Это скрины из руководства по топл системе пмдг.
Значит я понял так (тока не ругаться-).
Вот в аэропорту я залил 135 тонн топлива.
Основная масса топлива находится в мэин 2 и 3. Какая-то часть в мэин 1 и 4. Еще 10 тонн в центре.
Я взлетел, расход идет из мэин 2/3 на все двигатели. Как только топливо в мэин 1/4 уровняется с топливом мэин 2/3, я выключаю насосы основных баков, выключаю хфеед внешние (изолирую двигатели 1 и 4 от основной топливной магистрали. И получаю конфиг, что во всех баках топлива поровну, и каждый двигатель ест из своего бака ? Правильно ?.
Но проблема в том, что ВСУ питается из бака мэин 2. А он в полете вырабатывается под сухую. Как я на земле всу запущу, или можно перекачать будет в мэин 2 ?
Beer
28.07.2006 в 14:09
НЕБО, on 28.07.2006 15:52, said:
Как только топливо в мэин 1/4 уровняется с топливом мэин 2/3, я выключаю насосы основных баков,
только OVRD у Main 2 и 3 отключить, Main 1,2,3,4 продолжают работать
НЕБО, on 28.07.2006 15:52, said:
выключаю хфеед внешние (изолирую двигатели 1 и 4 от основной топливной магистрали. И получаю конфиг, что во всех баках топлива поровну, и каждый двигатель ест из своего бака ? Правильно ?.
да
НЕБО, on 28.07.2006 15:52, said:
Но проблема в том, что ВСУ питается из бака мэин 2. А он в полете вырабатывается под сухую. Как я на земле всу запущу, или можно перекачать будет в мэин 2 ?
такого быть не должно.
Ведь из 2-го бака питается двигатель номер 2 (после переключения в tank-to-engine) конфигурацию
если он вырабантывается насухо (а так же и 3, они одновременно вырабатываются) то двигатель 2 встанет (и 3 тоже).
Это значит мало топлива
После посадки должно быть во всех четырех баках поровну.
Минимальный остаток топлива после посадки — 24000 фунтов, то есть по 6000 фунтов в каждом из четырёх баков
Beer
28.07.2006 в 14:16
НЕБО, on 28.07.2006 15:52, said:
Это скрины из руководства по топл системе пмдг.
Это как раз скрин во взлётной конфигурации, когда закрылки выпущены.
такого в полёте делать не надо.
НЕБО
28.07.2006 в 14:24
Большое спасибо Beer. Буду пробовать по разному.
Аааааааааа, я понял…main 2,3 это равносильно main 1,4, а вот ovrd это баки как бы общие, для всех движков. Т.е. сначала мы из ovrd жрем топливо, а потом уже main включаем.
Т.е. ovrd это топливные насосы ОБЩИХ баков (для всех движков), а mainы это топл насосы баков для каждого двигателя.
А если во всех мэйнах все же не поровну будет, система может как-то уравнять (перекачивать) топливо для баланса ?
Нет, блин, запутался. Если я включаю ovrd то автомат все магистрали перекрываются, и все кушают из этих оврд.
А если у меня оврд выключены, то все питаются из своих баков, НО на экране в кол-ве топлива под ОСНОВНЫМИ баками….там топливо все равно уменьшается. Т.е. в окошке под main 2-3 показанно кол-во топлива И В ОБЩИХ баках и в баках для двигателей 2-3 ???
Beer
28.07.2006 в 14:27
НЕБО, on 28.07.2006 16:24, said:
Большое спасибо Beer. Буду пробовать по разному.
Аааааааааа, я понял…main 2,3 это равносильно main 1,4, а вот ovrd это баки как бы общие, для всех движков. Т.е. сначала мы из ovrd жрем топливо, а потом уже main включаем.
Т.е. ovrd это топливные насосы ОБЩИХ баков (для всех движков), а mainы это топл насосы баков для каждого двигателя.
А если во всех мэйнах все же не поровну будет, система может как-то уравнять (перекачивать) топливо для баланса ?
нет.
OVRD это насосы в баках 2 и 3, они в 2 раза мощнее чем Main, поэтому если они включены, то они пересиливают насосы в баках 1 и 4.
