Про нехватку топлива все же зря говорили, видать в а/к(ях) тоже слухами живут. http://tengrinews.kz…erodrom-227653/
Занятная статья. Судя по словам директора КАНа, у КВСа был минимум 30х300. Это, как я понял, соответствует 3А.
Enterprise
31.01.2013 в 18:27
Теперь уже неважно кто и на чём летает в UARR. Safety first!Сказали летать только через Оренбург — это 230 км от нас.Как вариант Атырау — 500 км.Мне только Московское направление нужно, а это Оренбург привычнее. С 99-го года от 1 до 4-х раз в год.
Вчера с УАРР своими глазами СРЖ200 видел, один на МСК другой с Астаны. Сегодня ФК100 БекЭйра. Так что не надо вот.
V_A_D
31.01.2013 в 18:28
А вот на этом же ресурсе есть видео с места катастрофы.
VSDID777
31.01.2013 в 20:03
Тут говорят два раза заходил на посадку и свидетель не мог подойти к самолету из за тумана и снега!http://tengrinews.kz…-almatyi-227553
UATG
01.02.2013 в 03:04
Вчера с УАРР своими глазами СРЖ200 видел, один на МСК другой с Астаны. Сегодня ФК100 БекЭйра. Так что не надо вот.
Летать то они летают, только наши компании запрещают своим сотрудникам летать этими авиакомпаниями по соображениям безопасности.
zzzSnakezzz
01.02.2013 в 07:31
Кстати, если читали новости в последнее время, то именно после этой катастрофы один из депутатов задвинул идею о прекращении закупок военной авиатехники в России. Может совпало?
Не совпало. Что-то мне подсказывает, что этот «труженик народа» после катастрофы СRJ-200 ни слова не скажет о прекращении закупок той же канадской техники.
Угрюмый
01.02.2013 в 07:32
Тут говорят два раза заходил на посадку и свидетель не мог подойти к самолету из за тумана и снега!http://tengrinews.kz…-almatyi-227553
Один говорит, что был грохот и земля тряслась, а здесь говорят что ни грохота ни чего небыло, что то свидетели противоречивые какие то.
WildCat
01.02.2013 в 07:39
Один говорит, что был грохот и земля тряслась, а здесь говорят что ни грохота ни чего небыло, что то свидетели противоречивые какие то.
Ну, как Вам сказать…
Большинство т.н. «очевидцев» видели эту катастрофу либо во сне, либо слышали о ней от соседей/друзей. Но в «телевизор» попасть желание есть большое, а тут как раз возможность такая, и надо ее не упустить! По этому идут, и действуют по принципу — «не важно что ты несешь, лишь бы слушали». А потом вылезают дикие версии происшедшего на основании таких рассказов «очевидцев»…
Moleger
01.02.2013 в 07:48
Это он в Казахстане не сертифицрован? В Европе и США если на нём стоит HGS, а на этом борту она была, тип допускается до CAT IIIa.
Погодные условия смотрели на момент АП? И где там IIIa?
Угрюмый
01.02.2013 в 07:49
Ну, как Вам сказать…
Большинство т.н. «очевидцев» видели эту катастрофу либо во сне, либо слышали о ней от соседей/друзей. Но в «телевизор» попасть желание есть большое, а тут как раз возможность такая, и надо ее не упустить! По этому идут, и действуют по принципу — «не важно что ты несешь, лишь бы слушали». А потом вылезают дикие версии происшедшего на основании таких рассказов «очевидцев»…
Здесь я совершенно с вами согласен, наверное таких людей больше волнует собственная популярность чем трагедия.
kan_21
01.02.2013 в 09:04
Я бы пошел домой…
Кто летает в Алматы, знает, что туманы зимой в утренние часы здесь не редкость, и обычно к обеду, 12-13 часам они проходят и погода становится хорошей.
Погодные условия смотрели на момент АП? И где там IIIa?
METAR это одно, но обычно при такой погоде АП работает по фактической видимости на ВПП, как я писал выше, временами было 200 и 225, со слов экипажей кто ждал и сел по CAT3A. Может и 300 кратковременно было. Точно скажет только официальное заключение.
Сегодня утором заходили на 23п и видел место падения. Получается с-т упал строго по курсу, не долетев до маяка VOR ATA где-то на глаз метров 300-400. VOR стоит 0,7nm от торца.
