Приобрел данный крафт с сайта pmdg. Установил. Скачал еще к нему пару дополнений с того же сайта. Стал их ставить, программа сказала, что мол, в пакет уже все они входят, и нет нужды их ставить. Краф поставился. Лезу в менюшку выбора самолета, выбираю его. Он там в трех модификациях. Выбрал, гружу. И выскакивает такая табличка: «FSUIP version is too old. You need at least v3/48 or later. Flight Simulator will now close.»Хорошо, фсуип у меня стоит 3.48 наполовину зарегеный. Качаю 3.65 версию, ставлю ее. Не регистрирую, гружу опять крафт, он опять точно такую же табличку показывает.
Народ, дружищи, в чем проблема, а ? Я не понимаю. Версия фсуип 3.65, вроде самая крайняя. Или любую версию, для 747-ого надо РЕГИСТРИРОВАТЬ ?
Поделитесь те, у кого стоит этот крафт, очень прошу.
Народ, дружищи, в чем проблема, а ? Я не понимаю. Версия фсуип 3.65, вроде самая крайняя. Или любую версию, для 747-ого надо РЕГИСТРИРОВАТЬ ?
Поделитесь те, у кого стоит этот крафт, очень прошу.
Сообщение отредактировано НЕБО: 19 Июль 2006 — 22:46
НЕБО, on 19.07.2006 22:16, said:
Присоединяюсь к вопросу.
НЕБО, on 20.07.2006 00:16, said:
http://library.avsim…h…t&Go=Search
правда сам не пользовался.
Andrey Zh., on 19.07.2006 21:47, said:
совпадает в пределах погрешности
я и по таблицам считал и прогой.
я думаю, в прогу эти саые таблицы и забиты.
fols, on 19.07.2006 22:55, said:
НЕБО, on 20.07.2006 00:16, said:
http://library.avsim…h…t&Go=Search
правда сам не пользовался.
Спасибо 🙂
инсталлер PMDG перезаписывает его своим
регистрация не нужна, но проверь что у тебя в fsuipc.key есть строка для PMDG
у меня она появилась при установке PMDG747
И что надо сделать ?
тогда не знаю
с такой строчкой даже незарегистрированный FSUIPC работаь будет
надо подумать
http://forums.simfli…f1efe657aa8e3fd
у тебя FSUIPC зарегистрирован?
если да, то попробуй убрать регистрационный ключ и посмотреть что будет
Beer, я вам очень признателен. Мне эта трабла не давала покоя 3 дня, даже прилетел сегодня за 130 км с дачи, чтобы потом неделю спать спокойно-)
Еще вопросик: А у всех этот боинг 747-ой такой «тормознутый» ?
У меня обычно (на любом крафте) на полосе 15-30 фпс. А на этом 8-9 фпс-(((. Никак не лечится ? (Кабина обычная, 2Д, погоды нет — выключена, трафа нет, условия почти идеальные).
Блин, новая трабла: Где ему вбивать частоты илс ? На панели радио у меня активны только 4 окошка в самом вверху (нав радио, я так понимаю).
Ещу есть пара окошек слевого края «active-standby», но они неактивны, и ничего там тыкнуть нельзя. И на этой же панели FMC неактивен (черный весь), хотя так работает. У меня руки кривые, или уже глюки пошли ?
Сообщение отредактировано НЕБО: 20 Июль 2006 — 11:02
НЕБО, on 19.07.2006 23:12, said:
Еще вопросик: А у всех этот боинг 747-ой такой «тормознутый» ?
У меня обычно (на любом крафте) на полосе 15-30 фпс. А на этом 8-9 фпс-(((. Никак не лечится ? (Кабина обычная, 2Д, погоды нет — выключена, трафа нет, условия почти идеальные).
Блин, новая трабла: Где ему вбивать частоты илс ? На панели радио у меня активны только 4 окошка в самом вверху (нав радио, я так понимаю).
Ещу есть пара окошек слевого края «active-standby», но они неактивны, и ничего там тыкнуть нельзя. И на этой же панели FMC неактивен (черный весь), хотя так работает. У меня руки кривые, или уже глюки пошли ?
ИЛС настраивается в CDU на странице NAV/RAD
VOR/ADF там же
Еще просьбочка: а где нарыть фаилик для фс навигатора, чтобы флат план експортировать в 747-ой ? Спасибо.
НЕБО, on 24.07.2006 09:36, said:
Правда.
Еще можно с ними поругаться, чтобы разрешили переустановку.
Скопируй все папки самолёта в архив, хэш из aircraft.cfg (после строки SHA1)
и ключ из реестра с фиктивным устройством (найди в реестре ветку со значением хэша из aircraft.cfg).
сохрани всё это где-нибудь. Тогда для переустановки просто распаковываешь архив в папку сима, пишешь ключики в реестр и в aircraft.cfg и всё работает. Без этого SHA1 будут экраны гаснуть через минуту работы.
