Тогда ВАК сама сотрется через месяц. Триала там нет.
Ниче не понимаю 🙂
Вот зарегил я компанию. Что дальше делать, где платить, кому писать? 🙂
bugzilla
02.12.2009 в 05:34
lkn (01 Декабрь 2009 — 22:34):
Ниче не понимаю 🙂
Вот зарегил я компанию. Что дальше делать, где платить, кому писать? 🙂
далее в paypal переводим деньги на msmith4138 собака charter.net, в теме пишем subscription type month/6month/year и указываем VA ID, после чего ждем когда Майкл увидит платеж, и активирует подписку. Пока он этого не сделает, можно спокойно взять в аренду флот, вбить рейсы и завести пилотов.
lkn
02.12.2009 в 08:05
Как в каменном веке 🙂
Спасибо 🙂
Technick
03.12.2009 в 10:34
lkn (02 December 2009 — 13:05):
Как в каменном веке 🙂
Спасибо 🙂
Соглдасен получается тормознуто учитывая что МАЙК живет в NY, ну а куда деваться ….. по кр мере по развитости экономической части и системе в общем ФСА рядом не лежала с ВАФС.
Anton789
03.12.2009 в 18:32
Наша компания НордАвиа тоже проходит регистрацию, платеж прошел, деньги сняли. Как скоро активируют компанию?
bugzilla
03.12.2009 в 20:29
Anton789, on 03 Декабрь 2009 — 21:32, said:
Наша компания НордАвиа тоже проходит регистрацию, платеж прошел, деньги сняли. Как скоро активируют компанию?
в течении дня-двух, учитывайте что разраб живет в NY, и там время другое чутка )
bugzilla
03.12.2009 в 20:41
Небольшой отчет о использовании VAFS
1) Мне пока не понятна фин. составляющая полетов, ибо делаешь рейс в одну сторону получаешь скажем -17 тысяч, обратно +50. Есть мысль что на лизинговом крафте один рейс как бы идет за этот лизинг.
2) Сам лизинг, нас зарегили 30 ноября, ну я на радостях взял три самолета в аренду (суммарно полмиллиона), и 1-ого декабря получил списание со счета за лизинг, как за месяц. Так что надо быть осторожнее.
3) Ускорение. Как выяснилось, клиент не считает время по расписанию. У него есть такое понятие как Estimated Flight Time, так вот CEO менять его не может. У VAFS своя база, допустим есть рейс EDDF-KJFK, система рассчитывает что на это надо 7,2 часа. С ускорением, это будет где-то 2 часа, и по прилету мы получим минус за слишком ранний прилет. Но, в будущей версии клиента, CEO сможет сам ставить данный параметр, ибо он вызывает у множества компаний нарекания. Поэтому я думаю в будущем можно будет безболезненно использовать ускорение, и судя по отзывам бета-тестеров, возможно будет легально его юзать в переделах 4x.
4) Штрафы, в основном касаются выпуска механизации не на той скорости, а так же есть за «лихое» пилотирование, ну это не считая ранних и поздних прилетов. Но опять же в след. версии все это будет расширенно.
Вобще конечно, система сделана очень интересно в том плане, что основной функционал выведен за пределы сайта vafs, разработчик пытается все делать через web-addons, что бы непосредственно ВАКи интегрировали нужный им функционал в свои сайты. И еще раз, очень много полезный фишек будет в след. апдейте, вопрос конечно когда он будет.
Anton789
04.12.2009 в 15:24
Нас как то быстро активировали :joystick:
Огорчает что в лизинге нет Ан 24, ТУ 134 и ТУ 154, и еще различает ли клиент ТУ-154 Б2 и ТУ-154 М
SLAVJAN
04.12.2009 в 21:42
Все конечно очень занимаетльно и красиво, но есть некоторые опасения из-за того, что систему курирует всего ОДИН человек. Имхо рано хоронить ФСА, хотя бы до запуска новой системы в новом году
зы. RA85807, Вам знакома функция Crop при обработке изображений?