Угрюмый
01.02.2013 в 09:27
Кто летает в Алматы, знает, что туманы зимой в утренние часы здесь не редкость, и обычно к обеду, 12-13 часам они проходят и погода становится хорошей.
METAR это одно, но обычно при такой погоде АП работает по фактической видимости на ВПП, как я писал выше, временами было 200 и 225, со слов экипажей кто ждал и сел по CAT3A. Может и 300 кратковременно было. Точно скажет только официальное заключени
Сегодня утором заходили на 23п и видел место падения. Получается с-т упал строго по курсу, не долетев до маяка VOR ATA где-то на глаз метров 300-400. VOR стоит 0,7nm от торца.
А это случайно не вы примерно в 10:20, 10:25, на эмбраере садились?
kan_21
01.02.2013 в 09:41
А это случайно не вы примерно в 10:20, 10:25, на эмбраере садились?
нет, не мы, мы сели около 8 утра, судя по расписанию это был А321 из Астаны
zzzSnakezzz
01.02.2013 в 11:45
На МАКе запись уже пояивилась.
» CRJ-200 UP-CJ006 29.01.201301.02.2013
1 февраля 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы с самолета CRJ-200 UP-CJ006, потерпевшего катастрофу в районе аэропорта г. Алма-Ата 29 января 2013 года. Поступившие самописцы имеют механические повреждения, полученные при столкновении самолета с землей. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета приступили к восстановлению и считыванию информации с бортовых самописцев. »
Scorpio9999
01.02.2013 в 12:47
Летать то они летают, только наши компании запрещают своим сотрудникам летать этими авиакомпаниями по соображениям безопасности.
Вот именно. Один понимающий меня человек.Своим первым постом я просто хотел сказать как аукнулась конкретная катастрофа на другом конце страны.Для нас полным закрытием аэропорта, хоть формально он ещё и живёт. Хотя 10 или меньше рейсов в неделю это не жизнь.Вчера узнал, что семья с малышом оказалась соседями одного из наших сотрудников. Точнее его мамы. Полуторагодовалого ребёнка везли в южную столицу на лечение. Недовезли…
Enterprise
01.02.2013 в 16:31
Вот именно. Один понимающий меня человек.Своим первым постом я просто хотел сказать как аукнулась конкретная катастрофа на другом конце страны.Для нас полным закрытием аэропорта, хоть формально он ещё и живёт. Хотя 10 или меньше рейсов в неделю это не жизнь.Вчера узнал, что семья с малышом оказалась соседями одного из наших сотрудников. Точнее его мамы. Полуторагодовалого ребёнка везли в южную столицу на лечение. Недовезли…
Каждый день бываю в УАРР, полетов много, сегодня наблюдал 2 БэкЭйровских рейса, один Ан-12 на Грузию, вчера прилетал Ан-24 из Астаны, позавчера CRJ на УУДД и УАСС.
Ваня
01.02.2013 в 19:49
Кто летает в Алматы, знает, что туманы зимой в утренние часы здесь не редкость, и обычно к обеду, 12-13 часам они проходят и погода становится хорошей.
Тогда удачной вам лотереи в следующий раз!
Moleger
01.02.2013 в 21:18
METAR это одно, но обычно при такой погоде АП работает по фактической видимости на ВПП, как я писал выше, временами было 200 и 225, со слов экипажей кто ждал и сел по CAT3A. Может и 300 кратковременно было. Точно скажет только официальное заключение.
Тогда расскажите мне о том, какое будет ваше решение на посадку, если фактические условия ниже вашего минимума и типа ВС? Зачем ждать заключения, давайте посмотрим что за типы ВС Которые успешно сели в момент близкий АП, заодно и минимум их КВС…
kan_21
02.02.2013 в 10:36
Тогда удачной вам лотереи в следующий раз!
Никакой лотереи в этом нет, просто особенность аэропорта Алматы в зимний период. Не зря же здесь САТ3В. Зимой вылет по прогнозу, т.е. имея на момент вылета погоду на аэр. назначения ниже минимума, обычное явление.
Тогда расскажите мне о том, какое будет ваше решение на посадку, если фактические условия ниже вашего минимума и типа ВС? Зачем ждать заключения, давайте посмотрим что за типы ВС Которые успешно сели в момент близкий АП, заодно и минимум их КВС…
Ждать еcли позволяет остаток топлива на борту, если нет уходить на запасной.
