у меня мама работает на железной дороге я у неё поинтересовался,она сказала для того что-бы умники не кидали проволоку на провода,ну и для того что-бы в случае повреждения провода под мостом (в данном месте) контактникам было легче это исправить! — вот как то так

Edited February 5, 2010 by Oleg23

Добрый день))) Читал вашу тему и меня это не плохо улыбнуло…. :down1: 😀 Я закончил ВУЗ со специальностью:Инженера путей-сообщений, направление: Мосты и транспортные тоннели. Могу сказать абсолютно точно что данный мостовой переход был выполнен для прохода пешеходов над препятствиями (в данном случае Ж/Д пути), а навесные конструкции выполнениы для защиты проводов от хулиганов, которые любят кидать на провода например бутылки перевязанные верёвкой и эти бутылки висят на проводах, создавая помехи движению Электропоезда т.к. токоприёмник может запутаться этой верёвкой в проводе. Так что это не Мусоросборники, не защита от суицидников и тем более не связана с ремонтными работами… потому что замена проводника, устранение обрыва линии и другие действия связанные с ремонтом производятся исключительно с земли или с опоры, для этого в опроах предусмотрены специальные элементы, а с земли есть тоже множество приспособ для ремонта. :down1: :down1:

— Абсолютно с Вами согласен , помню маленький был — лет может 10 ехали во Владивосток на поезде,из Москвы поехали до Александрова в кабине(у родителей знакомый машинист на ЧС7 работает) и примерно мы только отправились с Ярославки и над кабиной что-то так звякнуло,и искры полетели.Потом выяснилось что «умники» на провода проволоку закинули и в результате провод с пантографом замкнули — к счастью обошлось….и такое частенько бывает.А потом говорят откуда такие дети берутся,ничего удивительного что они через пару лет начнут поезда взрывать.Те кто Невский взорвали наверняка в детстве начинали с этого-же…

да кстати товарищ железнодорожник, СЦБ: сигнализнация, централизация, безопасность

Последний семафор, как он есть, я видел где-то в 80-м году. После этого не встречал.

Короче насчет этого — 2 метра это габарит между фазой и землей сети 220 кВ (тысяч вольт) :down1: Так,что наверное имеет место быть неточность….

Уважаемый! Какая неточность? Я разве мало привел выдержек из инструкций? А? Перечитайте еще раз. Там черным по белому все описано.

да кстати товарищ железнодорожник, СЦБ: сигнализнация, централизация, безопасность

Это вы меня уточнили, что я сказал, что СЦБ — это типа система сфетофорной сигнализации?

Так это я упрощенно говорил, для простого обывателя.

Вы зачем только что поменяли понятия местами?

 

И что в дипломах специалиста, закончившего специальность «вагоны и вагонное хозяйство» или «локомотивная тяга» или «факультет управления процессами перевозок» пишут заветное «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»? Да еще и в золотой рамочке?

У всех них пишут — «инженер».

Странная какая-то логика.

 

Университет путей сообщения (кроме там всяких экономических специальностей) выпускает именно инженеров. И никак иначе.

И что никто из них не железнождорожник?

Всё я правильно местами поменял! Это в дипломе не по порядку написано.

Сначала он инженер! Как и любой закончивший технический вуз!(ну есть и исключеняи)

Смысл слова инженер и какие инженеры у нас бываю — вики.

Потом — строитель, по определению. Он строит, априори он строитель!!!

Что он может строить? Да всё что угодно!!! 

Но эти строят железные дороги, мосты и тоннели. Они ближе к обычным строителям(домостроителям и не машиностроителям) не проектируют и не строят они локомотивы или вагоны. А дорогу строят. Именно дорогу! т.к. сначала это дорога, а только потом железная(по логике а не по употреблению этих слов). Взгляните на дисциплины ПГС , особенно обратите внимание на общепрофессиональные 

дисциплины. 

И самое главное. Вернемся к нашему пешеходному мосту.

Кончено мосты (любые) могут строить и мостостроители-нежелезнодорожники. (например автомобильный мост через реку).

Но вот всё что делается и строится в полосе отвода ЖД, включая мосты, делается именно сроителями-железнодорожниками. 

ЖД фиг пустит на свою территорию кого-то другого, ибо к техническим сооружениям на железной дороге предъявляются специфические требования и условия. Их могут соблюдать и учитывать только строители -железнодорожники но никак не просто строители со стороны.

