Насчёт некой ветки с опросом — я за. Мне же будет легче видеть картину происходящего и делать соответствующие выводы.
Major Kong
26.11.2010 в 12:15
Вызывает вопросы возможность беспрепятственно арендовать и купить самолет в любом порту по собственному желанию. Всё же ближе к жизни вариант, при котором выставленные на продажу/аренду борта уже находятся в конкретных портах, а не висят в вакууме, дожидаясь покупателя, который их воткнёт в пространство.
LelikBest
26.11.2010 в 12:21
Major Kong (26 November 2010 — 17:15) писал:
Вызывает вопросы возможность беспрепятственно арендовать и купить самолет в любом порту по собственному желанию. Всё же ближе к жизни вариант, при котором выставленные на продажу/аренду борта уже находятся в конкретных портах, а не висят в вакууме, дожидаясь покупателя, который их воткнёт в пространство.
Насчёт этого я согласен и это будет сделано. Конечно же если покупать или арендовать самолёт у VirtAirlines — то там можно будет выбрать аэропорт. Но если это делать между компаниями — то конечно же самолёт будет где-то находиться. Возможно даже я сделаю некий штат перегонщиков за определённую плату и всё такое.
destin
26.11.2010 в 13:05
LelikBest (26 November 2010 — 15:48) писал:
Только что создал новый маршрут и тут же его же и забронировал. В чём заключается ошибка? Подробней.
ошибку создания маршрута нашёл — не даёт писать буквы. а точнее,создавая рейс TSO134 — не создаёт. просто 134 цифрами — создал. а вот в норильских авиалиниях почему то пилотом не смог забронировать полёт.
Rifleman
26.11.2010 в 13:07
Возникло предложение:
Если будет сделан обзор (мини FAQ), то эту тему можно прикрутить в «важное»
Likvidator
26.11.2010 в 13:34
Major Kong, on 26 November 2010 — 13:01, said:
1. Поправьте, пожалуйста, в форме добавления маршрута «тренЕровочный» на «тренИровочный».
Учите русский Проверочное слово тренЕр а не тренИр
Alex_buka
26.11.2010 в 13:47
Likvidator (26 November 2010 — 18:34) писал:
Учите русский Проверочное слово тренЕр а не тренИр
Проверочное слово: тренИровка.
Likvidator
26.11.2010 в 13:54
Alex_buka, on 26 November 2010 — 18:47, said:
Проверочное слово: тренИровка.
Хрен его знает я всегда считал что от слова Тренер
destin
26.11.2010 в 15:34
проверочная буква должна быть ударная. орфографический словарь вам в помощь
Likvidator
26.11.2010 в 15:43
destin, on 26 November 2010 — 20:34, said:
проверочная буква должна быть ударная. орфографический словарь вам в помощь
Ну я то школу уже закончил хрен знает сколько лет…. многого уже и не помню.
Gloster
26.11.2010 в 15:56
Задолбали меня фары эти Опять привез штраф: Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов
Убрал фары как положено по РЛЭ на высоте 70 метров. В темное время взлетал. Да и днем их на Ан-24 прячут на высоте 200 метров, ну никак не после 1000 футов…начинают вымораживать уже они меня — или соблюдать РЛЭ и катать штрафы, или, пренебрегая всем, гасить их после 1000 футов… на скорости уже порядка 350 км/ч.
LelikBest
26.11.2010 в 16:47
Gloster (26 November 2010 — 20:56) писал:
Задолбали меня фары эти Опять привез штраф: Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов
Убрал фары как положено по РЛЭ на высоте 70 метров. В темное время взлетал. Да и днем их на Ан-24 прячут на высоте 200 метров, ну никак не после 1000 футов…начинают вымораживать уже они меня — или соблюдать РЛЭ и катать штрафы, или, пренебрегая всем, гасить их после 1000 футов… на скорости уже порядка 350 км/ч.
Ну здесь простите…поскольку было много об этом оговорено и к тому же многие совмещают полёты через клиент и проги FSPassengers, и при этом многие привыкли уже к 1000 футов, мы сделали так же…к тому же есть это разделение между русскими самолётами и иномарками…и у них разные правила…я не могу сделать 2 клиента…так что простите, но к этим вещам придётся привыкнуть…не могу я писать сотни клиентов каждому и под каждого….
Gloster
26.11.2010 в 17:33
LelikBest (26 November 2010 — 21:47) писал:
Ну здесь простите…поскольку было много об этом оговорено и к тому же многие совмещают полёты через клиент и проги FSPassengers, и при этом многие привыкли уже к 1000 футов, мы сделали так же…к тому же есть это разделение между русскими самолётами и иномарками…и у них разные правила…я не могу сделать 2 клиента…так что простите, но к этим вещам придётся привыкнуть…не могу я писать сотни клиентов каждому и под каждого….
