Потолок самолета кстати ограничивается не только двигателями и способностью крыла, но и мин приборной скоростью, которая будет уменьшаться при максимальном числе М с высотой. Чем выше, тем меньше разница между макс М и мин приборной. Это так, для справки.
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
Док
26.01.2010 в 16:01
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 23:57):
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
а вы хотя бы в курсе, что при необходимости при экстренном снижении необходимо выпускать шасси на любой высоте и любой скорости, но только потом убирать их нельзя
Vit_An
26.01.2010 в 16:01
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 20:23):
То Экзот : по поводу скорости уборки шасси — она должна быть не выше 400км/ч, а это совсем недалеко от скорости сваливания. Два с половиной часа вертеться в зоне ожидания на промежуточном эшелоне на скорости меньше 400 — удовольствие сомнительное. 🙂
Правильнее наверное будет сказать — изматывающее. Выше — нельзя, быстрее — нельзя, створку оторвёт, но и чуть сбавишь скорость — свалишься. ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЧАСА. А потом ещё заход и посадка и неизвестно, какие косяки ещё полезут: сейчас створка не убралась, а потом стойки не выйдут.
Ширше надо на вещи глядеть 😀
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 22:59):
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
Так вот расскажу тебе. Убирать и выпускать при нормальном полете при выше 400 нельзя. А вот при аварийном снижении можно при любой скорости. И максимум что может быть, это стойка на замок не встанет пока скорость не упадет до примерно 500. А створку чтобы оторвало, надо лететь на числе М близком к единице (знаешь почему?) или же боком. Можно лететь с выпущеным шасси не нарушая РЛЭ на скорости 450 (ну ту5, к примеру) но и скорость 400 это еще пока не сваливание, тем более на ту-2 с его крылом.
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 21:14):
А на каком эшелоне можно летать со скоростями ниже 400? Уж не 12100 это точно. И не 9100. Возможно даже не выше 7000. Разговаривая со специалистами, подразумеваешь, что они знают РЛЭ самолёта. 🙂
Так что тут все знают кроме тебя, как выясняется.
astal
26.01.2010 в 16:03
Экзот (24 Январь 2010 — 09:33):
Ндааа?.. :sarcastic:
И какие повреждения получил самолёт?
Сели нормально. А экипажу было не очень смешно наверное, когда по индикаторам одна из стоек «не встала в замок».
Vit_An
26.01.2010 в 16:09
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 22:59):
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
Вот в этом посте я насчитал три ошибки. Может кто еще найдет…
Vit_An
26.01.2010 в 16:11
Всем до завтра. Чувствую посмеемся…
skyteacher
26.01.2010 в 16:15
Вертолётчик, on 26 January 2010 — 17:59, said:
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
Че то я опять не пойму. Вы какую скорость подразумеваете?Приборную?
Вертолётчик
26.01.2010 в 16:26
Vit_An (26 Январь 2010 — 21:01):
Так вот расскажу тебе. Убирать и выпускать при нормальном полете при выше 400 нельзя. А вот при аварийном снижении можно при любой скорости. И максимум что может быть, это стойка на замок не встанет пока скорость не упадет до примерно 500. А створку чтобы оторвало, надо лететь на числе М близком к единице (знаешь почему?) или же боком. Можно лететь с выпущеным шасси не нарушая РЛЭ на скорости 450 (ну ту5, к примеру) но и скорость 400 это еще пока не сваливание, тем более на ту-2 с его крылом.
Так что тут все знают кроме тебя, как выясняется.
Видимо что-то пропустил… 🙂 С какого места на аварийные режимы и экстренное снижение перешли? Разве разгерметизация была? :sarcastic: В действительно аварийных ситуациях дофига чего можно. Только зачем тогда РЛЭ? :sarcastic:
Вертолётчик
26.01.2010 в 16:30
Опять же скорость 400 к режиму сваливания не я приписал. 🙂 Я лишь сказал, что на средних высотах она недалеко от 400. Только и всего. На самом деле лишь несколько форумчан способны спокойно объясняться. Для всех остальных всё, сказанное новичком — ересь. Но ведь и Коперника когда-то еретиком считали… :sarcastic:
endoscop
26.01.2010 в 16:31
Товарисч видимо не понимает, что для пилота интересна только одна скорость — ПРИБОРНАЯ, и все процедуры в полете рассчитываются именно от нее. Это первое, что вдалбливается пилоту с начала его обучения. Так что у меня вызывает сомнение что он вообще когда то сидел в кабине.
skyteacher
26.01.2010 в 16:32
так приборная около 400 или нет?