Если не поровну, например в баке 3 больше чем в 2, то надо выключить насосы в баке 2,, и подождать пока выработается топливо из 3 и станет равным в 2.
Вот Tank-to-Engine Configuration:
Beer
28.07.2006 в 17:32
Итак, смотрим картинку в мануале.
Имеется:
— 4 Main Tanks
— 2 Reserve Tanks
— Center tank
— Stabilizer Tank
100% Заправка топливом
Center Tank имеет два насоса, Stabilizer танк тоже два.
Топливо расходуется из центрального, когда количество топлива в центральном доходит до определённого уровня, в него поступает топливо из стабилизатора. Сначала закончится топливо в стабилизаторе — выключаем его насосы. Затем в центральном — тоже выключаем.
Баки Main 2 и 3 имеют по 4 насоса. По два обычных и по два более мощных (Override). Когда включены OVRD, то давление в магистрали создают они, и расход идет из Main 2,3 на все 4 двигателся, все 4 двигателя соединены общей магистралью. Топливо из резервных баков со временем перекачивается в main 2, 3 баки соответственно.
Так идет до тех пор, пока резервные баки не опустошатся и количество топлива в 2 и 3 баках не сравняется с 1 и 4.
Теперь отключаем OVR насосы 2го и 3го баков, закрываем перепускные клапаны между баками 1-2 и 3-4 и получаем конфигурацию Tank2Engine, теперь топливо идет из каждого главного бака в свой двигатель.
NIL_NIK
02.08.2006 в 09:56
Ребята помогите!!! никак нехочет включатся панель ,что ни делал все равно она выключена…уже и электрнику включал… и движки. Все равно все три экрана черных , а ФМС работает…непойму в чем дело… 🙁 :
NIL_NIK
02.08.2006 в 10:21
Все я понял свою ошибку….. » 😀 Just BUY»
Beer
02.08.2006 в 10:45
да, это баг известный 🙂
sergejv
02.08.2006 в 12:02
НЕБО, on 19.07.2006 20:41, said:
Приобрел данный крафт с сайта pmdg. Установил. Скачал еще к нему пару дополнений с того же сайта. Стал их ставить, программа сказала, что мол, в пакет уже все они входят, и нет нужды их ставить. Краф поставился. Лезу в менюшку выбора самолета, выбираю его. Он там в трех модификациях. Выбрал, гружу. И выскакивает такая табличка: «FSUIP version is too old. You need at least v3/48 or later. Flight Simulator will now close.»Хорошо, фсуип у меня стоит 3.48 наполовину зарегеный. Качаю 3.65 версию, ставлю ее. Не регистрирую, гружу опять крафт, он опять точно такую же табличку показывает.
Народ, дружищи, в чем проблема, а ? Я не понимаю. Версия фсуип 3.65, вроде самая крайняя. Или любую версию, для 747-ого надо РЕГИСТРИРОВАТЬ ?
Поделитесь те, у кого стоит этот крафт, очень прошу.
FSUIP luchse zaregestrirovatj, tak kak pojavljajutsja dopolniteljnie vozmoznosti v nastrojkax.
Analogichnaja problema bila i u menja. PMDG747, rabotal toljko s 3.48. S bolee novoj versiej v nekakuju.
Okazivaetsja nuzno registrirovatj toljko FSUIP bez WideFS. Posle etogo vsje prekrasno rabotaet i na 3.70, bez kakix libo podpravok kljuchej.
Bond 007
20.08.2006 в 15:26
Как включить дворники,включитьстабилизатор высоты на автопилоте,и курсовую систему,хочу вбить полёт через симулятор,только потом как чего,желательно с картинками
Beer
20.08.2006 в 15:29
Bond 007, on 20.08.2006 17:26, said:
Как включить дворники,включитьстабилизатор высоты на автопилоте,и курсовую систему,хочу вбить полёт через симулятор,только потом как чего,желательно с картинками
Ребята помогите!!! никак нехочет включатся панель ,что ни делал все равно она выключена…уже и электрнику включал… и движки. Все равно все три экрана черных , а ФМС работает…непойму в чем дело… 🙁 :
Ребята помогите!!! никак нехочет включатся панель ,что ни делал все равно она выключена…уже и электрнику включал… и движки. Все равно все три экрана черных , а ФМС работает…непойму в чем дело… 🙁 :
И как решается эта проблема? 3-ий день бьюсь.
