Извините за офф. Coffee, Вы относитесь к той категории людей, которая собственные неудачи пытается переложить на других людей. Если Вы себя считаете г….м — флаг Вам в руки, я себя таковым не считаю. Именно Ваша речь пропитана снобизмом, Вы начали кичиться своим образованием. Не буду повторяться про прямые причины и косвенные. Удачи Вам.
P.S. И с образованием, кстати, у Вас большая беда.
AndreyKGonchar
02.12.2013 в 10:00
Какие-то недорасшифрованные(непонятные) моменты своего поста могу пояснить — проблем нет.
Спасибо не нужно, ибо от ваших тезисов в глазах уже рябит…
kamikadze
02.12.2013 в 10:30
Поравилась статья про МАК, да и вообще про парк самолетов на примере Трасаеро http://avia.mirtesen…skoe-nebo-stary
Пилоты Трансы как вы летаете? Если даже 50% правда в статье, я горжусь вашим мужеством!
Нет, ну про Трансаэро в сущности ничего нового — это всем давно известно, кто работает в нашей авиации. И про историю и про парк и про «административный ресурс». Это не новость, вот только подача, ах какая подача, желчь, злость, фекалии. Ох, как по-журналистски, если так можно выразиться. А вот тот факт, что в компании отлично работает система подготовки персонала, управления безопасностью полётов и надзора за лётной годностью парка, это всё видимо так, не интересно. Не думаю, что эта статья заказ, полагаю, что просто из «крупной рыбы», в случае введения всевозможных запретов на якобы старые самолёты больше всех пострадает именно ТСО. Даже Юты ушли вперед по темпам обновления флота, а у ТСО чёт тишина пока что, кроме «сказок». Но, это на суд тамошних руководителей. Пока справляются, я считаю.
ovasiliev
02.12.2013 в 10:47
Опять можно вспомнить Люфтганзу и возраст их парка. Очень к месту.
Victor_kovir
02.12.2013 в 10:48
Andrea83
02.12.2013 в 10:48
Нет, ну про Трансаэро в сущности ничего нового — это всем давно известно, кто работает в нашей авиации. И про историю и про парк и про «административный ресурс». Это не новость, вот только подача, ах какая подача, желчь, злость, фекалии. Ох, как по-журналистски, если так можно выразиться. А вот тот факт, что в компании отлично работает система подготовки персонала, управления безопасностью полётов и надзора за лётной годностью парка, это всё видимо так, не интересно. Не думаю, что эта статья заказ, полагаю, что просто из «крупной рыбы», в случае введения всевозможных запретов на якобы старые самолёты больше всех пострадает именно ТСО. Даже Юты ушли вперед по темпам обновления флота, а у ТСО чёт тишина пока что, кроме «сказок». Но, это на суд тамошних руководителей. Пока справляются, я считаю.
Согласен. Почему бы оналитегу (автору той статейки) не покопаться в парке «нашего всего». А то вдруг выяснится, что у них не только новые Эрбасы летают, но и «хлам» типа Ил-96 выпуска 93-94-х г.г., а трехлетний А310 ловко роняется с эшелона подростком. Я к чему это все? Уже под…ли эти ахи-вздохи относительно возраста. Очевидно, что причиныкатастроф явно не в возрасте. Уж ТСО упреков по части безопасности не заслужила.
И второе. Павел, новые А380 у ТСО — это уже далеко не «сказки». Я понимаю, 4 борта — это не обновление всего парка, но все же…
Victor_kovir
02.12.2013 в 10:50
Согласен. Почему бы оналитегу (автору той статейки) не покопаться в парке «нашего всего». А то вдруг выяснится, что у них не только новые Эрбасы летают, но и «хлам» типа Ил-96 выпуска 93-94-х г.г., а трехлетний А310 ловко роняется с эшелона подростком. Я к чему это все? Уже под…ли эти ахи-вздохи относительно возраста. Очевидно, что причиныкатастроф явно не в возрасте. Уж ТСО упреков по части безопасности не заслужила.