RA85807
04.12.2009 в 21:49
SLAVJAN, on 05 Декабрь 2009 — 02:42, said:
Все конечно очень занимаетльно и красиво, но есть некоторые опасения из-за того, что систему курирует всего ОДИН человек. Имхо рано хоронить ФСА, хотя бы до запуска новой системы в новом году
зы. RA85807, Вам знакома функция Crop при обработке изображений?
Чтобы ФСА не делали, они «зажравшую» сумму требуют, буквально ни за что…
А «CROP» я не знаю к сожалению что такое…»Я не скриншотер» к сожалению…
RA85807
04.12.2009 в 22:22
Принято, пасиб за поправку…
Прикрепленные изображения
Technick
04.12.2009 в 22:32
SLAVJAN, on 05 December 2009 — 02:42, said:
Все конечно очень занимаетльно и красиво, но есть некоторые опасения из-за того, что систему курирует всего ОДИН человек. Имхо рано хоронить ФСА, хотя бы до запуска новой системы в новом году
зы. RA85807, Вам знакома функция Crop при обработке изображений?
Ошибаетесь … систему курьируют как минимум 3 человека. Возможно и рано ФСА хоронить но пока они не задумаются над тем что есть против них альтернативная система с более продвинутой экономикой да и вообще чего сравнивать ….. ФСА — 3 ЕВРо/месяц с пилота. ВАФС — 60 долларов/год с СЕО. И по фиг что они там не сделали бы. Оплата за ВАФС систему на много привлекательней !
SLAVJAN
04.12.2009 в 22:42
Technick, on 05 Декабрь 2009 — 00:32, said:
Возможно и рано ФСА хоронить но пока они не задумаются над тем что есть против них альтернативная система с более продвинутой экономикой да и вообще чего сравнивать ….. ФСА — 3 ЕВРо/месяц с пилота. ВАФС — 60 долларов/год с СЕО. И по фиг что они там не сделали бы. Оплата за ВАФС систему на много привлекательней !
задумываются. уже дали ответ на форуме
bugzilla
04.12.2009 в 22:52
Нет господа, VAFS реально делает только Майк, не скрывая того что это его хобби, но надо отдать ему должное он сделал почти законченную систему (почти). Как и любой девелопер страдает одной болячкой — не любовь к документации, и лично мне приходится познавать эту систему из форума. Это основной минус. да система не идеальна, но как фин. часть, она ушла гораздо чем FSA, причем FSA ОЧЕНЬ сильно надо будет постараться что бы сделать такую фин. составляющую. Но и VASF есть что взять от FSA, Майк об этом вкрусе и вроде как большинство не доделок будет исправлено в след. версии клиента.
P.S. одна только постоянно меняющееся цена топлива чего тока стоит 🙂
bugzilla
05.12.2009 в 22:14
Еще одно замечание, когда создаешь рейс, система предлагает оптимальную цену за билеты и карго, так вот, этому верить низя 🙂 Порой разница между ценой предлагаемой и средней (ее можно увидеть когда редактируешь рейс) в два раза больше.
bugzilla
06.12.2009 в 09:25
RA85807, on 06 Декабрь 2009 — 01:58, said:
И вдобавок вышел новый «клеент»!!! VAFS РУЛИТ!
Да ну? что-то я анонсов никаких не видел (
Anton789
06.12.2009 в 12:53
RA85807, on 06 Декабрь 2009 — 01:58, said:
Здесь огромную роль играет монополия. Если рейс новый, и ты первый захватил «ячейку», можно такой КУШ урвать… Финансовая схема очень позновательная и интересная…Можно год на миллион пахать, а можно и 4 миллиона за 1 полет выхватить…!!! VAFS РУЛИТ!
