ICanFlyMan — думаю на фото где краска чуть облезла вокруг люка кабины — это результат трения и не очень качественной краски для ливреии демо-самолета.
Самолет рано или поздно продадут (в данном случае — продали бы — теперь уже в прошедшем времени), ливрею бы поменяли. Тогда смысл наваливать качественную и дорогущую краску?
GAlexey
10.05.2012 в 12:52
Вечная память погибшим..
DimonK
10.05.2012 в 12:53
ICanFlyMan (10 Май 2012 — 17:24) писал:
Еще интересные детали Господа суховцы, объясните мне — неужели не было возможности лоск навести на выставочный образец? Как то грустно видеть такое. Вспоминается также фоторепорт с отстающими панелями Армавиа, и зарождается подозрение — чего ж у вас там внутри понаделано, если снаружи так страшненько?
Выставочным был 97005. В Пакистане он вроде бы «сломался» и его заменил 97004.
Tory
10.05.2012 в 12:59
VPilot (10 Май 2012 — 14:01) писал:
Ну вот Вы и выдвинули. А экипаж не смущало бы расхождение высотомера с диспетчером? Они же наверняка занятие высоты докладывали, неужели никто не заметил различия? + EGPWS, лично меня напугало бы если бы высотомер показывал безопасную высоту, а в кабине звенело бы «pull up».
1. А диспетчер в горах видит на какой высоте самолёт? Какое у них там оборудование в аэропорту? Современное?
Неправильно выставленный высотомер вполне мог иметь место, в конце-концов давление могло поменяться а инфу про это экипаж мог не получить.
2. EGPWS хорошо работает на скоростях захода на посадку, на посадочной прямой. В остальных случаях, когда скорость полёта высока не факт что она вообще сработает.
3. Если пилот был был дисориентирован (вертиго вполне могло случиться в отсутствие видимости и при знакопеременных перегрузках, например при переходе на снижение с одновременным отворотом) то «pull up» его только запутает. На ССЖ, кстати не только аудиосигнал, там и световая сигнализация и на КПП тоже что-то есть.
lagobot
10.05.2012 в 13:03
RAID (10 Май 2012 — 17:52) писал:
ICanFlyMan — думаю на фото где краска чуть облезла вокруг люка кабины — это результат трения и не очень качественной краски для ливреии демо-самолета.
Самолет рано или поздно продадут (в данном случае — продали бы — теперь уже в прошедшем времени), ливрею бы поменяли. Тогда смысл наваливать качественную и дорогущую краску?
целиком не грунтуют небось детали, вот и отваливается при стуках на открываниизакрывании.
Вообще хрен бы с ней с краской. С земли такие мелочи вряд ли увидишь невооружённым взглядом. Хотя наверняка и появился повод поворчать у клиентуры что «у этих русских и самолёты валиком красят».
Дымка, сплошная облачность, турбулентность — всё это стандартные атрибуты горной местности
Comrade
10.05.2012 в 13:25
AndreyKGonchar (10 Май 2012 — 18:22) писал:
Дымка, сплошная облачность, турбулентность — всё это стандартные атрибуты горной местности
Турбулентность — да, если ветер с гор. Пару раз в неделю в Колорадо летают. Ни облачка, и видимость миллион на миллион всегда.
Tory
10.05.2012 в 13:27
HARM (10 Май 2012 — 01:43) писал:
Класс речюга. А теперь вопрос, назовите мне идиотов, которые в СМУ в горном районе будут заходить по GPS на аэрдором, который не оборудован, даже GBAS…….
Таких не могу, но могу назвать других. Могу назвать «идиотов», которые в СМУ в горном районе заходили по приводам на аэродром на котором кроме этих приводов вообще ничего не было. «Идиоты» летели бортом United States Air Force CT-43A в Дубровник с американскими дипломатами и чиновниками на борту.
Ну, взлетел, по крайней мере, без всяких выпендриваний. Аккуратно вырулил, развернулся, спокойно взлетел.
Comrade
10.05.2012 в 13:36
Tory (10 Май 2012 — 18:27) писал:
Таких не могу, но могу назвать других. Могу назвать «идиотов», которые в СМУ в горном районе заходили по приводам на аэродром на котором кроме этих приводов вообще ничего не было. «Идиоты» летели бортом United States Air Force CT-43A в Дубровник с американскими дипломатами и чиновниками на борту.
Хорошо что ещё не по кострам вынудили заходить. В развитых странах заходы по NDB запрещены.
utaa1
10.05.2012 в 13:44
Количество катастроф растет со страшной силой и начинает носить систематический характер — вот это реально страшно! Посудите сами катастрофа ATR-72 кажется уже такой далекой, а ведь еще сорока дней не прошло. Не вдаюсь в причины произошедшего их как всегда несколько, но систематичность пугает.