И второе. Павел, новые А380 у ТСО — это уже далеко не «сказки». Я понимаю, 4 борта — это не обновление всего парка, но все же…
Сэр!! Вы подходите прямо к концу происшествии в данной теме.
Купили самолетик А330 хрен знает где,так будьте адекватны умейте отслуживать его ибо кансернная банка рухнит.Это не дорого я вам это обещаю
На днях узнал миленьких пилотов возраст где-то 26-28 лет выполняющии Рейс Москва-Тель Авив-Москва А330.
P.S.- забыл написать кто это — Аэрофлот.
Когда они к нам подлетают у нас там о Аэрофлоте слово мистика,чувствуют себя как у себя дома.
SkaldDKO
02.12.2013 в 10:57
Очень в статье порадовало «Судите сами: когда стало известно, что с апреля 2006 года в соответствии с 4-й главой Правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО) российские самолёты не смогут летать в Европу из-за того, что перестанут соответствовать нормам выбросов и шума, было два пути. Первый – поменять на российских самолётах моторы и авионику: дёшево и быстро.» После этого осальное можно не читать, автор в параллельной реальности живет, что не мешает ему в кучу валить все доступное грязное белье.
camrad1983
02.12.2013 в 11:05
Ошибся. Ладно мальчики! Меряйтесь письками и играйте в свои игрушки! Это ваш уровень.
С удовольствие покидаю это царство снобизма.
Авсим в трауре, мы будем скучать по вашему бреду до следующей катастрофы. Адьёс тралле.
Сэр!! Вы подходите прямо к концу происшествии в данной теме.
….blah blah blah
Когда они к нам подлетают у нас там о Аэрофлоте слово мистика,чувствуют себя как у себя дома.
Вы к доктору пробовали обращаться? У вас симптомы налицо.
интересно! Это или действительно метомарфоза или это у вас раздвоение личности в аккаунтов?
NightCat
02.12.2013 в 11:29
Сэр!! Вы подходите прямо к концу происшествии в данной теме.
Купили самолетик А330 хрен знает где,так будьте адекватны умейте отслуживать его ибо кансернная банка рухнит.Это не дорого я вам это обещаю
На днях узнал миленьких пилотов возраст где-то 26-28 лет выполняющии Рейс Москва-Тель Авив-Москва А330.
P.S.- забыл написать кто это — Аэрофлот.
Когда они к нам подлетают у нас там о Аэрофлоте слово мистика,чувствуют себя как у себя дома.
Честно говоря, советую вам сперва обратиться к учебнику русского языка, так как воспринимать информацию, которую вы пытаетесь донести своими «постами», откровенно тяжело и, в первую очередь, по причине того, как она передается.
Victor_kovir
02.12.2013 в 11:33
Честно говоря, советую вам сперва обратиться к учебнику русского языка, так как воспринимать информацию, которую вы пытаетесь донести своими «постами», откровенно тяжело и, в первую очередь, по причине того, как она передается.
Капитан — но это правда,я не чего не имею против от Росс.Пилотов как от Аэрофлоте.Попробуйте прочитать по слогам,ведь все таки тот кто ищет он всегда найдет ответ в словах.
SergGB76
02.12.2013 в 11:47
Вообщем всем спасибо, почти все ответы я получил в основном отсюда http://www.kp.ru/dai…6166.5/3053292/ и из sop .
Вы не поняли. Это не в этой ветке. Кто тут давно, тот поймет.
А то, про что Вы. Ну смех и только. Не, я ни чего против ФС не имею, сам его использую каждый день часа по полтора… Но, с серьезным видом, проводить подобное… Ну не знаю. С несерьезным я тоже разбил ПМДГ-шный бобик о полосу в Казани. Ну это же так, поиграться, не больше.
Я еще понимаю, заход по приводам потренировать, к приборам привыкнуть, авиаонику посмотреть (на хороших моделях), но динамику?..
Не дай бог журналажники начнут о каждом подобном событии писать.
Victor_kovir
02.12.2013 в 12:35
Вы не поняли. Это не в этой ветке. Кто тут давно, тот поймет.
