…Добрее надо быть к человеку, добрее.

Так, Дим, я ведь и так по-доброму: я не стал озвучивать ВСЁ, что я о нём подумал, я просто говорю (добрым, даже ласковым голосом): РУКАЛИЦО!!!! !!!

…я просто говорю (добрым, даже ласковым голосом): РУКАЛИЦО!!!! 

…знаю я эти добрые разговоры, сначала рукалицо, потом глазсиняк. Злые вы, товарищи старожилы, уйдут они от нас, в КП уйдут.

…знаю я эти добрые разговоры, сначала рукалицо, потом глазсиняк.

Дим, ну а как иначе? Очень правильно подметил товарищ shoke, что сюда ведь и журнализды заглядывают и не только. Начитаются вот таких вот «авторитетных» мнений, а потом этот словесный понос, этот бред сивого мерина в лунную ночь распространяют как «информацию из достоверных источников»!!! Бить надо за это!

Наверное имелся ввиду назначенный срок службы, а не гарантийный.

Согласен, имелся ввиду нормативный срок службы

Мы здесь не для того пишем чтобы разбираться в словесах….Люди погибли!!! Как такое могли допустить пилоты…..???? Горка малая была….в чем дело то????  Руки на РУД где были????

 Начнем с момента — летчики увидели что скорость упала со 150 до 125. Дальнейшие действия такие — колонка управления от себя, режим двигателей с взлетного в максимальный и… бабах разрушается правый двигатель, лопатки компрессора летят в разные стороны перебивают гидравлику, электрику и т.д. и т.п. со всеми вытекающими последствиями, а дальше неконтролируемое падение руль высоты то в пикировании. Ну может лопатки компрессора ничего и не перебивают, а просто куски двигателя летят в сторону хвостового оперения и выводят из строя руль высоты.

Готовый сценарий для блокбастера. Отправьте это Бондарчуку.

Моя версия такая. Начнем с момента — летчики увидели что скорость упала со 150 до 125. Дальнейшие действия такие — колонка управления от себя, режим двигателей с взлетного в максимальный и… бабах разрушается правый двигатель, лопатки компрессора летят в разные стороны перебивают гидравлику, электрику и т.д. и т.п. со всеми вытекающими последствиями, а дальше неконтролируемое падение руль высоты то в пикировании. Ну может лопатки компрессора ничего и не перебивают, а просто куски двигателя летят в сторону хвостового оперения и выводят из строя руль высоты.
 

Кпрадюссеру…!

Мы не о причинах, а о мастерстве ручного пилотирования.

Мастерство было на Гудзоне. А на Неве — феерическое расгваздяйство. Ибо встань движки чуть раньше, была бы груда металлолома посередь реки, в лучшем случае.

Поддерживаю Sharky73

Как я понял, он занимается или близок к такому делу, как проектирование.

Я думаю, он хочет сказать, что если уж ставит конструктор какую-то автоматическую систему или «фичу», то должен предусмотреть все, что с ней может вытворить человек.

По большому счету именно это и называется «человеческий фактор». Учет всех возможностей и невозможностей человека в системе человек-машина.

Если уж система должна что-то сделать автоматически, то пусть делает. Если не делает — обязана сообщить. Разговоры о том, что автопилот долго отключать и перестраивать, что есть большие ограничения на то, что бы система перехватила управление, в 21-м веке слышать по меньшей мере странно.

При наличии компьютера на борту, определить состояние самолета, режимы, вектора, перегрузки  и пр., спрогнозировать ситуацию и вывести самолет в горизонт, даже если у пилота сильнейший суицидальный позыв, нет никаких технических проблем.

Человеческий фактор должен использоваться при проектировании, а не при расследовании.

И не надо снобистки говорить: паксы учат летать. Эта тема общая для всей техногенной среды.

В Гаррисберге на АЭС Тримайл-Айленд оператор впал в ступор, когда на пульте загорелось слишком много аварийных сигналов. Чуть-чуть не хватило до атомного взрыва. Это человеческий фактор.

Конструкторы возложили на человека слишком много обязанностей по обработке информации. Биокомпьютер завис. 

Поддерживаю Sharky73

Как я понял, он занимается или близок к такому делу, как проектирование.

Я думаю, он хочет сказать, что если уж ставит конструктор какую-то автоматическую систему или «фичу», то должен предусмотреть все, что с ней может вытворить человек.

По большому счету именно это и называется «человеческий фактор». Учет всех возможностей и невозможностей человека в системе человек-машина.

Если уж система должна что-то сделать автоматически, то пусть делает. Если не делает — обязана сообщить. Разговоры о том, что автопилот долго отключать и перестраивать, что есть большие ограничения на то, что бы система перехватила управление, в 21-м веке слышать по меньшей мере странно.

При наличии компьютера на борту, определить состояние самолета, режимы, вектора, перегрузки  и пр., спрогнозировать ситуацию и вывести самолет в горизонт, даже если у пилота сильнейший суицидальный позыв, нет никаких технических проблем.

Человеческий фактор должен использоваться при проектировании, а не при расследовании.

Хотел бы дополнить» … следует ориентироваться на принцип «активного оператора», сформулированный В.А. Пономаренко, основные положения которого заключаются в следующем: 

О,а про эти случае можно подробнее?

Считаю нужным извиниться и поправиться: инцидент с Ту-204 произошёл 14 января 2002 г., а/к «Сибирь», рейс по маршруту Франкфурт-на-Майне — Новосибирск (аэропорт «Толмачево»), аварийная посадка совершена в а/п Омска.

Аварийную посадку на реку Гудзон совершал A320.

И тем не менее…
Способность принять решение, переосмыслить и преодолеть возникшие трудности, а так же стрессоустойчивость — это и есть «уровень подготовки».

Уровень подготовки — это не попадать в ситуации, из которых потом приходится героически выпутываться, и уж, тем более, не создавать таких ситуаций самим на пустом месте.

to sharky73

 

Хочу вас предостеречь от беспечности, ибо она рано или поздно бывает наказана.

…. а, всё, хватит. Не стоит оно того.

Плюсик!