ПОЧЕМУ то отменился мой последний рейс за вчера.сейчас снова его бронирую на сайте а клиент пишет,что рейс не забронирован.клиен самый последний скачан.
Киньте мне в личку ваши данные и данные компании и я проверю.
GRAFF
15.12.2010 в 19:23
Внесу свое предложение для обсуждения.
В жизни что бы стать пилотом необходимо пройти курсы налетать часы на мелком самолете и получить ту самую заветную лицезию.
А у нас в системе как получается, каждый зарегистрировавшийся с нулевым налетом может тут же получить допуск на 747…Да и у компаний стартовый капитал приличный. Как то все нереально, не как в жизни.
Для примера. Зарегистрировались, но что бы начать летать необходимо взять кредит (ну приблизительно 30-40 тыс $) что бы оплатить лицензию на маленький самолет. Вот на нем то и начинаем отрабатывать наши первые долги и налетывать часы. Часы сделать, ну предположим 10. А уже имея эти 10 часов налета мы можем активировать следующий допуск (можно сделать его тоже платным).
Когда уже есть компания и принимает нового пилота, то принимать его можно будет только при наличии 10 часов налета. А дальше на усмотрении компании либо они выделяют деньги на его обучение (погашение кредита) и оплату лицензий, либо он сам всего добивается в этой компании и растет за счет своего упорства и терпения.
Volvoman
15.12.2010 в 20:30
GRAFF, ну сдается мне на это есть администрация компании, и при принятии пилота в ВАК, оно уже решает, готов вирпил, или нет к управлению каким либо типом самиков. А если не так и уверено, то на это есть тренировочные полеты, при которых и проявляются возможности пилотов. Как вы думаете? Но вот идея оплаты ВАК на обучение (только как это обучение сделать) довольно таки интересная.
GRAFF
16.12.2010 в 05:32
Volvoman (16 December 2010 — 01:30) писал:
GRAFF, ну сдается мне на это есть администрация компании, и при принятии пилота в ВАК, оно уже решает, готов вирпил, или нет к управлению каким либо типом самиков. А если не так и уверено, то на это есть тренировочные полеты, при которых и проявляются возможности пилотов. Как вы думаете? Но вот идея оплаты ВАК на обучение (только как это обучение сделать) довольно таки интересная.
Ну не то что обучение фактическое, а плата за ДОПУСКИ на тип. И что бы они были ощутимыми для кармана пилота.
Чтобы у пилота была идея и стремление не только налетать часы и перевезти паксов но и заработать деньги на продвижении себя, покупая очередные допуски.
Пришел пилот в компанию у него только допуск на 737, а в компании простаивает 767. Пилот берет кредит (или может к тому времени уже есть необходимая сумма) и оплачивает допуск (стоимость допуска например сделать порядка 30-40 тыс $). Либо ему перечисляет деньги компания. Но выдать просто так допуск неможет!
При открытии ВА дается стратовый капитал в 25 млн. Так вот на эти деньги можно смело взять десяток боингов 747-400 и поставить их на рейс москва питер. Даже если каждый выполнит хотя бы по рейсу в день, то можно получить прибыль порядка 30 млн в день (около 3 млн с одного самолета)! Такими темпами мы получим бесплатный FSA)))
Major Kong
16.12.2010 в 05:53
Проблема допусков действительно должна решаться руководством каждой компании. Тут будет работать естественный отбор: ламер (типа меня )) просто разобьёт доверенную ему машину и потеряет доверие, а подготовленного вирпила можно спокойно сразу пускать на 747, нет смысла его мурыжить всякими ступенями подготовки и допусков.
Стартовый капитал в 25 миллионов действительно вещь очень сомнительная. Думаю, рано или поздно будет введена возможность перевода средств между счетами компаний, и тогда возможность получения «халявных» денег приведет к большим злоупотреблениям. Напомню, что в той же FSE с этим боролись долго и в конце-концов а) убрали стартовый капитал вообще, все только в редит б) жёстко контролируют IP, связанные с определенными аккаунтами, чтобы один игрок не мог использовать несколько ников.
