Многа букаф, фсе не асилил, а в чём там собстна ссуть?
Зы. И да, понравилось: «Причины взрыва и пожара, как ни покажется странным, есть следствие финансовой несостоятельности авиакомпании «Татарстан». …Именно из-за огромных долгов аэропорт «Казань» перестал заправлять самолеты авиакомпании «Татарстан». Поэтому все борты, летавшие, к примеру, в Москву, заправлялись именно в столице. Причем заливали в баки столько топлива, чтобы хватило и на обратный рейс. В момент авиакатастрофы 17 ноября в баках злополучного «Боинга» было около девяти тонн топлива.»
Gladkov
23.11.2013 в 20:36
Я не могу понять одного… Как можно ВС в пике переложить….хотя …….
Да мы уже поняли, что не можешь…
Uran
23.11.2013 в 20:51
Многа букаф, фсе не асилил, а в чём там собстна ссуть?
Ни в чём там нет сути. Рассуждения о том, что, дескать, до определенного момента авиакомпания «Татарстан» успешно процветала, противоречат тому факту, что для неё искали инвестора. Зачем? Инвестор нужен либо для старт-апа, либо для развития. Далее по тексту — пришёл инвестор и потребовал не в цацки-пецки играть, а прибыль. Но, похоже, авиакомпания «Татарстан» опоздала. Рынок развивался и рос стремительно, в том числе и рынок чартерных перевозок, и тут её просто переплюнули. Типичная, банальнейшая ситуация.
UEMJ
23.11.2013 в 21:22
… и все, кому надо, давно уже поняли и спокойно сидят на попе ровно ждут информации от МАК.
Тему пора почистить и заморозить до появления объективной информации.
Ваши слова, да Богу в уши. Такие темы просто нереально чистить, даже если пытаешься делать это вовремя.
Миша-авиатор
23.11.2013 в 21:38
Многа букаф, фсе не асилил, а в чём там собстна ссуть?
Зы. И да, понравилось: «Причины взрыва и пожара, как ни покажется странным, есть следствие финансовой несостоятельности авиакомпании «Татарстан». …Именно из-за огромных долгов аэропорт «Казань» перестал заправлять самолеты авиакомпании «Татарстан». Поэтому все борты, летавшие, к примеру, в Москву, заправлялись именно в столице. Причем заливали в баки столько топлива, чтобы хватило и на обратный рейс. В момент авиакатастрофы 17 ноября в баках злополучного «Боинга» было около девяти тонн топлива.»
ATLON, вы меня удивляете! Суть в том, что руководство АК «экономило» на безопасности полетов. А навязанные болгарами Боинги 737 были впиханы «Татарстану» по хитрой коррупционной схеме при поддержке правительства республики. За откаты, проще говоря. А инвестор — это так, предлог. Болгары из АК выжимали деньги, как только можно, не вкладывая в развитие ни копейки. Читайте внимательнее.
Uran
23.11.2013 в 22:16
ATLON, вы меня удивляете! Суть в том, что руководство АК «экономило» на безопасности полетов.
