а что в опциях клиента насчет «use simple fueling method»? Паша, будет время, посмотри на форуме ФСА, там эта тема не раз поднималась
Спасибо, посмотрю форум. А галочка в клиенте снята. Скорее всего у них какой-то глюк. Так-как в настройках компании у меня стоял множитель 200, а они помножили на 500. Хорошо, что я в плюсе был :sarcastic:
SLAVJAN
16.09.2009 в 00:12
вот и ответKonny по поводу: Invalid date the flight. 01 Jan 1970
Цитата
There was a problem with Client not being able to get the time if you’re not connected to the internet when you set the parking brakes. I just fixed that, so it shouldn’t happen anymore. Sorry for the inconveniences.
Была проблема с клиентом, клиент не получал время, если у вас не было интернета в момент когда вы устанавливали стояночный тормоз. Я это исправлю, что бы это не случалось больше. Извините за неудобства
SLAVJAN
16.09.2009 в 00:34
коррекция на цены старых самолетов.
к примеру B733 стоил 7.000.000 v$, теперь 9.870.000v$. причины здесь
в двух словах, расчет цены на старые самолеты, теперь будет таким:
для Jet aircrafts:
Dry Operating Weight x 300 v$
для Turboprop’ов:
Dry Operating Weight x 225 v$
для piston engined aircraft (мухобойная авиация?) :
Dry Operating Weight x 150 v$
(Dry Operating Weight = вес пустого самолета с экипажем 🙂 )
что в этом плохого для компаний — повышение расходов на ремонт старых самолетов.
olega154
16.09.2009 в 06:26
GRAFF (02 September 2009 — 09:30):
Вчера незапустились двигатели на ту-154м (списывать на криворукость нестоит, не первый день на туполе летаю), хотя процент изношености был всего 99,6%, на иномарках удавалось летать без проблем до 98,0% смело…Неужели Российский авиапром такой уж проблемный и требующий А-чек чуть ли не через рейс
Летал на 154 Б2 пять месяцев без ТО, состояние 68%…и ни чего!!! Специально испытывали борт на выносливость…пару раз был отказ 1 или 3 двигателя при включении реверса….
olega154
24.09.2009 в 07:37
товарищи, подскажите: что необходимо для того, что бы дать компании реальное название? где то слышал нужно разрешение от руководства реальной компании… У нас оно почти есть, но пока устное… Каким образом оно должно быть оформлено и кому его отправлять?
SLAVJAN
24.09.2009 в 08:02
olega154 (24 September 2009 — 10:37):
Каким образом оно должно быть оформлено и кому его отправлять?
отправляйте письмо (на фирменом бланке, с печатью и подписью 🙂 ) от том, что ваша реальная компания, разрешает Вам использовать свое название и логотип в системе FSAirlines, на мейл:
support at fsairlines dot net
mido
25.09.2009 в 14:36
Слав, пиши по-русски
support собака fsairlines точка net :sarcastic:
mido
25.09.2009 в 14:38
Кстати, поздравляю всех симмеров ФСА с преодолением 400000-го барьера общего числа полётов.
Удалось заскринить сабж:
aserafyn
07.10.2009 в 14:21
Мы можем предоставить любой крафт в кредит, если вы хотите уменьшыть еженедельные выплаты то можно взять в растрочку не 50% от стоимости а например всего 20 лямов, но потом придется платить больше.Еще у нас был 757 но его уже успели забрать в лизинг за 200 000 в неделю.
B07
07.10.2009 в 15:34
Кстати, по опыту, B734 — выгодный крафт?
SLAVJAN
07.10.2009 в 15:42
B07, on 07 October 2009 — 18:34, said:
Кстати, по опыту, B734 — выгодный крафт?
смотря с чем сравнивать 🙂 А вообще, смотрите на цену крафта и прикидывайте в уме стоимость A-CHECK. (3% от полной стоимости)
к примеру, на 738 A-CHECK обойдется в 1.89M v$, а на 734 — 0.345M v$.
Batura
08.10.2009 в 06:05
Вот типичный рейс на 734 у меня, Борисполь — Гардемоен. Нормальный самолет, выгодный. И A-Check недорогой, Славян правильно говорит.
Доход с билетов PAX (124) x Ticket Price (140v$) 17.360v$
Стоимость топлива Стоимость топлива (1.64v$) x 1.234 x Куплено (5314kg ) -10.754v$
Затраты на экипаж и питание -620v$
Доход от груза 0.56v$/100nm x Расстояние (894nm) x Груз (1462kg ) 7.263v$
Бонус 662v$
З/П пилота Доход рейса Х коэффициент отчислений -278v$
Итого: 13.633v$
Aviator86
09.10.2009 в 09:01
Ребята подскажите как редактировать профиль? Фамилию не могу поменять 🙁 Если где то обсуждалось — ткните пальцем.
BAe-146
09.10.2009 в 09:16
Фамилию, вроде нельзя менять. Если только написать мейл в суппорт ФСА.
SLAVJAN
09.10.2009 в 09:18
Aviator86, on 09 October 2009 — 12:01, said:
Ребята подскажите как редактировать профиль? Фамилию не могу поменять 🙁 Если где то обсуждалось — ткните пальцем.
проверил, действительно, нельзя. Видимо для того, что бы пользователи не могли насвинячев, смениь ФИО и начать деятельность с «чистого листа» 🙂 (шутка)
В разделе «Помощь» — есть линк «>> Отправить сообщение о проблеме» — Send a new support ticket containing all your problems to the FSAirlines Crew
попробуйте, через эту форму связи.