А то, про что Вы. Ну смех и только. Не, я ни чего против ФС не имею, сам его использую каждый день часа по полтора… Но, с серьезным видом, проводить подобное… Ну не знаю. С несерьезным я тоже разбил ПМДГ-шный бобик о полосу в Казани. Ну это же так, поиграться, не больше.
Я еще понимаю, заход по приводам потренировать, к приборам привыкнуть, авиаонику посмотреть (на хороших моделях), но динамику?..
Не ужели это вы на фотографии?
Тогда извините — Капитан добро пожаловать на мой B200.
SergGB76
02.12.2013 в 12:49
Не ужели это вы на фотографии?
Тогда извините — Капитан добро пожаловать на мой B200.
Не, меня там нет. Да и стаж у меня в ФС маленький, всего-то полтора года, и все больше на мелких и средних (типа G-21 и Ан-24). Ту-154 и бобиг, это так немного, типа посмотреть… Так что с умным видом не получится…
Автор тоже постоянно уходит. Вот я именно это и имел в виду, если что.
Кот_Бегемот
02.12.2013 в 12:59
Как страшно жить.
Не дай бог журналажники начнут о каждом подобном событии писать.
Вот я на всё это смотрю и задаюсь вопросом, может, такие СМИ, как при Союзе всё же лучше? Ну, типа, «у нас всё отлично, новые победы на полях, жертв и разрушений нет, господину ПеЖе вручили очередной орден!» Что лучше, тот понос, который льётся сейчас из всех журнализдских щелей и на волне этого поноса начинается истерический понос в массах, или просто неведение, когда информация доходит только до тех, кому она необходима, а зевакам и проходимцам новостей нет?
SkaldDKO
02.12.2013 в 13:08
Вот я на всё это смотрю и задаюсь вопросом, может, такие СМИ, как при Союзе всё же лучше? Ну, типа, «у нас всё отлично, новые победы на полях, жертв и разрушений нет, господину ПеЖе вручили очередной орден!» Что лучше, тот понос, который льётся сейчас из всех журнализдских щелей и на волне этого поноса начинается истерический понос в массах, или просто неведение, когда информация доходит только до тех, кому она необходима, а зевакам и проходимцам новостей нет?
Лучше или хуже, но назад уже не отыграть, развитие технологий не то.
FireFly
02.12.2013 в 13:12
и на волне этого поноса начинается истерический понос в массах
Сами не истерите, капитан.
P.S. тем не менее лично мне непонятно, а какой смысл сюда тащить всякую газетную околесицу и со смаком её обсасывать? Вон, видите, у человека уже срывы пошли.
Старик
02.12.2013 в 13:12
«Coffeeсказал : Вы хуже последнего папарацци. К чему эта ересь и ложь. Перечитайте ещё раз первоисточник: http://www.kp.ru/dai…6165.3/3051827/ Единственная вина автора, что выразил сомнение в опыте экипажа. А кто этого не делал с самого начала включая федеральные каналы и официальных лиц, до опубликования заключений специалистов? А больше всего старались на этом форуме. Это так принято у вас , нож в спину коллег? А после ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ выводов мак ,что изменилось. Где они сказали про опыт или вину? Может тянули, но штурвал колом встал (проблема с системой имитации усилия?), может обледенение, погода и т.д.»
У меня к «интеллектуалам» был вопрос про «авионику» гнилого банана. Набрали в рот воды…
Выше на страницах были приведеноы сногсшибательные данные работы «Авионики«. Вначале все ОК, а потом ВС оказалось у южных берегов Антарктиды, широта была -62 гр, а код ОБНУЛИЛСЯ! Передавал «0000»! Т.е. авионика сдохла, но не до конца…Страшно! Аж жуть! Вылетел из Москвы и через полчаса в Антарктиде! Потом оказался на подлёте к Казани, но на 4 км в стороне…Смышленные, объясните! Тролько не вешайте лапшу про маяки и прочее…
«Не знаю пилот или таксист писал, но пилоты, что вы так прицепились к этой «лётной годности»? Это типа талона ТО? Вы где живёте? Или проф. гордость мешает осознать ,что летаете (и мы тоже) на ржавых вёдрах? Или капиталите собственноручно технику в свободное от работы время? Самолет в Перми был готов к полёту (финальный отчёт все читали )http://www.mak.ru/ru…bko_report.pdf? А к предыдущему, а за месяц…сколько неисправностей в карте накоплено было?