Это голословное заявление, понимаете. Голословное. Или же давайте уточним, когда же именно экономило? Сколько? Каким образом? На сайте авиакомпании «Татарстан» в разделе «Раскрытие информации» имеется вся бухгалтерская отчётность, начиная с 2006 г. Хоть автор статьи, на которую Вы ссылаетесь, пишет, что якобы до середины 2000-х а/к «Татарстан» являлась вполне успешной региональной авиакомпанией, это противоречит отчётности по состоянию на начало 2006 г. Уже тогда авиакомпания имела непокрытый убыток прошлых лет в сумме 128,7 млн. рублей. (см. 465 строку баланса). Следуя логике рассуждений, можно сказать, что и в те времена, имея убытки на балансе (в т.ч. все последующие годы), авиакомпания экономила на безопасности. Опять-таки: утверждение безосновательно. В те годы в таком положении были почти все авиакомпании. Но больше всего меня умиляет то, как журналисты замыливают глаза. «Задолженность достигла рекордной суммы полтора миллиарда рублей» – явно восхищаясь, пишут они. Я проверил. Действительно, в балансе по состоянию на конец 2011 г. это отражено, хотя журналисты не посмотрели итоговую строку раздела V: общая сумма кредиторской задолженности гораздо больше, она составляет 2,86 млрд. Но, простите, баланс — это актив и пассив, и всегда смотрят на активы, чтобы понять, насколько бедственно положение авиакомпании. И что же мы видим? Мы видим, что дебиторская задолженность, т.е. средства, которые должны авиакомпании — составляет 2,7 млрд. рублей. То есть, страшного и ужасного ничего нет и близко. Есть проблемы с оборотными средствами, есть неплатежи, так а у кого их нет? Ну, и потом, раз уж журналисты такими «злыми» и «хитрыми» выставили болгар, то почему же не упомянуть, что они (болгары) вообще не хотели приобретать долю в этой а/к, речь шла только об аэропортовом комлексе, но руководство Республики навязало и авиакомпанию. Теперь же все возмущаются, что болгары «согласились на сделку лишь при условии заключения связанного договора об одновременном выкупе акций авиакомпании «Татарстан»». На обратную сделку имеется в виду. Так это же абсолютно понятно! Наш брат очень любит вначале пудрить иностранному инвестору мозги, рисовать радужные перспективы, на самом деле предлагая кота в мешке. Этим котом и была а/к «Татарстан» . В подтверждение этому — официальная бухгалтерская отчётность начиная с 2006 г. Уж официальнее и быть не может, именно эти документы сдаются в ФНС.
JurijEDDS
23.11.2013 в 23:06
«отстреливаем паксов» — после этого самолет становится легче и летучее и есть шанс его вывести из ситуации.
И «отстрелянные паксы», трупами с переломаными позвоночниками, достигают землю, а самолёт, «выведенный из ситуации», спасают (Ура!!!). Бред какой-то. Вы хотя бы поинтересуйтесь как готовят покидание с катапультой. Некоторые пилоты, не успевшие принять правильно позу перед катапультированием, сейчас в лучшем случае калеки.
Flogger
23.11.2013 в 23:39
И «отстрелянные паксы», трупами с переломаными позвоночниками, достигают землю, а самолёт, «выведенный из ситуации», спасают (Ура!!!). Бред какой-то. Вы хотя бы поинтересуйтесь как готовят покидание с катапультой. Некоторые пилоты, не успевшие принять правильно позу перед катапультированием, сейчас в лучшем случае калеки.
Блин, ну читайте же посты внимательнее. Никто всерьёз отстреливать паксов не предлагал.
Тут и без Вас знают, к чему приводит катапультирование.
Flogger
23.11.2013 в 23:43
Хотя…
… Вы хотя бы поинтересуйтесь как готовят покидание с катапультой. …
Ну так расскажите. Интересно же.
carsmaster
24.11.2013 в 00:09
Хотя…
Ну так расскажите. Интересно же.
Могу Вам рассказать про тренажер катапульты, что я пробовал на «высотке» в части.
Главная и первичная подготовка это иметь сапоги обязательно своего точного размера.
Ибо если сапоги больше например на размер(ну так бывает у бойцов , место для носков для зимы), то БАХ !!! и сапоги остаются на земле, а «боец» уже на вверху в кресле сидит… Утрировано конечно но примерно так.
JurijEDDS
24.11.2013 в 00:23
Хотя…
Ну так расскажите. Интересно же.
Это из Википедии:
При катапультировании тело лётчика подвергается значительным перегрузкам (15-20 g в течение 0,15—0,2 с), которые безопасны только в случае принятия правильной позы и наличии упоров для головы и рук.
На высоте давление и температура воздуха значительно ниже, чем на земле. Мгновенная разгерметизация самолёта в этих условиях смертельна. По этой причине для катапультирования пилоты одеты в специальные высотные костюмы и шлемы, и используют кислородные маски.
Даже если все вышеперечисленные проблемы пассажиру удалось бы преодолеть, сам процесс спуска на парашюте также требует навыков, вырабатываемых только предварительной подготовкой и тренировкой. Особенно опасно приземление на лес, воду, здания, в горной местности и т. п.