Aviator86
09.10.2009 в 09:24
Спасибо, бум пробывать :umnik2:
Anton789
09.10.2009 в 13:26
А мне удалось сменить через наш сайт есть связь с сайтом ФСА)) и ни с кем не связывался :sarcastic:
НЕБО
09.10.2009 в 13:57
http://remote.fsairl…ch.php?rvi=2293
Вовдите свой логин и код. Дальше в менеджмент пилотов идете и меняете чо хотите.
В адресной строке браузера меняете код 2293 на код вашей вак,и потом уже логин и пароль.
Aviator86
09.10.2009 в 17:10
«Достучался» до администрации, вежливо попросил, помогли 😀
mido
09.10.2009 в 17:42
НЕБО, on 09 October 2009 — 17:57, said:
http://remote.fsairl…ch.php?rvi=2293
Вовдите свой логин и код. Дальше в менеджмент пилотов идете и меняете чо хотите.
В адресной строке браузера меняете код 2293 на код вашей вак,и потом уже логин и пароль.
Через диспетчерскую можно не только ФИО сменить, но и многих другим пооперировать. Там реализована очень удобная система регулирования ценовой политики. Я без проблем поменял ценники на почти все рейсы минут за пять. Для справки — более 360-ти рейсов… Представляю сколько это бы заняло времени через профиль ВАК на прямой странице ФСА. В общем, Костя, спасибо тебе! 😎
SLAVJAN
09.10.2009 в 18:45
для изменения своих данных через remote, нужно быть CEO, только что проверил.
Anton789
11.10.2009 в 10:42
Возобновляю тему отказов в ФСА. Сейчас испытываю на выносливость ТУ 154 М и так уже наблюдал 3 неисправности: отказ АБСУ на эшелоне (сразу говорю раскачки не было в тот момент), затем был отказ указателя приборной скорости при взлете, ну и уже набившая оскомину отказ первого двигателя при посадке на пробеге — заклинило створки реверса. Это начала буду испытывать дальше может что и по интереснее выплывет
BAe-146
11.10.2009 в 13:12
При каком проценте износа обычно начинаются проблемы ?
П.С. Есть ли какие новости по испытаниям 737 ???
НЕБО
11.10.2009 в 14:29
Ведем испытания на 738 пмдг. Уже износ 96%,пока тихо,нет отказов. http://remote.fsairl…=29030&rvi=2293
Anton789
11.10.2009 в 16:18
Испытания 737 идут по плану его износ 93,66%, на ТУ 154 М износ 95,86%
Спасибо, посмотрю форум. А галочка в клиенте снята. Скорее всего у них какой-то глюк. Так-как в настройках компании у меня стоял множитель 200, а они помножили на 500. Хорошо, что я в плюсе был :sarcastic:
Цитата
Была проблема с клиентом, клиент не получал время, если у вас не было интернета в момент когда вы устанавливали стояночный тормоз. Я это исправлю, что бы это не случалось больше. Извините за неудобства
к примеру B733 стоил 7.000.000 v$, теперь 9.870.000v$. причины здесь
в двух словах, расчет цены на старые самолеты, теперь будет таким:
для Jet aircrafts:
Dry Operating Weight x 300 v$
для Turboprop’ов:
Dry Operating Weight x 225 v$
для piston engined aircraft (мухобойная авиация?) :
Dry Operating Weight x 150 v$
(Dry Operating Weight = вес пустого самолета с экипажем 🙂 )
что в этом плохого для компаний — повышение расходов на ремонт старых самолетов.
Летал на 154 Б2 пять месяцев без ТО, состояние 68%…и ни чего!!! Специально испытывали борт на выносливость…пару раз был отказ 1 или 3 двигателя при включении реверса….
отправляйте письмо (на фирменом бланке, с печатью и подписью 🙂 ) от том, что ваша реальная компания, разрешает Вам использовать свое название и логотип в системе FSAirlines, на мейл:
support at fsairlines dot net
support собака fsairlines точка net :sarcastic:
Удалось заскринить сабж:
смотря с чем сравнивать 🙂 А вообще, смотрите на цену крафта и прикидывайте в уме стоимость A-CHECK. (3% от полной стоимости)
к примеру, на 738 A-CHECK обойдется в 1.89M v$, а на 734 — 0.345M v$.
Доход с билетов PAX (124) x Ticket Price (140v$) 17.360v$
Стоимость топлива Стоимость топлива (1.64v$) x 1.234 x Куплено (5314kg ) -10.754v$
Затраты на экипаж и питание -620v$
Доход от груза 0.56v$/100nm x Расстояние (894nm) x Груз (1462kg ) 7.263v$
Бонус 662v$
З/П пилота Доход рейса Х коэффициент отчислений -278v$
Итого: 13.633v$
проверил, действительно, нельзя. Видимо для того, что бы пользователи не могли насвинячев, смениь ФИО и начать деятельность с «чистого листа» 🙂 (шутка)
В разделе «Помощь» — есть линк «>> Отправить сообщение о проблеме» — Send a new support ticket containing all your problems to the FSAirlines Crew
попробуйте, через эту форму связи.
Вовдите свой логин и код. Дальше в менеджмент пилотов идете и меняете чо хотите.
В адресной строке браузера меняете код 2293 на код вашей вак,и потом уже логин и пароль.
Вовдите свой логин и код. Дальше в менеджмент пилотов идете и меняете чо хотите.
В адресной строке браузера меняете код 2293 на код вашей вак,и потом уже логин и пароль.
Через диспетчерскую можно не только ФИО сменить, но и многих другим пооперировать. Там реализована очень удобная система регулирования ценовой политики. Я без проблем поменял ценники на почти все рейсы минут за пять. Для справки — более 360-ти рейсов… Представляю сколько это бы заняло времени через профиль ВАК на прямой странице ФСА. В общем, Костя, спасибо тебе! 😎
П.С. Есть ли какие новости по испытаниям 737 ???
http://remote.fsairl…=29030&rvi=2293