Сейчас собирают все сведения о том, как авиакомпания обучала пилотов, а также — всех, кто учился вместе с ними.
Шерстить будут по полной.
Фанатам подготовки «plug&play» посвящается.
Вы думаете, что пишете или Вам лишь бы написать. Да, будут собирать сведения — это стандартное расследование для ВСЕХ катастроф. И на 99% нарушений найдут минимум. Если пошерстить — нарушения будут и в «Трансаэро», и в «Люфтганзе»… Да в любой крупной или мелкой а/к. Или Вас радует сам факт, что у кого-то проблемы возникли?
UEMJvip1749
22.11.2013 в 13:22
Доступность интернета увеличивается. Соответственно увеличивается количество идиотов, долбодятлов, мудаков, пустозвонов, лон бездумных пользователей.
Некоторые философы утверждают, что иногда количество переходит в качество. А вдруг они правы?
В конце концов, Avsim всё равно не виноват, что люди перестали глядеть в небо ради звёзд.
Теперь они смотрят лишь на самолёты и тарифы. В Интернет.
P51D1
22.11.2013 в 13:24
Я понял Вас. Речь не о том, у кого какая точка зрения, я просто высказал свою. Хотя, в рамках форума, это вполне возможно. Каждый может говорить что угодно и о чем угодно (хоть матом — извините), слава Богу, мы не видим друг друга и не можем пообщаться напрямую — глаза в глаза! Слава ИНТЕРНЕТУ!!!
Простите, но тогда этот форум точно не для Вас.
foxtail746
22.11.2013 в 13:24
Сейчас собирают все сведения о том, как авиакомпания обучала пилотов, а также — всех, кто учился вместе с ними.
Шерстить будут по полной.
Фанатам подготовки «plug&play» посвящается.
И чо? Решит проблему сразу?
McGordon1832
22.11.2013 в 13:26
И чо? Решит проблему сразу?
Нет. Просто построят всех на подоконнике.
Не исключено, что будет положительный результат.
Edited by McGordon
Flogger87
22.11.2013 в 13:27
Не, ну можно за каждый косяк на тренажере, битами бейсбольными мудохать. Но это ж тоже не выход. Хотя средство эффективное.
Можно и так. А можно и по-другому.
BoBeRRR59RUS10
22.11.2013 в 13:27
С чего это? За чей счёт покатушки будут?
С того что это не стоит «в несколько раз». Экономику учить не пробовали?
Flogger87
22.11.2013 в 13:28
«Опыт не пропьешь».
Да как сказать…
Flogger87
22.11.2013 в 13:31
С того что это не стоит «в несколько раз». Экономику учить не пробовали?
Пробовали. У меня два высших. А ещё я представляю, что потребуют Ваши «покатушки», а Вы, похоже, что нет.
6491294
22.11.2013 в 13:32
С чего это? За чей счёт покатушки будут?
Хорошо, тогда введем четкую градацию например:
1. Безопасность 90%- билет 100 000 руб
2. Безопасность 40%- билет 10 000 руб
Все это вывесим в билетных кассах.
Так чтоль , раз типа денег нет на дополнительное обучение пилотов и повышение налета реального, а не «10 лет стажу в качестве оператора автопилота»
foxtail746
22.11.2013 в 13:33
Нет. Просто постоят всех на подоконнике.
Не исключено, что будет положительный результат.
От того что пилотов где-то построят и, может быть, нескольких показательно выпорят, никакого результата не будет. В стране нехватка просто летчиков (не говоря об опытных), других нет и в ближайшее время не появятся.
Edited by foxtail
Flogger87
22.11.2013 в 13:44
Хорошо, тогда введем четкую градацию например:
1. Безопасность 90%- билет 100 000 руб
2. Безопасность 40%- билет 10 000 руб
Все это вывесим в билетных кассах.
Так чтоль , раз типа денег нет на дополнительное обучение пилотов и повышение налета реального, а не «10 лет стажу в качестве оператора автопилота»
И ещё напомню, Ту-154 под Донецком свалил в штопор не «оператор автопилота».
McGordon1832
22.11.2013 в 13:45
От того что пилотов где-то построят и, может быть, нескольких показательно выпорят, никакого результата не будет. В стране нехватка просто летчиков (не говоря об опытных), других нет и в ближайшее время не появятся.
А я так думал, что лётчиков — дофига. Их лётчискими лётчиками делать некому, — это проблема.
Гном Медведев за гастарбайтеров, будь он неладен.
Но понять его можно.
Только завтра он скажет — болванку для ракеты тачать некому. А тачать её есть кому — просто некоторые премьер-министры дальше своего iPada не видят.