Вертолётчик
26.01.2010 в 16:32
endoscop (26 Январь 2010 — 21:31):
Товарисч видимо не понимает, что для пилота интересна только одна скорость — ПРИБОРНАЯ, и все процедуры в полете рассчитываются именно от нее. Это первое, что вдалбливается пилоту с начала его обучения. Так что у меня вызывает сомнение что он вообще когда то сидел в кабине.
Так я о приборной скорости сейчас и говорю :sarcastic:
endoscop
26.01.2010 в 16:34
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 23:26):
В действительно аварийных ситуациях дофига чего можно. Только зачем тогда РЛЭ? :sarcastic:
А вот в РЛЭ как раз и написано, что можно в аварийной ситуации, а что нельзя. Причем 3/4 РЛЭ любого л/а посвящено именно этому, в том числе и на вертолетах.
skyteacher
26.01.2010 в 16:39
Вертолётчик, on 26 January 2010 — 17:59, said:
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
Тогда причем тут высоты, если приборная?
Вертолётчик
26.01.2010 в 16:42
endoscop (26 Январь 2010 — 21:34):
А вот в РЛЭ как раз и написано, что можно в аварийной ситуации, а что нельзя. Причем 3/4 РЛЭ любого л/а посвящено именно этому, в том числе и на вертолетах.
Не наблюдал рекомендаций по посадкам на ВПП в условиях землетрясения, например. 🙂
А между тем наши экипажи садились на ВПП в Ленинакане, которая извивалась как змея 🙂 и т.д.
Jethawk
26.01.2010 в 16:53
Вертолётчик, on 26 January 2010 — 19:32, said:
Так я о приборной скорости сейчас и говорю :sarcastic:
Сначала ты взял истинную (читай приборную), сейчас ты говоришь, что это приборная. Если ты учился, то должен знать, что с подъемом на высоту при постоянной приборной истинная растет, в силу падения давления с высотой.
endoscop
26.01.2010 в 16:53
Ну не смешите народ. К аварийной ситуации относятся проблемы с самолетом, а не с аэродромом. Кстати последние проблемы согласно РЛЭ решаются очень просто, нет возможности сесть, уходи на запасной, а уж если рискнул и пошел на посадку когда нормальных условий для посадки нет (а эти условия в РЛЭ оговорены), то в случае аварии будет виноват только пилот. Принцип такой — не можешь какать не мучай задницу, себе дороже окажется.
Экзот
26.01.2010 в 16:53
astal (26 Январь 2010 — 19:03):
Сели нормально. А экипажу было не очень смешно наверное, когда по индикаторам одна из стоек «не встала в замок».
Клоуны множатся. Я Вас вторично спрашиваю — какие повреждения получила конструкция самолёта? Без виляний и словоблудия. Конкретно.
caveeagle
26.01.2010 в 16:55
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 19:42):
А между тем наши экипажи садились на ВПП в Ленинакане, которая извивалась как змея
Да, зачод! =)))))))))
Вертолётчик
26.01.2010 в 16:58
Jethawk (26 Январь 2010 — 21:53):
Сначала ты взял истинную (читай приборную), сейчас ты говоришь, что это приборная. Если ты учился, то должен знать, что с подъемом на высоту при постоянной приборной истинная растет, в силу падения давления с высотой.
Честно признаюсь — мне это всегда было по барабану. Так как наши скорости и высоты… Одним словом — 5000м для нас уже стратосфера. 🙂
Экзот
26.01.2010 в 16:58
Jethawk (26 Январь 2010 — 19:53):
в силу падения давления с высотой.
Плотности (если уж в определении скор.напор). Это не занудства для, а полноты картины ради… 🙂
endoscop
26.01.2010 в 17:01
Кстати Док вам уже говорил, что здесь не мало людей знакомых с авиацией не по наслышке, не стоит вызывать у них смех, вашу репутацию это не поднимает.
Экзот
26.01.2010 в 17:01
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 19:30):
Опять же скорость 400 к режиму сваливания не я приписал.