Кстати, а что думают уважаемый разработчики о введении бонусов не только за полёты без ускорения времени, но и в СМУ? Может, имеет смысл поощрять полёты в более сложных метеоусловиях?
Gloster
16.12.2010 в 08:48
Major Kong (13 December 2010 — 17:12) писал:
Сэр Глостер, что значит «охватывает весь порт»? Я полагаю, есть точка с координатами, которая принимается за условный центр порта, и есть круг определенного радиуса с центром в этой точке, который и учитывается клиентом как территория порта. Геометрия порта и стоянок не может учитываться, т.к. в противном случае при заполнении формы на внесение порта в базу данных требовалось бы куда больше точек с координатами.
Уфф… наконец-то у меня «голос прорезался» — был несколько несдержан в речи и получил 3 дня за завуал
Сэр Артем, есть точка с координатами, но она весьма и весьма лояльна За 5 км от порта как в ФСА сесть не позволяет, но порт охватывает с запасом.
Major Kong (13 December 2010 — 17:12) писал:
Стартовый капитал в 25 миллионов действительно вещь очень сомнительная. Думаю, рано или поздно будет введена возможность перевода средств между счетами компаний, и тогда возможность получения «халявных» денег приведет к большим злоупотреблениям. Напомню, что в той же FSE с этим боролись долго и в конце-концов а) убрали стартовый капитал вообще, все только в редит б) жёстко контролируют IP, связанные с определенными аккаунтами, чтобы один игрок не мог использовать несколько ников.
GRAFF сказал:
При открытии ВА дается стратовый капитал в 25 млн. Так вот на эти деньги можно смело взять десяток боингов 747-400 и поставить их на рейс москва питер. Даже если каждый выполнит хотя бы по рейсу в день, то можно получить прибыль порядка 30 млн в день (около 3 млн с одного самолета)! Такими темпами мы получим бесплатный FSA)))
Категорически поддерживаю обоих. Стартовый капитал для компании не должен быть больше 2-3 миллионов, ИМХО. Взять в аренду 1-2 крафта эти деньги позволят, а вот совершать демпинги крафтами на свою ВА с кучей открытых «левых» компаний уже не дадут. Жестко контролировать IP — мера недостаточная, к примеру я выхожу с работы, дома 2 машины под двумя разными сетками, плюс бук с GPRS-модемом
Так же я бы до релиза все-таки привязал потолок цен к расстояниям, тем паче систему их считать уже научили. Ну не может браться за получасовой полет 1,5 куска с кресла!
С банками пока, как я понял проблема. Как система получит внятную политику кредитов — Алексей обещал ввести и этот функционал.
Major Kong сказал:
Кстати, а что думают уважаемый разработчики о введении бонусов не только за полёты без ускорения времени, но и в СМУ? Может, имеет смысл поощрять полёты в более сложных метеоусловиях?
Идея уже мелькала и выглядит весьма привлекательной…маленький нюанс — как снимать данные о погоде с сима?
Major Kong
16.12.2010 в 09:20
Цитата
Жестко контролировать IP — мера недостаточная, к примеру я выхожу с работы, дома 2 машины под двумя разными сетками, плюс бук с GPRS-модемом
В FSE вы просто не залогините агент с IP, отличного от того, под которым регистрировались. Потребуется писать тому же Кайлу и разъяснять ситуацию… таким макаром подтверждается привязка одного и того же аккаунта к нескольким IP. В случае динамического IP, думаю, он может разрешить всю подсеть…
Цитата
Идея уже мелькала и выглядит весьма привлекательной…маленький нюанс — как снимать данные о погоде с сима?
В той же FSE до 2007 года, кажется, успешно снимали. Как — не знаю .
