Вот, ещё нашёл фотку. Судя по всему это место где самолёт столкнулся с деревьями прежде чем упасть на посёлок. Если я не ошибаюсь, налево аэропорт Манас. поэтому, на снимке может быть видна всё-таки траектория полёта слева на право, а не выката. Плюс, судя по данным argis перепад высот между торцом 8 ВПП и местом падения самолёта ( если не наврал гугель с координатами точки падения) почти 100 метров.
disp_uzb
18.01.2017 в 07:58
Ни малейшего представления, какое RVR при VIS 50, вот честно.
RVR вычисляется по таблицам которые заведены в автоматическую метеосистему в зависимости от времени суток(ночь, сумерки, день) и оборудования ССО ВПП.
RVR 350
на данном аэродроме 350, например в Ташкенте 300
Нет не как у всех, у них может запретить посадку, а у остальных только информировать.
не знаю как у киргизов но в Узбекистане именно так и есть как со времен СССР, при ухудшении погоды ниже минимума до пролета ДПРМ дисп угоняет на 2-й круг, если после ДПРМ информирует
ZorgsteinKilloo
18.01.2017 в 16:12
«Если я не ошибаюсь, налево аэропорт Манас. поэтому, на снимке может быть видна всё-таки траектория полёта слева на право, а не выката. Плюс, судя по данным argis перепад высот между торцом 8 ВПП и местом падения самолёта ( если не наврал гугель с координатами точки падения) почти 100 метров.»
Строго слева — полоса Манас! Посмотрите ещё фото с килем… он уходил на второй круг…и ушёл/свалился в правый крен походу!
Шумамного
18.01.2017 в 19:12
Сейчас меня бить начнут…но судя по треку… Все уже чувствую что бьют… Но всё-таки выдам — флайтрадар не зафиксировал попытки набора высоты…как плавно снижался так и плавно вошёл в землю.
camrad1983
18.01.2017 в 19:34
ФР несомненно наиточнейший инструмент. Мы в авсим МАКe им только и пользуемся. Даже параметрии не надо.
311
18.01.2017 в 19:36
Сейчас меня бить начнут…но судя по треку… Все уже чувствую что бьют… Но всё-таки выдам — флайтрадар не зафиксировал попытки набора высоты…как плавно снижался так и плавно вошёл в землю.
Возможно и не врет твой флайтрадар, про «уход» нет информации.
HARM
19.01.2017 в 15:35
Вчера нашли все ящики. Отправили в Москву. В МАК слетаются турки, представители конторы — владельца самолёта, NTSBишники, как представители Боинга и создателей двигателей.
U-HCK
20.01.2017 в 10:33
Вчера нашли все ящики. Отправили в Москву. В МАК слетаются турки, представители конторы — владельца самолёта, NTSBишники, как представители Боинга и создателей двигателей.
а при чем тут Москва?
zzzSnakezzz
21.01.2017 в 16:14
а при чем тут Москва?
Потому что было соглашение среди стран СНГ о том, что расследование АК в этих странах проводится под руководством МАКа.
ZAVODNOY
21.01.2017 в 20:11
не хочу тут разводить «базар-вокзал»,но пообщался сегодня с одним человеком из Фрунзе(сорри,Бишкека),молва ходит что тем бортом доставляли некое количество сотовых телефонов(тонн),по заказу президента Киргизии(явно вопрос не в дозаправке был).Как говорит человек-вот и ответ почему президент полностью «отморозился» от этой катастрофы.AltynPilot,скажи-так ли это?есть такое(слухи)?
HARM
21.01.2017 в 20:56
Может быть. Потому, что для их 747, даже с полной загрузкой расстояние от турции до китая это только половина расстояния, на которое он может летать. Хотя, мы же не знаем как они заправлялись, какие были погодные условия по маршруту полёта. Тут ещё такая штука выяснилась. Оказывается правый пилот, который после умер в больнице, в шоке сам выбрался из под обломков и ещё умудрился побродить по округе минут 5….Хотя, вряд ли его успели допросить…..
