Поправка , курс меняется не к нулю или 180, а четко влево на 40 градусов.
могу живьем экран показать по скайпу)
отключаю апр или нав и самолет ложиться на прежний курс
Так что зная такое дело я задаю на задатчике курса курс полосы, включаю нав и получаю угол захода к курсу — 40 градусов
Задаю вопрос, так что или кто может вносить такую поправку к курсу, этот эффект наблюдался, что до апдейта, что после апдейта…. Но вот в режиме ROLL самолет летит как надо и курс не меняет…..
ilya1502
07.06.2016 в 09:36
могу живьем экран показать по скайпу)
Не, лучше скрин.
Но вот в режиме ROLL самолет летит как надо и курс не меняет…..
Всё правильно, потому что ROLL просто стабилизирует текущий угол крена. HDG разворачивает самолёт на курс, заданный курсозадатчиком. Ты знаешь, где на панели авиагоризонт? Так вот сразу под ним — гирополукомпас. На нём есть такой указатель в виде двух оранжевых лепестков. Так вот, когда HDG активен, автопилот будет разворачивать самолёт так, чтобы этот указатель был вверху прибора. А справа внизу от прибора расположена ручка регулировки этого задатчика.
yfriend
07.06.2016 в 09:50
Не, лучше скрин.
Всё правильно, потому что ROLL просто стабилизирует текущий угол крена. HDG разворачивает самолёт на курс, заданный курсозадатчиком. Ты знаешь, где на панели авиагоризонт? Так вот сразу под ним — гирополукомпас. На нём есть такой указатель в виде двух оранжевых лепестков. Так вот, когда HDG активен, автопилот будет разворачивать самолёт так, чтобы этот указатель был вверху прибора. А справа внизу от прибора расположена ручка регулировки этого задатчика.
Илья без скрина там вообще не разобраться. У него может быть Enable gyro drift а с этой бякой на A2A у меня бывает что и за один полёт прилично разбегается heading c компосом. Поэтому он и может лететь не понятно как. В общем надо ждать скрин.
ilya1502
07.06.2016 в 10:28
Илья без скрина там вообще не разобраться. У него может быть Enable gyro drift а с этой бякой на A2A у меня бывает что и за один полёт прилично разбегается heading c компосом.
Кстати, да. Дрифт тоже может быть. Не учат люди матчасть
VitalyMed
07.06.2016 в 10:57
Какой в ж..пу дрифт. Объясняю еще раз. Лечу на АП курс 0. Режим ХДГ, нажимаю на АП НАВ или АПР не важно. Курс меняется на 320. Отключаю НАВ(АПР), курс возвращается к 0. Ну какие тут еще нужны скрины?
Кстати автопилот , заводит точно по илс если я накручиваю на задатчике курса АП курс ИЛС. Иначе ведет в сторону полосы но не на торец
Я столько заходов на полосу, сколько сделал за последние 3 дня , за все прошедшее время не делал начиная с 1993 г. когда я первый раз познакомился мфс.
Да , еще прикол, когда делаешь зум со стороны хвоста и попадаешь внутрь корпуса самолета, то позади пилота видишь упакованных вниз головой пассажиров, которые смотрят на тебя и хлопают глазами)))))
И гиро дрифт у меня отключен.
camrad1983
07.06.2016 в 11:19
Чел напоминает 0.01% моих клиентов, у которых из-за рук растущих из задницы всё не так. Там помогать себе дороже, легче деньги вернуть, что я и предлагаю им сразу и сохраняю себе время. Верни A2A C172 в магазин и летай не дефолтной сосне. У меня не заводится машина, что делать? Предложили же, сделай скрин или видео — нет, надо всем тут гадать на кофейной гуще почему у тебя что-то там не работает, когда у всех всё как часы.