Gloster
16.12.2010 в 09:47
Major Kong (16 December 2010 — 14:20) писал:
В FSE вы просто не залогините агент с IP, отличного от того, под которым регистрировались. Потребуется писать тому же Кайлу и разъяснять ситуацию… таким макаром подтверждается привязка одного и того же аккаунта к нескольким IP. В случае динамического IP, думаю, он может разрешить всю подсеть…
А что мешает зарегиться 4 раза, с разных IP и под разные мыльники?
Если у компаний стартовый капитал позволяет купить тот же АТР — найдутся способы чтоб перепродать его самому себе же за полцены
Major Kong
16.12.2010 в 10:20
Вам, как сисадмину — ничего )). Правда, при условии, что вы используете четырёх разных провайдеров (по крайней мере, как я понимаю, IP должны различаться существенно и принадлежать разным подсетям). Рядовому юзеру — проблематично…
Про пример с АТРом… я вообще не имел ввиду перепродажи крафтов. Просто это на текущий момент единственный вариант отмывания халявных денег . Когда будут свободные денежные переводы между счетами, необходимость делать это через перепродажу мат.ценностей пропадет…
LelikBest
16.12.2010 в 11:42
Простите, что долго не писал. Всё как-то занят был ресурсом. И если честно, я не совсем понял о чём вы тут говорили. Ну,скажем, уменьшить начальный капитал нет проблем. Возможно вы и правы, 25 лямов многова-то.
Насчёт IP и всё такое. Ну тут всё сложно и в будущем попробую разработать для себя некий «вылавливател» мультов и прочей нечисти.
Насчёт учёта погоды — тут мы уже задумались и предполагаем зняться этим в плотную в следующем релизе клиента. Там мы собираемся попробовать и ещё некоторое количество разных новшеств.
А насчёт всяких рангов, покупок допусков и всё такое — тут я не совсем понял. Ну во-первых прозвучала такая штука — начинать с малых самолётов и налётывать себе опыт, допуски, ранги — это всё и так реализованно. Посредством управления компанией всё это можно спокойно осуществить.
А во-вторых — покупка допуска. А пилот будет покупать допуск у своей же компании? Прикол. А какая разница — деньги компании, пилот платит своей же компании…в чём прикол…?
LelikBest
16.12.2010 в 11:53
А вообще я же ведь такоей же «летун» как и вы и весь этот ресурс так же сижу и придумываю. И многие вещи, которые мне изначально казались логичными и я их такими и сделал, на практике оказываются не такими и лочными.Вот сейчас, например, я добрался до Структуры Аэропорта. Я там столько фигни понаделал…сам фигею с себя. Вот и переделываю потихоньку…в ближайшие пару-тройку дней только над этим и буду работать…так что многое будет изменяться и уже меняется. Многое ещё будет реализовываться…впереди у меня куча бессонных ночей…хо хо 🙂
GRAFF
16.12.2010 в 12:05
LelikBest (16 December 2010 — 16:42) писал:
А во-вторых — покупка допуска. А пилот будет покупать допуск у своей же компании? Прикол.
Хорошо назовем это не допуски, а лицензии на осуществление полетов на типе ВС.
К примеру пилот 737-500 компании Ютэйр где получил «права» на пилотирование данного типа ВС, уж никак не в ЮТэйр наверное.
Цитата
А какая разница — деньги компании, пилот платит своей же компании…в чём прикол…?
Прикол в том что если компания заинтересована в нужном пилоте, а у него нет допуска/лицензии на этот тип она (компания) переводит необходиммую сумму на его счет и он оплачивает…
Сделать какой нить Training Center который будет выдавать лицензии.
Идеи ненавязываю, просто высказал свое ИМХО.
Просто для чего в таком случае нужны отчисления заработной платы пилоту? Если их некуда потратить…На покупку недействующих материальных ценностей в системе? Ну накопил на замок в европе, вбухал деньги. Что от этого улучшилось??? А вкладывая деньги в покупку лицензии хоть будет стремление летать…и зарабатывать!
