А для инженера — количество убитых в данном случае не важно.
Пока его не вздрючили. Что в Европе нетрудно,а в США ещё легче. Естественно речь идёт только о вещах, имеющих определённое значение: в первую очередь атомная энергетика, авиация, медицинская техника.
Tory
10.05.2012 в 00:38
Comrade (10 Май 2012 — 04:44) писал:
Я не про конкретный тип, а про конкретный регион говорил. В России в 10 раз больше народу, чем в США в авиакатастрофа гибнет, а вы мне в США тоже самолёты падают.
Ну, значит мы друг друга не поняли.
А вообще, американские катастрофы довольно интересные. Взять опять-таки те самые б-737, убившиеся из-за того, что руль направления заклинило в крайнем положении. Нет, понятно — плата за новизну, прогресс и т.д. Но я что-то не помню ничего похожего ни в России ни в СССР ни в Европе. Явная недоиспытанность. А ведь не только с Б-737 такое было. Чуть не потеряли несколько Б-747 из-за почти что того же самого, один из них — в США. Такое ощущение, что в США либо не умеют проектировать гидравлику, либо жмут бабки на испытания. Ну как так — не испытать рулевую машинку в условиях рабочих температур механизма и гидравлической жидкости? Где и как её вообще испытывали?
Часто клянут Ту-154 за то, что там гидравлические трубопроводы расположили так, что при обрыве лопаток двигателя все гидросистемы выходят из строя. Но ведь с Б-747 тоже самое. Когда у японского Б-747 вырвало гермошпангоут то тоже перерубились все линии гидравлики к хвостовому оперению. И у А-300, что чуть не сбили иракские партизаны в Багдаде тоже все три гидросистемы вышли из строя после попадания Стрелы в кончик крыла.
Вернёмся в США. Катастрофа аляскинского ДС-9. Потеря возможности управлять рулём высоты. Резьба на гайке (червячный привод?) оказалась сорвана. Потому что руководство АК, экономя деньги в кризис, самовольно увеличила межремонтные сроки раз в 10. Я такой дури не помню ни в одной другой стране мира больше. Или катастрофа другого ДС-9, который упал в болото. То, что самолёт вылетел с неработающим автопилотом — фигня по американским масштабам, как я понимаю. Ну не работает — и не надо. Но засунуть в багажный отсек генераторы кислорода, не вставив предохранительные чеки, и положить их рядом с запасными колёсами и прочим багажом? Или «пляжная катастрофа» самолёта-амфибии. Ну всем ясно, что у цивилизованного американского самолёта крыло не может отвалисться, хотя трещина прошла через всю конструкцию… это же в США. Там самолёты не падают…
Но ладно, Бог с ними, с США. МД-11 швейцарский. Ведь всем ясно, что нужно засунуть в самолёт мультимедийную систему для богатеньких пассажиров. Ну и что, что она не от произволителя МД-11? Что она сильно греется? Ну и что, что проводка самолёта проложена впритык со сверхгорючим изоляционным материалом… фиг с ним, с самолётом. Зато весело летели — развлекательная система была шикарная. В общем, электропроводку в США тоже делать не умеют? Без катастрофы никак додуматься не могли, что нельзя такой горючий материал использовать?
Или Б-777 Бритишей. Всем ясно, что бритиши должны летать на самых лучших самолётах. Ил-96 им не пойдёт. Им надо Б-777! И вот пилот этого самого Б-777 на файнале суёт РУДы вперёд, а движки не откликаются. Топливо не пошло к ним — перед фильтрами антиобледенителя замёрзло топливо!!! Это ж слава выучке британских экипажей — дотянули-таки до полосы, приубрав закрылки… люди живы, правда, дилижанс восстановленю не подлежит… топливную систему в США тоже делать не умеют?
Раз в 15 лет… 2 Б-737, 2 МД-9, остальное не беру в расчёт. 4*15=60. Итак, если Вы правы, то крайняя авиакатсрофа с авиалайнером должна была случиться в США 60 лет назад…
Не обижайтесь, я не критикую Вас и не спорю. Просто как-то хочется в ожидании новостей расслабиться…. простите.
