Хедхантер, покажите мне ГДЕ Камрад писал что НУЖНО ПАРИРОВАТЬ ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ? Вот где а?
То-ли люди читать разучились, то-ли думать…
ATLON
06.11.2014 в 14:17
Всё верно, только стойка правая отсутствует.
Да я не про конкретно это борт, а вообще… а вообще, там не только правая стойка отсутствует, но похоже еще и вся правая консоль, присутствуют только обломки лонжерона.
A.R.T.E.M.
06.11.2014 в 14:34
По-моему, режим убирался не для того чтобы что-то парировать. Возможно, ему показалось, что максимальный режим не нужен. Или заброс оборотов был. И он уменьшил режим. Он эти деревья походу не видел. Когда он их увидел, он снова дал максимальный режим.
ATLON
06.11.2014 в 14:41
Он эти деревья походу не видел.
То есть он не знал окрестности этого аэродрома и не подозревал о наличии лесонасаждений (с находящимися там деревьями), в нескольких десятках метров, слева от полосы?
Comrade
06.11.2014 в 14:45
По-моему, режим убирался не для того чтобы что-то парировать. Возможно, ему показалось, что максимальный режим не нужен. Или заброс оборотов был. И он уменьшил режим. Он эти деревья походу не видел. Когда он их увидел, он снова дал максимальный режим.
Такого в авиации не бывает.
Gladkov
06.11.2014 в 14:47
Просто я понять не могу…
Это мы видим.
…объясните мне, нубу…
С этого надо было начинать и не писать всё остальное.
…как можно парировать на одном движке вращение по нормальной оси уменьшением тяги.
Легко. Сбрасываешь газ — вращение уменьшается и хода РУС в сторону, обратную крену, начинает хватать для выравнивания. Если есть запас скорости. Или тебя интересует не действие, а физическая суть явления? Если второе, то изучи понятие «реактивный момент» — тогда ты поймёшь, что самолёт стремится вращаться в сторону, противоположную вращению винта. И чем больше обороты, тем сильнее реактивный момент. Но особенно он ощутим при росте оборотов винта — вплоть до того, что не хватает хода РУС. И тогда на помощь приходят педали, потому что при даче педали у самолёта возникает некоторый кренящий момент в сторону педали. Соответственно, реактивный момент уменьшается, если обороты винта падают. Каждый инструктор это знает. Некоторые инструкторы боятся пользоваться педалями, потому что львиную долю своего налёта получили на тех самолётах, на которых педалями почти не пользуются.
Что ещё непонятного?
Это просто волшебство
Это просто физика.
Отказ двигателя у двухдвигательного самолёта, который ты приплёл по только тебе известным причинам — это просто какая-то песнь непонимания того, о чём вообще речь. Но это и наглядно демонстрирует твою компетентность в вопросе, по которому ты так усердно и безапелляционно пытаешься спорить.
A.R.T.E.M.
06.11.2014 в 14:48
То есть он не знал окрестности этого аэродрома и не подозревал о наличии лесонасаждений (с находящимися там деревьями), в нескольких десятках метров, слева от полосы?
Да нет он знал конечно. Просто в момент этого маневра (после того как они развернулись на лес) он контакта непосредственного визуального не имел с деревьями. Ему нос закрывал все, плюс он туда особо и не смотрел (это сугубо мое личное мнение). Ему казалось, что траектория набора пройдет выше деревьев. Он прибрал режим. Потом он увидел, что самолет просаживается и увидел верхушки. Тут он снова дал режим.
A.R.T.E.M.
06.11.2014 в 14:50
Такого в авиации не бывает.
В авиации всякое бывает. И со всеми. Не надо об этом забывать.
Espero
06.11.2014 в 14:50
На фото нет правой стойки, а самолёт завалился влево.
Я может дурак, но на фото нет ЛЕВОЙ стойки!
Comrade
06.11.2014 в 14:52
В авиации всякое бывает. И со всеми. Не надо об этом забывать.
Со всеми это сильное слов. Лучше сказать — с дураками.
Comrade
06.11.2014 в 14:53
Я может дурак, но на фото нет ЛЕВОЙ стойки!
Угу, сорри. Я с телефона посмотрел.
A.R.T.E.M.
06.11.2014 в 14:54
Со всеми это сильное слов. Лучше сказать — с дураками.
