А есть фотка такого аппарата?))) ЭР2 на тепловозной тяге — космические технологии 😀
На тепловозной тяге — в этой ветке несколько страниц назад.
А у грузин просто дизайн кабины изменили (что внутри — без понятия, наверное деревянные лавки тоже сменили)
DimasVas62
07.01.2014 в 12:39
Приветствую, бояре. Вопрос от железнодорожников:
Что за девайс и куда мы его приладим на фото?
Фото кабины выпилено из интернета и принадлежит автору.
Эрих_Хартман598
07.01.2014 в 12:47
Ключ от контроллера?
DimasVas62
07.01.2014 в 18:47
Ключ от контроллера?
Не, не то. Изделие самодельное.
tserg444
08.01.2014 в 17:05
Приветствую, бояре. Вопрос от железнодорожников:
Что за девайс и куда мы его приладим на фото?
Есть у меня предположение. Я правильно понимаю, что за применение этого девайса (в случае выявления данного факта) может сильно прилететь «по жопе»?
Если у меня верное предположение — то наши девайсы выглядели неколько по иному.
tserg444
08.01.2014 в 17:11
Ключ от контроллера?
Нет. Такой проволочкой реверсивный переключатель не повернуть. Разогнется проволочка.
Ключ от контроллера (а если точнее — реверсивная рукоятка) выглядит так:
Edited by tserg
DimasVas62
09.01.2014 в 11:05
Есть у меня предположение. Я правильно понимаю, что за применение этого девайса (в случае выявления данного факта) может сильно прилететь «по жопе»?
Если у меня верное предположение — то наши девайсы выглядели неколько по иному.
Да, это оно. Ну это один из вариантов. Вид девайса зависел от полета мысли инструментальщика, который изготавливал его за бутылку пива. «По жопе» могло прилететь вплоть до снятия на должность не связанную с движением поездов. Смотря на кого нарвешься. Однако этим пользовались абсолютно все, и даже самые правильные машинисты, потому как держать эту рукоятку постоянно — это каторга. Меня перед постановкой инструктор обкатывал на «старушке». После 10-ти часов держания (разумеется с перерывами) я думал, что останусь кривым на всю жизнь.
Кто еще не понял, это скоба для удержания рукоятки контроллера в нажатом положении. Если отпустить рукоятку во время движения, она открывала клапан внутри контроллера, разряжалась тормозная магистраль и срабатывали тормоза. Полностью контроль над бодрствованием машиниста от применения этой скобы не терялся, т.к. в любом случае надо было нажимать кнопку бдительности при смене сигнала на локомотивном светофоре и при периодических проверках бдительности машиниста.
Как-то так.
tserg444
09.01.2014 в 16:22
Кто еще не понял, это скоба для удержания рукоятки контроллера в нажатом положении. Если отпустить рукоятку во время движения, она открывала клапан внутри контроллера, разряжалась тормозная магистраль и срабатывали тормоза. Полностью контроль над бодрствованием машиниста от применения этой скобы не терялся, т.к. в любом случае надо было нажимать кнопку бдительности при смене сигнала на локомотивном светофоре и при периодических проверках бдительности машиниста.
Как-то так.
Слава богу у нас ЭР2 и ЭР1 не осталось. Списали все.
Да и введение системы КЛУБ полностью избавило от необходимости жать эту дрянь даже не ЭТ2 и ЭД4
Edited by tserg
Kraftigvip7230
09.01.2014 в 16:48
Прошу прощения, а где на фотографии этот контроллер (который у красной кнопки или который ближний?) и как эту фиговину самодельную туда крепить?
DimasVas62
09.01.2014 в 18:23
Слава богу у нас ЭР2 и ЭР1 не осталось. Списали все.
Да и введение системы КЛУБ полностью избавило от необходимости жать эту дрянь даже не ЭТ2 и ЭД4
Из круглых ЭР2 у нас осталась одна, но она внутри полностью переделана и такого контроллера тоже нет.
Прошу прощения, а где на фотографии этот контроллер (который у красной кнопки или который ближний?) и как эту фиговину самодельную туда крепить?
Так же как и здесь:
Edited by DimasVas
Ljekio10
16.01.2014 в 19:09
tserg, говорят вы Дятла там запустили?
tserg444
17.01.2014 в 18:22
tserg, говорят вы Дятла там запустили?
Первый в стране ЧАСТНЫЙ (принадлежащий не РЖД, а перевозчику ОАО «Свердловская Пригородная Компания) дизель-поезд. А если точнее — то два: ДТ1-012 и ДТ1-013
Кстати, на фото видно что кроватка не одна, а две (одна над другой). Причем две кроватки в одной голове и две — в другой. Всего четыре.