 

p.s. У нас вот работают связисты по СЦБ (проще по обывательски — светофорная синализация) и работники приборов безопасности. Рации обслуживают и приборы безопасности.

 

Так вот они квасят 2 раза в год: в День связи и в День Костыля (день железнодорожника).

 

Но вот диплом у них — железнодорожный.

Ну Ваша логика ещё интересней. По ней мост через реку должны строить исключительно речники, и ЛЭП в аэропорту исключительно авиаторы.

Как ЖД не пустит, если есть лицензия. Все технические вопросы должны быть решены на стадии проекта который согласовываетс с ЖД. После этого даётся разрешение на строительство. ЖД выделяет окна. Всё происходит по простому согласованию. Генподрядчик может и не иметь лицензию, но супчик с лицензией, ему поможет. Для того чтобы проводить работы на ЖД не нужно быть ему  железнодорожником, организация может быть юредически ни как не связана с ЖД. Набирай любых инженеров получай лицензии, закупай оборудование и строй чего хочеш. Хоть аэродром, хоть электростанцию, хоть дома, хоть дороги, проектируй, проводи изыскания. Знаю строительные организации обладающие кучей разных лицензий. И организацию которая работает исключительно на ЖД, дирректор по диплому — инженер путей сообщения, но оч.многие специалисты к ЖД ни какого отношения не имеют.  

Железаная дорога это не отдельное государство, хоть иногда так кажется. Если будут слишком много «не пущать! запрещать!» Легко получат сдачи от энергетиков, связистов, нефтяников, дорожников и д.р. Они постоянно пересекают пути. Если на некотором уровне, местный начальник будет «не пущать» лицензированную строительную организацию, то строительная организация привлечёт заказчика, а тот позвонит тем людям которые написали для начальника правила ТБ и другие инструкции. 

Энергеники перекинут через пути ЛЭП и не будут пользоватся услугами энергеника с ЖД. Запросят окно, вызовут представителя ЖД только для контроля и связи. Им он нужен только для того, чтобы быть увереными, что учасок обесточен и окно действительно есть. Он проконтролирует соответствие выполненных работ проекту и распишется что всё прошло нормально и закроет окно. С мостом тоже самое. Связисты энергетики или комунальщики могут вообще обойтись без окон и не тормозить движение, зачем окно если можно сделать прокол под дорогой.

пс Железнодорожник это термин охватывающий слишком большой перечень профессий, которые в корне отличаются между собой. Вроде нет чисто такой професси — железнодорожник, хотя есть пофессиональный праздник.   Поэтому связисты, энергетики, строители могут устроится на ЖД и отмечать сразу два праздника. Железнодорожник железнодорожнику рознь. Машинист не может легко стать инженером путей сообщения хотя вроде оба железнодорожники. А связист может и уйти с ЖД и работать по профессии и его работа с ЖД ни как связана не будет. Пусть хоть платиновыми буквами у тебя в дипломе написано что ты «железнодорожник» но мост или тоннель строить можеш не только железнодорожный.  Считаю что GZP163 подтвердит.

псс Я написал фразу «сначала он инженер, потом строитель, а только потом путей сообщения.» не для того, чтобы, потом в километровом посте объяснять почему именно я так считаю. Она для того чтобы указать где искать, максимально точный и конкретный, ответ на вопрос «для чего их делают». На этот вопрос точнее всего ответит не железнодорожник(в общем смысле) и даже не строитель(хоть и железнодорожник), а документ на основании которого эти щиты закладывают в проект. Таким документом может быть только СНИП или ведомственный аналог. Это законы для всех строителей. За невыполнение этих законов им светит тюрьма! 

Edited February 5, 2010 by RayDiK

Ж/д живет грузовыми перевозками, а не пассажирскими

Междугородние маршрутки почему то очень даже прибыльны

До той поры пока дороги платными не будут.

Езда по дороге сейчас бесплатна. Ну или скажем так: стоит в размере годового налога на лошадиные силы. Несколько тыс рублей.

Езда по двум рельсинам отнюдь не бесплатна.

Кстати, львиная, большая часть затрат идет не на оплату затраченной электроэнергии, а на работу инфраструктуры (путевое хозяйсто, централизованное диспетчерское сопровождение, энергоснабжение: содержание контактной сети).