LelikBest
16.12.2010 в 12:23
GRAFF (16 December 2010 — 17:05) писал:
Хорошо назовем это не допуски, а лицензии на осуществление полетов на типе ВС.
К примеру пилот 737-500 компании Ютэйр где получил «права» на пилотирование данного типа ВС, уж никак не в ЮТэйр наверное.
Прикол в том что если компания заинтересована в нужном пилоте, а у него нет допуска/лицензии на этот тип она (компания) переводит необходиммую сумму на его счет и он оплачивает…
Сделать какой нить Training Center который будет выдавать лицензии.
Идеи ненавязываю, просто высказал свое ИМХО.
Просто для чего в таком случае нужны отчисления заработной платы пилоту? Если их некуда потратить…На покупку недействующих материальных ценностей в системе? Ну накопил на замок в европе, вбухал деньги. Что от этого улучшилось??? А вкладывая деньги в покупку лицензии хоть будет стремление летать…и зарабатывать!
А…вот вы о чём. Тогда вы просто не читали раздел Конструкторская. В будущем будет реализована целая система относящаяся только к пилотам. Там МНОГО будет возможностей, куда пилот сможет потратить свои деньги. И не просто в «замок на берегу» от которого, вы правы, толку никакого, а во всякие полезные штуки, которые смогут приносить прибыл как пилоту так и компании. 🙂
Gloster
16.12.2010 в 12:30
Скорее бы январь, одним словом И кинуться в битву за пассажира со спокойной душей за налет и заработанное
Но началку до релиза я бы все-таки снизил миллионов до 3х, убрал бы возможность выставить крафт на продажу ниже 75% реальной стоимости и ввел потолок расстояние/цена билета
LelikBest
16.12.2010 в 13:03
Gloster (16 December 2010 — 17:30) писал:
Скорее бы январь, одним словом И кинуться в битву за пассажира со спокойной душей за налет и заработанное
Но началку до релиза я бы все-таки снизил миллионов до 3х, убрал бы возможность выставить крафт на продажу ниже 75% реальной стоимости и ввел потолок расстояние/цена билета
Обязательно всё это сделаю. Уменьшу начальный. Поработаю с ценами на продажу. А расстояния к ценам прибью. Просто для этого мне нужно как-то определиться с пассажиропотоком…мне надо как-то проработать количество паксов в каждом аэропорту…
GRAFF
16.12.2010 в 13:23
LelikBest (16 December 2010 — 18:03) писал:
Обязательно всё это сделаю. Уменьшу начальный. Поработаю с ценами на продажу. А расстояния к ценам прибью. Просто для этого мне нужно как-то определиться с пассажиропотоком…мне надо как-то проработать количество паксов в каждом аэропорту…
Можно выделить % от населения города в котором аэропорт.
город с численностью от 100 тыс до 500 2%
от 501 до 800 4%
от 800 до 999 5%
свыше 1 млн 8%
Столицы 10%
Gloster
16.12.2010 в 13:26
Или процент направления
поясню — международные да и просто крупные порты очень большой объем перевозок осуществляют за счет транзитных паксов.
Хотя и идея с населением мне кажется весьма удачной, но есть маленькое НО Даже 2:
1) что делать с городами имеющими 2 и более аэропорта?
2) автоматически привязать порт к городу и населению представляется затруднительным, а сидеть и ручка ми перелопачивать всю базу — трудоемким
LelikBest
16.12.2010 в 14:17
Вот вот…именно это я и имел в виду. Для начала мне нужно население — а это значит надо прописать в каждом аэропорту население того города, в котором он находится.