Comrade
10.05.2012 в 00:50
Tory (10 Май 2012 — 05:38) писал:
Раз в 15 лет… 2 Б-737, 2 МД-9, остальное не беру в расчёт. 4*15=60. Итак, если Вы правы, то крайняя авиакатсрофа с авиалайнером должна была случиться в США 60 лет назад…
Прикрепленные изображения
zavxoz
10.05.2012 в 01:10
HARM (10 Май 2012 — 05:15) писал:
Что значит посмотреть самолёт в условиях горного рельефа? Что во время полёта в условиях рельфа увидит заказчик? Зачем ему туда вообще просить лететь если супер-джет прошёл все сертификационные испытания на соотвествие возможностям взлёта и посадки со всех сертифицированных аэродромов, в снег, дождь, влажность, морской бриз и в горах и тд. Манёвренность оценить? Так это не истребитель. Шеф-пилоту любой авиакомпании достаточно просто провести один полёт в кабине с лётчиками и ознакомиться с документацией на самолёт, чтобы понять — насколько он подходит его авиакомпании. Техникам достаточно походить вокруг и пооткрывать всякие люки, чтобы оценить удобство обслуживания. Опять же документы почитать. Остальное дело за менеджерами, которые решат устраивает ли их маркетиногвая политика тех, кто продаёт им самолёт. Скидки, дополнительные товары и тд. Поймите. Что никто в здравом уме и доброй памяти не захочет просто так гонять пассажирский самолёт в условиях горного рельефа без подготовки. А если такое предложение поступит, то пилоты имеют полное право посылать на три самые известные буквы русского алфавита всех…
Тогда смысл этого вояжа вообще? Разослал всем проспекты, привез пилотов и техников в Комсомольск, провез по кругу и вуаля, портфель заказов готов. Да и здравость ума заказчиков тоже может быть разная. Думаете, что там все сплошь бывшие летчики? А заводские пилоты, в здравости ума и твердой памяти которых как-то не приходит в голову сомневаться, не всегда и не всех могут послать, к великому сожалению. Хотя право, безусловно, имеют. Сейчас не имею возможности привести ссылки на заходы по-истребительному в Ле-Бурже, но их легко найти при желании. Они из той же коммерческой серии.
RAID
10.05.2012 в 01:17
Al_Maverick69 (10 Май 2012 — 00:25) писал:
Врядли кто жив, ВВС в такой …опе, даже Парад сделали без ВВС.
ваши личные наблюдения?
тогда посмотрите в какой «попе» авиабаза Шагол. если это попа, то боюсь спросить что же для вас «конфетка».
ссылка у меня в подписи — там по форуму пройдитесь.
greenglaz
10.05.2012 в 01:49
AndreyKGonchar (10 Май 2012 — 03:46) писал:
Я могу ошибаться, но разве база данных для БНС называется не айрак?
Какой, к чертовой бабушке, айрак? Вам говорят о базе данных о местности для GPWS, а не о навигационной базе AIRAC, содержащей трассы, навигационные ориентиры, схемы захода и выхода.
Вертолеты нашли самолет. Пытаются определить координаты. Состояние пока не известно
UPD:
Sergey Dolya @dolyasergey
Есть Координаты самолета. Высота 5200 футов. Вылетели вертолеты для уточнения местоположения и состояния
Aerien
10.05.2012 в 02:21
Про сдвиг координат GPS — блок, позволяющий сдвинуть (именно сдвинуть, не заглушить) эти координаты в радиусе 20-30 км, в отечественном исполнении умещается в рюкзак. В импортном исполнении — думаю что он и того меньше. Как называется не знаю, сам в руках не держал, но эти штуки в нашей армии есть с начала 2000х точно, а году в 2003-2005 комплект таких игрушек подарили для испытания талибам. США тогда попыталось какой-то их лагерь обстрелять ракетами с GPS-наведением, а ракеты кучненько так легли километрах в тридцати от лагеря. Был небольшой скандальчик на уровне недовольства в Пентагоне и пожимания плечами в Кремле. Примерный принцип работы устройства, судя по эффекту работы — повторная передача принятого сигнала GPS с введенным сдвигом по времени и с увеличенной (по отношению к сигналу спутников) мощностью. Но сразу возникает вопрос — как поведет себя система управления самолета, если начнут разниться показания датчиков разных типов, чему она отдаст приоритет. Будильники точно приоритет никому не отдали бы, ибо железные и не научены.