VitalyMed
07.06.2016 в 11:43
Ну что же на личности хочешь перейти, давай. Во первых я не твой клиент, и свои советы можешь оставить при себе. Реальной помощи я тут не получил. Реально мне помог один человек… а все остальное бла-бла. По поводу кривого автопилота пишу не только я , зайди на форум а2а. На можешь разобраться с вопросом, не вешай ярлыки, Гуру… , лучше помолчи …. может за умного сойдешь. И лучше следи за своей задницей и руками, которые из нее растут. У тебя видимо такая анатомия…ну что же бывает…)
camrad1983
07.06.2016 в 11:59
Ну что же на личности хочешь перейти, давай
Давай, рукожоп.
Во первых я не твой клиент, и свои советы можешь оставить при себе
Я тебе советов не давал, с пустоголовыми у меня разговор короткий. Я предложил ребятам забить на помощь тебе, чтобы время не тратить.
а все остальное бла-бла
Вот твоё отношение к людям которые тратят на тебя время, одноклеточное ты.
не вешай ярлыки, Гуру
У тебя от ярлыка задница горит? А, виталий?
P.s. А теперь для других, я с первой фразы вижу типаж юзера. Очень много с людьми общаюсь в цифровом формате по роду деятельности. Тут типичный рукожоп-потреблядь. Что-то не получается из-за тупости, вокруг все должны и после того как помогут, даже спасибо не напишет.
yfriend
07.06.2016 в 12:07
Какой в ж..пу дрифт.
В ту ж….Пу на которой ты до сих пор сесть не можешь по илс.
Ты или идиот или толстый троль. Тебе люди сказали выложи скрин или видео. И про дрифт я с тобой вообще не разговаривал. Так что иди туда про что ты говоришь.
VitalyMed
07.06.2016 в 12:17
Я все понял, когда не хватает серого вещества, чтобы разобраться…. тут часть супер специалистов переходит… на диалог в духе сам дурак. Мне с вами больше разговаривать не о чем. На автопилоте по илс я уже сажусь, после апдейта самолета…., кривизна которого для меня уже понятна и можете тут не усир..ся доказывая обратное, что у вас все зашибись. ) Зашибись пока летаете ручками… А еще говорили что тут гопоты нет….
ilya1502
07.06.2016 в 12:21
Н-да-а… И целый репортаж выложил с работой автопилота (это про «летаете ручками») — полтора часа убил только на полёт, и ссылку на мануал, а всё не так
VitalyMed
07.06.2016 в 12:27
За репортаж, я сказал спасибо, но проблемма была не в том, что я делал что-то не так, а в том, что в магазине а2а продают версию цесны 172 v.1, текущая если не ошибаюсь 2.06 и ничего и нигде об этом не пишут. По этому ап вообще был не функционален. После апдейта он как-то заработал, если пошаманить, но все равно криво. И осталась непонятная проблемма с изменением курса. Я все подробно описал и скрины тут не помогут.
nickbe
07.06.2016 в 15:45
Для себя, я вынес много интересного из всей этой беседы, оказалось, что многие вещи кажущиеся простыми и понятными оказываются не совсем банальными, например, особенности пользования автопилотом Cessna 172 A2A, заставляют углубиться в изучение документации по модели и реальному самолёту. И это очень хорошо, потому что дефолтные модели не позволяют в полной мере отразить особенности оригинальных систем. Спасибо всем, кто делится своими знаниями и помогает понять, что истина где-то рядом
Enzzo
08.06.2016 в 02:57
… а в том, что в магазине а2а продают версию цесны 172 v.1, текущая если не ошибаюсь 2.06 …По этому ап вообще был не функционален…
Автопилот нормально функционировал с первых версий. Если какие баги и были, то не те, что вы описываете.
VitalyMed
08.06.2016 в 08:01
На всю эту хрень отвечать в принципе нет смысла…. Но я отвечу. Зайдите на форум А2А, если конечно умеете читать на английском. (А вы конечно им владеете свободно)))))) и почитайте сколько проблем у людей с Цесной 172. Количество апдейтов свидетельствует об этом же.
terman75
08.06.2016 в 10:02
Ребята, а как версию посмотреть? Я брал на симмаркете, где-то месяц назад, никаких аддонов не ставил. Как понять надо ли и что тогда ставить?