А у нас допустим рейс в Хургаду в минус ушел
Anton789
06.12.2009 в 13:43
Кто-нибудь знает как добавить ТУ-134, АН-24 и ТУ 154 Б2, хотя как показал эксперимент клиент не против чтобы вместо эмки летела б2
Абаканец
06.12.2009 в 13:57
Попробовал VAFS. Чувства противоречивые. Как я понял, в системе отсутствует какое-либо взаимодействие между АК. Ни рейс в кодешаринг не взять, ни борт партнеру подешевле в лизинг сдать. Т.е. только вы и система…
Да и с бортами, взял в лизинг 733, и не понятно откуда он, где летал. Всё же если у борта есть история, поинтереснее как-то.
bugzilla
06.12.2009 в 13:59
Абаканец, on 06 Декабрь 2009 — 16:57, said:
Попробовал VAFS. Чувства противоречивые. Как я понял, в системе отсутствует какое-либо взаимодействие между АК. Ни рейс в кодешаринг не взять, ни борт партнеру подешевле в лизинг сдать. Т.е. только вы и система…
Да и с бортами, взял в лизинг 733, и не понятно откуда он, где летал. Всё же если у борта есть история, поинтереснее как-то.
Насчет взаимодействия это да, а насчет бортов, вроде как в след. версии будет возможность самим АК сдавать борта в лизинг. В VAFS еще многое что нужно сделать, и пугает только то что делает это все Майк.
egor2ster
06.12.2009 в 17:08
А у меня такой вопрос коллеги. Летел давече по маршруту EDDP-UNKL. Уже при подлете погода изменилась до нелетабельной, видимость менее 1000м ветер 20 с порывамии до 28 узлов. В реале а/п закрыт. Возможно ли уйти на запасной кто-нибудь в курсе? Слава богу я кое-как сел (всмысле сел нормально, но оч вспотел), но все-таки надо было бы уходить в Абакан.
НЕБО
06.12.2009 в 18:24
bugzilla, on 06 Декабрь 2009 — 16:59, said:
В VAFS еще многое что нужно сделать
Аха, и берут они за «сырые яйца» УЖЕ по 60 баксов. Ничо так… B)
Anton789
06.12.2009 в 19:22
60 баксов это за год и за всю комапнию,а в месяц 6 долларов и по мнению тех кто пользовался ФСА и VAFS то последний вариант намного привлекательней
bugzilla
06.12.2009 в 19:37
НЕБО, on 06 Декабрь 2009 — 21:24, said:
Аха, и берут они за «сырые яйца» УЖЕ по 60 баксов. Ничо так… B)
Ну, сырые яйца мне кажется были давно, фин часть там на 5 сделана, не хватает только мелких фич, присущих как раз FSA. Но тут момент есть, разраб vafs собирается это делать, тем временем FSA не хочет что-то брать из vafs, они кстати об этом на форуме написали. То что они пока думают, что бы сделать подписку на компанию…имхо об этом стоило ломать изначально. И тут уже начинает действовать чистая математика ) о чем не раз кстати говорилось на этом форуме.
НЕБО
06.12.2009 в 20:33
Согласен. Да и внешне мне вафс более привлекателен. Что внутри у него-не знаю, ибо пока не платил и не занимался этим эконом сисмом. Но вот то,что нет взаимодействия с др вак-это ахренеть какой минус. Т.е. получается замкнутый мир,тюрьма 🙂 Пофиксят, надеюсь. Но…пока рано платить 60 у.е. в год за вак. Сыреньк оеще в вафс,не подсохло 🙂
Ниче не понимаю 🙂
Вот зарегил я компанию. Что дальше делать, где платить, кому писать? 🙂
Вот зарегил я компанию. Что дальше делать, где платить, кому писать? 🙂
далее в paypal переводим деньги на msmith4138 собака charter.net, в теме пишем subscription type month/6month/year и указываем VA ID, после чего ждем когда Майкл увидит платеж, и активирует подписку. Пока он этого не сделает, можно спокойно взять в аренду флот, вбить рейсы и завести пилотов.
Спасибо 🙂
Спасибо 🙂
Соглдасен получается тормознуто учитывая что МАЙК живет в NY, ну а куда деваться ….. по кр мере по развитости экономической части и системе в общем ФСА рядом не лежала с ВАФС.
