К сожалению пока только пресса, официального отчета не нашел, но там как я понял вырезки.
Ляпучка
08.02.2015 в 23:44
Странно, почему вот про это нигде не говорилось?
Из-за сложности с получением медицинской помощи под домашним арестом Кривсун потеряла ребенка.
Alexander
08.02.2015 в 23:52
Странно, почему вот про это нигде не говорилось?
Ничего странного, всё в духе времени. Просто неудобный факт.
HARM
10.02.2015 в 05:37
Ничего странного, всё в духе времени. Просто неудобный факт.
не правда ваша это называется духовностью. один, духовный, клал с прибором на правила, выехал на полосу перед взлетающим самолетом. другие, духовные, лишили женщину ребенка. зато в россии в 19 веке была самая лучшая в мире литература, вот с неделю назад во внуково еще один достоевский повторил достопамятную поездку правда он был на фсошной машине, а пилот, заметивший его, на бездуховном французском самолете.
Dinozavrik
11.02.2015 в 23:42
Странно, почему вот про это нигде не говорилось?
Hемножко непонятно: на каком месяце она была? И не уходят ли представители некоторых стрессовых профессий пораньше в декретный отпуск?
Comrade
12.02.2015 в 01:35
Hемножко непонятно: на каком месяце она была? И не уходят ли представители некоторых стрессовых профессий пораньше в декретный отпуск?
У нас КВС до 5-го летают.
ALZP
12.02.2015 в 16:51
У нас КВС до 5-го летают.
Ну и дуры……..
Kolish
15.02.2015 в 02:35
Hемножко непонятно: на каком месяце она была? И не уходят ли представители некоторых стрессовых профессий пораньше в декретный отпуск?
У нас их достаточно быстро на легкий труд переводят
Megabox
25.02.2015 в 08:05
Расшифровка самописцев:
19:38:30,0: Диспетчер (Д): …, вы полностью готовы, двери самолета закрыты?
19:38:32,6: Второй пилот (2П): Нет, ждем пассажиров.
19:39:14,4: 2П: У них есть наш флайт-план, и вот, но нужно, чтобы снова вызывали, (двери закрыты), пассажир на борту.
19:39:58,4: Командир воздушного судна (КВС): Что происходит?
19:40:09,1: КВС: (Сколько) времени…
19:40:34,6: 2П: Б***ь, да когда мы уже отсюда выберемся?
19:54:08,1: КВС: Все равно есть машина сопровождения.
19:54:25,8: 2П: Я не знаю, куда он нас ведет, но, эээ…
19:54:27,5: КВС: Да я про это вообще не знаю, я следую за машиной сопровождения.
19:54:48,8: КВС: Я про то, что сейчас я следую за машиной сопровождения, но ты знаешь, где мы?
19:57:05,8: Д: …взлет разрешаю, ВПП ноль-шесть, видимость на ВПП одна тысяча метров, вертикальная видимость семь-ноль метров, туман.
19:57:08,1: КВС: Взлет разрешили, ВПП ноль-шесть…
19:57:13,4: КВС: Эээ (неразборчиво), включен.
19:58:08,1: КВС: Эй, там, там грузовик, там!
19:58:08,7: Бортпроводница (Б/П): Крик.
19:58:11,9: 2П: Б***ь.
19:58:12,7: Б/П: Крик.
19:58:12,9: Э: Крик.
19:58:14,3: Окончание записи.
Octavius
25.02.2015 в 08:28
Экипаж был русский что ли? Или французы по-нашему умеют материться?
HARM
26.02.2015 в 06:36
Экипаж был русский что ли? Или французы по-нашему умеют материться?
Ещё как. Хотя скорее всего слово б….это художественный перевод французского слова merde. Мой директор в своё время ещё употреблял pet….te sa….pe, когда вылез из машины и наступил в грязь. Но я думаю, что всё-таки merde короче.
Скорее всего слово б….это художественный перевод французского слова merde
В остальном…. http://top.rbc.ru/so…a7947e3633fe9eb
Из чего следует, что девочка в этой тусовке по факту не при делах…
taiyang
26.02.2015 в 09:23
Странно, почему вот про это нигде не говорилось?
Говорилось
ILAS
23.03.2015 в 15:39
Маразм крепчает.
В катастрофе во Внуково обвинили еще одного диспетчера.