Я себе так и сделал, и теперь мне пох на ПМДГ, сколько захочу столько и буду переустанавливать.
Инсталлер запускал только один раз, два раза переустановил ПМДГ и всё работает как надо.
Вы уж простите, что я тут разнылся: то не знаю, это непонимаю…
Еще проблемка № 4: На всех боингах (737, 767), при посадке я могу двинуть рус в тангаже и при этом АП отключает канал тангажа, позволяя мне управлять высотой на посадке, при этом автоматически держа курс по илс. В 747-ом же, при даче руса от себя у меня АП отключается полностью ! Остается только авто газ. Как исправить, или что в настройках ?
И еще проблемка №4 (но наверное надо спрашивать в темке с «фс пассажирами», но спрошу тут на всякий случай) — скачал с сайта «фс пассажиров» загрузчик для 747-ого. Все бы ничего, но этот загрузчик «payload model» не позволяет загружать топливо (хотя в ридми об этом сказанно), но и это не все. При начале полета, когда должны «грузиться» паксы, при ВСЕХ открытых ! дверях, фспассажиры пишут мне, что паксы не могут войти — «откройте двери» !?. И при завершении маршрута таже трабла — не могут выйти, хотя люки открыты. Паксы грузятся только при «загрузиться немедленно» и больше никак не хотят. Понимаю, проблемка напрямую к 747-ому не относится, но может кто поможет. Со всеми остальными крафтами фспассажиры работают корректно.
П.С. Блин, только что узнал, что установка продукта PMDG 747-400 ограниченна 3-мя разами. Потом по новой плати 55 у.е. Это правда ???
Сообщение отредактировано НЕБО: 24 Июль 2006 — 12:54
НЕБО, on 24.07.2006 11:36, said:
Чушь. Я купил В747 одним из первых и переустанавливал уже раз 10 точно-никаких проблем, главное-не потерять свои все пароли и прочую лабудень, которую надо вводить при инсталляции.
А про автопилот не знаю, мало летаю на этом крафте.
насколько я помню, на 747 автопилот раздельно поканалам не отключается
Вот никак не могу разобраться, что к чему в топливных переключателях 747-го.
Значит есть у нас
MAIN 1 (2 пер) — это передние и задние топливные насосы левого бака
MAIN 2 (4 пер) — это топ насосы основных крыльевых баков, лев
MAIN 3 (4 пер) — это насосы основных крыльевых баков, прав
MAIN 4 (2 пер) — аналогично первому пункту.
Двигатели 1 и 4 качают топливо из своих баков (если я захочу) из баков №1 и №4
Двигатели 2 и 3 качают топливо из баков MAIN 2 и 3.
А на кой надо переключатели (см. скрин) 1,2,7,8 ??? Это перекачка какая-то ?
Если я НЕ включаю эти переключатели, то двигатели 2 и 3 жрут топливо из маленьких баков рядом с основными крыльевыми (см. скрин топл системы)
Если я включаю переключатели 1,2,7,8 то ВСЕ двигатели кушают из основных баков, правильно ? Тогда почему не указанно кол-во топливо в баках main2 и main 3 (маленькие баки рядом с основными), а указанно кол-во топлива только в основных баках.
Я что-то ничего не понимаю. Вот баки двигателей 1 и 4 — там все указанно.
Непонятки с 2 и 3 баками и что за переключатели OVRD и чем они отличаются от переключателей MAIN.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Если каждый двигатель будет из своего бака топливо брать, то 1 и 4 остановятся, а в баках 2 и 3 будет полно топлива.
Поэтому:
Если топлива в 2/3 больше чем в 1/4, то включаются OVRD насосы, они мощнее и перекрывают насосы из 1/4, баки 2 и 3 питают все четыре двигателя.
Та конфигурация, которая у тебя на скрине, называется Tank-to-engine, и включается когда во всех баказ топлива поровну, в центральном и в стабилизаторе топлива нет.
Появляется сообщение на FMC, что надо эту конфигурацию включить.
Внутренние X-FEED краны вообше не надо трогать, топливные магистрали 2 и 3 должны быть соединены, для TANk_TO_ENGINE надо закрыть внешние X-FEED и отключить OVRD насосы.
У тебя на скрине куча ошибок.
В твоем случае должно быть так: все насосы, где есть топливо включены (в том числе STAB), все XFEED открыты. Сначала все двигатели расходуют топливо из центрального бака (а не только 1 и 4, как у тебя). Топливо из STAB идет в центральный бак, потом в двигатели. Когда топливо в STAB закончится, выключить его насосы. Потом, когда в центр. баке загорится «low press», выключить его насосы — пойдёт расход из баков 2 и 3 на все двигатели, остатки из центра текут самотёком в бак 2. Когда топливо во всех 4х баках уравняется, закрываешь XFEED внешние и отключаешь OVRD 2/3.
внутренние XFEED управляются автоматически, на взлете включается конфигурация TANK-TO-ENGINE, которая потом выключается.
Вручную эти клапаны переключаются только для слива топлива.