Неделю назад смотрел видео (НЕ федеральный канал), там А.Бортяков профорг наземного инженерного состава ак «татарстан» со слезами на глазах рассказывал, какой старый это был самолёт ,его постоянно ремонтировали, что это было небезопасно и убыточно, что они бастовали и писали письма президентам РФ и РТ. Сейчас не могу найти этого видео, зато появились другие…тот же чел, на другом фоне говорит в более обтекаемых формах и ни -ни о том что вышаки были информированы. Чем больше узнаёшь…..вообщем хочеться верить что хоть пилоты непричём.»
Конвейер авиарухляди
Как и почему МАК и «Трансаэро» заполонилироссийское небо старыми самолётами
Павел Амелькин
…И сегодня, когда пассажиры рухнувшего самолёта в один голос говорят, что состояние его уже при полёте из Казани в Москву было ужасным, а МАК в ответ – что самолёт был в полном порядке, я вспоминаю это объяснение. Ведь даже сейчас, после падения в Казани Boeing 737-500, чей возраст превысил 23 года, российские авиационные эксперты начали вновь уверять, что возраст тут ни при чём. Их поддерживает и предварительное заключение МАК: системы самолёта работали нормально, пилот-де сам ни с того ни с сего направил самолёт на второй круг, а потом взял да и отправил машину в пике. Пилоты – они такие, непредсказуемые. А МАК – просто провидец, если публикует такое предварительное заключение через два дня после крушения, когда речевой самописец почему-то не найден в «чёрном ящике», а первые сообщения со ссылкой на диспетчеров содержали слова пилота «у нас непосадочная конфигурация, мы не сядем»…
И я полагаю, что главная «ошибка пилота» – это объединение в руках МАК надзора за исправностью самолётов и расследование авиакатастроф. А главная беда российского авиабизнеса, на наш взгляд, – возможные родственные и деловые связи Росавиации, МАК и «Трансаэро», в которой госпоже Анодиной напрямую принадлежит, вопреки всем разумным понятиям, 3% акций. Потому что именно «Трансаэро» установила в России моду на старые самолёты. А Росавиация и МАК в определённом смысле освятили эту моду своим авторитетом….
Приходится признать: всё дело в жадности. И в кумовстве. «Трансаэро» получила беспрецедентные льготы на закупку иностранных самолётов беспошлинно – кстати, эта льгота закончится только в 2014 году! Но вместо того, чтобы использовать эту немыслимую льготу для закупки современных лайнеров, компания накупила по дешёвке кучу старой техники, от которой избавлялись даже страны третьего мира. А Минтранс и Росавиация ничуть этому не препятствовали. А МАК освятил именами своих экспертов утверждение, что старьё в России имеет свойства Кощея Бессмертного – жить вечно…
Вот она – настоящая цена утверждения «возраст не в счёт»
Даже сейчас, после трагедии в Казани, когда уже и Росавиация в лице её главы Александра Нерадько заявила, что выступает за введение в России ограничения эксплуатации самолётов по возрасту, МАК в нехарактерной для него эмоциональной манере потребовал прекратить говорить о возрасте самолётов, повторив свою мантру: «Главное для безопасности – лётная годность самолёта, а не его возраст». Забыв напомнить о том, что лётную годность подтверждает он сам, а значит, именно с него и надо бы спросить, почему это в России падают полностью исправные самолёты. Ясно, что Анодина решила всеми силами защитить свою семейную лавочку…
Стоит всё же разобраться с удивительной политикой Росавиации, феноменальными полномочиями МАК и странными преференциями «Трансаэро». Как и с сомнительными с любой точки зрения связями между ними. Иначе наши самолёты всё будут падать, пилоты – ошибаться, а пассажиры – гибнуть.
Лучше или хуже, но назад уже не отыграть, развитие технологий не то.