UR-OLK
02.02.2013 в 20:46
Тогда удачной вам лотереи в следующий раз!
Не, Леха, стоп. А запасной? И топлива хватит. И, кстати, цитата оттеда и отседа: «Ждать ели позволяет остаток топлива на борту, если нет уходить на запасной.» Цитата интересная, но тем не менее адекватная. Не?
Ваня
02.02.2013 в 22:05
Не, Леха, стоп. А запасной? И топлива хватит. И, кстати, цитата оттеда и отседа: «Ждать ели позволяет остаток топлива на борту, если нет уходить на запасной.» Цитата интересная, но тем не менее адекватная. Не?
Не, ну а ты бы полетел в аэропорт, где погода 50/50? А любой «запасной» это куда больше гемору нежели вообще не лететь. В регулярке, я понимаю, это нормальное явление. Но вот в авиации по серьезнее решение на посадку принимается до вылета.
Jurik
03.02.2013 в 16:21
Ерунда, извините за прямоту. У пилота две проблеммы: как бы по-расписанию вылететь и по-раньше бы сесть! И решение на посадку принимается, самое ранее, перед началом снижения.
Segelflieger
03.02.2013 в 17:56
Ерунда, извините за прямоту. У пилота две проблеммы: как бы по-расписанию вылететь и по-раньше бы сесть! И решение на посадку принимается, самое ранее, перед началом снижения.
В бизнес-авиации расписания нет как такового, а стало быть и нет первой проблемы.
Ramirezzz_x
03.02.2013 в 18:40
В бизнес-авиации расписания нет как такового, а стало быть и нет первой проблемы.
конечно, проблема «вылета вовремя» в БА не стоит так остро, и паксы и на три часа могут опоздать. Расписания нет, но есть слоты и погода. Если ты вылетаешь из слотируемого ап, особливо из такого, где слоты соблюдаются, и при несоблюдении тебе могут впаять следующий слот через полтора часа, со всеми прелестями и взбешенным паксом на борту. Опять же, опоздание может гарантировать прилет в уже закрытый ап, который закрывается , скажем, в 2120 зулу. Со всеми вытекающими последствиями.
Тем не менее, про «решение на посадку перед снижением» это бред. Хотя бы потому, что не 200 бухариков везут, а вэри импортант персон.
Не, Леха, стоп. А запасной? И топлива хватит. И, кстати, цитата оттеда и отседа: «Ждать ели позволяет остаток топлива на борту, если нет уходить на запасной.» Цитата интересная, но тем не менее адекватная. Не?
В регулярке запасные не проблема, они, как правило, прописаны в РПЛ и отработаны годами. В БА уход на запасной — это мегагеммор не только с технической точки зрения, но и в плане хэндлинга, обеспечения таможки/границы и опять же разъяренного пакса. Ну и куча других прелестей.
АПДЕЙТ: Леха уже пояснил.
Ваня
03.02.2013 в 22:10
Ерунда, извините за прямоту. У пилота две проблеммы: как бы по-расписанию вылететь и по-раньше бы сесть! И решение на посадку принимается, самое ранее, перед началом снижения.
Занятная статья. Судя по словам директора КАНа, у КВСа был минимум 30х300. Это, как я понял, соответствует 3А.
Вчера с УАРР своими глазами СРЖ200 видел, один на МСК другой с Астаны. Сегодня ФК100 БекЭйра. Так что не надо вот.
Летать то они летают, только наши компании запрещают своим сотрудникам летать этими авиакомпаниями по соображениям безопасности.
Не совпало. Что-то мне подсказывает, что этот «труженик народа» после катастрофы СRJ-200 ни слова не скажет о прекращении закупок той же канадской техники.
Один говорит, что был грохот и земля тряслась, а здесь говорят что ни грохота ни чего небыло, что то свидетели противоречивые какие то.
Ну, как Вам сказать…
Большинство т.н. «очевидцев» видели эту катастрофу либо во сне, либо слышали о ней от соседей/друзей.
Но в «телевизор» попасть желание есть большое, а тут как раз возможность такая, и надо ее не упустить!
По этому идут, и действуют по принципу — «не важно что ты несешь, лишь бы слушали».
А потом вылезают дикие версии происшедшего на основании таких рассказов «очевидцев»…
Погодные условия смотрели на момент АП? И где там IIIa?