JurijEDDS
24.11.2013 в 00:25
Блин, ну читайте же посты внимательнее. Никто всерьёз отстреливать паксов не предлагал.
Тут и без Вас знают, к чему приводит катапультирование.
Ну а какого … тогда такую бредятину предлагать?
GORYNYCH
24.11.2013 в 05:49
Из трагедии сделали фарс. Все как всегда. Ничего не меняется.
Dinozavrik
24.11.2013 в 21:38
Тогда комплектовать либо только иностранцами, либо только своими. Перемешивать теоретически (да и на практике такое в бизнес-авиации делается) можно, но не стоит.
А в чём проблема? Если оба понимают друг друга и технологию работы в экипаже усвоили?
ovasiliev
24.11.2013 в 21:42
Да и брать, как я понимаю, «оттуда» есть смысл именно КВС-ов — именно в них сейчас у нас дефицит. Им и 2П обучать, которые им же на смену будут вводиться.
Ясное дело, «продукт» на выходе будет, возможно, для нашей отрасли инновационный, и, опять же, вероятно, столкнётся с инертностью нашей же верхушки.
Сложная тема, в-общем.
Но, главное, кашу заварить, а там что-нибудь сварится.
vik1273
25.11.2013 в 04:18
Да и брать, как я понимаю, «оттуда» есть смысл именно КВС-ов — именно в них сейчас у нас дефицит. Им и 2П обучать, которые им же на смену будут вводиться.
Ясное дело, «продукт» на выходе будет, возможно, для нашей отрасли инновационный, и, опять же, вероятно, столкнётся с инертностью нашей же верхушки.
Сложная тема, в-общем.
Но, главное, кашу заварить, а там что-нибудь сварится.
какими именно иностранцами комплектовать (слово то какое)? да они попытаются сбежать, придётся под страхом смертной казни и шантажом (транспортной прокуратурой допустим) удерживать. Даже с личной катапультой и парашютом не захотят — медведи же злобные кругом, не говоря про людей. Ещё нигде не написали, что пилота b737 достало это рабство и он не упустил шанса не просто совершить авиасамоубийство, но дождавшись момента для мщения?
Evgeniy74
25.11.2013 в 05:33
много, много раз я просматривал видео падения самолета. Кто-то очень хочет чтобы мы думали что это был строб, а не взрыв, но там было две вспышки подряд причем направленность первой в сторону хвоста самолета от «двигателя» (в кавычках потому что я имею в виду примерное место расположение) под фюзеляж, вторая вспышка «чуть выше» в сторону хвоста вверх фюзеляжа. Хорошо одна из вспышек строб что тогда вторая? В довесок — центр вспышки а это должно быть местом расположения строба как раз там где его нет. И последний вопрос почему на видео мы не видим других навигационных огней? Если будет время вечером выложу стоп кадры с видео. Моя версия такая. Начнем с момента — летчики увидели что скорость упала со 150 до 125. Дальнейшие действия такие — колонка управления от себя, режим двигателей с взлетного в максимальный и… бабах разрушается правый двигатель, лопатки компрессора летят в разные стороны перебивают гидравлику, электрику и т.д. и т.п. со всеми вытекающими последствиями, а дальше неконтролируемое падение руль высоты то в пикировании. Ну может лопатки компрессора ничего и не перебивают, а просто куски двигателя летят в сторону хвостового оперения и выводят из строя руль высоты. Кстати читал как то отчет о крушении Боинга не помню какого у них там была неисправность двигателя которая проявлялась в том что на высокой тяге появлялась сильная вибрация двигателя, так вот выжившие пассажиры говорили что самолет болтало так что они думали что он развалится.
Кот_Бегемот
25.11.2013 в 06:07
много, много раз я просматривал видео падения самолета. Кто-то очень хочет чтобы мы думали что это был строб, а не взрыв, но там было две вспышки подряд .. бла-бла-бла…
Вы действительно думаете, что у самолёта ОДИН проблесковый маяк?! Всё остальное Вами написанное даже комментировать не хочется! Просто: рукалицо!!!
