Илья, а ты сам то на этом чуде летаешь?)))

Конечно. Я в симе практически только на нём и летаю.

Тогда поделись великой тайной, как ты на цесне по илс заходишь? 

Вручную   Ни разу не пробовал в автомате. Но уже интересно стало — попробую при случае.

По результатам полета, вынужден сообщить, что глюков автопилота не обнаружил.

 

Стабилизировался на курсе. Боковой ветер и болтанка (такая сегодня в Питере погода), курс держит отлично:

 

Прошу прощения, вы это называете стабилизированный заход?? Ну у вас же самолёт далеко не на курсовом и я не думаю, что вина этому боковой ветер в 5 узлов.

Там автоматика отработает нормально, это ж не 100-тонное что-то, инерция минимальна.

Другой вопрос — там 90 узлов на последнем скрине, и закрылки убраны — но то такое

Что мешает идти на курсовом и взять поправку на ветер?

Про закрылки и скорость не суть, цель была не в этом

Вес был маленький, только один пилот и без груза. Закрылки выпускал позднее и скорость над торцом была нормальная. Суть была в проверке автопилота и он нормально завел, на 300 футах отключил автопилот и без каких либо доворотов тем же курсом, что вел автопилот, вышел прямо к торцу.

Вы думаете, что не на курсовом — это нормально? Предлагаю вам провести эксперимент в штиль

Суть была в проверке автопилота и он нормально завел, 

Нет, это не называется нормально.

вышел прямо к торцу.

 

Это неверный критерий.

В вашей процедуре захода я вижу два действия, которые считаю ошибочными. Возможно, корнем проблем Виталия являются они же. Вечером проверю у себя и отпишусь.

Захожу UUEE 6R до полосы 4 км, высота 1200 футов. на задатчике курса NAV 1 выставлен курс 66 град. Захожу к ИЛСу под углом 25-30 град. Скорость 90 узлов, закрылки в положении 10 град. Если включаю при включенной моде HDG  — NAV то самолет поварачивает влево вообще не понятно куда….(это первый и не понятный момент, куда он летит????)  По этому переключаю HDG в ROLL и включаю NAV Происходит захват локолайзера, самолет летит по направлению к полосе, но не по прямой, а по синусоиде, влево и вправо …. переключаюсь в APR, полет вроде стабилизируется по горизонтали но идем мимо полосы…. По вертикали все нормально. Вот такая картина маслом.

переключалка NAV — GPRS в NAV ?

Точно не gprs)

Дисклеймер: скрины художественной ценности не представляют. Под спойлерами скринов на 24 мега: mind your traffic!

Хотел снять видик, но не знаю, чем. MSI Afterburner есть, но он что-то уж большой размер файла даёт, а уменьшаешь качество — не разобрать ничего.

Из прошедшей дискуссии я сделал вывод, что относительно работы с автопилотом КАР140 имеют место два заблуждения, природа которых очень схожа с природой вредного переноса навыка, а разгадка одна: учите матчасть, бьют здорово. Заблуждения следующие. Первое, нет никакой необходимости для перехвата курсового луча включать режим NAV. Здесь нет ни малейшей аналогии с 737, где вы для перехвата курсового луча используете VOR/LOC. Заметьте, что у 737 в названии режима есть LOC, в названии же режима у КАР140 про LOC ничего: NAV для маршрутной навигации, и только (исключение — заход по LDA, но у нас же речь про ILS). Второе, если NAV-полукомплект настроен на приём сигнала курсового маяка, то, в случае с нуль-индикаторами KI-209 и KI-208, которые стоят на нашей Сессне от А2А, установка OBS не имеет никакого значения в работе режимов NAV и APR. Это происходит потому, что природа сигнала VOR-маяка и курсового маяка совершенно разная. VOR-маяк излучает два сигнала с постоянно изменяющейся фазировкой. Радиал 360 соответствует сигналам в фазе, а радиал 180 — в противофазе. Когда мы крутим OBS, то мы, фактически, настраиваем наш приёмник на определённую разность фаз. То, что шевелит нуль-индикатор (планку курса) в этом случае, просто «смотрит», насколько заданная разность фаз отличается от принимаемой, вот и всё. К курсовому маяку всё это совершенно неприменимо, т. к. правая и левая сторона определяются в нём не разностью фаз, а частотами модуляции. У всех курсовых маяков эти частоты одни и те же. Важно то, что, поскольку всей этой кухни с разностью фаз сигналов здесь нет, OBS просто ничего не делает. Работает другой компонент. (Кстати, эта конструкция — одна из причин того, почему на Сессне не получилось бы зайти по системе СП-50: в ней «лепестки» курсового маяка определялись, если амнезия не изменяет мне, полярностью сигналов.)

Только не допускайте той же ошибки: не переносите написанное выше на другое оборудование. Если вы пользуетесь курсовой системой KCS-55 с индикатором KI525, то накрутить правильное значение CRS нужно. Но об этом в другой раз.

Для сегодняшнего упражнения я выбрал аэродром Muncie, штат Индиана. Официальная схема захода ILS ВПП 32. Погоду можете посмотреть. Был порывистый боковик слева 12-17 узлов, умеренная турбулентность (не как фанеру над Парижем, но ощутимо). Автопилоту приходилось несладко, и разбалтывал он самолёт больше обычного, но ничего экстраординарного. Дальше увидите сами.

Вот как бы и всё. Что я делаю не так?

сел после апдейта в режиме АП на три точки, к стику не притрагивался

Ну ты упёртый…