Ранее написаное:

Данные ФР24 при крушении вообще не данные. Я как и предполагал страницами ранее что этот флайтрадар24 вернётся. И как ни странно от Вас. Вообще ожидаемо.

А что тогда для вас данные? Терь мне закрыть глаза на вырвиглазные показания флайтрадара за минуту до исчезновения и думать что это просто совпадение? Глюк?

Данные… По бомбе вообще ничиго нет из вещ.доков. Она чисто идеальная. Для вас видимо данные это самописцы. Так вот. На них данных нет. Нет, Карл.

Так вроде читать нужно больше и думать, а не чушь нести.

Это вы хоть читайте что я пишу.

Какое из моих утверждений чушь? Нужное подчеркнуть.

Считаю что началом катастрофы стала взрывная декомпрессия как только разница в давлении дошла до максимального, т.е. на эшелоне уже. Бомбой тут и не пахнет, не стал бы он на протяжении 13км разваливаться тогда а упал плюшкой сразу более компактно. Тем более за неделю нихрена следов не нашли.

Где чушь? Вы тут какие-то таблицы стоимости барля под великой простынёй постите. Другие гурманы обсуждают температуру подачи горячего. Рукалицо.

Это вы хоть читайте что я пишу.

Какое из моих утверждений чушь? Нужное подчеркнуть.

Слющай читай все страница форама да, а то пищещь как глупа понял.

Ок. Давно. Но проявиться могла лишь сейчас. А русское прокатит здесь уместно. Т.к. C-chek никто не отменял. С японским боингом тоже дефект годы не проявлялся. Только спустя множество циклов.

О да. Какие будут еще аргументы для подгонки под версию «хвост сам отвалился»?
Что значит выражение «А русское прокатит здесь уместно. Т.к. C-chek никто не отменял»? Мне оно неясно, особенно про «C-chek».
 

Насчет русских:

А что тогда для вас данные? Терь мне закрыть глаза на вырвиглазные показания флайтрадара за минуту до исчезновения и думать что это просто совпадение? Глюк?

Данные… По бомбе вообще ничиго нет из вещ.доков. Она чисто идеальная. Для вас видимо данные это самописцы. Так вот. На них данных нет. Нет, Карл.

Special for you:

http://www.avsim.su/…ипте/?p=3043861

Мoжет на главную прилепить это, чтобы вы мой мозг не мучали с этим флайтрадаром…

Тут конечно пэрлы были в стиле — без хвоста самолёт пойдёт в кабрирование…

 

Без хвоста его закрутит как кленовый лист в адском разрушительном пикировании.

И на ВСЕХ этих типах я летал 900 часов каждый год!

По-этому закрою тему раз и навсегда. Потому что сейчас я понял, что все, кто высказываются здесь никакого отношения к реальной авиации не имеют вообще!

Ересь полную несете!
Кто-то писал про то, что печки включаются раньше по указанию КВС ))) РУКАЛИЦО!! Чтобы пилоты еще и этим занимались))) Да они скорее полы помоют, чем так унижаться и печками заниматься))

Чтобы питание горячим привозили в кейтеринг-машине, которая параллельно несколько бортов обслуживает…. бред бредятский!
Может в ваших снах такое и бывало, но за те два года что я летал НИ РАЗУ! Иначе если будет задержка вылета, то питание придется менять, а это еще задержка на 40 минут!

Еще кто-то из САБ говорил, что на земле не разогревали при нем никогда! Конечно же нет! Ибо САБ всегда уходит непосредственно перед началом посадки пассажиров. Но на начало посадки на широкофюзеляжных или сразу после закрытия дверей на ущкофюзеляжных разогревают в 80% случаев питание. А в 20% случаев сразу после запуска первого двигателя, но ТОЖЕ НА ЗЕМЛЕ, но так делают только девочки, ничерта не понимающие в технике!

Объясню почему питание ВСЕГДА разогревается, пока самолет на земле.

Итак, по технологии мы обязаны выходить в салон сразу после выключения табло «Fasten seat belts». А вставать со своих мест имеем право не ранее, чем через 5-7 минут после взлета.

Табло выключают на узкофюзеляжных через 10-13 минут после взлета, на широкофюзеляжных через 15-28 минут после взлета.
При полетах в Питер или Казань через 4-7 минут после взлета.

Итак, если встаем со своих мест мы через 6 минут, а табло выключат через 15, то мы должны за 15-6 = 9 минут успеть сделать следующее:

На самолете B747-400 на каждую кухню загружают по 240 порций горячего. И, предположим, что мы в первой БКС работаем, тогда мы должны успеть за 9 минут:
1. Из 5 телег по 70 подносов вытащить по 10 подносов с каждой, чтобы освободить место под подносы с горячим.
2. Засервировать напитки для 4-х телег, которые будут работать в моей зоне ответственности (все это делаю я один, как ответственный за питание), чтобы 2 телеги пошли в первый салон, а 2 во второй.
3. Засервировать 1 телегу для Updeck (второго этажа) и отправить её на лифте на верх.
4. МАШИНОЙ ВРЕМЕНИ ОСТАНОВИТЬ ВРЕМЯ и разогреть 240 порций в 2-х, реже 3-х печках, так как в первой БКС именно столько печек. А для этого вынуть из печки сетки для разогрева, убрать эти сетки и запихать в печку касолеток по полной, а именно влезет всего 42 касалеьки в каждую!
5. Разогреть их при температуре 150 градусов 15 ПЯТНАДЦАТЬ МИНУТ!
6. Убрать первую порцию перчатками, разложить по 15 касалеток на каждый поднос, вжимая их руками и обжигаясь.
7. Засунуть в каждую из 5 телег во время тряски и турбулентности в наборе по 2 подноса.
8. Положить на крайние подносы 12 касалеток.
9. Сделать все это, чтобы было все 50/50 по выбору горячего.
10. Повесить на дверцу каждой телеги нетканную данилиновую салфетку.
11. Забросить в те 2 печки еще 84 касалетки, так как до этого разогрелось только 2 по 42.
12. ПОСТАВИТЬ ЕЩЕ НА 15 МИНУТ ГРЕТЬСЯ ЕДУ, снова включив машину времени.
13. Накидать в чайники накрученый чай и заполнить их кипятком (5 штук)
14. То же с кофе сделать (5 штук), при этом дождаться пока кипятильники нагреются снова.
15. Засервировать сливки. Нарезанные лимоны, ложки, сахар.
16. Отдельно на 25 минут поставить греть кашерное питание.