BoBeRRR59RUS10
22.11.2013 в 13:45
Пробовали. У меня два высших. А ещё я представляю, что потребуют Ваши «покатушки», а Вы, похоже, что нет.
И? У меня юрфак и эконом за плечами. Дальше что? Максимальное удорожание — 20%
Uran100
22.11.2013 в 13:47
Авиакомпания «Трансаэро» разослала весьма интересное обращение к своим партнёрам:
И ещё напомню, Ту-154 под Донецком свалил в штопор не «оператор автопилота».
Гадать над своим же абсурдным предложением не благодарное дело.
И конечно же тоже напомню, Ту-154 под Донецком свалил в штопор именно «оператор автопилота». Ибо если он полез выше грозы и у него даже «в яйцах» не сидело : » не лезь, высота !следи за скоростью и углом«, то это как раз и есть «оператор автопилота» и не пилот.
Flogger87
22.11.2013 в 13:49
И? У меня юрфак и эконом за плечами. Дальше что? Максимальное удорожание — 20%
Ну, Вам конечно тогда виднее. Если Вы, конечно, точно представляете себе, сколько и чего для данных мероприятий нужно.
inv858
22.11.2013 в 13:50
Хорошо, тогда введем четкую градацию например:
1. Безопасность 90%- билет 100 000 руб
2. Безопасность 40%- билет 10 000 руб
Это простите куда? Что значит «безопасность 40%»? То есть с вероятностью 60% самолёт разбивается? Или как?
Flogger87
22.11.2013 в 13:54
Гадать над своим же абсурдным предложением не благодарное дело.
И конечно же тоже напомню, Ту-154 под Донецком свалил в штопор именно «оператор автопилота». Ибо если он полез выше грозы и у него даже «в яйцах» не сидело : » не лезь, высота !следи за скоростью и углом«, то это как раз и есть «оператор автопилота» и не пилот.
«Операторами автопилота» сейчас обзывают пилотов Айрбасов и современных Боингов, но никак не отечественной матчасти. Так что у Вас какая-то своя терминология.
6491294
22.11.2013 в 13:55
Это простите куда? Что значит «безопасность 40%»? То есть с вероятностью 60% самолёт разбивается? Или как?
Да именно так, взял цифры просто с потолка, специально чтоб абсурднее звучало, но это пример для ярых сторонников версии дичайшего удорожания билетов от лучшего обучения пилотов и дополнительных практических полетов.
6491294
22.11.2013 в 13:57
«Операторами автопилота» сейчас обзывают пилотов Айрбасов и современных Боингов, но никак не отечественной матчасти. Так что у Вас какая-то своя терминология.
Для обывателя и пассажира ,если «пилот» делает того,что строго нельзя ! то он и есть «оператор автопилота», «плохой пилот» и т.д. ,но НЕ пилот.
И не важно что он летает на ТУ-154.
namen51
22.11.2013 в 13:58
Чо, — конечно логично, — я оговаривал, что пил кофе на борту при приземлении в определённой климатической зоне, и при определённых климатических условиях (раннее утро), А когда мы вылетали на Питер обратно — в сентябре — когда наш борт с русским экипажем выходил на курс — внизу творился кошмар. Был мини-тайфун, который шёл как раз на взлётку. Яхты внизу болтались как скорлупки.
При посадке рейса с Афин на LGKR — в такой ситуации там уже кофе не попьёшь.
А где вы кофэ взяли попить перед посадкой, даже при приземлении?
inv
23.11.2013 в 18:43
А, мне любопытно, при чём тут боевые, блин, роботы?
tserg
23.11.2013 в 18:56
А, мне любопытно, при чём тут боевые, блин, роботы?
Ну потому что вы не все подряд в теме читаете, а выборочно.
Все началось с обсуждения «умности» автоматики Боинга. Что она сама перекладывает стабилизаторы, сама движками ворочает.
Потом как развитие вопроса — тот факт, что она не умеет делать это превентивно, а делает пост-фактум и возникли обсуждения дальнейшего развития автоматических систем в управлении самолетом, которые бы сами принимали решения о живучести самолета в ситуации.
А psyandr напомнил о 3(4) законах робототехники в данной связи
Так скоро до обсуждения 4 законов робототехники Азимова дойти не сложно:
1.Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред.
2.Робот должен повиноваться всем приказам, которые даёт человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону.
3.Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит Первому и Второму Законам.
0.Робот не может причинить вреда человеку, если только он не докажет, что в конечном счёте это будет полезно для всего человечества. (заменить «человек» на «пассажиры», ситуация 7500 например, ПНОС поймёт)
3 закона описаны в книге 1942 года, а нулевой уже в 1986, во время уже афганской войны в книге «Роботы и Империя». Автотрим, автопереход на мг — так похоже на битву роботов и людей, их умов
Вы думаете, что пишете или Вам лишь бы написать. Да, будут собирать сведения — это стандартное расследование для ВСЕХ катастроф. И на 99% нарушений найдут минимум. Если пошерстить — нарушения будут и в «Трансаэро», и в «Люфтганзе»… Да в любой крупной или мелкой а/к. Или Вас радует сам факт, что у кого-то проблемы возникли?