Да ною я просто Сам же чаще всего на «сотку» летаю, просто иной раз на автомате отключаешь и досадно Не обращай внимания, Лёш
А по части сотни клиентов… найдешь способ плотнее завязать клиент на сим, как завязан фспэссенджер — многие вещи можно будет привязать к самолетам находящимся в базе — посадочные скорости, закрылки, перегрузку, да что угодно
LelikBest
26.11.2010 в 19:10
Gloster, да я понимаю…не обращай внимания…я сам уже в ауте… 🙁
GRAFF
26.11.2010 в 19:10
Gloster (26 November 2010 — 20:56) писал:
Задолбали меня фары эти Опять привез штраф: Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов
Убрал фары как положено по РЛЭ на высоте 70 метров. В темное время взлетал. Да и днем их на Ан-24 прячут на высоте 200 метров, ну никак не после 1000 футов…начинают вымораживать уже они меня — или соблюдать РЛЭ и катать штрафы, или, пренебрегая всем, гасить их после 1000 футов… на скорости уже порядка 350 км/ч.
Только что выполнил полет тоже нахватал штрафов аж 8% в общей сложности. Такое ощущение что проще все включать из света, что возможно, перед запуском клиента независимо день или ночь. А выключать после закрытия клиента!
LelikBest
26.11.2010 в 19:25
Господа. Скажите. У всех ли , после выхода последней версии клиента, стали возникать постоянные проблемы с огнями и стробами?
GRAFF
26.11.2010 в 19:57
LelikBest (27 November 2010 — 00:25) писал:
Господа. Скажите. У всех ли , после выхода последней версии клиента, стали возникать постоянные проблемы с огнями и стробами?
У меня получилось так.
Загрузил самолет включил нав они, проблесковый
запустил клиент
вырулил на ВПП включил стробы и посадочные огни. Взлетел, пролетел по маршруту…
после посадки выключаю посадочный свет сворачиваю с ВПП выключаю стробы…на стоянке, ставлю стояночный тормоз отправляется отчет клиента…все отлично! закрываю клиент выключаю все остальное.
В итоге получаю штраф за проблесковый маячек и Взлётно-посадочные перед взлётом.
Теперь уже окончателно запутавшись в огнях когда и что включать!
Gloster
26.11.2010 в 20:02
У меня проблемы из-за привычки летать правильно Убрал шасси — 12-15 секунд и прячь фары… эт днем, ночью вообще практически следом А так — когда на автомате не убираю, все ровно, летаю на 100%, сегодняшний штраф именно за раннюю по мнению клиента уборку фар, сам виноват, знал же что после тысячи надо для системы глазки прятать.
АНО светит от стояночного до стояночного.
Стробы врубил на предварительном, после разрешения на исполнительный, вырубил когда полосу освобождал.
Да все, вроде, корректно пашет, Лёш, просто привычки, будь они не ладны…
LelikBest
26.11.2010 в 20:12
Блин.Ну почему же тогда у многих не получается…у меня то тоже всё тип топ — на 100% летаю без проблем.
Маленькая рекомендация — всем у кого не получается — врубайте огни и стробы СРАЗУ , как только вам дали исполнительный и вы только начали выезд на ВПП.
sylvestr
26.11.2010 в 20:45
LelikBest (27 November 2010 — 00:25) писал:
Господа. Скажите. У всех ли , после выхода последней версии клиента, стали возникать постоянные проблемы с огнями и стробами?
у меня сегодня два рейса-два штрафа за проблесковые маячки.хотя включал их…может за свет сделать самый минимальный штраф.тык скыть ипформативный,а за что нибудь другое добавить.
LelikBest
26.11.2010 в 21:50
Ну какие же мы тогда программеры…нееее
Мы сейчас всё внимательно проверим. Протестируем КАЖДЫЙ миллиметр….и думаю избавимся от проблем.
Наберитесь терпения.Пожалуйста.
Likvidator
27.11.2010 в 12:57
Крайний мой полет:
нав огни сразу после запуска клиента, ВСУ, буксировка, проблесковый, запуск двигателей,включаю фары на руление, руление, предварительный, после начала на исполнительный тут же стробы, после остановки на исполнительном фары в взлетный
Gloster
27.11.2010 в 13:04
Алексей, у нас проблема с бронями, уже у двоих пилотов одно и тоже, изложил в скайп вместе со скринами — прочти и помоги как будет время.
SLAVJAN
27.11.2010 в 13:10
Likvidator (27 November 2010 — 17:57) писал:
Крайний мой полет:
Сочи — Москва, профит почти полтора миллиона. Чего-то система не особо от ФСА отличается
Likvidator
27.11.2010 в 13:20
SLAVJAN, on 27 November 2010 — 18:10, said:
Сочи — Москва, профит почти полтора миллиона. Чего-то система не особо от ФСА отличается
Ну во первых пока не работает не полная загрузка — т.е. борт всегда полностью загружен, а во вторых обратите внимание на множитель , на данный момент он у всех на 5, потом будет по другому, ну и в третьих для примера цена постройки терминала 1ур. — 50 лямов, MD-11 — 129.635.000 S
Вот и считайте
Насчёт этого я согласен и это будет сделано. Конечно же если покупать или арендовать самолёт у VirtAirlines — то там можно будет выбрать аэропорт. Но если это делать между компаниями — то конечно же самолёт будет где-то находиться. Возможно даже я сделаю некий штат перегонщиков за определённую плату и всё такое.