А потом уже всё просто. Можно за основу взять и предложенные проценты…правда немного поменьше….но это уже не суть дела… 🙂
Можно и ещё чего нибудь придумать….но вся загвоздка именно во внесении населения…
Кстати, в ФСА заметил при сравнении двух аэропортов UUEE и UUDD — оба в Москве. Но при этом Количество населения в обоих аэропортах соответственно — 7.896.575 и 4.937.853
В чём прикол я так и не понял… 🙂
SLAVJAN
16.12.2010 в 14:48
LelikBest (16 December 2010 — 19:17) писал:
Можно и ещё чего нибудь придумать….но вся загвоздка именно во внесении населения…
Кстати, в ФСА заметил при сравнении двух аэропортов UUEE и UUDD — оба в Москве. Но при этом Количество населения в обоих аэропортах соответственно — 7.896.575 и 4.937.853
В чём прикол я так и не понял… 🙂
Про население в ФСА, можно почитать в ответах, в топике про то, как однажды опустел Борисполь может пригодиться http://www.fsairline…php?f=86&t=6012
alg
17.12.2010 в 00:16
У меня вот вопрос такой — зачем делать очередной проект такого типа? Есть уже несколько штук, более менее раскрученных, на разные вкусы, зачем делать еще? Ведь самое главное в подобном проэкте — это аудитория им пользующаяся, то есть чем больше народу, тем лучше. Лучше бы приложили свои усилия на объединение уже имеющихся. Какая цель вашей системы, к тому же сугубо русскоязычной? Хотелось бы видеть на главной странице статистику по пользователям, как сделано в других аналогичных системах. Есть чувство что у вас там будет «летать» десять человек, и какой тогда в этом интерес?
Gloster
17.12.2010 в 06:46
alg (17 December 2010 — 05:16) писал:
Какая цель вашей системы, к тому же сугубо русскоязычной? Хотелось бы видеть на главной странице статистику по пользователям, как сделано в других аналогичных системах. Есть чувство что у вас там будет «летать» десять человек, и какой тогда в этом интерес?
Цель — создание русскоязычного проекта. Кстати, насколько я знаю, почти готова английская версия клиента и системы.
Статистику можно оценить немного по форуму — сейчас это всего лишь бэта, из 8 моих знакомых летающих в виртэйрлайнс там незарегистрирован ни один. Такая же ситуация, думаю, и у многих других компаний, тем не менее — Пользователи: 1,142, Активные участники: 723. Проект в стадии доработок, впереди глобальный вайп, тем не менее тысячи 3-5 бэта-тесторов он собрал, вот Вам и «десять человек».
«Но началку до релиза я бы все-таки снизил миллионов до 3х, убрал бы возможность выставить крафт на продажу ниже 75% реальной стоимости…» — тут либо первое лишнее, либо второе. Если вы урезаете размер стартового капитала/кредита до несущественного, то уже устраняете почву для злоупотреблений на халявных фондах, и нет смысла ограничивать продажную стоимость самолета. И наоборот. А то получится абсурд: вы купили борт, выбили нафиг ресурс, а продавать будете вынуждены задорого, и никто его не возьмёт… Или, опять же, компания А задружилась с компанией Б и решила задёшево или вообще задаром передать ей свой борт (заметьте, честно заработанный — а как же иначе, если стартовый всего ничего). И почему это она должна быть лишена такой возможности??
Единственное, что тут требует обсуждения, это собственно размер стартового капитала. Я считаю, что 3 ляма — это неприлично много. Сумма должна быть несопоставима со стоимостью любого(!) борта или постройки. Денег у каждого должно быть, в идеале, только на билеты для путешествий туда-сюда . То есть тысяч 50 максимум…
derhungrigekoch
17.12.2010 в 11:38
Хотел попробовать систему, но не получается зарегить компанию… Жму на кнопку «Открыть Компанию», а в ответ тишина и серый экран… Опечалился очень… Скажите, это просто баг, или специально прикрыта регистрация новых компаний?