VitalyMed
08.06.2016 в 10:13
Скачай с форума 2А2 апдейтер, он сам проверит какая версия у тебя стоит и если не последняя, то закачает апдейт…
Enzzo
08.06.2016 в 22:06
На всю эту хрень отвечать в принципе нет смысла…. Но я отвечу…
Респект! Наш человек! А то все думали, что и занимаются этим последних несколько страниц . Я тоже повелся вот …
… Зайдите на форум А2А, если конечно умеете читать на английском. (А вы конечно им владеете свободно)))))) и почитайте сколько проблем у людей с Цесной 172…
Нет, не свободно, к сожалению. Посему на А2А не хожу, тут хватает, и по-русски. Найдите тему по самолету, на котором, как говорите, «налетали». Если можно, на русском. Покажу вам сообщений о кривости крафта в достатке . Ну, или не по крафтам тему — кривоумныхнедалеких шибко умных везде есть.
… Количество апдейтов свидетельствует об этом же.
Количество апдейтов свидетельствует… Вот о чем угодно, только не об этом. Какой у вас идеальный, «безапдейтовый», тщательно проверенный, самолет?
VitalyMed
11.06.2016 в 08:40
Короче ситуация с изменением курса самолета когда мы летим на автопилоте в режиме HDG и включаем NAV или APR для перехвата курсового луча ILS такая. Прилогаю скрины
You have an ILS frequency set up in your Nav1 — made obvious by both Nav & GS warning flags not being visible.
You have gone from HDG mode to arming the NAV mode — which means the Autopilot is attempting to intercept the localizer course, which it thinks the inbound course is 180° (from the heading bug). That is why it has turned the airplane to the new course.
KAP 140 Pilot’s Guide p. 20:
NOTE: When APR is selected, the
autopilot will flash HDG for 5 seconds
to remind the pilot to reset the
HDG bug to the desired approach
course. Check the heading displayed
on the DG against the magnetic
compass and reset if necessary.
Чтобы бодягу не разводить процедура захода на ILS следующая:
— Если заходим на ILS на автопилоте в режиме HDG , то доворачиваем к курсовому лучу на угол 45 град. или меньше
— Переключаемся в режим ROLL
— Выставляем курсозадатчиком АР курс полосы ( обязательно)
— Включаем режим APR
— Ждем перехвата луча локолайзера
Соблюдая эту процедуру можно сесть регулирую только скорость и положение закрылок, но не рекомендуется , т.к. можно и в полосу воткнутся.
VitalyMed
11.06.2016 в 09:22
И вот еще на эту же тему из чего следует, что логики в этом алгоритме работы АР не прослеживается, оно просто так работает и это надо учитывать.
Yes, Rob explained it very well, and it is demonstrated in the autopilot’s manual which I linked earlier. To summarize:
When you use NAV mode (or approach modes for that matter), you must set the heading bug to the course heading. That can be your selected VOR radial to either direction — whichever you want to track it — or your localizer inbound course, as in this case where you’ve got the localizer tuned. The heading bug tells the autopilot system what will be your direction when you track the course.
When you engage the NAV mode, there are two possibilities how the autopilot will try to intercept the course:
1) IF you were in HDG mode when you selected the NAV, the autopilot will turn 45° towards the needle displacement, from your heading bug! That’s why it is important to put your heading bug to the appropriate course direction when HDG flashes in the autopilot box for a few seconds at the mode engagement!
2) IF you were not in HDG mode (that is, you’ve disconnected it and reverted to ROL mode), the autopilot will keep your current heading until it intercepts the course. You still need to put the heading bug to the proper course direction for the autopilot to function when it intercepts and thereon, but before that, nothing happens.