RAID
10.05.2012 в 02:28
нашли место падения…
IFursov
10.05.2012 в 02:32
https://twitter.com/…#!/dolyasergey/ «До выяснения обстоятельств нам запретили выдавать какую-либо информацию. Не звоните пока» «Местное телевидение показывает поисковиковhttp://twitpic.com/9jatlr«
del
Вам сюда. При чем тут управление «К», это уже даже дошколята знают
Сергей только что написал, что в Индонезии такая штука не получится.
слава Всевышнему, вот и выясняли ) Понимаете, людям нравится говорить про К, их совершенно не интересует чем оно занимается…красиво звучит
MrTwisterRussia (09 Май 2012 — 21:43) писал:
Для «Работника «Управления К».
Определение местоположения….
… спасибо, что ещё раз напомнили про работу! Забудьте, это был ответ на вопрос, к данной теме никак не относящийся, в К не знают как определять местоположение.
Добавлю…
Я пол года назад потерял свой смартфон, но выследил его местоположение на программном и общедоступном уровне (телефон Samsung Galaxy S II), сейчас это не проблема(совершенно бесплатные программы). Лишь поэтому я могу заявлять, что в нашем мире обычный владелец телеофна может отследить Свой мобильный, то с применением спец.техники это вообще не должно быть проблемой…. ЭТО отвечая на сообщение про то, что выключенный GPS приемник каким-то «чудом» включился и передавал свои координаты прям на мой дисплей ноутбука, ах да, и GPRS связь включилась, что бы я смог удаленно заблокировать телефон.
Evil_Frank
10.05.2012 в 02:53
Активный кратер Кавах-Рату, находящийся на высоте 1,4 километра на западном склоне стратовулкана Салак высотой 2,211 километра от уровня моря, считается наиболее вероятным местом падения самолета, отмечает портал.
Все россияне являются сотрудниками компании «Сухой». Пилотировал самолет шеф-пилот Александр Яблонцев (именно он поднимал в воздух SSJ-100 во время его первого полета в 2008 году), второй пилот — Александр Кочетков, штурман Олег Швецов. Кроме того, на борту находятся полетный инженер Алексей Киркин, а также ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. Также в демонстрационный полет отправились заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржупова.
(Интернет-портал Detik.com)
D314
10.05.2012 в 03:09
У меня только один вопрос, кто знает — просветите плз. Вопрос такой: насколько я знаю, TCAS не только «разводит» встречные борта по высотам, но и информирует terrain ahead, указывая рекомендуемую вертикальную скорость, или я не прав?
Evil_Frank
10.05.2012 в 03:11
RAID (10 Май 2012 — 07:56) писал:
ключевое слово здесь — СМАРТФОН.
P.S. лично я знаю чем занимается «К» не по наслышке. Любой отдел может запросить данные у ОпСоСа, если захочет. И «убойники» и участковые — тут важно что расследуют.
поясню из чего я сделал такой вывод, относящийся к мобильным на борту. Совершенно очевидно, что у них там не nokia3110, по этому есть огромная вероятность того, что там смартфоны…тем более у журналистов (насколько я понял, что они тоже на борту) и куча разных гаджетов, типо планшетников… вот из чего я исходил.
мой отдел данными делами не занимается, поэтому не могу сказать точно, но в подразделении Управлении К, которые занимаются выявлением незаконного подключения к телефонным линиям и борьбой с незаконным оборотом радиоэлектронных и специальных технических средств, вполне могут и определить.
Rifleman
10.05.2012 в 03:12
D314 (10 Май 2012 — 08:09) писал:
У меня только один вопрос, кто знает — просветите плз. Вопрос такой: насколько я знаю, TCAS не только «разводит» встречные борта по высотам, но и информирует terrain ahead, указывая рекомендуемую вертикальную скорость, или я не прав?