Некоторые философы утверждают, что иногда количество переходит в качество. А вдруг они правы?
В конце концов, Avsim всё равно не виноват, что люди перестали глядеть в небо ради звёзд.
Теперь они смотрят лишь на самолёты и тарифы. В Интернет.
Я понял Вас. Речь не о том, у кого какая точка зрения, я просто высказал свою. Хотя, в рамках форума, это вполне возможно. Каждый может говорить что угодно и о чем угодно (хоть матом — извините), слава Богу, мы не видим друг друга и не можем пообщаться напрямую — глаза в глаза! Слава ИНТЕРНЕТУ!!!
И чо? Решит проблему сразу?
Нет. Просто построят всех на подоконнике.
Не исключено, что будет положительный результат.
Edited by McGordon
Можно и так. А можно и по-другому.
С того что это не стоит «в несколько раз». Экономику учить не пробовали?
Да как сказать…
Пробовали. У меня два высших. А ещё я представляю, что потребуют Ваши «покатушки», а Вы, похоже, что нет.
Хорошо, тогда введем четкую градацию например:
1. Безопасность 90%- билет 100 000 руб
2. Безопасность 40%- билет 10 000 руб
Все это вывесим в билетных кассах.
Так чтоль , раз типа денег нет на дополнительное обучение пилотов и повышение налета реального, а не «10 лет стажу в качестве оператора автопилота»
От того что пилотов где-то построят и, может быть, нескольких показательно выпорят, никакого результата не будет. В стране нехватка просто летчиков (не говоря об опытных), других нет и в ближайшее время не появятся.
Edited by foxtail
Угадайте, какое соотношение купленных билетов будет?
И ещё напомню, Ту-154 под Донецком свалил в штопор не «оператор автопилота».
А я так думал, что лётчиков — дофига. Их лётчискими лётчиками делать некому, — это проблема.
Гном Медведев за гастарбайтеров, будь он неладен.
Но понять его можно.
Только завтра он скажет — болванку для ракеты тачать некому. А тачать её есть кому — просто некоторые премьер-министры дальше своего iPada не видят.
И? У меня юрфак и эконом за плечами. Дальше что? Максимальное удорожание — 20%
Авиакомпания «Трансаэро» разослала весьма интересное обращение к своим партнёрам:
Статистика.zip
Edited by Uran
Да, неплохо зомбоящик несведущих людей напугал.
Edited by nik-dem
Гадать над своим же абсурдным предложением не благодарное дело.
И конечно же тоже напомню, Ту-154 под Донецком свалил в штопор именно «оператор автопилота». Ибо если он полез выше грозы и у него даже «в яйцах» не сидело : » не лезь, высота ! следи за скоростью и углом«, то это как раз и есть «оператор автопилота» и не пилот.
Ну, Вам конечно тогда виднее. Если Вы, конечно, точно представляете себе, сколько и чего для данных мероприятий нужно.
Это простите куда? Что значит «безопасность 40%»? То есть с вероятностью 60% самолёт разбивается? Или как?
«Операторами автопилота» сейчас обзывают пилотов Айрбасов и современных Боингов, но никак не отечественной матчасти. Так что у Вас какая-то своя терминология.
Да именно так, взял цифры просто с потолка, специально чтоб абсурднее звучало, но это пример для ярых сторонников версии дичайшего удорожания билетов от лучшего обучения пилотов и дополнительных практических полетов.
Для обывателя и пассажира ,если «пилот» делает того,что строго нельзя ! то он и есть «оператор автопилота», «плохой пилот» и т.д. ,но НЕ пилот.
И не важно что он летает на ТУ-154.
А где вы кофэ взяли попить перед посадкой, даже при приземлении?
А, мне любопытно, при чём тут боевые, блин, роботы?
Ну потому что вы не все подряд в теме читаете, а выборочно.
Все началось с обсуждения «умности» автоматики Боинга. Что она сама перекладывает стабилизаторы, сама движками ворочает.
Потом как развитие вопроса — тот факт, что она не умеет делать это превентивно, а делает пост-фактум и возникли обсуждения дальнейшего развития автоматических систем в управлении самолетом, которые бы сами принимали решения о живучести самолета в ситуации.
А psyandr напомнил о 3(4) законах робототехники в данной связи
http://www.avsim.su/…зани/?p=2565116
http://www.avsim.su/…зани/?p=2565348