Следователи считают, что диспетчер руления внуковского авиацентра Надежда Архипова могла предотвратить крушение самолета Falcon-50. http://izvestia.ru/news/584308
«Известия» сообщили, что следователи возбудили уголовное дело в отношении начальника центра организации воздушного движения Внукова Геннадия Ярмуша. http://www.bfm.ru/news/288877
100Pudov
23.03.2015 в 16:31
Да не видели они друг друга, в силу разных понятий. У одного — в силу рас..ства, у других в силу того что выкатился он под бок отрывающейся передней стойки. Никто из них не самоубийца, тот или другой смог бы — остановился. Стечение дол..ческих обстоятельств. Пилоты ничего бы не смогли сделать. Дед тоже.
Успокойтесь и ждите МАКa, хотя нет, не ждите, продолжаем про жигули , 14 секунд и ещё 14 секунд.
И запомните самое главное:
Никто не хочет умирать за законы ИКАО или из принципа. Законы поведения «западного робота» или «советского волка» не работают в авиации когда вопрос стоит о выживании.
Лишь бы для тебя такой вопрос никогда не стал! А там уже интересно будет как запоешь! Хотя ты же без крыла летать умеешь, не то что в России…
ALZP
23.03.2015 в 17:42
Лишь бы для тебя такой вопрос никогда не стал! А там уже интересно будет как запоешь! Хотя ты же без крыла летать умеешь, не то что в России…
Тебя чё на историю во всех темах тянет?
aisberg63
28.08.2015 в 08:25
МОСКВА, 28 августа. /ТАСС/. Завершено расследование уголовного дела в отношении шести обвиняемых в крушении самолета Falcon в аэропорту Внуково, оно передано для утверждения обвинительного заключения в прокуратуру. Об этом ТАСС сообщил в пятницу официальный представитель Следственного комитета (СК) РФ Владимир Маркин.
«Управлением по расследованию особо важных дел СК РФ завершено расследование по уголовному делу, возбужденному по факту катастрофы 20 октября 2014 года в аэропорту Внуково французского самолета Falcon , повлекшей смерть трех членов экипажа и пассажира — главы нефтегазовой компании Total Кристофа де Маржери, — сказал он. — Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело передано в Генеральную прокуратуру РФ для рассмотрения вопроса об утверждении обвинительного заключения и направления в суд для рассмотрения по существу».
Шестеро обвиняемых
Обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности крупный ущерб и смерть более двух лиц), предъявлено сотрудникам Внуковского центра организации воздушного движения филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»: руководителю полетов Роману Дунаеву, диспетчеру-инструктору Александру Круглову, диспетчеру руления Надежде Архиповой, диспетчеру-стажеру Светлане Кривсун, осуществлявшей под контролем инструктора непосредственное управление экипажем французского самолета, а также работникам аэродромной службы ОАО «Аэропорт Внуково»: водителю снегоуборочной машины Владимиру Мартыненко, старшему сменному инженеру Владимиру Леденеву.
«Следствием установлено, что непосредственной причиной крушения самолета послужило столкновение при взлете воздушного судна со снегоуборочной машиной, которая под управлением водителя Мартыненко, выехала в нарушение правил на взлетно-посадочную полосу при отсутствии контроля за его действиями со стороны старшего сменного инженера Леденева», — отметил Маркин.
Дополнительными факторами, добавил он, явились допущенные нарушения авиационных правил со стороны диспетчеров Дунаева, Архипова, Кривсун и Круглова. «При наличии информации локатора обзора летного поля на мониторах, которыми оборудованы их рабочие места, обвиняемые ненадлежаще исполняли свои обязанности, нарушили авиационные правила и в результате о движении спецмашины в сторону взлетно-посадочной полосы, а в последующем выехавшей на траекторию движения воздушного судна не сообщили пилотам, осуществлявшим взлет, о возникшей на их пути опасности, — сказал представитель СК. — В связи с этим пилоты не имели возможности принять меры к предотвращению столкновения воздушного судна с препятствием. При этом диспетчеры имели возможность предотвратить столкновение самолета со спецмашиной, но не предприняли к этому необходимых действий».
Кратчайшие сроки
«Особо необходимо отметить, что расследование данного уголовного дела было осуществлено в кратчайшие сроки — в течение пяти месяцев, что является достижением не только для следственной практики Российской Федерации, но и мирового расследования авиационных катастроф, которые, как правило, длятся от 3 до 10 лет. При этом особая сложность в расследовании уголовного дела состояла в участии иностранных представителей, исполнении международных запросов о правовой помощи, а также проведении соответствующей работы с французскими потерпевшими, находящимися на территории иностранных государств», — подчеркнул Владимир Маркин.
