Ну так в PMDG 747 и многих других это тоже часть модели, однако убираются. А в MAAM DC-3, например, можно сделать прозрачные текстуры, и штурвалы исчезают.
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
kamikadze
10.07.2008 в 09:49
ВК. ФПС почти не жрёт кстати
Прикрепленные изображения
фрост
10.07.2008 в 10:13
Скрины впечатляют :clapping: Особенно из поста №150 :sarcastic:
h0use
10.07.2008 в 10:13
Стас (10.07.2008 13:47):
Freddie (10.07.2008 13:35):
Ну так в PMDG 747 и многих других это тоже часть модели, однако убираются. А в MAAM DC-3, например, можно сделать прозрачные текстуры, и штурвалы исчезают.
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
А какая у него дальность полета (на работе нет док) ?
А скрины десятка или девятка? А Два Дэ кабину можно глянуть?
Freddie
10.07.2008 в 10:16
kamikadze (10.07.2008 13:39):
:sarcastic:
По поводу выражения лица стюардессы первое впечателение было: «Лепили с резиновой Зины.» :sarcastic:
Стас (10.07.2008 13:47):
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
Имелось в виду, чтобы штурвалы ИСЧЕЗАЛИ из ВК, чтоб было нормально видно приборы.
kamikadze
10.07.2008 в 10:25
Скрины из ФС9.
Лицо у стюры согласен — «вчера весело было».
Но блин, похоже, не прочитав мануал не удастся нормально полететь-всё не по-нашему… не по-боинговски и ни по-эрбасовски… :sarcastic:
Freddie
10.07.2008 в 10:33
После ERJ-145 без особых проблем, хотя тут кабина понавороченнее.
Стас
10.07.2008 в 10:38
h0use (10.07.2008 14:13):
Стас (10.07.2008 13:47):
Freddie (10.07.2008 13:35):
Ну так в PMDG 747 и многих других это тоже часть модели, однако убираются. А в MAAM DC-3, например, можно сделать прозрачные текстуры, и штурвалы исчезают.
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
А какая у него дальность полета (на работе нет док) ?
всё не по-нашему… не по-боинговски и ни по-эрбасовски… :sarcastic:
Ну, Паш, так там всё по-эбрионовски, на базе Примуса хоневелловского 🙂
Первый полёт в марте 2004(!), всё, так сказать, только-только самое свежее.
h0use
10.07.2008 в 10:42
А как вообще моделька на фоне Фоккера смотрится?
Стас
10.07.2008 в 10:44
Я пока не знаю.
Заинтересован в Эмбраере больше, т.к. сама философия ближе и интереснее. Но, похоже, я с Фоккером ещё надолго застрял.
По двум причинам минимум.
kamikadze
10.07.2008 в 10:47
Стас (10.07.2008 14:38):
kamikadze (10.07.2008 14:25):
всё не по-нашему… не по-боинговски и ни по-эрбасовски… :sarcastic:
Ну, Паш, так там всё по-эбрионовски, на базе Примуса хоневелловского 🙂
Первый полёт в марте 2004(!), всё, так сказать, только-только самое свежее.
Да уж, без пузыря не разобраться — ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 курят в сторонке… :umnik2:
Стас
10.07.2008 в 10:50
Это иной принцип и логика, просто ранее подобные системы были в меньшинстве, т.к. только-только начинали свой серийный путь, теперь уже входят в обиход всё прочнее, а нам не остаётся ничего, акромя как переучиваться 🙂
Это наше настоящее и кусочек будущего.
ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 уже завтра будут напоминанием эпохи, как динозавры о Юрском периоде.
ЗЫ. Тебе Лёша не рассказывал про его впечатления от Премьера, где бумаг в кабине только карточки и маркеры? 🙂
А все схемы и прочие бумаги — на ЖК?
kamikadze
10.07.2008 в 10:59
Стас (10.07.2008 14:50):
Это иной принцип и логика, просто ранее подобные системы были в меньшинстве, т.к. только-только начинали свой серийный путь, теперь уже входят в обиход всё прочнее, а нам не остаётся ничего, акромя как переучиваться 🙂
Это наше настоящее и кусочек будущего.
ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 уже завтра будут напоминанием эпохи, как динозавры о Юрском периоде.
ЗЫ. Тебе Лёша не рассказывал про его впечатления от Премьера, где бумаг в кабине только карточки и маркеры? 🙂
А все схемы и прочие бумаги — на ЖК?