There is logic in this function when you think how the system is designed, but one must understand how it functions to utilize it properly.
VitalyMed
14.06.2016 в 09:30
Всем привет. Кто ливрейками для 172 -й поделиться или даст наводку?
ilya1502
14.06.2016 в 10:05
Всем привет. Кто ливрейками для 172 -й поделиться или даст наводку?
Уже второй день подряд пробую прогреть масло при -13/-16, но никак не получается.
В ангаре подсоединяю вилку, затем Shift+3 и Eng. heater. Жду 20-30 минут, но эффекта ноль — на датчике температуры масла всё также (—).
Может я что неправильно делаю? Никто не пробовал, сколько времени надо на прогрев?
yfriend
11.12.2016 в 09:33
Уже второй день подряд пробую прогреть масло при -13/-16, но никак не получается.
В ангаре подсоединяю вилку, затем Shift+3 и Eng. heater. Жду 20-30 минут, но эффекта ноль — на датчике температуры масла всё также (—).
Может я что неправильно делаю? Никто не пробовал, сколько времени надо на прогрев?
Простите за нескромный вопрос, а зачем оно вам?
П.С. Пока настраивал и панели и железные кнопочки, сим висел без действия на бекграунде. Специально проверил для вас, через 20 минут тоже ничего не показыва _ _. Через 70мин прогрелся до 35С.
Поправка , курс меняется не к нулю или 180, а четко влево на 40 градусов.
могу живьем экран показать по скайпу)
отключаю апр или нав и самолет ложиться на прежний курс
Так что зная такое дело я задаю на задатчике курса курс полосы, включаю нав и получаю угол захода к курсу — 40 градусов
Задаю вопрос, так что или кто может вносить такую поправку к курсу, этот эффект наблюдался, что до апдейта, что после апдейта…. Но вот в режиме ROLL самолет летит как надо и курс не меняет…..
Не, лучше скрин.
Всё правильно, потому что ROLL просто стабилизирует текущий угол крена. HDG разворачивает самолёт на курс, заданный курсозадатчиком. Ты знаешь, где на панели авиагоризонт? Так вот сразу под ним — гирополукомпас. На нём есть такой указатель в виде двух оранжевых лепестков. Так вот, когда HDG активен, автопилот будет разворачивать самолёт так, чтобы этот указатель был вверху прибора. А справа внизу от прибора расположена ручка регулировки этого задатчика.
Илья без скрина там вообще не разобраться. У него может быть Enable gyro drift а с этой бякой на A2A у меня бывает что и за один полёт прилично разбегается heading c компосом. Поэтому он и может лететь не понятно как. В общем надо ждать скрин.
Кстати, да. Дрифт тоже может быть. Не учат люди матчасть
Какой в ж..пу дрифт. Объясняю еще раз. Лечу на АП курс 0. Режим ХДГ, нажимаю на АП НАВ или АПР не важно. Курс меняется на 320. Отключаю НАВ(АПР), курс возвращается к 0. Ну какие тут еще нужны скрины?
Кстати автопилот , заводит точно по илс если я накручиваю на задатчике курса АП курс ИЛС. Иначе ведет в сторону полосы но не на торец
Я столько заходов на полосу, сколько сделал за последние 3 дня , за все прошедшее время не делал начиная с 1993 г. когда я первый раз познакомился мфс.
Да , еще прикол, когда делаешь зум со стороны хвоста и попадаешь внутрь корпуса самолета, то позади пилота видишь упакованных вниз головой пассажиров, которые смотрят на тебя и хлопают глазами)))))
И гиро дрифт у меня отключен.
Чел напоминает 0.01% моих клиентов, у которых из-за рук растущих из задницы всё не так. Там помогать себе дороже, легче деньги вернуть, что я и предлагаю им сразу и сохраняю себе время. Верни A2A C172 в магазин и летай не дефолтной сосне. У меня не заводится машина, что делать? Предложили же, сделай скрин или видео — нет, надо всем тут гадать на кофейной гуще почему у тебя что-то там не работает, когда у всех всё как часы.