Нет не правы
D314
10.05.2012 в 03:18
«Нет не правы»
Ага, спасибо, разобрался, спутал с ПНС-А: http://www.teknol.ru…epal07_landing/ Тады снова вопрос: что-то подобное было установлено на Сухом-100, или там максимум TCAS?
RAID
10.05.2012 в 03:22
D314 (10 Май 2012 — 08:09) писал:
У меня только один вопрос, кто знает — просветите плз. Вопрос такой: насколько я знаю, TCAS не только «разводит» встречные борта по высотам, но и информирует terrain ahead, указывая рекомендуемую вертикальную скорость, или я не прав?
не TCAS. и ты не прав. Кроме TCAS существует еще куча разных систем. Ткас всего лишь разводит траффик — два сближающихся самолета.
ваш вопрос требует развернутого ответа. А без вводных данных — это гадание на кофейной гуще. давайте дождемся первых официальных комментариев и информации — тогда все будет ясно.
Но вот вам так для размышления:
вы несетесь на мотоцикле в тумане со скоростью 450-500 км/ч. и вдруг у вас бортовой компьютер мотоцикла начинает орать «впереди стена».
Внимание вопрос: Сколько секунд пройдет с момента пока вы начнете осознавать что происходит, и сможете ли вы увернуться, если до стены осталось меньше километра и стену не объехать ни слева ни справа? А тем более невозможно резко набрать высоту перед возникшей из облаков горы.
RAID
10.05.2012 в 03:28
Evil_Frank (10 Май 2012 — 08:11) писал:
но в подразделении Управлении К, которые занимаются выявлением незаконного подключения к телефонным линиям и борьбой с незаконным оборотом радиоэлектронных и специальных технических средств, вполне могут и определить.
нет не могут!
потому что для независимого определения нужна дорогостоящая аппаратура, которая есть только в ФСБ и то не во всех городах.
Все подразделения если им понадобится — пойдут либо в ФСБ на поклон, либо тупо свяжутся с оператором сотовой связи и те на своем оборудовании соберут все нужные тебе данные. Я выше уже писал причины почему нельзя было сразу быстро определить местоположения телефонов — это элементарная логика.
D314
10.05.2012 в 03:32
«не TCAS. и ты не прав. Кроме TCAS существует еще куча разных систем. Ткас всего лишь разводит траффик — два сближающихся самолета.»
Я уже написал выше, что разобрался, спокойней немножко
«Сколько секунд пройдет с момента пока вы начнете осознавать что происходит»
Ну вообще-то там пилотировали не 28-летние салаги, а пилот-испытатель первого класса, у таких мужиков «коэффициент обалдения» близок или равен нулю, и в том числе за счет годами выработанного опытом умения предвидеть ситуацию на 3-4 шага вперед. Кроме того, насколько я понимаю, системы предупреждения начинают «голосить» не в самый последний момент, а заблаговременно. Другое дело, если система предупреждения столкновения с поверхностью не установлена.
Evil_Frank
10.05.2012 в 03:34
RAID (10 Май 2012 — 08:28) писал:
нет не могут!
потому что для независимого определения нужна дорогостоящая аппаратура, которая есть только в ФСБ и то не во всех городах.
Все подразделения если им понадобится — пойдут либо в ФСБ на поклон, либо тупо свяжутся с оператором сотовой связи и те на своем оборудовании соберут все нужные тебе данные. Я выше уже писал причины почему нельзя было сразу быстро определить местоположения телефонов — это элементарная логика.
у вас имеется информация которой вы можете подтвердить слова? нет, тогда не будем утверждать! И я прекрасно понял, о чем вы написали выше, у меня шла речь о определении местоположения, а у вас о быстроте данных работ, проснитесь, с добрым утром!
RAID
10.05.2012 в 03:34
D314 да я спокоен
в общем предлагаю не гадать. смысла нет. там могло быть что угодно. в т.ч. и «отказы»
RAID
10.05.2012 в 03:35
Evil_Frank (10 Май 2012 — 08:34) писал:
у вас имеется информация которой вы можете подтвердить слова? нет, тогда не будем утверждать!