Нет. Не только с дураками.
Comrade
06.11.2014 в 15:00
У нас случай в начале 2000 был.
Девушка-курсант грохнула С152 об полосу, оторвала переднюю стойку, погнула винт, срезала 3 из 4-х подвесок двигателя, выполнила уход, пролетела 50 nm до дома и села.
Самолёт на самом деле очень трудно убить.
ATLON
06.11.2014 в 15:05
…он контакта непосредственного визуального не имел с деревьями. Ему нос закрывал все…
Этическая фраза.
Comrade
06.11.2014 в 15:09
Этическая фраза.
То хвост кому-то оторвали, теперь вот ещё и нос.
A.R.T.E.M.
06.11.2014 в 15:14
Этическая фраза.
Т.е. Вы никогда не слышали об ограниченном обзоре из кабины.
Maxxe
06.11.2014 в 15:30
Инструктор на этом аэродроме должен был налетать 100500 часов и с закрытыми глазами облетать все эти сосны.
A.R.T.E.M.
06.11.2014 в 15:40
Инструктор на этом аэродроме должен был налетать 100500 часов и с закрытыми глазами облетать все эти сосны.
Это все только предположения. Тут все высказывают предположения. Как было на самом деле разобраться (даже при наличии записи видеорегистратора) сложно. Кто Вам сказал, что у него большой опыт полета на данном типе? И что это вообще за аэродром? Они, возможно, и не на нем базируются.
skyteacher
06.11.2014 в 15:51
Что то есть в словах Артема. Ведь по факту перлись прямо на елки, на небольшом режиме.
Maxxe
06.11.2014 в 15:57
Не спорю, для меня тоже странно чего они в эти елки попрерлись. Но судя по видео после ухода на второй инс крутит головой по сторонам и что-то показывает. Причем делает это осознанно, и никаких признаков того что он потерялся или не одупляет где они я не вижу. Хотя все может быть конечно.
AnTy07
06.11.2014 в 15:58
Это все только предположения. Тут все высказывают предположения. Как было на самом деле разобраться (даже при наличии записи видеорегистратора) сложно. Кто Вам сказал, что у него большой опыт полета на данном типе? И что это вообще за аэродром? Они, возможно, и не на нем базируются.
Да необязательно иметь большой опыт полетов на конкретном типе (для инструктора), что бы безопасно выполнять полёты. Если это аэродром базирования, то не помнить о ёлках звучит как ересь. Если это не аэропорт базирования, а чужой аэропорт или площадка подобранная с воздуха, то выполняются проходы над полосой, дабы убедится, что на ВПП нет посторонних предметов, берутся к сведению все препятствия в районе. Лесополосы обязательно учитываются, так как при определённом ветре они такой ротор могут создать. В общем хочу сказать, что не мог инструктор не знать о том лесе.
311
07.11.2014 в 16:09
А я хз, что у них в голове. Вы так спрашиваете, будто я их этому учу Их командир отряда и при срыве учил на себя тянуть + движкам взлётный режим. Типа «нас буржуи учили от себя давать, но от себя нельзя — внизу же земля, и она твёрдая…»
Это где таким ужасам учат?)
GORYNYCH
07.11.2014 в 16:12
Это где таким ужасам учат?)
Подобным «ужасам» всегда где-то учат…иначе, откуда потом все эти холмики и воронки берутся ?
skyteacher
07.11.2014 в 16:13
А я хз, что у них в голове. Вы так спрашиваете, будто я их этому учу Их командир отряда и при срыве учил на себя тянуть + движкам взлётный режим. Типа «нас буржуи учили от себя давать, но от себя нельзя — внизу же земля, и она твёрдая…»
Так а что взять с военных, если они с миг-29 например пришли
Это просто
Хедхантер, покажите мне ГДЕ Камрад писал что НУЖНО ПАРИРОВАТЬ ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ? Вот где а?
То-ли люди читать разучились, то-ли думать…
Да я не про конкретно это борт, а вообще… а вообще, там не только правая стойка отсутствует, но похоже еще и вся правая консоль, присутствуют только обломки лонжерона.
По-моему, режим убирался не для того чтобы что-то парировать. Возможно, ему показалось, что максимальный режим не нужен. Или заброс оборотов был. И он уменьшил режим. Он эти деревья походу не видел. Когда он их увидел, он снова дал максимальный режим.
