Пока что, такое ощущение, инициативы по внедрению «здравого смысла» идут «снизу», от некоторых пилотов-инструкторов.

Безотносительно к этой катастрофе, всё что угодно может привести к такой ситуации, если пилот недоучен или научен неправильно.

Сколько часов у нас переучивают б/и или штурмана на пилота? 100? 200? И сколько нужно на самом деле? Из чего состоит процесс обучения и к какому поведению в кабине приучают? Предположим, самолёт уходит на второй. Управляет второй пилот. Тянет штурвал на себя, и смотрит на АГ, чтобы тангаж не прозевать. УС он при этом видит? А капитан при этом шасси убирает? А УС он видит? Какой у них в компании SOP? CRM? 

Бессмысленно гадать вообще на эту тему. Экипаж может всё делать вроде бы правильно, и слова правильные произносить, и на самописцах всё может быть правильно, а на деле может быть всё что угодно.

Сколько длилась перегрузка?

Вы думаете это имеет значение?

Я без понятия. В цитируемом мной сообщении не сказано. 

Читаете так, как желаете увидеть и обязательно против чьего-то видения. Там написано именно так, как я написал, не надо передёргивать.

Мне попросить ещё кого-то перевести?

«This is because airplanes with underwing-mounted engines have a nose-up pitch moment relative to increased thrust.»

Где написано «This is because airplanes with underwing-mounted engines have a nose-up pitch moment relative to high thrust» ?

Ты вообще понмаешь что если самолёт сбалансирован, то в нём сбалансировано всё — и пикирующий и кабрирующий моменты в том числе? И только возросший кабрирующий момент в виде той же «увеличившейся тяги» потребует точно такого же возросшего момента от руля высоты по компенсации возмущения? Или не знаешь что возросший кабрирующий момент в виде той же «увеличившейся тяги» самолёт сам скомпенсирует путём занятия определенного пространственного положения?

Ну, блин, я в шоке. Пойми, та часть текста, которую ты привёл, относится к ситуации ещё несбалансированного полёта, когда возросшая тяга ещё не была ничем скомпенсирована по моментам. Вот именно тогда и потребуется всё то, что там написано.

Попробую предсказать. Потом узнаем прав я или нет.
1. Провести тех учебу внутри АК с целью повторения процедур ухода на второй круг и разбор характерных ошибок со сдачей зачетов.
2. Пересмотреть рефрэш на тренажере. Например добавить количество уходов на второй, может быть с различными вводными для усложнения, дабы отработать исправление ошибок.
3. Штурманам скорее всего ужесточат условия для ввода в КВС.
4. Наверняка будет указание пересмотреть формирование экипажей.
5. Ну и конечно под роспись ознакомление с результатами расследования данной катастрофы.

Можно добавить,у нас уже у одного аннулировали св-во полученное в СПБ и начали смотреть у остальных кто где учился.А программу продлили еще весной после казанского и новосибирского случая.

По информации диспетчера о сообщении экипажа -«о непосадочном положении» самолета и решении
уходить на второй круг. ЭТО ПЕРВАЯ НЕПОНЯТКА .Насколько я знаю эти «самолеты на батарейках»
летают в автоматическом режиме,включая заход на посадку и посадку (при наличии на аэродроме
посадочных систем 2-й или даже 3-й категории). И вот первое непонятно — почему автоматика вывела
самолет в стороне от курса ВПП в положение, которое экипаж оценил как «непосадочное» ??.

Вы себе плохо представляете эти самолеты на батарейках.
Непосадочное положение, непосадочная конфигурация, нестабилизированный заход это НЕ НЕПОНЯТКА. Это нормально. И может он принял вполне грамотное решение на уход, но выполнить не смог, из-за отсутствия опыта.

Боинг сам не летает, как Вы предполагаете. Он так же управляется руками как и Як. Можно летать в автомате и даже садить, но есть и ограничения. При таком ветре как у них был, вроде даже не проходила посадка в автомате.

Чот Денис Окань удалил свой пост, мысли про катастрофу, хм.

там такой срач начался, он видимо не справился с модерированием и выпиливанием троллей

А может стадо чудаков в коментах достало. Там под тысячу было.
Upd это я про ЖЖ Дениса.

Да это сарказм был, читал я те коменты, по этому видимо он и удалил.

не смешно!!!

В принципе, как и предлагать повторить все это в MSF.

Неплохие меры на самом деле, это как минимум наверное.

А вообще летный состав занимается дополнительно самостоятельно или пришел на работу, выключил мозг, посидел в кресле и ушел?  Может есть какие-нибудь ежемесячные собрания с разбором происшествий?

В России? Нет. Во всём тошнотворный формализм. Любимое слово denokan-a применительно к этому бл..ву. У кого хватает сил и энтузиазма чтонить познавать, те занимаются сами, остальные клали болт.

Неплохие меры на самом деле, это как минимум наверное.

А вообще летный состав занимается дополнительно самостоятельно или пришел на работу, выключил мозг, посидел в кресле и ушел?  Может есть какие-нибудь ежемесячные собрания с разбором происшестскажу может и не на тему авиации, но оя тоже работаю в к

скажу я не на тему авиации, но тоже работаю в организации по перевозке пассажиров. Так вот если у нас что то происходит с техникой, выданной на линию производится тщательное расследование, заполняется соответствующая документация. Прорабатывается с каждым работником каждый случай под роспись. Проверяющие и ревизоры имеют право в любой момент спросить что было тогда то и ты обязан назвать что и причину, повлекшую случай. В авиации несомненно все это так же прорабатывается. По другому и быть не может

Я надеюсь вы пристегнуться не забыли? Пострадавших нет?

Юморист!!!!!!! Мне вот интересно…….. На помните когда в России в последние годы причина авиакатастроф была техническая . Вы многие говорите что аварии в истории авиации помогли исправить многие технические недочеты в машинах. Так сказать ошибки на крови. Так сколько надо крови, что бы пилоты наконец то научились управлять самолетами. Как говорят не умеешь че лезешь то иди такси води, а не самолеты……..

Кто труп — тот и виноват