ATLON
25.11.2013 в 06:13
Вы действительно думаете, что у самолёта ОДИН проблесковый маяк?! Всё остальное Вами написанное даже комментировать не хочется! Просто: рукалицо!!!
Вчера был выходной, видимо Evgeniy74 просто вчера устал, а сегодня еще не доконца в себя пришел. Добрее надо быть к человеку, добрее.
Ну так уже 158-ю стрницу пытаемся понять, как это произошло……
… и все, кому надо, давно уже поняли и спокойно сидят на попе ровно ждут информации от МАК.
Тему пора почистить и заморозить до появления объективной информации.
Прочитайте, если кому интересно:
Пикирующий «Татарстан» — Расследования — Новая Газета
В статье изложена суть проблемы.
Многа букаф, фсе не асилил, а в чём там собстна ссуть?
Зы. И да, понравилось: «Причины взрыва и пожара, как ни покажется странным, есть следствие финансовой несостоятельности авиакомпании «Татарстан». …Именно из-за огромных долгов аэропорт «Казань» перестал заправлять самолеты авиакомпании «Татарстан». Поэтому все борты, летавшие, к примеру, в Москву, заправлялись именно в столице. Причем заливали в баки столько топлива, чтобы хватило и на обратный рейс. В момент авиакатастрофы 17 ноября в баках злополучного «Боинга» было около девяти тонн топлива.»
Да мы уже поняли, что не можешь…
Ни в чём там нет сути. Рассуждения о том, что, дескать, до определенного момента авиакомпания «Татарстан» успешно процветала, противоречат тому факту, что для неё искали инвестора. Зачем? Инвестор нужен либо для старт-апа, либо для развития. Далее по тексту — пришёл инвестор и потребовал не в цацки-пецки играть, а прибыль. Но, похоже, авиакомпания «Татарстан» опоздала. Рынок развивался и рос стремительно, в том числе и рынок чартерных перевозок, и тут её просто переплюнули. Типичная, банальнейшая ситуация.
Ваши слова, да Богу в уши. Такие темы просто нереально чистить, даже если пытаешься делать это вовремя.
ATLON, вы меня удивляете! Суть в том, что руководство АК «экономило» на безопасности полетов. А навязанные болгарами Боинги 737 были впиханы «Татарстану» по хитрой коррупционной схеме при поддержке правительства республики. За откаты, проще говоря. А инвестор — это так, предлог. Болгары из АК выжимали деньги, как только можно, не вкладывая в развитие ни копейки. Читайте внимательнее.
Это голословное заявление, понимаете. Голословное. Или же давайте уточним, когда же именно экономило? Сколько? Каким образом? На сайте авиакомпании «Татарстан» в разделе «Раскрытие информации» имеется вся бухгалтерская отчётность, начиная с 2006 г. Хоть автор статьи, на которую Вы ссылаетесь, пишет, что якобы до середины 2000-х а/к «Татарстан» являлась вполне успешной региональной авиакомпанией, это противоречит отчётности по состоянию на начало 2006 г. Уже тогда авиакомпания имела непокрытый убыток прошлых лет в сумме 128,7 млн. рублей. (см. 465 строку баланса). Следуя логике рассуждений, можно сказать, что и в те времена, имея убытки на балансе (в т.ч. все последующие годы), авиакомпания экономила на безопасности. Опять-таки: утверждение безосновательно. В те годы в таком положении были почти все авиакомпании. Но больше всего меня умиляет то, как журналисты замыливают глаза. «Задолженность достигла рекордной суммы полтора миллиарда рублей» – явно восхищаясь, пишут они. Я проверил. Действительно, в балансе по состоянию на конец 2011 г. это отражено, хотя журналисты не посмотрели итоговую строку раздела V: общая сумма кредиторской задолженности гораздо больше, она составляет 2,86 млрд. Но, простите, баланс — это актив и пассив, и всегда смотрят на активы, чтобы понять, насколько бедственно положение авиакомпании. И что же мы видим? Мы видим, что дебиторская задолженность, т.е. средства, которые должны авиакомпании — составляет 2,7 млрд. рублей. То есть, страшного и ужасного ничего нет и близко. Есть проблемы с оборотными средствами, есть неплатежи, так а у кого их нет? Ну, и потом, раз уж журналисты такими «злыми» и «хитрыми» выставили болгар, то почему же не упомянуть, что они (болгары) вообще не хотели приобретать долю в этой а/к, речь шла только об аэропортовом комлексе, но руководство Республики навязало и авиакомпанию. Теперь же все возмущаются, что болгары «согласились на сделку лишь при условии заключения связанного договора об одновременном выкупе акций авиакомпании «Татарстан»». На обратную сделку имеется в виду. Так это же абсолютно понятно! Наш брат очень любит вначале пудрить иностранному инвестору мозги, рисовать радужные перспективы, на самом деле предлагая кота в мешке. Этим котом и была а/к «Татарстан» . В подтверждение этому — официальная бухгалтерская отчётность начиная с 2006 г. Уж официальнее и быть не может, именно эти документы сдаются в ФНС.