Ну что же на личности хочешь перейти, давай. Во первых я не твой клиент, и свои советы можешь оставить при себе. Реальной помощи я тут не получил. Реально мне помог один человек… а все остальное бла-бла. По поводу кривого автопилота пишу не только я , зайди на форум а2а. На можешь разобраться с вопросом, не вешай ярлыки, Гуру… , лучше помолчи …. может за умного сойдешь. И лучше следи за своей задницей и руками, которые из нее растут. У тебя видимо такая анатомия…ну что же бывает…)
Давай, рукожоп.
Я тебе советов не давал, с пустоголовыми у меня разговор короткий. Я предложил ребятам забить на помощь тебе, чтобы время не тратить.
Вот твоё отношение к людям которые тратят на тебя время, одноклеточное ты.
У тебя от ярлыка задница горит? А, виталий?
P.s. А теперь для других, я с первой фразы вижу типаж юзера. Очень много с людьми общаюсь в цифровом формате по роду деятельности. Тут типичный рукожоп-потреблядь. Что-то не получается из-за тупости, вокруг все должны и после того как помогут, даже спасибо не напишет.
В ту ж….Пу на которой ты до сих пор сесть не можешь по илс.
Ты или идиот или толстый троль. Тебе люди сказали выложи скрин или видео. И про дрифт я с тобой вообще не разговаривал. Так что иди туда про что ты говоришь.
Я все понял, когда не хватает серого вещества, чтобы разобраться…. тут часть супер специалистов переходит… на диалог в духе сам дурак. Мне с вами больше разговаривать не о чем. На автопилоте по илс я уже сажусь, после апдейта самолета…., кривизна которого для меня уже понятна и можете тут не усир..ся доказывая обратное, что у вас все зашибись. ) Зашибись пока летаете ручками… А еще говорили что тут гопоты нет….
Н-да-а… И целый репортаж выложил с работой автопилота (это про «летаете ручками») — полтора часа убил только на полёт, и ссылку на мануал, а всё не так
За репортаж, я сказал спасибо, но проблемма была не в том, что я делал что-то не так, а в том, что в магазине а2а продают версию цесны 172 v.1, текущая если не ошибаюсь 2.06 и ничего и нигде об этом не пишут. По этому ап вообще был не функционален. После апдейта он как-то заработал, если пошаманить, но все равно криво. И осталась непонятная проблемма с изменением курса. Я все подробно описал и скрины тут не помогут.
Для себя, я вынес много интересного из всей этой беседы, оказалось, что многие вещи кажущиеся простыми и понятными оказываются не совсем банальными, например, особенности пользования автопилотом Cessna 172 A2A, заставляют углубиться в изучение документации по модели и реальному самолёту. И это очень хорошо, потому что дефолтные модели не позволяют в полной мере отразить особенности оригинальных систем. Спасибо всем, кто делится своими знаниями и помогает понять, что истина где-то рядом
Автопилот нормально функционировал с первых версий. Если какие баги и были, то не те, что вы описываете.
На всю эту хрень отвечать в принципе нет смысла…. Но я отвечу. Зайдите на форум А2А, если конечно умеете читать на английском. (А вы конечно им владеете свободно)))))) и почитайте сколько проблем у людей с Цесной 172. Количество апдейтов свидетельствует об этом же.
Ребята, а как версию посмотреть? Я брал на симмаркете, где-то месяц назад, никаких аддонов не ставил. Как понять надо ли и что тогда ставить?