В одной голове отдыхают машинист с помощником, а в другой — проводницы.
Edited by tserg
Ljekio10
18.01.2014 в 18:04
Я просто не понял, где размещаются эти места, если они в обычной, не членовозной ДТ.
Поэтому и спросил.
Fly_Dream474
18.01.2014 в 18:40
Кстати давно хотел спросить две вещи:
1) — Три красных огня сзади — это исторически так сложилось? Были тому известные предпосылки, кто-то придумал специально/случайно?
2) — В электричках, где сзади такая же кабина как и спереди, такое впечатление что существует по два красных огня сверху, и два снизу, рядом с буферными огнями. Так вот, если смотреть на кабину, то есть возможность зажечь левый красный фонарь? Или это муляж? Или по умолчанию они зажигаются все, но в левый просто не вставляют лампу? : )
Edited by Fly_Dream
Comrade381
18.01.2014 в 19:24
Почему в США используют подталкивающие и тянущие тепловозы? Составы длиннее, рельеф сложный, тепловозы слабые?
Когда жил в Уфе, в 80-х, всегда видел 2-3-4 ВЛ, только с головы поезда.
Edited by Comrade
Camradvip5524
18.01.2014 в 19:40
Потому что в США железная дорога остановилась в развитии на уровне 60-70 годах. Все перевозки фуры забирают, так у нас ещё железные дороги не государству, а ротшильдам/рокфеллерам принадлежат, ну впрочем как и всё остальное, чё-та я.
Northeast Corridor более менее сносные Accela,GE, EMD AEM и всё.
Comrade381
18.01.2014 в 19:59
Все перевозки фуры забирают
ЖД между Калифорнией и Техасом, перевозит в 3 раза больше груза чем вся Европа вместе взятая.
tserg444
18.01.2014 в 20:00
Я просто не понял, где размещаются эти места, если они в обычной, не членовозной ДТ.
Поэтому и спросил.
А размещаются они как раз напротив туалета (в передней части головного вагона).
Это не совсем штатная комплектация.
Служебные купе были установлены на заводе по заказу заказчика (напомню, что собственником и заказчиком является пригородная компания).
На снимке: в правой части снимка — стенка туалета. С левой — Служебное купе.
Снимаю из первого тамбура (сзади меня — вход в тамбур машиниста).
Edited by tserg
DimasVas62
18.01.2014 в 20:05
2) — В электричках, где сзади такая же кабина как и спереди, такое впечатление что существует по два красных огня сверху, и два снизу, рядом с буферными огнями. Так вот, если смотреть на кабину, то есть возможность зажечь левый красный фонарь? Или это муляж? Или по умолчанию они зажигаются все, но в левый просто не вставляют лампу? : )
Для симметрии, нижних тоже сделано два. И включатели подписаны «Хвостовые сигналы верхние», «Хвостовые сигналы нижние». Но по факту там нет ни лампы, ни патрона, а зачастую и стекляшки тоже нет.
tserg444
18.01.2014 в 20:06
Кстати давно хотел спросить две вещи:
1) — Три красных огня сзади — это исторически так сложилось? Были тому известные предпосылки, кто-то придумал специально/случайно?
2) — В электричках, где сзади такая же кабина как и спереди, такое впечатление что существует по два красных огня сверху, и два снизу, рядом с буферными огнями. Так вот, если смотреть на кабину, то есть возможность зажечь левый красный фонарь? Или это муляж? Или по умолчанию они зажигаются все, но в левый просто не вставляют лампу? : )
Ну я вас умоляю. Ну какое там «исторически сложилось»?
Кстати, вы любите книжки с картинками (комиксы, раскраски и т.д.)?
Тогда это вам понравится (особо советую обратить внимание на Главу 7. Там вы найдете ответы на интересующий вас вопрос
На тепловозной тяге — в этой ветке несколько страниц назад.
А у грузин просто дизайн кабины изменили (что внутри — без понятия, наверное деревянные лавки тоже сменили)
Приветствую, бояре. Вопрос от железнодорожников:
Что за девайс и куда мы его приладим на фото?
Фото кабины выпилено из интернета и принадлежит автору.
Ключ от контроллера?
Не, не то. Изделие самодельное.
Есть у меня предположение. Я правильно понимаю, что за применение этого девайса (в случае выявления данного факта) может сильно прилететь «по жопе»?
Если у меня верное предположение — то наши девайсы выглядели неколько по иному.
Нет. Такой проволочкой реверсивный переключатель не повернуть. Разогнется проволочка.