И «отстрелянные паксы», трупами с переломаными позвоночниками, достигают землю, а самолёт, «выведенный из ситуации», спасают (Ура!!!). Бред какой-то. Вы хотя бы поинтересуйтесь как готовят покидание с катапультой. Некоторые пилоты, не успевшие принять правильно позу перед катапультированием, сейчас в лучшем случае калеки.
Блин, ну читайте же посты внимательнее. Никто всерьёз отстреливать паксов не предлагал.
Тут и без Вас знают, к чему приводит катапультирование.
Хотя…
Ну так расскажите. Интересно же.
Могу Вам рассказать про тренажер катапульты, что я пробовал на «высотке» в части.
Главная и первичная подготовка это иметь сапоги обязательно своего точного размера.
Ибо если сапоги больше например на размер(ну так бывает у бойцов , место для носков для зимы), то БАХ !!! и сапоги остаются на земле, а «боец» уже на вверху в кресле сидит…
Утрировано конечно но примерно так. 
Это из Википедии:
Ну а какого … тогда такую бредятину предлагать?
А в чём проблема? Если оба понимают друг друга и технологию работы в экипаже усвоили?
Да и брать, как я понимаю, «оттуда» есть смысл именно КВС-ов — именно в них сейчас у нас дефицит. Им и 2П обучать, которые им же на смену будут вводиться.
Ясное дело, «продукт» на выходе будет, возможно, для нашей отрасли инновационный, и, опять же, вероятно, столкнётся с инертностью нашей же верхушки.
Сложная тема, в-общем.
Но, главное, кашу заварить, а там что-нибудь сварится.
По поводу набора «оттуда» КВС — http://newsland.com/…tail/id/422634/
какими именно иностранцами комплектовать (слово то какое)? да они попытаются сбежать, придётся под страхом смертной казни и шантажом (транспортной прокуратурой допустим) удерживать. Даже с личной катапультой и парашютом не захотят — медведи же злобные кругом, не говоря про людей. Ещё нигде не написали, что пилота b737 достало это рабство и он не упустил шанса не просто совершить авиасамоубийство, но дождавшись момента для мщения?
Моя версия такая. Начнем с момента — летчики увидели что скорость упала со 150 до 125. Дальнейшие действия такие — колонка управления от себя, режим двигателей с взлетного в максимальный и… бабах разрушается правый двигатель, лопатки компрессора летят в разные стороны перебивают гидравлику, электрику и т.д. и т.п. со всеми вытекающими последствиями, а дальше неконтролируемое падение руль высоты то в пикировании. Ну может лопатки компрессора ничего и не перебивают, а просто куски двигателя летят в сторону хвостового оперения и выводят из строя руль высоты.
Кстати читал как то отчет о крушении Боинга не помню какого у них там была неисправность двигателя которая проявлялась в том что на высокой тяге появлялась сильная вибрация двигателя, так вот выжившие пассажиры говорили что самолет болтало так что они думали что он развалится.
Вчера был выходной, видимо Evgeniy74 просто вчера устал, а сегодня еще не доконца в себя пришел. Добрее надо быть к человеку, добрее.