Основными доказательствами вины фигурантов являются показания самих обвиняемых, потерпевших, свидетелей, экспертов, специалистов, многочисленные протоколы следственных действий, заключения авиационно-документальных судебных экспертиз, добавил он.
В настоящее время обвиняемые и их защитники завершили ознакомление с материалами дела, составляющего 68 томов, более 400 вещественных доказательств и приложений к протоколам следственных действий.
«Для устранения условий, способствовавших совершению преступления, министру транспорта РФ внесено представление, при положительном рассмотрении которого, по мнению следствия, в будущем при возникновении подобных обстоятельств будет возможность избежать авиакатастрофы и человеческих жертв», — заключил Маркин.
Спасибо…Почитал. Личное мнение… В Внукого системы рубежей по круче Бен Гуриона и хер чем помогло.
То есть, того самого диспетчeра, которaя (девушка) вышла не давно из курсов получила по шапке лишь из за того что ДПР-1 отвечает за часть не рабочей полосы?
Но ведь это стажировка.
А какой инструктор посадил туда? По сути правильно и сделала, свалила всю вину на инструктора.
В Дальнейшем начали её дергать за прошлые инциденты,,словно за титьку тянут.
Таким же поводом было и СДП. Стажер у руля,инструктор не видел не слышал..
Потом доводы про психологии пилотов, на аля предвидение пилоты не намерено взлетали (definition take off), и прочее бойда из фильма Экипаж…. Да бресь!
Где млядь инструктор был, тот самый файтер-старопёр?!
корыч
25.10.2016 в 20:06
По Первому каналу сказали, что виноват так же и экипаж, который не предпринял попытку избежать столкновения с техникой. А это, вообще, возможно на разбеге?
vladk
25.10.2016 в 20:23
Спасибо…Почитал. Личное мнение… В Внукого системы рубежей по круче Бен Гуриона и хер чем помогло.
На бумаге победных отчётов вышестоящему руководству всё прямо зашибись! А на деле всё отключено потому что никто не знает как это работает и как его использовать. И нетрезвые личности бесконтрольно «рассекают» как и где хотят… Сплошной fake…
ilya1502
25.10.2016 в 21:28
По Первому каналу сказали, что виноват так же и экипаж, который не предпринял попытку избежать столкновения с техникой. А это, вообще, возможно на разбеге?
«It is always better to hit … when you are almost stopped than to hit them when you have enough energy for takeoff» («Всегда лучше столкнуться, когда ты почти остановился, чем когда у тебя достаточно энергии для взлёта»). Согласно отчёту, препятствие на ВПП («А что за машина пересекает дорогу?») было замечено примерно за 7 секунд до достижения скорости V1. Тем не менее, взлёт был продолжен, и никаких попыток прервать взлёт не предпринималось. Кроме того, опять же, согласно отчёту, испытания разработчика самолёта показали, что, если и не остановиться до столкновения, то, по крайней мере, значительно снизить скорость было можно.
Comrade
25.10.2016 в 22:22
Днём, пересекающий А380 в конце ВПП, за пеленой раскалённого воздуха не вижу. А тут мелкая машина, да ещё и ночью. Тормозить из-за каждой померещившейся в темноте херни — не целесообразно.
Victor_kovir
26.10.2016 в 09:07
На бумаге победных отчётов вышестоящему руководству всё прямо зашибись! А на деле всё отключено потому что никто не знает как это работает и как его использовать. И нетрезвые личности бесконтрольно «рассекают» как и где хотят… Сплошной fake…
Перед тем как улететь для этого существует брифинг или нотам.Также и с диспами, перед работой получают брифинг ИПП
http://www.mk.ru/inc…vo-vnukovo.html
К сожалению пока только пресса, официального отчета не нашел, но там как я понял вырезки.
Ничего странного, всё в духе времени. Просто неудобный факт.
не правда ваша это называется духовностью. один, духовный, клал с прибором на правила, выехал на полосу перед взлетающим самолетом. другие, духовные, лишили женщину ребенка. зато в россии в 19 веке была самая лучшая в мире литература, вот с неделю назад во внуково еще один достоевский повторил достопамятную поездку правда он был на фсошной машине, а пилот, заметивший его, на бездуховном французском самолете.