Согласен, не за горами те времена, когда и В757/767 будут казаться архаизмом.
Лёша…. Лёша, блин он мне много чего рассказывал… :preved: :drinks: :wacko:
Это иной принцип и логика, просто ранее подобные системы были в меньшинстве, т.к. только-только начинали свой серийный путь, теперь уже входят в обиход всё прочнее, а нам не остаётся ничего, акромя как переучиваться 🙂
Это наше настоящее и кусочек будущего.
ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 уже завтра будут напоминанием эпохи, как динозавры о Юрском периоде.
ЗЫ. Тебе Лёша не рассказывал про его впечатления от Премьера, где бумаг в кабине только карточки и маркеры? 🙂
А все схемы и прочие бумаги — на ЖК?
Согласен, не за горами те времена, когда и В757/767 будут казаться архаизмом.
Лёша…. Лёша, блин он мне много чего рассказывал… :preved: :drinks: :wacko:
Прежде чем давать ссылки, хорошо бы посмотреть, что внутри. :rolleyes:
Стас
10.07.2008 в 11:02
Н-дя, информация на смаркокпите как и с новой моделью — NOT AVAILABLE AT THIS TIME 🙂
Кроме 3 описаний систем у 190-го. Вот значит новая машина.
G-YMML
10.07.2008 в 11:04
Стас (10.07.2008 04:28):
Народ на саппорте ещё упомянул про странности в работе воздушного тормоза — при выпуске внезапная потеря скорости по увеличение vs до -6,000 ftm, после уборки скорость резко подскочила на 100 kts. Это что там такое было?
Есть такое.
G-YMML
10.07.2008 в 11:06
KukuruZZa (10.07.2008 03:29):
h0use (10.07.2008 12:38):
Самолет скачал поставил, будем ждать мануала и тестового полета. Внешне и внутри вроде ничего так.
Коробку полетал. Почти счастлив.
Что, неужели не колбасило при поворотах?
G-YMML
10.07.2008 в 11:13
Кстати, по поводу GS. Я правильно понял, что автоматическое снижение в ILS не будет работать ниже выставленной RA?
Стас
10.07.2008 в 11:18
тута прочитал, что данная серия вся «флайт контрол систем» работает по технологии FBW.
Енто как реализовано здесь, как и в А3хх series?
G-YMML
10.07.2008 в 11:58
Алекс, еще вопрос по поводу FPA (раз уж нет мануала). Я так понял, что FPA — это аналог VNAV-а. А в чем заключается смысл настройки FPA, что отражают все эти цирфы +3,-3, +2, -2. Спасибо
Все — ушел на работу после всего 3 часов сна. Итог: машина — потенциальный хит, но логику автопилота надо чинить.
Стас
10.07.2008 в 12:07
Насколько я понимаю, эти цифры это градусы (+/- 9.9), для точного следования по вертикальному профилю.
G-YMML
10.07.2008 в 12:09
Стас (10.07.2008 08:07):
Насколько я понимаю, эти цифры это градусы (+/- 9.9), для точного следования по вертикальному профилю.
А какое значение верное? И вообще, каков принцип его (значения) выбора?
kamikadze
10.07.2008 в 12:16
Стас (10.07.2008 16:07):
Насколько я понимаю, эти цифры это градусы (+/- 9.9), для точного следования по вертикальному профилю.
Чёт я тогда вообще ничего понять не могу… :umnik2:
Чувствую себя пилотом Ту-154Б-1 переобучаемым на А320/В737
Стас
10.07.2008 в 12:16
Могу ошибаться, но, пмм, там принцип такой — если по каким-либо причина происходит отклонение от профайла, то на PFD об этом будет свидетельствовать метка (FPR, активна при активном FPA MODE). Накручивая необходимо значение, эта метка будет смещаться к центру, т.е. накручивая угол, мы как бы догоняем самолёт под следование профайлу.
Сразу говорю, могу и ошибаться, т.к. эта тема ещё года 3 назад при освоении Airbus мне сразу не далась и я забил на FPA 🙂
Egatiro
10.07.2008 в 12:32
Стас (10.07.2008 15:18):
тута прочитал, что данная серия вся «флайт контрол систем» работает по технологии FBW.
Енто как реализовано здесь, как и в А3хх series?