Ну прикрепите же кто-нибудь этот вопрос в ФАК на самый верх 🙂
Ответ: скорее всего, не хватает кода в Aircraft.cfg между строчками //Begin SHA1 и //End SHA1, и ключа в реестре (не помню точно, какое-то несуществующее USB-устройство, чтобы никто не догадался).
Почему этого кода нет? Потому что инсталлер его туда не записал, бывает у него такое.
Надо попробовать поставить еще раз, если инсталлер взят у ПМДГ, если всё равно не работает — пиши им ругательное письмо, пусть разбираются со своей глючной системой активации.
Если же инсталлер взят НЕ у ПМДГ — тогда…. (не буду говорить что тогда, а то СтарыйКоммунист ругаться будет 🙂 )
sergejv
29.08.2006 в 11:38
1.Попробуй снести дефолтный полёт, чтобы он сгенерировался заново
2.Поставь галочку в FSUIPS — Extend batery life.
3. Проверь наличие в Aircraft.cfg необходимых строчек.
Dr.FRISBI
01.09.2006 в 22:06
У меня вообще такая проблема. Сегодня наконец-таки спустя 2,5 месяца до меня дошел диск с PMDG747-400 Очень рад. НО !! Начал играть, вбил план в FMC , нажал кннопки LNAV, VNAV? автотягу, FD… Взлетел. Включил автопилот, нажав на среднюю кнопочку из трёх. И тут 2 проблемы сразу:
1. При включенном автопилоте, как написал выше, если я РУДы джоя убираю в положение малый газ, то и движки тоже переводятся на малый газ !! ПОЧЕМУ ТАК ? У 767Level-D не было такого. И как надо сделать, чтобы он выдерживал все же скорость ?
2. Через 1,5-2 минуты полета сим просто вылетает в винду и все, пишется ошибка сима, хотя до установки этого крафта все ОК было.
У кого какие есть мысли или кто знает как с этим бороться ? Спасибо. :grr1:
Replex
02.09.2006 в 06:12
Проблема. Через некоторое гаснут дисплеи работает тока FMC что за фигня?? 🙁
S.A.Int
02.09.2006 в 08:48
Цитата
Проблема. Через некоторое гаснут дисплеи работает тока FMC что за фигня??
Обсуждалось уже миллион раз — проблема решается очень просто — купите самолет
Fuzz
02.09.2006 в 09:24
S.A.Int (2.09.2006 14:48):
Цитата
Проблема. Через некоторое гаснут дисплеи работает тока FMC что за фигня??
Обсуждалось уже миллион раз — проблема решается очень просто — купите самолет
Только у 747-го такая «защита» стоит?
S.A.Int
02.09.2006 в 09:46
Цитата
Только у 747-го такая «защита» стоит?
без понятия
BAW705
04.09.2006 в 07:37
Dr.FRISBI (2.09.2006 02:06):
У меня вообще такая проблема. Сегодня наконец-таки спустя 2,5 месяца до меня дошел диск с PMDG747-400 Очень рад. НО !! Начал играть, вбил план в FMC , нажал кннопки LNAV, VNAV? автотягу, FD… Взлетел. Включил автопилот, нажав на среднюю кнопочку из трёх. И тут 2 проблемы сразу:
1. При включенном автопилоте, как написал выше, если я РУДы джоя убираю в положение малый газ, то и движки тоже переводятся на малый газ !! ПОЧЕМУ ТАК ? У 767Level-D не было такого. И как надо сделать, чтобы он выдерживал все же скорость ?
2. Через 1,5-2 минуты полета сим просто вылетает в винду и все, пишется ошибка сима, хотя до установки этого крафта все ОК было.
У кого какие есть мысли или кто знает как с этим бороться ? Спасибо. :grr1:
1. а A/T включен?