Kommandor
23.01.2017 в 20:47
Ну заправка 100 тонн, груз 100 тонн это и есть дальность 4000 км с встречным ветром Китай-Киргизия (максимальный взлётный 400 тонн). Там ND MAP дисплей для курсозадатчика (mag tracking mode), а дальномер мог быть через компьютер введён direct-to UCFM , мог после пролёта discontinuity быть. У 747 нет режима удержания обратного курса localizer backcourse tracking и следование по зональной навигации запрещёно при отклонениях LNAV tracking slave & raw data main. Mike Ray нормально написал в своей книге 747checkride. То что канал DME дальномера противоположного торца был активным в FMC могло и так быть, ложная глиссада. Частоты приводов одни и те жи. Взмывание Float тоже опасная штука.
Gladkov
23.01.2017 в 20:59
Опять он…
Kommandor
23.01.2017 в 21:17
5000 km поправка.
Прикрепленные изображения
ZorgsteinKilloo
23.01.2017 в 21:19
Я понял! Коммандор думает, что тут файлообменник и сливает кому-то инфу!
p.s. это как файлообменник Скайп…только Авсим!
South_Victor
29.01.2017 в 16:42
Здесь обсуждается 747.
А еще на 747 можно уйти на второй не по профилю а в VNАV, а 737 нельзя.
Andrea83
29.01.2017 в 17:49
Наверно, если не вырывать слова из контекста. А если серьезно на 737 именно так.
На 747-400 тоже так. Первое нажатие — тяга, обеспечивающая набор с вертикальной 2000 fpm, второе — максимальная тяга.
South_Victor
29.01.2017 в 18:24
На 747-400 тоже так. Первое нажатие — тяга, обеспечивающая набор с вертикальной 2000 fpm, второе — максимальная тяга.
Не точно так. Еще раз, набор (в всех самолетах) рассматривается в градиентах
ALZP
29.01.2017 в 18:38
Не точно так. Еще раз, набор (в всех самолетах) рассматривается в градиентах
Только вот градиенты набора набора для всех аэродромов разные.
South_Victor
29.01.2017 в 18:51
Только вот градиенты набора набора для всех аэродромов разные.
Так точно, а вот где он там посчитал?
Да и много не даст ибо существует защита AFDS. Что то типа аlph floor protection…. Условия тоже могут способствовать градиенту. Но это все ни как не относится….
Чисто по фантазировать если…. Либо не увидели полосу или просрали свой threshold…… На минуточку видимость от 150/50 и VV001
ALZP
29.01.2017 в 19:45
Так точно, а вот где он там посчитал?
На схемах написаны ограничения по градиенту, а посмотреть какой градиент обеспечит самолет из конкретных условиях можно в подобных таблицах.
ILAS
30.01.2017 в 11:52
HARM
30.01.2017 в 14:25
Предположение zzzSnakezzz, высказанное на странице 3 данного топика, оказалось верным.
ALZP
30.01.2017 в 14:32
Предположение zzzSnakezzz, высказанное на странице 3 данного топика, оказалось верным.
Самолет идущий в автомате не может пройти порог значительно выше и приземлиться за противоположным торцом.
Aid1992
30.01.2017 в 14:44
Самолет идущий в автомате не может пройти порог значительно выше и приземлиться за противоположным торцом.
Вот, ещё нашёл фотку. Судя по всему это место где самолёт столкнулся с деревьями прежде чем упасть на посёлок. Если я не ошибаюсь, налево аэропорт Манас. поэтому, на снимке может быть видна всё-таки траектория полёта слева на право, а не выката. Плюс, судя по данным argis перепад высот между торцом 8 ВПП и местом падения самолёта ( если не наврал гугель с координатами точки падения) почти 100 метров.