что вам нужно подтвердить? что аппаратуры нет для независимой трассировки? «К» в последние годы занимается исключительно порнухой да педофилией — на большее у них рук не хватает…
Evil_Frank
10.05.2012 в 03:41
RAID (10 Май 2012 — 08:35) писал:
что вам нужно подтвердить? что аппаратуры нет для независимой трассировки? «К» в последние годы занимается исключительно порнухой да педофилией — на большее у них рук не хватает…
да хотя бы это. это исключительно ваши доводы. пишите в личку, а то мне опять сделают замечание за флуд, вы то модератор…
Пока его не вздрючили. Что в Европе нетрудно,а в США ещё легче. Естественно речь идёт только о вещах, имеющих определённое значение: в первую очередь атомная энергетика, авиация, медицинская техника.
Ну, значит мы друг друга не поняли.
А вообще, американские катастрофы довольно интересные. Взять опять-таки те самые б-737, убившиеся из-за того, что руль направления заклинило в крайнем положении. Нет, понятно — плата за новизну, прогресс и т.д. Но я что-то не помню ничего похожего ни в России ни в СССР ни в Европе. Явная недоиспытанность. А ведь не только с Б-737 такое было. Чуть не потеряли несколько Б-747 из-за почти что того же самого, один из них — в США. Такое ощущение, что в США либо не умеют проектировать гидравлику, либо жмут бабки на испытания. Ну как так — не испытать рулевую машинку в условиях рабочих температур механизма и гидравлической жидкости? Где и как её вообще испытывали?
Часто клянут Ту-154 за то, что там гидравлические трубопроводы расположили так, что при обрыве лопаток двигателя все гидросистемы выходят из строя. Но ведь с Б-747 тоже самое. Когда у японского Б-747 вырвало гермошпангоут то тоже перерубились все линии гидравлики к хвостовому оперению. И у А-300, что чуть не сбили иракские партизаны в Багдаде тоже все три гидросистемы вышли из строя после попадания Стрелы в кончик крыла.
Вернёмся в США. Катастрофа аляскинского ДС-9. Потеря возможности управлять рулём высоты. Резьба на гайке (червячный привод?) оказалась сорвана. Потому что руководство АК, экономя деньги в кризис, самовольно увеличила межремонтные сроки раз в 10. Я такой дури не помню ни в одной другой стране мира больше. Или катастрофа другого ДС-9, который упал в болото. То, что самолёт вылетел с неработающим автопилотом — фигня по американским масштабам, как я понимаю. Ну не работает — и не надо. Но засунуть в багажный отсек генераторы кислорода, не вставив предохранительные чеки, и положить их рядом с запасными колёсами и прочим багажом? Или «пляжная катастрофа» самолёта-амфибии. Ну всем ясно, что у цивилизованного американского самолёта крыло не может отвалисться, хотя трещина прошла через всю конструкцию… это же в США. Там самолёты не падают…
Но ладно, Бог с ними, с США. МД-11 швейцарский. Ведь всем ясно, что нужно засунуть в самолёт мультимедийную систему для богатеньких пассажиров. Ну и что, что она не от произволителя МД-11? Что она сильно греется? Ну и что, что проводка самолёта проложена впритык со сверхгорючим изоляционным материалом… фиг с ним, с самолётом. Зато весело летели — развлекательная система была шикарная. В общем, электропроводку в США тоже делать не умеют? Без катастрофы никак додуматься не могли, что нельзя такой горючий материал использовать?
Или Б-777 Бритишей. Всем ясно, что бритиши должны летать на самых лучших самолётах. Ил-96 им не пойдёт. Им надо Б-777! И вот пилот этого самого Б-777 на файнале суёт РУДы вперёд, а движки не откликаются. Топливо не пошло к ним — перед фильтрами антиобледенителя замёрзло топливо!!! Это ж слава выучке британских экипажей — дотянули-таки до полосы, приубрав закрылки… люди живы, правда, дилижанс восстановленю не подлежит… топливную систему в США тоже делать не умеют?
Раз в 15 лет… 2 Б-737, 2 МД-9, остальное не беру в расчёт. 4*15=60. Итак, если Вы правы, то крайняя авиакатсрофа с авиалайнером должна была случиться в США 60 лет назад…
Не обижайтесь, я не критикую Вас и не спорю. Просто как-то хочется в ожидании новостей расслабиться…. простите.