Hемножко непонятно: на каком месяце она была? И не уходят ли представители некоторых стрессовых профессий пораньше в декретный отпуск?
У нас КВС до 5-го летают.
Ну и дуры……..
У нас их достаточно быстро на легкий труд переводят
Расшифровка самописцев:
19:38:30,0: Диспетчер (Д): …, вы полностью готовы, двери самолета закрыты?
19:38:32,6: Второй пилот (2П): Нет, ждем пассажиров.
19:39:14,4: 2П: У них есть наш флайт-план, и вот, но нужно, чтобы снова вызывали, (двери закрыты), пассажир на борту.
19:39:58,4: Командир воздушного судна (КВС): Что происходит?
19:40:09,1: КВС: (Сколько) времени…
19:40:34,6: 2П: Б***ь, да когда мы уже отсюда выберемся?
19:43:21,5: Шум от запуска двигателя.
19:49:47,0: Д: …Внуково-Руление, здравствуйте, слушаю.
19:49:51,8: 2П: Здравствуйте, Руление… «Фалькон пять-ноль», стоянка три Браво, прошу запуск.
19:49:57,8: Д: …запуск разрешаю.
19:49:59,4: 2П: Запуск разрешен…
19:53:36,3: 2П: Руление, здравствуйте опять… разрешите руление.
19:54:08,1: КВС: Все равно есть машина сопровождения.
19:54:25,8: 2П: Я не знаю, куда он нас ведет, но, эээ…
19:54:27,5: КВС: Да я про это вообще не знаю, я следую за машиной сопровождения.
19:54:48,8: КВС: Я про то, что сейчас я следую за машиной сопровождения, но ты знаешь, где мы?
19:57:05,8: Д: …взлет разрешаю, ВПП ноль-шесть, видимость на ВПП одна тысяча метров, вертикальная видимость семь-ноль метров, туман.
19:57:08,1: КВС: Взлет разрешили, ВПП ноль-шесть…
19:57:13,4: КВС: Эээ (неразборчиво), включен.
19:58:08,1: КВС: Эй, там, там грузовик, там!
19:58:08,7: Бортпроводница (Б/П): Крик.
19:58:11,9: 2П: Б***ь.
19:58:12,7: Б/П: Крик.
19:58:12,9: Э: Крик.
19:58:14,3: Окончание записи.
Ещё как. Хотя скорее всего слово б….это художественный перевод французского слова merde. Мой директор в своё время ещё употреблял pet….te sa….pe, когда вылез из машины и наступил в грязь. Но я думаю, что всё-таки merde короче.
В остальном….
http://top.rbc.ru/so…a7947e3633fe9eb
Из чего следует, что девочка в этой тусовке по факту не при делах…
Говорилось
Маразм крепчает.
В катастрофе во Внуково обвинили еще одного диспетчера.
Следователи считают, что диспетчер руления внуковского авиацентра Надежда Архипова могла предотвратить крушение самолета Falcon-50.
http://izvestia.ru/news/584308
«Известия» сообщили, что следователи возбудили уголовное дело в отношении начальника центра организации воздушного движения Внукова Геннадия Ярмуша.
http://www.bfm.ru/news/288877
Лишь бы для тебя такой вопрос никогда не стал! А там уже интересно будет как запоешь! Хотя ты же без крыла летать умеешь, не то что в России…
Тебя чё на историю во всех темах тянет?
МОСКВА, 28 августа. /ТАСС/. Завершено расследование уголовного дела в отношении шести обвиняемых в крушении самолета Falcon в аэропорту Внуково, оно передано для утверждения обвинительного заключения в прокуратуру. Об этом ТАСС сообщил в пятницу официальный представитель Следственного комитета (СК) РФ Владимир Маркин.
Гибель главы Total в аэропорту Внуково: версии следствия
«Управлением по расследованию особо важных дел СК РФ завершено расследование по уголовному делу, возбужденному по факту катастрофы 20 октября 2014 года в аэропорту Внуково французского самолета Falcon , повлекшей смерть трех членов экипажа и пассажира — главы нефтегазовой компании Total Кристофа де Маржери, — сказал он. — Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело передано в Генеральную прокуратуру РФ для рассмотрения вопроса об утверждении обвинительного заключения и направления в суд для рассмотрения по существу».
