим. Ha 154-ом летали некоторые интересные решения. Kлассический пример — АБСУ. Ещё сплавы.
А вообще в то время уже начинали делать большие самолёты по другой сxеме. B-737, A-300… Имея на то хорошие причины.
Edited by Dinozavrik
На 134 (на Ан-24 ещё) вроде мог. А на 154 (и Ершов об этом писал) — первый класс плюс соответствующая подготовка в академии ГА или равноценных учебных заведениях. И вроде бы налёт не меньше 1500 часов.
Вот моё мнение по теме.
Во-первых, самолёт, не входящий в плоский штопор, безопаснее самолёта, который в него входит. С аргументом — «не доводите до плоского штопора», можете сразу идти к автопроизводителям с вопросом — «а зачем нужны подушки безопасности? Не надо доводить машину до столкновения» — смысл тот же. (Это касается любого самолёта, а не только Ту-154)
Во-вторых. Сам Туполев был достаточно спорной личностью и лично у меня никогда не вызывал особого уважения. Начиная с «подхватов» и пикирования Ту-104, многие свои ошибки в проектировании Туполев, не стесняясь, списывал на пилотов. Ещё с детства я помню негативное отношение военных лётчиков-испытателей к ОКБ Туполева. Даже помню матерные стихи испытателей на тему – какие «замечательные» самолёты выпускает «Ту». А сколько проектов Туполев «подтянул» в своё КБ, используя своё служебное положение и простой обман, в то время как разработки ОКБ его конкурентов были намного лучше. Вот что говорил Ильюшин о Туполеве: «Он же сливки слизывает! Берет те задания, что на рекорды. Одна у него машина не пошла, другая не пошла, а за опытные экземпляры он сливки снял. У меня идет в серию, но у меня язык не повернется сказать, что вес моей машины будет меньше!» Кстати про вес, если-бы Туполев (устами С. Егера) не соврал на коллегии у министра Дементьева, что взлетный вес Ту-154 будет 70 тон, то сегодня мы могли обсуждать не Ту-154, а Ил-74. Подробно можно почитать здесь: http://bookz.ru/authors/4uev-feliks/jzl05/page-25-jzl05.html и здесь: http://tululu.org/read14048/152/
Я ни в коем случае не хочу принизить заслуги Туполева, но Ильюшин, Антонов и Яковлев вызывают у меня гораздо большее уважение. И не только своими личностными качествами, но и замечательными самолётами. И я считаю, что Ил-74 мог бы быть не хуже, а в чём-то даже лучше «тушки», но это моё личное мнение.
Ту-154 — это история, которую многие (и я в том числе) уважают и с которой многие связаны. Лично я до сих пор помню запах его салона и «яблоки на снегу» из динамиков. И это вызывает у меня самые тёплые чувства. Однако с Як-40 у меня связано ещё больше замечательных воспоминаний.
Я считаю, что любовь к истории авиации и объективность не мешают друг другу. По крайней мере, до тех пор, пока кто-то не хочет смешать эти понятия в кучу и замесить на этом срач.
Edited by KVL
«Ту-154 — это история, которую многие (и я в том числе) уважают и с которой многие связаны. Лично я до сих пор помню запах его салона и «яблоки на снегу» из динамиков. И это вызывает у меня самые тёплые чувства. «
За эти слова-плюс, однозначно!
Для товарища из СССР…Олега Гладкова ака Половинчик:
…мне не важны его характеристики и плохие/хорошие показатели! Я просто его люблю…
В моём детстве были они…
Ту-134, Ту-154, Як-40-42, Ил-18, Ан-24…и ещё я пару раз успел покататься на Ил-14! А позже только Ан-2 и Л-410 увп-Э!
…кстати!!! Вот он(Ил-14 до Мезени) -я записывал номера в детстве! :DИ прекрасно знаю их…второй борт с аэропорта Талаги-распилили! :buy2:
Для меня не важно…кто там был в КПСС или другой секте…я просто любил самолёты! :unsure: И сейчас люблю…
Edited by Zorgair
Вот и обсудили.. Тем более, что никто из высказавшихся фильма и не видел. Он не про вас и не для вас. Что же вы так возбуждаетесь?
Где фильм можно глянуть? Я так понимаю в широкий прокат не пойдет. Ждем в хорошем качестве в иннете, чтоб любой мог оценить с любой точки страны.
Касательно Ту-154 — старье, как не ужасно это звучит. Но старье свое, любимое. Эт как первая жигули. Сейчас на иномарке ездишь, а ее вспоминаешь добрым словом. Но по характеристикам конечно нифига не конкурент был. Хотя в СССР на это было пофик.
Фильм покажут по первому каналу в 2015 и выйдет через пару месяцев на DVD.
Представьте вы заходите на форум поклонников раритетных автомобилей (на западе это целое течение) и начинали им рассказывать про то какими недостатками обладали те или иные раритетные машины, а ведь они считают, что некоторые раритеты несмотря на свои недостатки в тысячи раз лучше последних фордов и мерседесов. Не понятно зачем вы это делаете, не понимаете простых вещей?
И да Ту-154 это самый красивый пассажирский лайнер.
Edited by Air
Про всё остальное! Надёжность, безопасность при отказах, лёгкость пилотирования, удобство обслуживания… Вспомнить хотя бы совмещённое управление механизацией и стабилизатором — такого больше нет ни на одном из известных мне самолётов, тем более с таким составом экипажа. Система эта при кажущейся простоте — дико сложная, в итоге стабилизатор то идёт одним мотором (с половинной скоростью, причём чтобы это заметить, надо внимательно отслеживать скорость хода стрелки — конструктодятлы сэкономили одно табло, выведя сигнализацию обеих муфт на общее табло, хотя на каналы закрылков стоят раздельные), то идёт не при тех углах, то экипаж ставит не ту центровку или забывает закрыть колпачок. На большинстве самолётов балансировка стабилизатором идёт прямо со штурвала, выпускаются закрылки — пилот сразу вручную упреждает отклонением стабилизатора, а на Ту-154 что? Ввели автоматическую систему, за которой, во-первых, надо следить и быть готовым мгновенно отреагировать на отказ, во-вторых, за которой всё равно нередко надо подправлять колонкой или триммером. В итоге нагрузка на экипаж только выросла.
Я осмелюсь. На самолётах с нормальными схемами уборки замки открыл — лапы выпали, а на туполевских крылоногих (такая схема пошла ещё с Ту-16) хочешь-не хочешь, надо их выталкивать против потока. Но если на Ту-134 в кабине стоят ручной насос и гидробак — хоть конец туда суй и доливай своё, родное, на один выпуск хватит, по РЛЭ от ручного насоса выпуск идёт 15-20 мин, то на Ту-154 гидробаки в хвосте, самолёт вдвое тяжелее, значит, будь даже ручной насос, выпуск бы затянулся до 30-40 мин. Далеко не каждая ситуация позволяет столько летать. Это если оставить за скобками отказывающее без гидравлики управление.
АБСУ — система, женского рода. «Неработающей», «работала». Стыдно, Олег.
…при сборке системы электроснабжения 36 В. Тут скорби праху советских конструкторов, зачем-то введших в ПНК обратную фазировку 36 В. И она не только на Ту-154, а везде, где стоят аналогичные блоки. Был десяток Ту-154М с ПНО «Жасмин» — там фазировка прямая.