Скачай с форума 2А2 апдейтер, он сам проверит какая версия у тебя стоит и если не последняя, то закачает апдейт…
Респект! Наш человек! А то все думали, что и занимаются этим последних несколько страниц
. Я тоже повелся вот 
…
Нет, не свободно, к сожалению. Посему на А2А не хожу, тут хватает, и по-русски. Найдите тему по самолету, на котором, как говорите, «налетали». Если можно, на русском. Покажу вам сообщений о кривости крафта в достатке
. Ну, или не по крафтам тему —
кривоумныхнедалекихшибко умных везде есть.Количество апдейтов свидетельствует… Вот о чем угодно, только не об этом. Какой у вас идеальный, «безапдейтовый», тщательно проверенный, самолет?
Короче ситуация с изменением курса самолета когда мы летим на автопилоте в режиме HDG и включаем NAV или APR для перехвата курсового луча ILS такая. Прилогаю скрины
https://www.dropbox…. … 2.JPG?dl=0
You have an ILS frequency set up in your Nav1 — made obvious by both Nav & GS warning flags not being visible.
You have gone from HDG mode to arming the NAV mode — which means the Autopilot is attempting to intercept the localizer course, which it thinks the inbound course is 180° (from the heading bug). That is why it has turned the airplane to the new course.
KAP 140 Pilot’s Guide p. 20:
NOTE: When APR is selected, the
autopilot will flash HDG for 5 seconds
to remind the pilot to reset the
HDG bug to the desired approach
course. Check the heading displayed
on the DG against the magnetic
compass and reset if necessary.
Чтобы бодягу не разводить процедура захода на ILS следующая:
— Если заходим на ILS на автопилоте в режиме HDG , то доворачиваем к курсовому лучу на угол 45 град. или меньше
— Переключаемся в режим ROLL
— Выставляем курсозадатчиком АР курс полосы ( обязательно)
— Включаем режим APR
— Ждем перехвата луча локолайзера
Соблюдая эту процедуру можно сесть регулирую только скорость и положение закрылок, но не рекомендуется , т.к. можно и в полосу воткнутся.
И вот еще на эту же тему из чего следует, что логики в этом алгоритме работы АР не прослеживается, оно просто так работает и это надо учитывать.
Yes, Rob explained it very well, and it is demonstrated in the autopilot’s manual which I linked earlier. To summarize:
When you use NAV mode (or approach modes for that matter), you must set the heading bug to the course heading. That can be your selected VOR radial to either direction — whichever you want to track it — or your localizer inbound course, as in this case where you’ve got the localizer tuned. The heading bug tells the autopilot system what will be your direction when you track the course.
When you engage the NAV mode, there are two possibilities how the autopilot will try to intercept the course:
1) IF you were in HDG mode when you selected the NAV, the autopilot will turn 45° towards the needle displacement, from your heading bug! That’s why it is important to put your heading bug to the appropriate course direction when HDG flashes in the autopilot box for a few seconds at the mode engagement!
2) IF you were not in HDG mode (that is, you’ve disconnected it and reverted to ROL mode), the autopilot will keep your current heading until it intercepts the course. You still need to put the heading bug to the proper course direction for the autopilot to function when it intercepts and thereon, but before that, nothing happens.
There is logic in this function when you think how the system is designed, but one must understand how it functions to utilize it properly.
Всем привет. Кто ливрейками для 172 -й поделиться или даст наводку?
http://a2asimulation…p?f=107&t=36611
http://a2asimulation…p?f=107&t=35802
Спасибо.
Уже второй день подряд пробую прогреть масло при -13/-16, но никак не получается.
В ангаре подсоединяю вилку, затем Shift+3 и Eng. heater. Жду 20-30 минут, но эффекта ноль — на датчике температуры масла всё также (—).
Может я что неправильно делаю? Никто не пробовал, сколько времени надо на прогрев?
Простите за нескромный вопрос, а зачем оно вам?
П.С. Пока настраивал и панели и железные кнопочки, сим висел без действия на бекграунде. Специально проверил для вас, через 20 минут тоже ничего не показыва _ _. Через 70мин прогрелся до 35С.