2. если с английским проблем нет, то сначала посм. вот это — http://ops.precision…h_To_Desktop.29
Beer
04.09.2006 в 08:08
Dr.FRISBI (2.09.2006 00:06):
1. При включенном автопилоте, как написал выше, если я РУДы джоя убираю в положение малый газ, то и движки тоже переводятся на малый газ !! ПОЧЕМУ ТАК ? У 767Level-D не было такого. И как надо сделать, чтобы он выдерживал все же скорость ?
Значит я понял так (тока не ругаться-).
Вот в аэропорту я залил 135 тонн топлива.
Основная масса топлива находится в мэин 2 и 3. Какая-то часть в мэин 1 и 4. Еще 10 тонн в центре.
Я взлетел, расход идет из мэин 2/3 на все двигатели. Как только топливо в мэин 1/4 уровняется с топливом мэин 2/3, я выключаю насосы основных баков, выключаю хфеед внешние (изолирую двигатели 1 и 4 от основной топливной магистрали. И получаю конфиг, что во всех баках топлива поровну, и каждый двигатель ест из своего бака ? Правильно ?.
Но проблема в том, что ВСУ питается из бака мэин 2. А он в полете вырабатывается под сухую. Как я на земле всу запущу, или можно перекачать будет в мэин 2 ?
только OVRD у Main 2 и 3 отключить, Main 1,2,3,4 продолжают работать
да
такого быть не должно.
Ведь из 2-го бака питается двигатель номер 2 (после переключения в tank-to-engine) конфигурацию
если он вырабантывается насухо (а так же и 3, они одновременно вырабатываются) то двигатель 2 встанет (и 3 тоже).
Это значит мало топлива
После посадки должно быть во всех четырех баках поровну.
Минимальный остаток топлива после посадки — 24000 фунтов, то есть по 6000 фунтов в каждом из четырёх баков
Это как раз скрин во взлётной конфигурации, когда закрылки выпущены.
такого в полёте делать не надо.
Аааааааааа, я понял…main 2,3 это равносильно main 1,4, а вот ovrd это баки как бы общие, для всех движков. Т.е. сначала мы из ovrd жрем топливо, а потом уже main включаем.
Т.е. ovrd это топливные насосы ОБЩИХ баков (для всех движков), а mainы это топл насосы баков для каждого двигателя.
А если во всех мэйнах все же не поровну будет, система может как-то уравнять (перекачивать) топливо для баланса ?
Нет, блин, запутался. Если я включаю ovrd то автомат все магистрали перекрываются, и все кушают из этих оврд.
А если у меня оврд выключены, то все питаются из своих баков, НО на экране в кол-ве топлива под ОСНОВНЫМИ баками….там топливо все равно уменьшается. Т.е. в окошке под main 2-3 показанно кол-во топлива И В ОБЩИХ баках и в баках для двигателей 2-3 ???
Аааааааааа, я понял…main 2,3 это равносильно main 1,4, а вот ovrd это баки как бы общие, для всех движков. Т.е. сначала мы из ovrd жрем топливо, а потом уже main включаем.
Т.е. ovrd это топливные насосы ОБЩИХ баков (для всех движков), а mainы это топл насосы баков для каждого двигателя.
А если во всех мэйнах все же не поровну будет, система может как-то уравнять (перекачивать) топливо для баланса ?
нет.
OVRD это насосы в баках 2 и 3, они в 2 раза мощнее чем Main, поэтому если они включены, то они пересиливают насосы в баках 1 и 4.
Если не поровну, например в баке 3 больше чем в 2, то надо выключить насосы в баке 2,, и подождать пока выработается топливо из 3 и станет равным в 2.
Вот Tank-to-Engine Configuration:
Имеется:
— 4 Main Tanks
— 2 Reserve Tanks
— Center tank
— Stabilizer Tank
100% Заправка топливом
Center Tank имеет два насоса, Stabilizer танк тоже два.
Топливо расходуется из центрального, когда количество топлива в центральном доходит до определённого уровня, в него поступает топливо из стабилизатора. Сначала закончится топливо в стабилизаторе — выключаем его насосы. Затем в центральном — тоже выключаем.