Ндаа?.. (выделено мною):
Вертолётчик (26 Январь 2010 — 16:23):
по поводу скорости уборки шасси — она должна быть не выше 400км/ч, а это совсем недалеко от скорости сваливания.
NB/по прежнему жду примеров когда створка оторвалась и снесла хоть что то жизненно важное или, хотя бы, привела к УУП.
Jethawk
26.01.2010 в 17:02
Вертолётчик, on 26 January 2010 — 19:58, said:
Честно признаюсь — мне это всегда было по барабану. Так как наши скорости и высоты… Одним словом — 5000м для нас уже стратосфера. 🙂
А 1000м? Тропопауза?
Экзот said:
Плотности (если уж в определении скор.напор). Это не занудства для, а полноты картины ради… 🙂
Да я с другого компа сейчас.
Об этом я и писал, когда говорил, что на средних высотах скорость сваливания недалеко от 400км/ч. Выше этой скорости с выпущенной створкой лететь нельзя, а на средних высотах скорость сваливания повыше 200 будет. Тока тут пацаны местные ржать сразу начали, не подумав видимо. 🙂 :sarcastic:
а вы хотя бы в курсе, что при необходимости при экстренном снижении необходимо выпускать шасси на любой высоте и любой скорости, но только потом убирать их нельзя
Правильнее наверное будет сказать — изматывающее. Выше — нельзя, быстрее — нельзя, створку оторвёт, но и чуть сбавишь скорость — свалишься. ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЧАСА. А потом ещё заход и посадка и неизвестно, какие косяки ещё полезут: сейчас створка не убралась, а потом стойки не выйдут.
Ширше надо на вещи глядеть 😀
Так вот расскажу тебе. Убирать и выпускать при нормальном полете при выше 400 нельзя. А вот при аварийном снижении можно при любой скорости. И максимум что может быть, это стойка на замок не встанет пока скорость не упадет до примерно 500. А створку чтобы оторвало, надо лететь на числе М близком к единице (знаешь почему?) или же боком. Можно лететь с выпущеным шасси не нарушая РЛЭ на скорости 450 (ну ту5, к примеру) но и скорость 400 это еще пока не сваливание, тем более на ту-2 с его крылом.
Так что тут все знают кроме тебя, как выясняется.
И какие повреждения получил самолёт?
Сели нормально. А экипажу было не очень смешно наверное, когда по индикаторам одна из стоек «не встала в замок».
Вот в этом посте я насчитал три ошибки. Может кто еще найдет…
Че то я опять не пойму. Вы какую скорость подразумеваете?Приборную?
Так что тут все знают кроме тебя, как выясняется.
Видимо что-то пропустил… 🙂 С какого места на аварийные режимы и экстренное снижение перешли? Разве разгерметизация была? :sarcastic: В действительно аварийных ситуациях дофига чего можно. Только зачем тогда РЛЭ? :sarcastic:
Так я о приборной скорости сейчас и говорю :sarcastic:
А вот в РЛЭ как раз и написано, что можно в аварийной ситуации, а что нельзя. Причем 3/4 РЛЭ любого л/а посвящено именно этому, в том числе и на вертолетах.
Тогда причем тут высоты, если приборная?
Не наблюдал рекомендаций по посадкам на ВПП в условиях землетрясения, например. 🙂
А между тем наши экипажи садились на ВПП в Ленинакане, которая извивалась как змея 🙂 и т.д.
Сначала ты взял истинную (читай приборную), сейчас ты говоришь, что это приборная. Если ты учился, то должен знать, что с подъемом на высоту при постоянной приборной истинная растет, в силу падения давления с высотой.
Клоуны множатся. Я Вас вторично спрашиваю — какие повреждения получила конструкция самолёта? Без виляний и словоблудия. Конкретно.
Да, зачод! =)))))))))
Честно признаюсь — мне это всегда было по барабану. Так как наши скорости и высоты… Одним словом — 5000м для нас уже стратосфера. 🙂
Плотности (если уж в определении скор.напор). Это не занудства для, а полноты картины ради… 🙂
Ндаа?.. (выделено мною):
NB/по прежнему жду примеров когда створка оторвалась и снесла хоть что то жизненно важное или, хотя бы, привела к УУП.
А 1000м? Тропопауза?
Экзот said:
Да. Руки заплетаются уже.