Да уж, с этим не поспоришь! Но современные журналисты чем дальше, тем больше вызывают у меня чувство омерзения и гадливости! За очень редкими исключениями…
SkaldDKO
02.12.2013 в 13:17
Да уж, с этим не поспоришь! Но современные журналисты чем дальше, тем больше вызывают у меня чувство омерзения и гадливости! За очень редкими исключениями…
А то что сейчас журфаки из себя исторгают и журналистами-то нельзя назвать.
Извините за офф. Coffee, Вы относитесь к той категории людей, которая собственные неудачи пытается переложить на других людей. Если Вы себя считаете г….м — флаг Вам в руки, я себя таковым не считаю. Именно Ваша речь пропитана снобизмом, Вы начали кичиться своим образованием. Не буду повторяться про прямые причины и косвенные. Удачи Вам.
P.S. И с образованием, кстати, у Вас большая беда.
Спасибо не нужно, ибо от ваших тезисов в глазах уже рябит…
Нет, ну про Трансаэро в сущности ничего нового — это всем давно известно, кто работает в нашей авиации. И про историю и про парк и про «административный ресурс». Это не новость, вот только подача, ах какая подача, желчь, злость, фекалии. Ох, как по-журналистски, если так можно выразиться. А вот тот факт, что в компании отлично работает система подготовки персонала, управления безопасностью полётов и надзора за лётной годностью парка, это всё видимо так, не интересно. Не думаю, что эта статья заказ, полагаю, что просто из «крупной рыбы», в случае введения всевозможных запретов на якобы старые самолёты больше всех пострадает именно ТСО. Даже Юты ушли вперед по темпам обновления флота, а у ТСО чёт тишина пока что, кроме «сказок». Но, это на суд тамошних руководителей. Пока справляются, я считаю.
Опять можно вспомнить Люфтганзу и возраст их парка. Очень к месту.
Согласен. Почему бы оналитегу (автору той статейки) не покопаться в парке «нашего всего». А то вдруг выяснится, что у них не только новые Эрбасы летают, но и «хлам» типа Ил-96 выпуска 93-94-х г.г., а трехлетний А310 ловко роняется с эшелона подростком. Я к чему это все? Уже под…ли эти ахи-вздохи относительно возраста. Очевидно, что причиныкатастроф явно не в возрасте. Уж ТСО упреков по части безопасности не заслужила.
И второе. Павел, новые А380 у ТСО — это уже далеко не «сказки». Я понимаю, 4 борта — это не обновление всего парка, но все же…
Сэр!! Вы подходите прямо к концу происшествии в данной теме.
Купили самолетик
А330хрен знает где,так будьте адекватны умейте отслуживать его ибо кансернная банка рухнит.Это не дорого я вам это обещаюНа днях узнал миленьких пилотов возраст где-то 26-28 лет выполняющии Рейс Москва-Тель Авив-Москва А330.
P.S.- забыл написать кто это — Аэрофлот.
Когда они к нам подлетают у нас там о Аэрофлоте слово мистика,чувствуют себя как у себя дома.
Очень в статье порадовало «Судите сами: когда стало известно, что с апреля 2006 года в соответствии с 4-й главой Правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО) российские самолёты не смогут летать в Европу из-за того, что перестанут соответствовать нормам выбросов и шума, было два пути. Первый – поменять на российских самолётах моторы и авионику: дёшево и быстро.» После этого осальное можно не читать, автор в параллельной реальности живет, что не мешает ему в кучу валить все доступное грязное белье.
Авсим в трауре, мы будем скучать по вашему бреду до следующей катастрофы. Адьёс тралле.
http://ru.wikipedia…./wiki/Шизофазия
Вы к доктору пробовали обращаться? У вас симптомы налицо.
интересно! Это или действительно метомарфоза или это у вас раздвоение личности в аккаунтов?
Честно говоря, советую вам сперва обратиться к учебнику русского языка, так как воспринимать информацию, которую вы пытаетесь донести своими «постами», откровенно тяжело и, в первую очередь, по причине того, как она передается.