в течении дня-двух, учитывайте что разраб живет в NY, и там время другое чутка )
1) Мне пока не понятна фин. составляющая полетов, ибо делаешь рейс в одну сторону получаешь скажем -17 тысяч, обратно +50. Есть мысль что на лизинговом крафте один рейс как бы идет за этот лизинг.
2) Сам лизинг, нас зарегили 30 ноября, ну я на радостях взял три самолета в аренду (суммарно полмиллиона), и 1-ого декабря получил списание со счета за лизинг, как за месяц. Так что надо быть осторожнее.
3) Ускорение. Как выяснилось, клиент не считает время по расписанию. У него есть такое понятие как Estimated Flight Time, так вот CEO менять его не может. У VAFS своя база, допустим есть рейс EDDF-KJFK, система рассчитывает что на это надо 7,2 часа. С ускорением, это будет где-то 2 часа, и по прилету мы получим минус за слишком ранний прилет. Но, в будущей версии клиента, CEO сможет сам ставить данный параметр, ибо он вызывает у множества компаний нарекания. Поэтому я думаю в будущем можно будет безболезненно использовать ускорение, и судя по отзывам бета-тестеров, возможно будет легально его юзать в переделах 4x.
4) Штрафы, в основном касаются выпуска механизации не на той скорости, а так же есть за «лихое» пилотирование, ну это не считая ранних и поздних прилетов. Но опять же в след. версии все это будет расширенно.
Вобще конечно, система сделана очень интересно в том плане, что основной функционал выведен за пределы сайта vafs, разработчик пытается все делать через web-addons, что бы непосредственно ВАКи интегрировали нужный им функционал в свои сайты. И еще раз, очень много полезный фишек будет в след. апдейте, вопрос конечно когда он будет.
Огорчает что в лизинге нет Ан 24, ТУ 134 и ТУ 154, и еще различает ли клиент ТУ-154 Б2 и ТУ-154 М
зы. RA85807, Вам знакома функция Crop при обработке изображений?
зы. RA85807, Вам знакома функция Crop при обработке изображений?
Чтобы ФСА не делали, они «зажравшую» сумму требуют, буквально ни за что…
А «CROP» я не знаю к сожалению что такое…»Я не скриншотер» к сожалению…
Прикрепленные изображения
зы. RA85807, Вам знакома функция Crop при обработке изображений?
Ошибаетесь … систему курьируют как минимум 3 человека. Возможно и рано ФСА хоронить но пока они не задумаются над тем что есть против них альтернативная система с более продвинутой экономикой да и вообще чего сравнивать ….. ФСА — 3 ЕВРо/месяц с пилота. ВАФС — 60 долларов/год с СЕО. И по фиг что они там не сделали бы. Оплата за ВАФС систему на много привлекательней !
задумываются. уже дали ответ на форуме
P.S. одна только постоянно меняющееся цена топлива чего тока стоит 🙂
Да ну? что-то я анонсов никаких не видел (
А у нас допустим рейс в Хургаду в минус ушел
Да и с бортами, взял в лизинг 733, и не понятно откуда он, где летал. Всё же если у борта есть история, поинтереснее как-то.
Да и с бортами, взял в лизинг 733, и не понятно откуда он, где летал. Всё же если у борта есть история, поинтереснее как-то.
Насчет взаимодействия это да, а насчет бортов, вроде как в след. версии будет возможность самим АК сдавать борта в лизинг. В VAFS еще многое что нужно сделать, и пугает только то что делает это все Майк.
Аха, и берут они за «сырые яйца» УЖЕ по 60 баксов. Ничо так… B)
Ну, сырые яйца мне кажется были давно, фин часть там на 5 сделана, не хватает только мелких фич, присущих как раз FSA. Но тут момент есть, разраб vafs собирается это делать, тем временем FSA не хочет что-то брать из vafs, они кстати об этом на форуме написали. То что они пока думают, что бы сделать подписку на компанию…имхо об этом стоило ломать изначально. И тут уже начинает действовать чистая математика ) о чем не раз кстати говорилось на этом форуме.