Прикрепленные изображения
Что значит посмотреть самолёт в условиях горного рельефа? Что во время полёта в условиях рельфа увидит заказчик? Зачем ему туда вообще просить лететь если супер-джет прошёл все сертификационные испытания на соотвествие возможностям взлёта и посадки со всех сертифицированных аэродромов, в снег, дождь, влажность, морской бриз и в горах и тд. Манёвренность оценить? Так это не истребитель. Шеф-пилоту любой авиакомпании достаточно просто провести один полёт в кабине с лётчиками и ознакомиться с документацией на самолёт, чтобы понять — насколько он подходит его авиакомпании. Техникам достаточно походить вокруг и пооткрывать всякие люки, чтобы оценить удобство обслуживания. Опять же документы почитать. Остальное дело за менеджерами, которые решат устраивает ли их маркетиногвая политика тех, кто продаёт им самолёт. Скидки, дополнительные товары и тд. Поймите. Что никто в здравом уме и доброй памяти не захочет просто так гонять пассажирский самолёт в условиях горного рельефа без подготовки. А если такое предложение поступит, то пилоты имеют полное право посылать на три самые известные буквы русского алфавита всех…
Тогда смысл этого вояжа вообще? Разослал всем проспекты, привез пилотов и техников в Комсомольск, провез по кругу и вуаля, портфель заказов готов. Да и здравость ума заказчиков тоже может быть разная. Думаете, что там все сплошь бывшие летчики? А заводские пилоты, в здравости ума и твердой памяти которых как-то не приходит в голову сомневаться, не всегда и не всех могут послать, к великому сожалению. Хотя право, безусловно, имеют. Сейчас не имею возможности привести ссылки на заходы по-истребительному в Ле-Бурже, но их легко найти при желании. Они из той же коммерческой серии.
ваши личные наблюдения?
тогда посмотрите в какой «попе» авиабаза Шагол. если это попа, то боюсь спросить что же для вас «конфетка».
ссылка у меня в подписи — там по форуму пройдитесь.
Какой, к чертовой бабушке, айрак? Вам говорят о базе данных о местности для GPWS, а не о навигационной базе AIRAC, содержащей трассы, навигационные ориентиры, схемы захода и выхода.
«Вертолеты нашли самолет. Пытаются определить координаты. Состояние пока не известно»
Вертолеты нашли самолет. Пытаются определить координаты. Состояние пока не известно
UPD:
Sergey Dolya @dolyasergey
Есть Координаты самолета. Высота 5200 футов. Вылетели вертолеты для уточнения местоположения и состояния
«До выяснения обстоятельств нам запретили выдавать какую-либо информацию. Не звоните пока»
«Местное телевидение показывает поисковиковhttp://twitpic.com/9jatlr«
del
del
Сергей только что написал, что в Индонезии такая штука не получится.
слава Всевышнему, вот и выясняли ) Понимаете, людям нравится говорить про К, их совершенно не интересует чем оно занимается…красиво звучит
Определение местоположения….
… спасибо, что ещё раз напомнили про работу! Забудьте, это был ответ на вопрос, к данной теме никак не относящийся, в К не знают как определять местоположение.
Добавлю…
Я пол года назад потерял свой смартфон, но выследил его местоположение на программном и общедоступном уровне (телефон Samsung Galaxy S II), сейчас это не проблема(совершенно бесплатные программы). Лишь поэтому я могу заявлять, что в нашем мире обычный владелец телеофна может отследить Свой мобильный, то с применением спец.техники это вообще не должно быть проблемой…. ЭТО отвечая на сообщение про то, что выключенный GPS приемник каким-то «чудом» включился и передавал свои координаты прям на мой дисплей ноутбука, ах да, и GPRS связь включилась, что бы я смог удаленно заблокировать телефон.