RVR вычисляется по таблицам которые заведены в автоматическую метеосистему в зависимости от времени суток(ночь, сумерки, день) и оборудования ССО ВПП.
на данном аэродроме 350, например в Ташкенте 300
не знаю как у киргизов но в Узбекистане именно так и есть как со времен СССР, при ухудшении погоды ниже минимума до пролета ДПРМ дисп угоняет на 2-й круг, если после ДПРМ информирует
Строго слева — полоса Манас! Посмотрите ещё фото с килем… он уходил на второй круг…и ушёл/свалился в правый крен походу!
ФР несомненно наиточнейший инструмент. Мы в авсим МАКe им только и пользуемся. Даже параметрии не надо.
Возможно и не врет твой флайтрадар, про «уход» нет информации.
Вчера нашли все ящики. Отправили в Москву. В МАК слетаются турки, представители конторы — владельца самолёта, NTSBишники, как представители Боинга и создателей двигателей.
а при чем тут Москва?
Потому что было соглашение среди стран СНГ о том, что расследование АК в этих странах проводится под руководством МАКа.
не хочу тут разводить «базар-вокзал»,но пообщался сегодня с одним человеком из Фрунзе(сорри,Бишкека),молва ходит что тем бортом доставляли некое количество сотовых телефонов(тонн),по заказу президента Киргизии(явно вопрос не в дозаправке был).Как говорит человек-вот и ответ почему президент полностью «отморозился» от этой катастрофы.AltynPilot,скажи-так ли это?есть такое(слухи)?
Может быть. Потому, что для их 747, даже с полной загрузкой расстояние от турции до китая это только половина расстояния, на которое он может летать. Хотя, мы же не знаем как они заправлялись, какие были погодные условия по маршруту полёта. Тут ещё такая штука выяснилась. Оказывается правый пилот, который после умер в больнице, в шоке сам выбрался из под обломков и ещё умудрился побродить по округе минут 5….Хотя, вряд ли его успели допросить…..
Ну заправка 100 тонн, груз 100 тонн это и есть дальность 4000 км с встречным ветром Китай-Киргизия (максимальный взлётный 400 тонн). Там ND MAP дисплей для курсозадатчика (mag tracking mode), а дальномер мог быть через компьютер введён direct-to UCFM , мог после пролёта discontinuity быть. У 747 нет режима удержания обратного курса localizer backcourse tracking и следование по зональной навигации запрещёно при отклонениях LNAV tracking slave & raw data main. Mike Ray нормально написал в своей книге 747checkride. То что канал DME дальномера противоположного торца был активным в FMC могло и так быть, ложная глиссада. Частоты приводов одни и те жи. Взмывание Float тоже опасная штука.
5000 km поправка.
Прикрепленные изображения
Я понял! Коммандор думает, что тут файлообменник и сливает кому-то инфу!
p.s. это как файлообменник Скайп…только Авсим!
А еще на 747 можно уйти на второй не по профилю а в VNАV, а 737 нельзя.
На 747-400 тоже так. Первое нажатие — тяга, обеспечивающая набор с вертикальной 2000 fpm, второе — максимальная тяга.
Не точно так. Еще раз, набор (в всех самолетах) рассматривается в градиентах
Только вот градиенты набора набора для всех аэродромов разные.
Так точно, а вот где он там посчитал?
Да и много не даст ибо существует защита AFDS. Что то типа аlph floor protection…. Условия тоже могут способствовать градиенту. Но это все ни как не относится….
Чисто по фантазировать если…. Либо не увидели полосу или просрали свой threshold…… На минуточку видимость от 150/50 и VV001
На схемах написаны ограничения по градиенту, а посмотреть какой градиент обеспечит самолет из конкретных условиях можно в подобных таблицах.
Предположение zzzSnakezzz, высказанное на странице 3 данного топика, оказалось верным.
Самолет идущий в автомате не может пройти порог значительно выше и приземлиться за противоположным торцом.
Отчет липовый?