Баки Main 2 и 3 имеют по 4 насоса. По два обычных и по два более мощных (Override). Когда включены OVRD, то давление в магистрали создают они, и расход идет из Main 2,3 на все 4 двигателся, все 4 двигателя соединены общей магистралью. Топливо из резервных баков со временем перекачивается в main 2, 3 баки соответственно.
Так идет до тех пор, пока резервные баки не опустошатся и количество топлива в 2 и 3 баках не сравняется с 1 и 4.
Теперь отключаем OVR насосы 2го и 3го баков, закрываем перепускные клапаны между баками 1-2 и 3-4 и получаем конфигурацию Tank2Engine, теперь топливо идет из каждого главного бака в свой двигатель.
Народ, дружищи, в чем проблема, а ? Я не понимаю. Версия фсуип 3.65, вроде самая крайняя. Или любую версию, для 747-ого надо РЕГИСТРИРОВАТЬ ?
Поделитесь те, у кого стоит этот крафт, очень прошу.
FSUIP luchse zaregestrirovatj, tak kak pojavljajutsja dopolniteljnie vozmoznosti v nastrojkax.
Analogichnaja problema bila i u menja. PMDG747, rabotal toljko s 3.48. S bolee novoj versiej v nekakuju.
Okazivaetsja nuzno registrirovatj toljko FSUIP bez WideFS. Posle etogo vsje prekrasno rabotaet i na 3.70, bez kakix libo podpravok kljuchej.
http://library.avsim….php?DLID=86332
Это плохо. Я не знаю, есть ли русский туториал.
http://www.avsim.ru/…ownload&id=5092
И как решается эта проблема? 3-ий день бьюсь.
И как решается эта проблема? 3-ий день бьюсь.
Ну прикрепите же кто-нибудь этот вопрос в ФАК на самый верх 🙂
Ответ: скорее всего, не хватает кода в Aircraft.cfg между строчками //Begin SHA1 и //End SHA1, и ключа в реестре (не помню точно, какое-то несуществующее USB-устройство, чтобы никто не догадался).
Почему этого кода нет? Потому что инсталлер его туда не записал, бывает у него такое.
Надо попробовать поставить еще раз, если инсталлер взят у ПМДГ, если всё равно не работает — пиши им ругательное письмо, пусть разбираются со своей глючной системой активации.
Если же инсталлер взят НЕ у ПМДГ — тогда…. (не буду говорить что тогда, а то СтарыйКоммунист ругаться будет 🙂 )
2.Поставь галочку в FSUIPS — Extend batery life.
3. Проверь наличие в Aircraft.cfg необходимых строчек.
1. При включенном автопилоте, как написал выше, если я РУДы джоя убираю в положение малый газ, то и движки тоже переводятся на малый газ !! ПОЧЕМУ ТАК ? У 767Level-D не было такого. И как надо сделать, чтобы он выдерживал все же скорость ?
2. Через 1,5-2 минуты полета сим просто вылетает в винду и все, пишется ошибка сима, хотя до установки этого крафта все ОК было.
У кого какие есть мысли или кто знает как с этим бороться ? Спасибо. :grr1:
Цитата
Обсуждалось уже миллион раз — проблема решается очень просто — купите самолет
Цитата
Обсуждалось уже миллион раз — проблема решается очень просто — купите самолет
Только у 747-го такая «защита» стоит?
Цитата
без понятия
1. При включенном автопилоте, как написал выше, если я РУДы джоя убираю в положение малый газ, то и движки тоже переводятся на малый газ !! ПОЧЕМУ ТАК ? У 767Level-D не было такого. И как надо сделать, чтобы он выдерживал все же скорость ?
2. Через 1,5-2 минуты полета сим просто вылетает в винду и все, пишется ошибка сима, хотя до установки этого крафта все ОК было.
У кого какие есть мысли или кто знает как с этим бороться ? Спасибо. :grr1:
1. а A/T включен?
2. если с английским проблем нет, то сначала посм. вот это — http://ops.precision…h_To_Desktop.29
http://ops.precision…are_and_Feeding
Есть опция пересиливания АТ РУДами. Если она включена, то при движении рудами АТ выключается.