Все россияне являются сотрудниками компании «Сухой». Пилотировал самолет шеф-пилот Александр Яблонцев (именно он поднимал в воздух SSJ-100 во время его первого полета в 2008 году), второй пилот — Александр Кочетков, штурман Олег Швецов. Кроме того, на борту находятся полетный инженер Алексей Киркин, а также ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. Также в демонстрационный полет отправились заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржупова.
(Интернет-портал Detik.com)
P.S. лично я знаю чем занимается «К» не по наслышке. Любой отдел может запросить данные у ОпСоСа, если захочет. И «убойники» и участковые — тут важно что расследуют.
поясню из чего я сделал такой вывод, относящийся к мобильным на борту. Совершенно очевидно, что у них там не nokia3110, по этому есть огромная вероятность того, что там смартфоны…тем более у журналистов (насколько я понял, что они тоже на борту) и куча разных гаджетов, типо планшетников… вот из чего я исходил.
мой отдел данными делами не занимается, поэтому не могу сказать точно, но в подразделении Управлении К, которые занимаются выявлением незаконного подключения к телефонным линиям и борьбой с незаконным оборотом радиоэлектронных и специальных технических средств, вполне могут и определить.
Нет не правы
Ага, спасибо, разобрался, спутал с ПНС-А: http://www.teknol.ru…epal07_landing/ Тады снова вопрос: что-то подобное было установлено на Сухом-100, или там максимум TCAS?
не TCAS. и ты не прав. Кроме TCAS существует еще куча разных систем. Ткас всего лишь разводит траффик — два сближающихся самолета.
ваш вопрос требует развернутого ответа. А без вводных данных — это гадание на кофейной гуще. давайте дождемся первых официальных комментариев и информации — тогда все будет ясно.
Но вот вам так для размышления:
вы несетесь на мотоцикле в тумане со скоростью 450-500 км/ч. и вдруг у вас бортовой компьютер мотоцикла начинает орать «впереди стена».
Внимание вопрос: Сколько секунд пройдет с момента пока вы начнете осознавать что происходит, и сможете ли вы увернуться, если до стены осталось меньше километра и стену не объехать ни слева ни справа? А тем более невозможно резко набрать высоту перед возникшей из облаков горы.
нет не могут!
потому что для независимого определения нужна дорогостоящая аппаратура, которая есть только в ФСБ и то не во всех городах.
Все подразделения если им понадобится — пойдут либо в ФСБ на поклон, либо тупо свяжутся с оператором сотовой связи и те на своем оборудовании соберут все нужные тебе данные. Я выше уже писал причины почему нельзя было сразу быстро определить местоположения телефонов — это элементарная логика.
Я уже написал выше, что разобрался, спокойней немножко
«Сколько секунд пройдет с момента пока вы начнете осознавать что происходит»
Ну вообще-то там пилотировали не 28-летние салаги, а пилот-испытатель первого класса, у таких мужиков «коэффициент обалдения» близок или равен нулю, и в том числе за счет годами выработанного опытом умения предвидеть ситуацию на 3-4 шага вперед. Кроме того, насколько я понимаю, системы предупреждения начинают «голосить» не в самый последний момент, а заблаговременно. Другое дело, если система предупреждения столкновения с поверхностью не установлена.
потому что для независимого определения нужна дорогостоящая аппаратура, которая есть только в ФСБ и то не во всех городах.
Все подразделения если им понадобится — пойдут либо в ФСБ на поклон, либо тупо свяжутся с оператором сотовой связи и те на своем оборудовании соберут все нужные тебе данные. Я выше уже писал причины почему нельзя было сразу быстро определить местоположения телефонов — это элементарная логика.
у вас имеется информация которой вы можете подтвердить слова? нет, тогда не будем утверждать! И я прекрасно понял, о чем вы написали выше, у меня шла речь о определении местоположения, а у вас о быстроте данных работ, проснитесь, с добрым утром!
в общем предлагаю не гадать. смысла нет. там могло быть что угодно. в т.ч. и «отказы»
что вам нужно подтвердить? что аппаратуры нет для независимой трассировки? «К» в последние годы занимается исключительно порнухой да педофилией — на большее у них рук не хватает…
да хотя бы это. это исключительно ваши доводы. пишите в личку, а то мне опять сделают замечание за флуд, вы то модератор…