ошибку создания маршрута нашёл — не даёт писать буквы. а точнее,создавая рейс TSO134 — не создаёт. просто 134 цифрами — создал. а вот в норильских авиалиниях почему то пилотом не смог забронировать полёт.
Если будет сделан обзор (мини FAQ), то эту тему можно прикрутить в «важное»
Учите русский
Проверочное слово тренЕр а не тренИр 
Проверочное слово: тренИровка.
Хрен его знает я всегда считал что от слова Тренер
Ну я то школу уже закончил хрен знает сколько лет…. многого уже и не помню.
Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов
Убрал фары как положено по РЛЭ на высоте 70 метров. В темное время взлетал. Да и днем их на Ан-24 прячут на высоте 200 метров, ну никак не после 1000 футов…начинают вымораживать уже они меня — или соблюдать РЛЭ и катать штрафы, или, пренебрегая всем, гасить их после 1000 футов… на скорости уже порядка 350 км/ч.
Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов
Убрал фары как положено по РЛЭ на высоте 70 метров. В темное время взлетал. Да и днем их на Ан-24 прячут на высоте 200 метров, ну никак не после 1000 футов…начинают вымораживать уже они меня — или соблюдать РЛЭ и катать штрафы, или, пренебрегая всем, гасить их после 1000 футов… на скорости уже порядка 350 км/ч.
Ну здесь простите…поскольку было много об этом оговорено и к тому же многие совмещают полёты через клиент и проги FSPassengers, и при этом многие привыкли уже к 1000 футов, мы сделали так же…к тому же есть это разделение между русскими самолётами и иномарками…и у них разные правила…я не могу сделать 2 клиента…так что простите, но к этим вещам придётся привыкнуть…не могу я писать сотни клиентов каждому и под каждого….
Да ною я просто
Сам же чаще всего на «сотку» летаю, просто иной раз на автомате отключаешь и досадно 
Не обращай внимания, Лёш 
А по части сотни клиентов… найдешь способ плотнее завязать клиент на сим, как завязан фспэссенджер — многие вещи можно будет привязать к самолетам находящимся в базе — посадочные скорости, закрылки, перегрузку, да что угодно
Взлётно-посадочные до и/или после 1.000 футов
Убрал фары как положено по РЛЭ на высоте 70 метров. В темное время взлетал. Да и днем их на Ан-24 прячут на высоте 200 метров, ну никак не после 1000 футов…начинают вымораживать уже они меня — или соблюдать РЛЭ и катать штрафы, или, пренебрегая всем, гасить их после 1000 футов… на скорости уже порядка 350 км/ч.
Только что выполнил полет тоже нахватал штрафов аж 8% в общей сложности. Такое ощущение что проще все включать из света, что возможно, перед запуском клиента независимо день или ночь. А выключать после закрытия клиента!
У меня получилось так.
Загрузил самолет включил нав они, проблесковый
запустил клиент
вырулил на ВПП включил стробы и посадочные огни. Взлетел, пролетел по маршруту…
после посадки выключаю посадочный свет сворачиваю с ВПП выключаю стробы…на стоянке, ставлю стояночный тормоз отправляется отчет клиента…все отлично! закрываю клиент выключаю все остальное.
В итоге получаю штраф за проблесковый маячек и Взлётно-посадочные перед взлётом.
Теперь уже окончателно запутавшись в огнях когда и что включать!
АНО светит от стояночного до стояночного.
Стробы врубил на предварительном, после разрешения на исполнительный, вырубил когда полосу освобождал.
Да все, вроде, корректно пашет, Лёш, просто привычки, будь они не ладны…
Маленькая рекомендация — всем у кого не получается — врубайте огни и стробы СРАЗУ , как только вам дали исполнительный и вы только начали выезд на ВПП.
у меня сегодня два рейса-два штрафа за проблесковые маячки.хотя включал их…может за свет сделать самый минимальный штраф.тык скыть ипформативный,а за что нибудь другое добавить.
Мы сейчас всё внимательно проверим. Протестируем КАЖДЫЙ миллиметр….и думаю избавимся от проблем.
Наберитесь терпения.Пожалуйста.
нав огни сразу после запуска клиента, ВСУ, буксировка, проблесковый, запуск двигателей,включаю фары на руление, руление, предварительный, после начала на исполнительный тут же стробы, после остановки на исполнительном фары в взлетный
Сочи — Москва, профит почти полтора миллиона. Чего-то система не особо от ФСА отличается
Ну во первых пока не работает не полная загрузка — т.е. борт всегда полностью загружен, а во вторых обратите внимание на множитель , на данный момент он у всех на 5, потом будет по другому, ну и в третьих для примера цена постройки терминала 1ур. — 50 лямов, MD-11 — 129.635.000 S
Вот и считайте