Капитан — но это правда,я не чего не имею против от Росс.Пилотов как от Аэрофлоте.Попробуйте прочитать по слогам,ведь все таки тот кто ищет он всегда найдет ответ в словах.
А опрос типа «Давайте узнаем истину» создадите?
Ненадо! И Так видно!
Закаленный симмер….
На соседнем ресурсе мегавброс про Трансаэро: http://pastebin.com/mBx4Unaz
Вы не поняли. Это не в этой ветке. Кто тут давно, тот поймет.
А то, про что Вы. Ну смех и только. Не, я ни чего против ФС не имею, сам его использую каждый день часа по полтора… Но, с серьезным видом, проводить подобное… Ну не знаю. С несерьезным я тоже разбил ПМДГ-шный бобик о полосу в Казани. Ну это же так, поиграться, не больше.
Я еще понимаю, заход по приводам потренировать, к приборам привыкнуть, авиаонику посмотреть (на хороших моделях), но динамику?..
Как страшно жить.
Не дай бог журналажники начнут о каждом подобном событии писать.
Не ужели это вы на фотографии?
Тогда извините — Капитан добро пожаловать на мой B200.
Не, меня там нет. Да и стаж у меня в ФС маленький, всего-то полтора года, и все больше на мелких и средних (типа G-21 и Ан-24). Ту-154 и бобиг, это так немного, типа посмотреть… Так что с умным видом не получится…
П.С. Да, вот ссылка на тему про истину http://www.avsim.su/… узнаем истину
Автор тоже постоянно уходит. Вот я именно это и имел в виду, если что.
Вот я на всё это смотрю и задаюсь вопросом, может, такие СМИ, как при Союзе всё же лучше? Ну, типа, «у нас всё отлично, новые победы на полях, жертв и разрушений нет, господину ПеЖе вручили очередной орден!» Что лучше, тот понос, который льётся сейчас из всех журнализдских щелей и на волне этого поноса начинается истерический понос в массах, или просто неведение, когда информация доходит только до тех, кому она необходима, а зевакам и проходимцам новостей нет?
Лучше или хуже, но назад уже не отыграть, развитие технологий не то.
Сами не истерите, капитан.
P.S. тем не менее лично мне непонятно, а какой смысл сюда тащить всякую газетную околесицу и со смаком её обсасывать? Вон, видите, у человека уже срывы пошли.
Вы хуже последнего папарацци. К чему эта ересь и ложь. Перечитайте ещё раз первоисточник: http://www.kp.ru/dai…6165.3/3051827/
Единственная вина автора, что выразил сомнение в опыте экипажа. А кто этого не делал с самого начала включая федеральные каналы и официальных лиц, до опубликования заключений специалистов? А больше всего старались на этом форуме. Это так принято у вас , нож в спину коллег? А после ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ выводов мак ,что изменилось. Где они сказали про опыт или вину? Может тянули, но штурвал колом встал (проблема с системой имитации усилия?), может обледенение, погода и т.д.»
У меня к «интеллектуалам» был вопрос про «авионику» гнилого банана. Набрали в рот воды…
Выше на страницах были приведеноы сногсшибательные данные работы «Авионики«. Вначале все ОК, а потом ВС оказалось у южных берегов Антарктиды, широта была -62 гр, а код ОБНУЛИЛСЯ! Передавал «0000»! Т.е. авионика сдохла, но не до конца…Страшно! Аж жуть! Вылетел из Москвы и через полчаса в Антарктиде! Потом оказался на подлёте к Казани, но на 4 км в стороне…Смышленные, объясните! Тролько не вешайте лапшу про маяки и прочее…
«Не знаю пилот или таксист писал, но пилоты, что вы так прицепились к этой «лётной годности»? Это типа талона ТО? Вы где живёте? Или проф. гордость мешает осознать ,что летаете (и мы тоже) на ржавых вёдрах? Или капиталите собственноручно технику в свободное от работы время? Самолет в Перми был готов к полёту (финальный отчёт все читали )http://www.mak.ru/ru…bko_report.pdf? А к предыдущему, а за месяц…сколько неисправностей в карте накоплено было?
