так вот на одном сайте написано рулежка N на другом M, и теперь на одном из этих сайтов вот это «К сожалению, запрошенной вами страницы не существует. Вы ничего не перепутали?» кто нибудь знает этих пилотов ЛИЧНО? и БЛИЗОК С НИМИ? я уже на 90% думаю что такого не было…
Дык KIVLAR знаком вроде лично, почитайте весь топик
baranandr
01.03.2010 в 17:24
В телевизоре не показали — значит НЕ БЫЛО!
FireFly
01.03.2010 в 18:09
Как сказал генсеку КПСС восресший Наполеон : «если бы у меня была такая газета, как ваша Правда, никто бы во Франции до сих пор не знал что я проиграл Ватерлоо.»
vitaleg
01.03.2010 в 18:51
baranandr, on 01 March 2010 — 19:24, said:
В телевизоре не показали — значит НЕ БЫЛО!
Уверенный какой )
шимон
01.03.2010 в 20:24
Ramirezzz_x (01 Март 2010 — 12:39):
при чем здесь rolling t/o?
Спрашивали «как это диспетчеры посмели дать разрешение на взлет не на исполнительном??»
a320pilot
01.03.2010 в 20:41
шимон (01 Март 2010 — 23:24):
Спрашивали «как это диспетчеры посмели дать разрешение на взлет не на исполнительном??»
Да об этом уже никто не говорит, уже сто раз было сказано о том, что практикуется зарубежными службами УВД выдавать разрешение на взлет еще при рулении. Здесь задавался вопрос о том, не должен ли диспетчер следить каким-то образом за тем, где находится самолет (ну и откуда он взлетает заодно тоже)… Да и на этот вопрос уже тоже отвечали.
шимон
01.03.2010 в 20:59
Ну значит у меня весеннее обострение:)Конец оффтопа про некоторых ВАТСИМовцев.
Может хоть после этого казуса в Аэрофлоте между пилотами прекратиться дедовщина.
А как этот случай может на дедовщину повлиять?
Ваня
02.03.2010 в 15:17
a320pilot, on 02 March 2010 — 18:05, said:
А как этот случай может на дедовщину повлиять?
Глубоким анализом взаимодействия в экипаже.
ICanFlyMan
02.03.2010 в 16:19
Я не профессиональный пилот 🙂 Но немного не понимаю — в Арбузах же концепция непостоянного состава экипажа. Откуда дедовщина? Или правак автоматически в пацаки записывается с возложением обязанностей прислуги?
Cawka
02.03.2010 в 16:42
А просто в РФ существует правило, что «зеленый» 2П должен налетать 500 часов в одном экипаже…
Ваня
02.03.2010 в 16:43
ICanFlyMan, on 02 March 2010 — 19:19, said:
Я не профессиональный пилот 🙂 Но немного не понимаю — в Арбузах же концепция непостоянного состава экипажа. Откуда дедовщина? Или правак автоматически в пацаки записывается с возложением обязанностей прислуги?
Сходи на авиа.ру и посмотри на этот срач по любому поводу между пилотами. То же самое твориться и в реале. Это издержки воспитания, нехватка образования и врожденный менталитет.
gogonam
02.03.2010 в 17:52
Ваня (02 Март 2010 — 19:43):
Сходи на авиа.ру и посмотри на этот срач по любому поводу между пилотами. То же самое твориться и в реале. Это издержки воспитания, нехватка образования и врожденный менталитет.
Совершенно верно. Не могут наши пилоты нормально в большинстве случаев общаться друг с другом, правильно наладить взаимодействие экипажа. Но конечно и исключения встречаются. Воспитание, менталитет и образование — это великие вещи для нормального взаимодействия в экипаже.
maxmik
02.03.2010 в 18:24
gogonam (02 Март 2010 — 18:52):
Не могут наши пилоты нормально в большинстве случаев общаться друг с другом…
Только ли пилоты? B)
gogonam
02.03.2010 в 18:28
maxmik (02 Март 2010 — 21:24):
Только ли пилоты? B)
К сожалению не только они…
a320pilot
02.03.2010 в 18:57
Ваня (02 Март 2010 — 18:17):
Глубоким анализом взаимодействия в экипаже.
Аааааа, тогда понятно. С другой стороны, неужели надо было дождаться такого случая (который только по счастливой случайности закончился лишь просто взлетом с РД, а не вторым Тенерифе), чтобы осознать важность такого анализа…
FireFly
02.03.2010 в 18:59
Ша. Ещё никто ничего не начал осознавать. Намылят шею КВС вот и всё осознание на данном этапе.
gogonam
02.03.2010 в 19:01
a320pilot (02 Март 2010 — 21:57):
Аааааа, тогда понятно. С другой стороны, неужели надо было дождаться такого случая (который только по счастливой случайности закончился лишь просто взлетом с РД, а не вторым Тенерифе), чтобы осознать важность такого анализа…
А что вы хотели? У нас к сожалению всегда так: на авось. И пока петух в известное место не клюнет, даже возможность такого анализа рассматривать не станут.
Vit_An
03.03.2010 в 01:10
Ваня (02 Март 2010 — 23:43):
Сходи на авиа.ру и посмотри на этот срач по любому поводу между пилотами. То же самое твориться и в реале. Это издержки воспитания, нехватка образования и врожденный менталитет.
У нас в компании такого небыло. Если и было то мало и редко, если КВС гумно от природы.
А то, что в АФЛ такое творится, меня не удивляет.
Ваня
03.03.2010 в 05:30
Специфика «крутых» авиакомпаний. Как в армии. Чем хуже в коллективе отношения, тем проще этим стадом управлять.
Дык KIVLAR знаком вроде лично, почитайте весь топик
Уверенный какой )
Спрашивали «как это диспетчеры посмели дать разрешение на взлет не на исполнительном??»
Да об этом уже никто не говорит, уже сто раз было сказано о том, что практикуется зарубежными службами УВД выдавать разрешение на взлет еще при рулении. Здесь задавался вопрос о том, не должен ли диспетчер следить каким-то образом за тем, где находится самолет (ну и откуда он взлетает заодно тоже)… Да и на этот вопрос уже тоже отвечали.
Давно здесь сидим!(с) :sarcastic:
http://www.dagbladet…anger/10594118/
А как этот случай может на дедовщину повлиять?
Глубоким анализом взаимодействия в экипаже.
Сходи на авиа.ру и посмотри на этот срач по любому поводу между пилотами. То же самое твориться и в реале. Это издержки воспитания, нехватка образования и врожденный менталитет.
Совершенно верно. Не могут наши пилоты нормально в большинстве случаев общаться друг с другом, правильно наладить взаимодействие экипажа. Но конечно и исключения встречаются. Воспитание, менталитет и образование — это великие вещи для нормального взаимодействия в экипаже.
Только ли пилоты? B)
К сожалению не только они…
Аааааа, тогда понятно. С другой стороны, неужели надо было дождаться такого случая (который только по счастливой случайности закончился лишь просто взлетом с РД, а не вторым Тенерифе), чтобы осознать важность такого анализа…
А что вы хотели? У нас к сожалению всегда так: на авось. И пока петух в известное место не клюнет, даже возможность такого анализа рассматривать не станут.
У нас в компании такого небыло. Если и было то мало и редко, если КВС гумно от природы.
А то, что в АФЛ такое творится, меня не удивляет.