Gloster
17.12.2010 в 11:38
Major Kong (17 December 2010 — 15:44) писал:
Я считаю, что 3 ляма — это неприлично много. Сумма должна быть несопоставима со стоимостью любого(!) борта или постройки. Денег у каждого должно быть, в идеале, только на билеты для путешествий туда-сюда . То есть тысяч 50 максимум…
Сэр Артём, у нас с Вами 7 пилотов, из них 5 летает регулярно… на 50к максимум что мы возьмем — или 4 цессны в аренду, на которых долго и мучительно будем зарабатывать на аренду пятой, или Ан-24, само собой тоже в аренду и колбасить на нем сутками придется уже мне Даже на АТР не хватит
Да нет, миллиона 2-3 вполне разумная сумма, если нет желания обязать начинающие компании стартовать только на дженерал эвиэйшн. Хотя для последнего проще ввести систему обязательного налета на крафт, в зависимости от его максимальной взлетной
Киньте мне в личку ваши данные и данные компании и я проверю.
В жизни что бы стать пилотом необходимо пройти курсы налетать часы на мелком самолете и получить ту самую заветную лицезию.
А у нас в системе как получается, каждый зарегистрировавшийся с нулевым налетом может тут же получить допуск на 747…Да и у компаний стартовый капитал приличный. Как то все нереально, не как в жизни.
Для примера. Зарегистрировались, но что бы начать летать необходимо взять кредит (ну приблизительно 30-40 тыс $) что бы оплатить лицензию на маленький самолет. Вот на нем то и начинаем отрабатывать наши первые долги и налетывать часы. Часы сделать, ну предположим 10. А уже имея эти 10 часов налета мы можем активировать следующий допуск (можно сделать его тоже платным).
Когда уже есть компания и принимает нового пилота, то принимать его можно будет только при наличии 10 часов налета. А дальше на усмотрении компании либо они выделяют деньги на его обучение (погашение кредита) и оплату лицензий, либо он сам всего добивается в этой компании и растет за счет своего упорства и терпения.
Ну не то что обучение фактическое, а плата за ДОПУСКИ на тип. И что бы они были ощутимыми для кармана пилота.
Чтобы у пилота была идея и стремление не только налетать часы и перевезти паксов но и заработать деньги на продвижении себя, покупая очередные допуски.
Пришел пилот в компанию у него только допуск на 737, а в компании простаивает 767. Пилот берет кредит (или может к тому времени уже есть необходимая сумма) и оплачивает допуск (стоимость допуска например сделать порядка 30-40 тыс $). Либо ему перечисляет деньги компания. Но выдать просто так допуск неможет!
При открытии ВА дается стратовый капитал в 25 млн. Так вот на эти деньги можно смело взять десяток боингов 747-400 и поставить их на рейс москва питер. Даже если каждый выполнит хотя бы по рейсу в день, то можно получить прибыль порядка 30 млн в день (около 3 млн с одного самолета)! Такими темпами мы получим бесплатный FSA)))
Стартовый капитал в 25 миллионов действительно вещь очень сомнительная. Думаю, рано или поздно будет введена возможность перевода средств между счетами компаний, и тогда возможность получения «халявных» денег приведет к большим злоупотреблениям. Напомню, что в той же FSE с этим боролись долго и в конце-концов а) убрали стартовый капитал вообще, все только в редит б) жёстко контролируют IP, связанные с определенными аккаунтами, чтобы один игрок не мог использовать несколько ников.
Кстати, а что думают уважаемый разработчики о введении бонусов не только за полёты без ускорения времени, но и в СМУ? Может, имеет смысл поощрять полёты в более сложных метеоусловиях?
Уфф… наконец-то у меня «голос прорезался» — был несколько несдержан в речи и получил 3 дня за завуал
За 5 км от порта как в ФСА сесть не позволяет, но порт охватывает с запасом.