Неделю назад смотрел видео (НЕ федеральный канал), там А.Бортяков профорг наземного инженерного состава ак «татарстан» со слезами на глазах рассказывал, какой старый это был самолёт ,его постоянно ремонтировали, что это было небезопасно и убыточно, что они бастовали и писали письма президентам РФ и РТ. Сейчас не могу найти этого видео, зато появились другие…тот же чел, на другом фоне говорит в более обтекаемых формах и ни -ни о том что вышаки были информированы. Чем больше узнаёшь…..вообщем хочеться верить что хоть пилоты непричём.»
Конвейер авиарухляди
Как и почему МАК и «Трансаэро» заполонилироссийское небо старыми самолётами
Павел Амелькин
…И сегодня, когда пассажиры рухнувшего самолёта в один голос говорят, что состояние его уже при полёте из Казани в Москву было ужасным, а МАК в ответ – что самолёт был в полном порядке, я вспоминаю это объяснение. Ведь даже сейчас, после падения в Казани Boeing 737-500, чей возраст превысил 23 года, российские авиационные эксперты начали вновь уверять, что возраст тут ни при чём. Их поддерживает и предварительное заключение МАК: системы самолёта работали нормально, пилот-де сам ни с того ни с сего направил самолёт на второй круг, а потом взял да и отправил машину в пике. Пилоты – они такие, непредсказуемые. А МАК – просто провидец, если публикует такое предварительное заключение через два дня после крушения, когда речевой самописец почему-то не найден в «чёрном ящике», а первые сообщения со ссылкой на диспетчеров содержали слова пилота «у нас непосадочная конфигурация, мы не сядем»…
И я полагаю, что главная «ошибка пилота» – это объединение в руках МАК надзора за исправностью самолётов и расследование авиакатастроф. А главная беда российского авиабизнеса, на наш взгляд, – возможные родственные и деловые связи Росавиации, МАК и «Трансаэро», в которой госпоже Анодиной напрямую принадлежит, вопреки всем разумным понятиям, 3% акций. Потому что именно «Трансаэро» установила в России моду на старые самолёты. А Росавиация и МАК в определённом смысле освятили эту моду своим авторитетом….
Приходится признать: всё дело в жадности. И в кумовстве. «Трансаэро» получила беспрецедентные льготы на закупку иностранных самолётов беспошлинно – кстати, эта льгота закончится только в 2014 году! Но вместо того, чтобы использовать эту немыслимую льготу для закупки современных лайнеров, компания накупила по дешёвке кучу старой техники, от которой избавлялись даже страны третьего мира. А Минтранс и Росавиация ничуть этому не препятствовали. А МАК освятил именами своих экспертов утверждение, что старьё в России имеет свойства Кощея Бессмертного – жить вечно…
Вот она – настоящая цена утверждения «возраст не в счёт»
Даже сейчас, после трагедии в Казани, когда уже и Росавиация в лице её главы Александра Нерадько заявила, что выступает за введение в России ограничения эксплуатации самолётов по возрасту, МАК в нехарактерной для него эмоциональной манере потребовал прекратить говорить о возрасте самолётов, повторив свою мантру: «Главное для безопасности – лётная годность самолёта, а не его возраст». Забыв напомнить о том, что лётную годность подтверждает он сам, а значит, именно с него и надо бы спросить, почему это в России падают полностью исправные самолёты. Ясно, что Анодина решила всеми силами защитить свою семейную лавочку…
Стоит всё же разобраться с удивительной политикой Росавиации, феноменальными полномочиями МАК и странными преференциями «Трансаэро». Как и с сомнительными с любой точки зрения связями между ними. Иначе наши самолёты всё будут падать, пилоты – ошибаться, а пассажиры – гибнуть.
SkaldDKO БУДЕМ ЖИТЬ!!!
Да уж, с этим не поспоришь! Но современные журналисты чем дальше, тем больше вызывают у меня чувство омерзения и гадливости! За очень редкими исключениями…
А то что сейчас журфаки из себя исторгают и журналистами-то нельзя назвать.