А пригородные перевозки безубыточны только на дольних направлениях и в фирменных поездах.

Состав из 15 плацкартных вагонов будет убыточен.

Пригородное движение вообще убыточно по определению.

Это так называемые «социальные направления деятельности». Ранее убытки от них покрывались государством на федеральном уровне, а так же перекрестным субсидированием.

Сейчас убытки покрываются государством но уже на местном уровне. Но видимо на местах не всегда депутаты с головой дружат, и пытаются прижать компенсацию. От этого начинаются проблемы. Отмены электричек. И в первую очередь страдают социально незащищенные слои населения особенно пригородов.

p.s Грустная тема, не очень хочется на нее дискутировать.

p.s2. Видимо в скором времени полубезголовые депутаты местного уровня доиграются до социальной напряженности:

Компания «Российские железные дороги» может отменить пригородное пассажирское сообщение в ряде субъектов РФ из-за отказа заключать договора о компенсации убытков. Об этом вчера заявил журналистам начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Гришин.

По его словам, в 2009 г убытки РЖД от пригородных пассажирских перевозок составили 27,7 млрд руб. При этом объем компенсаций от субъектов РФ составил всего 2,8 млрд руб, информирует ИТАР-ТАСС.

Гришин также сообщил, что есть решение, согласно которому с 1 января 2011 г. убытки от пригородных пассажирских перевозок не будут компенсироваться за счет грузовых. В связи с этим РЖД в 2009 г проводило и сейчас продолжает проводить переговоры с субъектами РФ о заключении договоров о компенсации убытков.

http://news.mail.ru/economics/3345655/

Edited February 6, 2010 by tserg

… либо вы на гугле эти столбы разглядели(это слишком) …

Да нет, не слишком — столбы вполне себе видны, особенно если скачать максимальный зумм и подправить яркость/контраст/curves.

Почитайте про линейную перспективу! Рельсы сходятся на горизонте и т.д.

Энтого слишком мало, к сожалению… Идеологически правильным решением является использование фотограмметрии, но…

— Для этого надо иметь минимум пару фотографий с опорными точками (пример);

— Соответствующий софт.

Вот результат поиска по авсиму — «фотограмметрия«, история ничем не кончилась.

В общем, с точностью объектов в сценарии ситуация почти безнадёжная.

Специально для RayDiK по поводу железнодорожников и строителей!

Моя специальность «машинист железнодорожно-строительных машин»,так что я и железнодорожник и строитель.Кстати путь кладут машинисты специализированных машин,отсыпку баласта-тоже.Выправку и рихтовку-тоже машинисты.Установку опор контактной подвески-машинисты предназначенных для этого железнодорожных машин.установку проводов контактной подвески-без коментариев.даже ремонт и замену мостов и переездов -все делается силами железнодорожников.Даже такие машины как моя снегоуборочная СМ-2,тоже относятся к железнодорожно-стоительным машинам.Так-что мы и строители и железнодорожники,т.к человек не имеющий знаний особенности строения инфраструктуры железной дороги,может накосячить так, что потом придется долго расхлебовать.А по поводу инженера-строителя,то это как раз те люди,которые руководят работой всех этих механизированных комплексов.

Вот я железнодорожник по образованию, но никак не пойму, почему в Американских фильмах ВСЕГДА поезд, протаранивший автомобиль на переезде или вне его, продолжает двигаться дальше без остановки и с той же скоростью, словно ничего не случилось? Никогда не задумывались? Кто знает?

 

Помнится, нас учили экстренно тормозить если переезд занят.

Фильмы для красоты, там и стюардессы боинги сажают Экстренно тормозить это да, но учитывая массу состава, тормозной путь буит ох какой длинный.

Вспомнился наш советский фильм, подскажите как называется? Там машинист ЕМНИП отключил АЛСН, у него там инфаркт случился… А в вагоне 2 парочки «зайчиками» ехали, развлекались…Короче потом состав пытались тормознуть! Так вот там был эпизод столкновения прицепа и локомотива.

Edited February 10, 2010 by Lenze

Тормозной путь будет длинный, но в фильме они и не думают останавливаться, а просто едут дальше. Может у них инструкции какие есть на этот счет?

Я просто ни в одном фильме не видел, чтобы остановились. Вот даже для примера: Назад в будущее 3. Машину расхлестало поездом прямо на переезде. Состав даже и не думал останавливаться.