разрабы отвечают, что не как в А3xx, а похоже на Boeing 777.
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
Прикрепленные изображения
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
А какая у него дальность полета (на работе нет док) ?
А скрины десятка или девятка? А Два Дэ кабину можно глянуть?
По поводу выражения лица стюардессы первое впечателение было: «Лепили с резиновой Зины.» :sarcastic:
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
Имелось в виду, чтобы штурвалы ИСЧЕЗАЛИ из ВК, чтоб было нормально видно приборы.
Лицо у стюры согласен — «вчера весело было».
Но блин, похоже, не прочитав мануал не удастся нормально полететь-всё не по-нашему… не по-боинговски и ни по-эрбасовски… :sarcastic:
Сколько видео смотрел, не видел, чтобы убирались. Может, вообще они не должны убираться?Судя по кострукции колонок.
Место для отдыха ног есть (по линикк экранов CDU, с каждой стороны), потому убирать рога нет смысла. Дальность полёта на данном типе ВС не предпологает многочасового отдыха 🙂
А какая у него дальность полета (на работе нет док) ?
http://www.aerospace…ts/embraer_190/
Ну, Паш, так там всё по-эбрионовски, на базе Примуса хоневелловского 🙂
Первый полёт в марте 2004(!), всё, так сказать, только-только самое свежее.
Заинтересован в Эмбраере больше, т.к. сама философия ближе и интереснее. Но, похоже, я с Фоккером ещё надолго застрял.
По двум причинам минимум.
Ну, Паш, так там всё по-эбрионовски, на базе Примуса хоневелловского 🙂
Первый полёт в марте 2004(!), всё, так сказать, только-только самое свежее.
Да уж, без пузыря не разобраться — ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 курят в сторонке… :umnik2:
Это наше настоящее и кусочек будущего.
ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 уже завтра будут напоминанием эпохи, как динозавры о Юрском периоде.
ЗЫ. Тебе Лёша не рассказывал про его впечатления от Премьера, где бумаг в кабине только карточки и маркеры? 🙂
А все схемы и прочие бумаги — на ЖК?
Это наше настоящее и кусочек будущего.
ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 уже завтра будут напоминанием эпохи, как динозавры о Юрском периоде.
ЗЫ. Тебе Лёша не рассказывал про его впечатления от Премьера, где бумаг в кабине только карточки и маркеры? 🙂
А все схемы и прочие бумаги — на ЖК?
Согласен, не за горами те времена, когда и В757/767 будут казаться архаизмом.
Лёша…. Лёша, блин он мне много чего рассказывал… :preved: :drinks: :wacko:
Я думаю поможет и это:
http://www.smartcock…MBRAER-170-175/
http://www.smartcock…MBRAER-190-195/
Это наше настоящее и кусочек будущего.
ПМДГ 747 и Левел_д 767-300 уже завтра будут напоминанием эпохи, как динозавры о Юрском периоде.
ЗЫ. Тебе Лёша не рассказывал про его впечатления от Премьера, где бумаг в кабине только карточки и маркеры? 🙂
А все схемы и прочие бумаги — на ЖК?
Согласен, не за горами те времена, когда и В757/767 будут казаться архаизмом.
Лёша…. Лёша, блин он мне много чего рассказывал… :preved: :drinks: :wacko:
Я думаю поможет и это:
http://www.smartcock…MBRAER-170-175/
http://www.smartcock…MBRAER-190-195/
Прежде чем давать ссылки, хорошо бы посмотреть, что внутри. :rolleyes:
Кроме 3 описаний систем у 190-го. Вот значит новая машина.
Есть такое.
Коробку полетал. Почти счастлив.
Что, неужели не колбасило при поворотах?
Енто как реализовано здесь, как и в А3хх series?
Все — ушел на работу после всего 3 часов сна. Итог: машина — потенциальный хит, но логику автопилота надо чинить.
А какое значение верное? И вообще, каков принцип его (значения) выбора?
Чёт я тогда вообще ничего понять не могу… :umnik2:
Чувствую себя пилотом Ту-154Б-1 переобучаемым на А320/В737
Сразу говорю, могу и ошибаться, т.к. эта тема ещё года 3 назад при освоении Airbus мне сразу не далась и я забил на FPA 🙂
Енто как реализовано здесь, как и в А3хх series?
разрабы отвечают, что не как в А3xx, а похоже на Boeing 777.