Причём — чуть ли не за 45 секунд. Профи.

Это фантастика. Вы себе представить не можете когда по прилёту в Индию или в Дубай из Индии из самолёты выходишь по 15-20 минут, они умудряются устроить столпотворение в полупустом самолёте так, что обойти ни по одному ряду не возможно.Они тащут постоянно в ручную кладь чемоданы( у нас такой номер не прокатил бы, Emirates разрешает), в результате все верхние полки забиты до отказа всегда. Короче, экипаж сделал невозможное.

P/S

Цыгане- они и в африке цыгане .

Сообщение отредактировано Stetter: 04 August 2016 — 01:15

Да уж… Пытаюсь представить себе картинку — не получается.

Наверное просто у индусов просто испуг сработал, и они повылетали из салона как пробки — только направляй.

Врядли, у них нет инстингта самосохранения вообще, посмотрите как они ездят в электричках( свисают гроздями из дверей), в автобусах тоже дверей нет вообще, на одном мотоцикле может ехать семья из 4 человек включая грудного ребёнка на руле, сколько я сам был свидетелем этих аварий, мотоцикл в одну сторону вся семья в кювет включая ребёнка.Ребёнок в крови Мать смотрит на него и ничего не делает.Моя жена подбегала и оказывала ребёнку помощь.Они абсолютно аморфные.Мне кажется если бы  весь салон полыхал, они бы сидели и просто тупо горели.Входят в ступор моментально -это только подвиг экипажа, я уверен.

Сообщение отредактировано Stetter: 04 August 2016 — 01:23

Значит просто орали на них — первый пошёл, второй пошел…

При начале задымления — построили всех в в очередь к аварийным выходам.

Кроме того — пилоты знали, чем кончится вся история и вовремя мобилизовали экипаж, что немаловажно.

Орали 100%, причём на тамильском и на языке малаялам (Языки штата Керала). В экипажах в Индию есть стюардессы со знанием этих языков, так же как на рейсах в Москву есть пара- тройка русскоговорящих стюардесс.

Сообщение отредактировано Stetter: 04 August 2016 — 01:37

На видео эвакуации на 22сек видны кислородные маски. Вопрос…нахрена они нужны в такие моменты?

Пожарный там погиб один. Идиотам, хватающим свои вещи я бы просто по дороге бил в нос.

А кроме как от журналистов, информация про «эвакуацию за 45 сек.» есть? Па видео видно, что хозяин телефона оказался за бортом где-то через 1 мин. 20 сек.  после начала съемки. И видео начинается с того, что все на ногах и кругом дым. С какого момента отсчитывать время эвакуации — с открытия дверей, или с команды «всем на …»?

По большому счёту — больший интерес представляет не за сколько секунд все покинули борт

Согласен, но вокруг темы, как мне показалось, больше всего мусолятся эти самые «45 сек.», про которые кто-то журналистам ляпнул — и понеслось. Краем глаза зацепил, что уже в какой-то утренней болталке программе ведущие на голубом глазу обсуждали, что это быстрее, чем «стандартные 90 сек.» ну и т.п. Хотя кто бы их там с секундомером мерял, разве что по видео какому-нибудь, где видно все от момента открытия дверей до отбегания последнего индуса капитана.

Я какбэ то же самое и написал. Кому придёт в голову на 30 футах от земли закрылки убирать? При любом раскладе TOGA power, fly the plane а потом уже следовать согласно AOM конкретного типа.
 
Вот эта комбинация просто 3.14ц:  BLDU NSC 49/07 Q0993 WS

На 767 в момент нажатия TOGA + callouts при go around: «Missed approach, set goaround thrust, flaps 20», Самолёт будет уже 1000фт пересекать. Столько «дури» под крыльями висит.Боинг767 около 27-29 футов высоты теряет в момент нажатия TOGA, как то так. 777 тоже самое. ХЗ почему в режим ухода не перешёл/ перешли. Может пилотирующий член провтыкал момент ухода? Хотя даже если с выключенным автопилотом нажмёшь ТОГА, AT переводит ВС в режим GA. Вроде не Школота сидит за приборами. DVR/FDR расскажут.

просто дёрнули шасси вместе с TOGA, а там и сдвиг ветра, и температура, и сравнительно долгий spool up, и иннертность. Короче всё вместе притянуло в днище.

Думаю, что так оно и было. Но про шасси — не факт.

До дерганья шасси ещё кучу команд нужно сделать. Да и время уборки тоже не мгновенно.

А теперь давай — объясни всё это спецам, которые «собаку съели» на аварийных посадках. 

Комментарии не заставят себя ждать

Вообще у меня складывается мнение , что экипаж действовал по FCOM,  но в суматохе походу руды на взлетный не перевели и скорее-всего не нажали TOGA Switch, надо ждать параметрию с FR. На avherald пишут , что была попытка уйти на второй с малой высоты, однако самолет высоту не набрал и после касания сложилась стойка

Проанализировав все доступные материалы на данный час, я кажется совсем скептическую оценку ситуации дал в первом посте, В OMDB сегодня не кисло, сводка METAR : 49 градусов, пыльная буря с видимостью 1.5 км, сдвиг ветра.

OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500 , 1)получается сдвиг во время GA в совокупности 2) 50ти градусной жары, которая влияет на работу двигателей или я ошибаюсь со вторым пунктом?

Хахах- это же Индусы!!! Бестолочи .Я в Индии проработал 4 года и могу сказать что вся эта масса згорела бы заживо в этом самолёте, если бы их пинками не выгнали оттуда.Индус и организованность вещи не совместимые.Экипажу надо памятник поставить за то , что спасли  их.

Если твой пост увидит Гладков, он тебе обоснует за индусов и индийцев, и усомнится в том что ты бывал в тех краях