То есть он не знал окрестности этого аэродрома и не подозревал о наличии лесонасаждений (с находящимися там деревьями), в нескольких десятках метров, слева от полосы?
Такого в авиации не бывает.
Это мы видим.
С этого надо было начинать и не писать всё остальное.
Легко. Сбрасываешь газ — вращение уменьшается и хода РУС в сторону, обратную крену, начинает хватать для выравнивания. Если есть запас скорости.
Или тебя интересует не действие, а физическая суть явления? Если второе, то изучи понятие «реактивный момент» — тогда ты поймёшь, что самолёт стремится вращаться в сторону, противоположную вращению винта. И чем больше обороты, тем сильнее реактивный момент. Но особенно он ощутим при росте оборотов винта — вплоть до того, что не хватает хода РУС. И тогда на помощь приходят педали, потому что при даче педали у самолёта возникает некоторый кренящий момент в сторону педали. Соответственно, реактивный момент уменьшается, если обороты винта падают. Каждый инструктор это знает. Некоторые инструкторы боятся пользоваться педалями, потому что львиную долю своего налёта получили на тех самолётах, на которых педалями почти не пользуются.
Что ещё непонятного?
Это просто физика.
Отказ двигателя у двухдвигательного самолёта, который ты приплёл по только тебе известным причинам — это просто какая-то песнь непонимания того, о чём вообще речь. Но это и наглядно демонстрирует твою компетентность в вопросе, по которому ты так усердно и безапелляционно пытаешься спорить.
Да нет он знал конечно. Просто в момент этого маневра (после того как они развернулись на лес) он контакта непосредственного визуального не имел с деревьями. Ему нос закрывал все, плюс он туда особо и не смотрел (это сугубо мое личное мнение). Ему казалось, что траектория набора пройдет выше деревьев. Он прибрал режим. Потом он увидел, что самолет просаживается и увидел верхушки. Тут он снова дал режим.
В авиации всякое бывает. И со всеми. Не надо об этом забывать.
Я может дурак, но на фото нет ЛЕВОЙ стойки!
Со всеми это сильное слов. Лучше сказать — с дураками.
Угу, сорри. Я с телефона посмотрел.
Нет. Не только с дураками.
У нас случай в начале 2000 был.
Девушка-курсант грохнула С152 об полосу, оторвала переднюю стойку, погнула винт, срезала 3 из 4-х подвесок двигателя, выполнила уход, пролетела 50 nm до дома и села.
Самолёт на самом деле очень трудно убить.
Этическая фраза.
То хвост кому-то оторвали, теперь вот ещё и нос.
Т.е. Вы никогда не слышали об ограниченном обзоре из кабины.
Инструктор на этом аэродроме должен был налетать 100500 часов и с закрытыми глазами облетать все эти сосны.
Это все только предположения. Тут все высказывают предположения. Как было на самом деле разобраться (даже при наличии записи видеорегистратора) сложно. Кто Вам сказал, что у него большой опыт полета на данном типе? И что это вообще за аэродром? Они, возможно, и не на нем базируются.
Что то есть в словах Артема. Ведь по факту перлись прямо на елки, на небольшом режиме.
Не спорю, для меня тоже странно чего они в эти елки попрерлись. Но судя по видео после ухода на второй инс крутит головой по сторонам и что-то показывает. Причем делает это осознанно, и никаких признаков того что он потерялся или не одупляет где они я не вижу. Хотя все может быть конечно.
Да необязательно иметь большой опыт полетов на конкретном типе (для инструктора), что бы безопасно выполнять полёты. Если это аэродром базирования, то не помнить о ёлках звучит как ересь. Если это не аэропорт базирования, а чужой аэропорт или площадка подобранная с воздуха, то выполняются проходы над полосой, дабы убедится, что на ВПП нет посторонних предметов, берутся к сведению все препятствия в районе. Лесополосы обязательно учитываются, так как при определённом ветре они такой ротор могут создать. В общем хочу сказать, что не мог инструктор не знать о том лесе.
Это где таким ужасам учат?)
Подобным «ужасам» всегда где-то учат…иначе, откуда потом все эти холмики и воронки берутся ?
Так а что взять с военных, если они с миг-29 например пришли
Это в России