Ключ от контроллера (а если точнее — реверсивная рукоятка) выглядит так:
Edited by tserg
Кто еще не понял, это скоба для удержания рукоятки контроллера в нажатом положении. Если отпустить рукоятку во время движения, она открывала клапан внутри контроллера, разряжалась тормозная магистраль и срабатывали тормоза. Полностью контроль над бодрствованием машиниста от применения этой скобы не терялся, т.к. в любом случае надо было нажимать кнопку бдительности при смене сигнала на локомотивном светофоре и при периодических проверках бдительности машиниста.
Как-то так.
Слава богу у нас ЭР2 и ЭР1 не осталось. Списали все.
Да и введение системы КЛУБ полностью избавило от необходимости жать эту дрянь даже не ЭТ2 и ЭД4
Edited by tserg
Прошу прощения, а где на фотографии этот контроллер (который у красной кнопки или который ближний?) и как эту фиговину самодельную туда крепить?
Из круглых ЭР2 у нас осталась одна, но она внутри полностью переделана и такого контроллера тоже нет.
Так же как и здесь:
Edited by DimasVas
tserg, говорят вы Дятла там запустили?
Первый в стране ЧАСТНЫЙ (принадлежащий не РЖД, а перевозчику ОАО «Свердловская Пригородная Компания) дизель-поезд. А если точнее — то два: ДТ1-012 и ДТ1-013
Репортаж здесь (фото и видео) http://www.e1.ru/news/spool/news_id-400205.html
А вот еще фото. Первое — не мое.
Остальные все мои. Сняты вчера и сегодня.
Предпоследнее фото — питание идет от контактной сети.
Edited by tserg
А почему именно дизель? Там пути не электрифицированны?
Часть пути вот такая.
Ну и…. Он хоть и называется Дизель-поезд, но по факту это — дизель-электро-поезд.
То есть он от контактной сети тоже умеет.
Edited by tserg
Спасибо!
Только я не понял — кроватка, СВЧ… Это где? В ДТ1-010?
Каким боком тут 010? У вас разве не все фото открылись?
Посмотрите еще раз http://www.avsim.su/forum/topic/96278-вопросик-к-железнодорожникам/?p=2608049
Разве на фото не видно, что это не 010 а 013?
Кроме того, посмотрите фото с открытия (с официального городского сайта) http://www.e1.ru/news/spool/news_id-400205.html
Кстати, на фото видно что кроватка не одна, а две (одна над другой). Причем две кроватки в одной голове и две — в другой. Всего четыре.
В одной голове отдыхают машинист с помощником, а в другой — проводницы.
Edited by tserg
Я просто не понял, где размещаются эти места, если они в обычной, не членовозной ДТ.
Поэтому и спросил.
Кстати давно хотел спросить две вещи:
1) — Три красных огня сзади — это исторически так сложилось? Были тому известные предпосылки, кто-то придумал специально/случайно?
2) — В электричках, где сзади такая же кабина как и спереди, такое впечатление что существует по два красных огня сверху, и два снизу, рядом с буферными огнями. Так вот, если смотреть на кабину, то есть возможность зажечь левый красный фонарь? Или это муляж? Или по умолчанию они зажигаются все, но в левый просто не вставляют лампу? : )
Edited by Fly_Dream
Почему в США используют подталкивающие и тянущие тепловозы? Составы длиннее, рельеф сложный, тепловозы слабые?
Когда жил в Уфе, в 80-х, всегда видел 2-3-4 ВЛ, только с головы поезда.
Edited by Comrade
ЖД между Калифорнией и Техасом, перевозит в 3 раза больше груза чем вся Европа вместе взятая.
А размещаются они как раз напротив туалета (в передней части головного вагона).
Это не совсем штатная комплектация.
Служебные купе были установлены на заводе по заказу заказчика (напомню, что собственником и заказчиком является пригородная компания).
На снимке: в правой части снимка — стенка туалета. С левой — Служебное купе.
Снимаю из первого тамбура (сзади меня — вход в тамбур машиниста).
Edited by tserg
Для симметрии, нижних тоже сделано два. И включатели подписаны «Хвостовые сигналы верхние», «Хвостовые сигналы нижние». Но по факту там нет ни лампы, ни патрона, а зачастую и стекляшки тоже нет.
Ну я вас умоляю. Ну какое там «исторически сложилось»?
Кстати, вы любите книжки с картинками (комиксы, раскраски и т.д.)?
Тогда это вам понравится (особо советую обратить внимание на Главу 7. Там вы найдете ответы на интересующий вас вопрос
ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. http://rustrain.narod.ru/biblio/instrsignal/oglavl.htm
Edited by tserg
Вот, вот. Нам бы такой остановившийся уровень.
Ну откуда-то повелось, что именно три красных, а не четыре, или два.
Edited by DimasVas