Сэр Артем, есть точка с координатами, но она весьма и весьма лояльна
GRAFF сказал:
Категорически поддерживаю обоих. Стартовый капитал для компании не должен быть больше 2-3 миллионов, ИМХО. Взять в аренду 1-2 крафта эти деньги позволят, а вот совершать демпинги крафтами на свою ВА с кучей открытых «левых» компаний уже не дадут. Жестко контролировать IP — мера недостаточная, к примеру я выхожу с работы, дома 2 машины под двумя разными сетками, плюс бук с GPRS-модемом
Так же я бы до релиза все-таки привязал потолок цен к расстояниям, тем паче систему их считать уже научили. Ну не может браться за получасовой полет 1,5 куска с кресла!
С банками пока, как я понял проблема. Как система получит внятную политику кредитов — Алексей обещал ввести и этот функционал.
Major Kong сказал:
Идея уже мелькала и выглядит весьма привлекательной…маленький нюанс — как снимать данные о погоде с сима?
Цитата
В FSE вы просто не залогините агент с IP, отличного от того, под которым регистрировались. Потребуется писать тому же Кайлу и разъяснять ситуацию… таким макаром подтверждается привязка одного и того же аккаунта к нескольким IP. В случае динамического IP, думаю, он может разрешить всю подсеть…
Цитата
В той же FSE до 2007 года, кажется, успешно снимали. Как — не знаю
.
А что мешает зарегиться 4 раза, с разных IP и под разные мыльники?
Если у компаний стартовый капитал позволяет купить тот же АТР — найдутся способы чтоб перепродать его самому себе же за полцены
Про пример с АТРом… я вообще не имел ввиду перепродажи крафтов. Просто это на текущий момент единственный вариант отмывания халявных денег
Насчёт IP и всё такое. Ну тут всё сложно и в будущем попробую разработать для себя некий «вылавливател» мультов и прочей нечисти.
Насчёт учёта погоды — тут мы уже задумались и предполагаем зняться этим в плотную в следующем релизе клиента. Там мы собираемся попробовать и ещё некоторое количество разных новшеств.
А насчёт всяких рангов, покупок допусков и всё такое — тут я не совсем понял. Ну во-первых прозвучала такая штука — начинать с малых самолётов и налётывать себе опыт, допуски, ранги — это всё и так реализованно. Посредством управления компанией всё это можно спокойно осуществить.
А во-вторых — покупка допуска. А пилот будет покупать допуск у своей же компании? Прикол. А какая разница — деньги компании, пилот платит своей же компании…в чём прикол…?
Хорошо назовем это не допуски, а лицензии на осуществление полетов на типе ВС.
К примеру пилот 737-500 компании Ютэйр где получил «права» на пилотирование данного типа ВС, уж никак не в ЮТэйр наверное.
Цитата
Прикол в том что если компания заинтересована в нужном пилоте, а у него нет допуска/лицензии на этот тип она (компания) переводит необходиммую сумму на его счет и он оплачивает…
Сделать какой нить Training Center который будет выдавать лицензии.
Идеи ненавязываю, просто высказал свое ИМХО.
Просто для чего в таком случае нужны отчисления заработной платы пилоту? Если их некуда потратить…На покупку недействующих материальных ценностей в системе? Ну накопил на замок в европе, вбухал деньги. Что от этого улучшилось??? А вкладывая деньги в покупку лицензии хоть будет стремление летать…и зарабатывать!
К примеру пилот 737-500 компании Ютэйр где получил «права» на пилотирование данного типа ВС, уж никак не в ЮТэйр наверное.
Прикол в том что если компания заинтересована в нужном пилоте, а у него нет допуска/лицензии на этот тип она (компания) переводит необходиммую сумму на его счет и он оплачивает…
Сделать какой нить Training Center который будет выдавать лицензии.
Идеи ненавязываю, просто высказал свое ИМХО.
Просто для чего в таком случае нужны отчисления заработной платы пилоту? Если их некуда потратить…На покупку недействующих материальных ценностей в системе? Ну накопил на замок в европе, вбухал деньги. Что от этого улучшилось??? А вкладывая деньги в покупку лицензии хоть будет стремление летать…и зарабатывать!