Здесь я совершенно с вами согласен, наверное таких людей больше волнует собственная популярность чем трагедия.
Кто летает в Алматы, знает, что туманы зимой в утренние часы здесь не редкость, и обычно к обеду, 12-13 часам они проходят и погода становится хорошей.
METAR это одно, но обычно при такой погоде АП работает по фактической видимости на ВПП, как я писал выше, временами было 200 и 225, со слов экипажей кто ждал и сел по CAT3A. Может и 300 кратковременно было. Точно скажет только официальное заключение.
Сегодня утором заходили на 23п и видел место падения. Получается с-т упал строго по курсу, не долетев до маяка VOR ATA где-то на глаз метров 300-400. VOR стоит 0,7nm от торца.
А это случайно не вы примерно в 10:20, 10:25, на эмбраере садились?
нет, не мы, мы сели около 8 утра, судя по расписанию это был А321 из Астаны
» CRJ-200 UP-CJ006 29.01.2013 01.02.2013
1 февраля 2013 года в Межгосударственный авиационный комитет доставлены бортовые самописцы с самолета CRJ-200 UP-CJ006, потерпевшего катастрофу в районе аэропорта г. Алма-Ата 29 января 2013 года.
Поступившие самописцы имеют механические повреждения, полученные при столкновении самолета с землей.
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета приступили к восстановлению и считыванию информации с бортовых самописцев.
»
Вот именно. Один понимающий меня человек.Своим первым постом я просто хотел сказать как аукнулась конкретная катастрофа на другом конце страны.Для нас полным закрытием аэропорта, хоть формально он ещё и живёт. Хотя 10 или меньше рейсов в неделю это не жизнь.Вчера узнал, что семья с малышом оказалась соседями одного из наших сотрудников. Точнее его мамы. Полуторагодовалого ребёнка везли в южную столицу на лечение. Недовезли…
Каждый день бываю в УАРР, полетов много, сегодня наблюдал 2 БэкЭйровских рейса, один Ан-12 на Грузию, вчера прилетал Ан-24 из Астаны, позавчера CRJ на УУДД и УАСС.
Тогда удачной вам лотереи в следующий раз!
Тогда расскажите мне о том, какое будет ваше решение на посадку, если фактические условия ниже вашего минимума и типа ВС?
Зачем ждать заключения, давайте посмотрим что за типы ВС Которые успешно сели в момент близкий АП, заодно и минимум их КВС…
Никакой лотереи в этом нет, просто особенность аэропорта Алматы в зимний период.
Не зря же здесь САТ3В.
Зимой вылет по прогнозу, т.е. имея на момент вылета погоду на аэр. назначения ниже минимума, обычное явление.
Ждать еcли позволяет остаток топлива на борту, если нет уходить на запасной.
Не, Леха, стоп. А запасной? И топлива хватит.
И, кстати, цитата оттеда и отседа: «Ждать ели позволяет остаток топлива на борту, если нет уходить на запасной.»
Цитата интересная, но тем не менее адекватная. Не?
Не, ну а ты бы полетел в аэропорт, где погода 50/50? А любой «запасной» это куда больше гемору нежели вообще не лететь. В регулярке, я понимаю, это нормальное явление. Но вот в авиации по серьезнее решение на посадку принимается до вылета.
В бизнес-авиации расписания нет как такового, а стало быть и нет первой проблемы.
конечно, проблема «вылета вовремя» в БА не стоит так остро, и паксы и на три часа могут опоздать. Расписания нет, но есть слоты и погода. Если ты вылетаешь из слотируемого ап, особливо из такого, где слоты соблюдаются, и при несоблюдении тебе могут впаять следующий слот через полтора часа, со всеми прелестями и взбешенным паксом на борту. Опять же, опоздание может гарантировать прилет в уже закрытый ап, который закрывается , скажем, в 2120 зулу. Со всеми вытекающими последствиями.
Тем не менее, про «решение на посадку перед снижением» это бред. Хотя бы потому, что не 200 бухариков везут, а вэри импортант персон.
В регулярке запасные не проблема, они, как правило, прописаны в РПЛ и отработаны годами.
В БА уход на запасной — это мегагеммор не только с технической точки зрения, но и в плане хэндлинга, обеспечения таможки/границы и опять же разъяренного пакса. Ну и куча других прелестей.
АПДЕЙТ: Леха уже пояснил.
По расписанию катайся на электричках.