Шестеро обвиняемых
Обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности крупный ущерб и смерть более двух лиц), предъявлено сотрудникам Внуковского центра организации воздушного движения филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»: руководителю полетов Роману Дунаеву, диспетчеру-инструктору Александру Круглову, диспетчеру руления Надежде Архиповой, диспетчеру-стажеру Светлане Кривсун, осуществлявшей под контролем инструктора непосредственное управление экипажем французского самолета, а также работникам аэродромной службы ОАО «Аэропорт Внуково»: водителю снегоуборочной машины Владимиру Мартыненко, старшему сменному инженеру Владимиру Леденеву.
«Следствием установлено, что непосредственной причиной крушения самолета послужило столкновение при взлете воздушного судна со снегоуборочной машиной, которая под управлением водителя Мартыненко, выехала в нарушение правил на взлетно-посадочную полосу при отсутствии контроля за его действиями со стороны старшего сменного инженера Леденева», — отметил Маркин.
Дополнительными факторами, добавил он, явились допущенные нарушения авиационных правил со стороны диспетчеров Дунаева, Архипова, Кривсун и Круглова. «При наличии информации локатора обзора летного поля на мониторах, которыми оборудованы их рабочие места, обвиняемые ненадлежаще исполняли свои обязанности, нарушили авиационные правила и в результате о движении спецмашины в сторону взлетно-посадочной полосы, а в последующем выехавшей на траекторию движения воздушного судна не сообщили пилотам, осуществлявшим взлет, о возникшей на их пути опасности, — сказал представитель СК. — В связи с этим пилоты не имели возможности принять меры к предотвращению столкновения воздушного судна с препятствием. При этом диспетчеры имели возможность предотвратить столкновение самолета со спецмашиной, но не предприняли к этому необходимых действий».
Кратчайшие сроки
«Особо необходимо отметить, что расследование данного уголовного дела было осуществлено в кратчайшие сроки — в течение пяти месяцев, что является достижением не только для следственной практики Российской Федерации, но и мирового расследования авиационных катастроф, которые, как правило, длятся от 3 до 10 лет. При этом особая сложность в расследовании уголовного дела состояла в участии иностранных представителей, исполнении международных запросов о правовой помощи, а также проведении соответствующей работы с французскими потерпевшими, находящимися на территории иностранных государств», — подчеркнул Владимир Маркин.
Водитель снегоуборщика признал свою вину по делу о крушении Falcon
Основными доказательствами вины фигурантов являются показания самих обвиняемых, потерпевших, свидетелей, экспертов, специалистов, многочисленные протоколы следственных действий, заключения авиационно-документальных судебных экспертиз, добавил он.
В настоящее время обвиняемые и их защитники завершили ознакомление с материалами дела, составляющего 68 томов, более 400 вещественных доказательств и приложений к протоколам следственных действий.
«Для устранения условий, способствовавших совершению преступления, министру транспорта РФ внесено представление, при положительном рассмотрении которого, по мнению следствия, в будущем при возникновении подобных обстоятельств будет возможность избежать авиакатастрофы и человеческих жертв», — заключил Маркин.
http://tass.ru/proisshestviya/2217508
Окончательный отчёт
То есть, того самого диспетчeра, которaя (девушка) вышла не давно из курсов получила по шапке лишь из за того что ДПР-1 отвечает за часть не рабочей полосы?
По Первому каналу сказали, что виноват так же и экипаж, который не предпринял попытку избежать столкновения с техникой. А это, вообще, возможно на разбеге?
На бумаге победных отчётов вышестоящему руководству всё прямо зашибись! А на деле всё отключено потому что никто не знает как это работает и как его использовать. И нетрезвые личности бесконтрольно «рассекают» как и где хотят… Сплошной fake…
«It is always better to hit … when you are almost stopped than to hit them when you have enough energy for takeoff» («Всегда лучше столкнуться, когда ты почти остановился, чем когда у тебя достаточно энергии для взлёта»). Согласно отчёту, препятствие на ВПП («А что за машина пересекает дорогу?») было замечено примерно за 7 секунд до достижения скорости V1. Тем не менее, взлёт был продолжен, и никаких попыток прервать взлёт не предпринималось. Кроме того, опять же, согласно отчёту, испытания разработчика самолёта показали, что, если и не остановиться до столкновения, то, по крайней мере, значительно снизить скорость было можно.
Перед тем как улететь для этого существует брифинг или нотам.Также и с диспами, перед работой получают брифинг ИПП