И ЭТО ВСЕ ЗА 9 (ДЕВЯТЬ) МИНУТ одному, так как девчонки будут работать в салоне!!! Реально скажите успеть???

А в 767-300 наиболее близкому к разбившемуся самолету из-за бизнес-класса и импер-класса бывает, что только ОДНА БКС работает на весь салон и надо готовить 6 ШЕСТЬ телег за тоже время!!!

Так что закрываем тему!! Питание ВСЕГДА разогревается до запуска двигателей или очень редко после запуска первого двигателя, но ВСЕГДА на земле.

Более того скажу. ВСУ работает всегда на одинаковых оборотах и генератор её выдает всегда одинаковый ток, по-этому это не вредно включать печки на земле.
Более того! Печки после 1990 года выпуска имеют цифровое табло, которое запоминает сколько минут осталось в случае если для запуска двигателей нужно больше энергии и автоматика на минуту выключает БКС , когда происходит запуск. То есть изготовители печек продумали все.
Еще раз повторю: автоматика всегда отключает менее значимые потребители, когда прогнозируется больший расход энергии энергии, который может потребоваться на запуск двигателей.

Так при любом раскладе хвостовая часть не сразу отвалилась. А самописцы отрубились из-за потери питания. Как бесхвостый 13км пролетел тогда? Тут конечно пэрлы были в стиле — без хвоста самолёт пойдёт в кабрирование… и прочие ништяки для моего уха под попкорн.

Схема падения China Airlines.

bla-bla-bla

Вам нормальная «АК». ещё попалась ., а так если б «Горынычу» на рейс попали-бы, то все касалетки горячие ему достались бы, и поверьте он пассажирам ничего не обьяснил-бы даже.

Не стал бы. Пассажир в самолете должен :
А) сидеть пристегнутым;
Б) желательно молча;
В) не забывать, что он всего лишь купил билет, чтобы его перевезли из одного пункта в другой и не вправе требовать от персонала авиакомпании и аэропорта отчета по производственным процессам;
При этом он имеет право получить обслуживание оговоренное его классом тарифа. И НЕ БОЛЕЕ ТОГО. А если кто то решил, что купленный им билет дает ему право в самолете на ролевую игру, то он сильно заблуждается и при соучае ему это объяснят. А вообще — тема не о том и с оффтопом завязываем.

давайте уже посерьёзней, а то капли жира какие-то.

Я не против. Перестаньте корчить из себя венценосные особы с гипертрофировпнным эго и сможем говорить, как нормальные люди.

…

Мистер, вы в себе?

Ты в настоящем самолете хоть был?

Да, почитай, каждый день. С 1984 -го.

«Бортпроводника #1 назначает бортпроводник старший на предполетном брифинге».
Иными словами он каждый раз разный.

Если ты не получил допуска и не аттестован — тебя не назначат ни при каких раскладах.

Но почти всегда это парень, отвечающий за питание.

В твоих влажных мечтах — возможно.

А так как парней очень мало в авиакомпаниях, то в 80% полетов им я был.
А еще в Трансаэро проводницы ненавидели пилотов из-за их жлобства и по-этому всегда спали с нами, а с пилотами крайне редко. Максимум раз в месяц пилоту удавалось новую стюардессу поиметь, и то если он женат был, неженатым еще меньше давали, так как они показывали своё желание и их динамили.
В это плане работа бортпроводника была супер
Это оффтоп в ответ на твой оффтоп.

Не убедил.

Может хватит уже не по теме вопросы задавать?

Они не столько не по теме ( хотя и это тоже), сколько неудобные. Не так ли ?

Хочешь летать — иди учись на пилота в Сабенавиту, как это сделал я.

Когда я начал учится летать, вполне вероятно ты еще даже не начал коптить небо.

А то так и буду продолжать слышать от тебя бред вроде того, что Jepp FD заменил бумажные карты.

Ну-ка покажи, где я утверждал что либо подобное? А то как бы не огорчиться ненароком.

Даже у Трансаэро не удалось официально Айпэды сертифицировать, ибо зарядное устройство не прошло сертиыикацию.
По-этому айпэд был всегда и остается ДОПОЛНЕНИЕМ к бумажным картам, а не заменой их!
Не пиши больше ерунду.

Только после тебя.

https://ru.m.wikiped…воздушных_судов

А зачем мне ссылка? Я спрашивал, что значит ваша фраза «А русское прокатит здесь уместно. Т.к. C-chek никто не отменял».
Какая связь между «русское прокатит» (самолет у русских крайних три года) и «С-chek никто не отменял» (C-check проверка каждые 15 — 24 месяцев или 7 500 часов налёта, удар хвостом был в 2001)?