А…вот вы о чём. Тогда вы просто не читали раздел Конструкторская. В будущем будет реализована целая система относящаяся только к пилотам. Там МНОГО будет возможностей, куда пилот сможет потратить свои деньги. И не просто в «замок на берегу» от которого, вы правы, толку никакого, а во всякие полезные штуки, которые смогут приносить прибыл как пилоту так и компании. 🙂
Но началку до релиза я бы все-таки снизил миллионов до 3х, убрал бы возможность выставить крафт на продажу ниже 75% реальной стоимости и ввел потолок расстояние/цена билета
Но началку до релиза я бы все-таки снизил миллионов до 3х, убрал бы возможность выставить крафт на продажу ниже 75% реальной стоимости и ввел потолок расстояние/цена билета
Обязательно всё это сделаю. Уменьшу начальный. Поработаю с ценами на продажу. А расстояния к ценам прибью. Просто для этого мне нужно как-то определиться с пассажиропотоком…мне надо как-то проработать количество паксов в каждом аэропорту…
Можно выделить % от населения города в котором аэропорт.
город с численностью от 100 тыс до 500 2%
от 501 до 800 4%
от 800 до 999 5%
свыше 1 млн 8%
Столицы 10%
поясню — международные да и просто крупные порты очень большой объем перевозок осуществляют за счет транзитных паксов.
Хотя и идея с населением мне кажется весьма удачной, но есть маленькое НО
1) что делать с городами имеющими 2 и более аэропорта?
2) автоматически привязать порт к городу и населению представляется затруднительным, а сидеть и ручка ми перелопачивать всю базу — трудоемким
А потом уже всё просто. Можно за основу взять и предложенные проценты…правда немного поменьше….но это уже не суть дела… 🙂
Можно и ещё чего нибудь придумать….но вся загвоздка именно во внесении населения…
Кстати, в ФСА заметил при сравнении двух аэропортов UUEE и UUDD — оба в Москве. Но при этом Количество населения в обоих аэропортах соответственно — 7.896.575 и 4.937.853
В чём прикол я так и не понял… 🙂
Кстати, в ФСА заметил при сравнении двух аэропортов UUEE и UUDD — оба в Москве. Но при этом Количество населения в обоих аэропортах соответственно — 7.896.575 и 4.937.853
В чём прикол я так и не понял… 🙂
Про население в ФСА, можно почитать в ответах, в топике про то, как однажды опустел Борисполь
может пригодиться
http://www.fsairline…php?f=86&t=6012
Цель — создание русскоязычного проекта. Кстати, насколько я знаю, почти готова английская версия клиента и системы.
Статистику можно оценить немного по форуму — сейчас это всего лишь бэта, из 8 моих знакомых летающих в виртэйрлайнс там незарегистрирован ни один. Такая же ситуация, думаю, и у многих других компаний, тем не менее — Пользователи: 1,142, Активные участники: 723. Проект в стадии доработок, впереди глобальный вайп, тем не менее тысячи 3-5 бэта-тесторов он собрал, вот Вам и «десять человек».
Единственное, что тут требует обсуждения, это собственно размер стартового капитала. Я считаю, что 3 ляма — это неприлично много. Сумма должна быть несопоставима со стоимостью любого(!) борта или постройки. Денег у каждого должно быть, в идеале, только на билеты для путешествий туда-сюда
. То есть тысяч 50 максимум…
Сэр Артём, у нас с Вами 7 пилотов, из них 5 летает регулярно… на 50к максимум что мы возьмем — или 4 цессны в аренду, на которых долго и мучительно будем зарабатывать на аренду пятой, или Ан-24, само собой тоже в аренду и колбасить на нем сутками придется уже мне
Даже на АТР не хватит 
Да нет, миллиона 2-3 вполне разумная сумма, если нет желания обязать начинающие компании стартовать только на дженерал эвиэйшн. Хотя для последнего проще ввести систему обязательного налета на крафт, в зависимости от его максимальной взлетной