На тот момент спасателей там не было. Если верить Сергею Доле.
aswsx
10.05.2012 в 13:57
Blast94, on 10 Май 2012 — 14:15, said:
«а МАК то не знает…. » Все всё знают. Там не дебилы сидят, они так же версии сначала выдвигают, затем их проверяют, так как у них есть все средства для этого. Мы же тут можем вести догадки. Зачем вообще эта тема нужна? Выдвигаем версии, предполагаем. А МАК нас потом рассудит…
Ничего он не рассудит. Он в этом участия принимать, вроде как, не будет
Avsimer_Denis
10.05.2012 в 14:00
«Сижу на твите» слежу за новостями. Это очень хорошо что есть прямой с этим связанный человек, который по мере поступления инф. всё пишет в твит. Блин, поскорее бы уже отряды дошли до этого места…
VPilot
10.05.2012 в 14:03
Заголовок.
Quote
Названа вероятная причина крушения SSJ-100 в Индонезии
Текст
Quote
Чиновник Рогозин привел мнения экспертов в этой области: «Техника работала безотказно, это какой-то человеческий фактор».
Журнализды такие журнализды.
meh5
10.05.2012 в 14:03
aswsx, on 10 Май 2012 — 18:57, said:
Ничего он не рассудит. Он в этом участия принимать, вроде как, не будет
А Смоленск ?
VPilot
10.05.2012 в 14:05
KIVLAR, on 10 Май 2012 — 19:00, said:
Да, конечно. А они там строго наоборот все делали. Ерунду не пиши.
Читай внимательнее. Имеется ввиду неприязнь от таких срачей. В качестве средства усиления выразительности мысли привлечено такое понятие, как гипербола.
Иносказательно «Как бы ни было страшно разбиться, не менее страшно — оказаться предметом обсуждения в данной рубрике на авсиме».
Blast94
10.05.2012 в 14:18
aswsx, on 10 Май 2012 — 18:57, said:
Ничего он не рассудит. Он в этом участия принимать, вроде как, не будет
Если будет соглашение о совместном расследование, то наверняка будут.
Comrade
10.05.2012 в 14:23
VPilot (10 Май 2012 — 19:19) писал:
Комрад, это следует понимать так, что я не реал пайлот потому что считаю мерзким и не достойным погибших продолжать славные традиции авсима по части собственных расследований авиакатастроф?)
Лётчики всегда обсасывают и разжевывают любое происшествие. Точно также как и врачи, которые щипают друг друга за жопу и жрут колбасу над трупом пациента.
Самолет рано или поздно продадут (в данном случае — продали бы — теперь уже в прошедшем времени), ливрею бы поменяли. Тогда смысл наваливать качественную и дорогущую краску?
Выставочным был 97005. В Пакистане он вроде бы «сломался» и его заменил 97004.
1. А диспетчер в горах видит на какой высоте самолёт? Какое у них там оборудование в аэропорту? Современное?
Неправильно выставленный высотомер вполне мог иметь место, в конце-концов давление могло поменяться а инфу про это экипаж мог не получить.
2. EGPWS хорошо работает на скоростях захода на посадку, на посадочной прямой. В остальных случаях, когда скорость полёта высока не факт что она вообще сработает.
3. Если пилот был был дисориентирован (вертиго вполне могло случиться в отсутствие видимости и при знакопеременных перегрузках, например при переходе на снижение с одновременным отворотом) то «pull up» его только запутает. На ССЖ, кстати не только аудиосигнал, там и световая сигнализация и на КПП тоже что-то есть.
Самолет рано или поздно продадут (в данном случае — продали бы — теперь уже в прошедшем времени), ливрею бы поменяли. Тогда смысл наваливать качественную и дорогущую краску?
целиком не грунтуют небось детали, вот и отваливается при стуках на открываниизакрывании.
Вообще хрен бы с ней с краской. С земли такие мелочи вряд ли увидишь невооружённым взглядом. Хотя наверняка и появился повод поворчать у клиентуры что «у этих русских и самолёты валиком красят».
Взято отсюда: http://fotografersha.livejournal.com/ (Марина Лысцева)
Турбулентность — да, если ветер с гор. Пару раз в неделю в Колорадо летают. Ни облачка, и видимость миллион на миллион всегда.
Таких не могу, но могу назвать других. Могу назвать «идиотов», которые в СМУ в горном районе заходили по приводам на аэродром на котором кроме этих приводов вообще ничего не было. «Идиоты» летели бортом United States Air Force CT-43A в Дубровник с американскими дипломатами и чиновниками на борту.
Всё бывает в авиации.
http://twitpic.com/9jfy2b
Взято отсюда: http://fotografersha.livejournal.com/ (Марина Лысцева)
Ну, взлетел, по крайней мере, без всяких выпендриваний. Аккуратно вырулил, развернулся, спокойно взлетел.
Хорошо что ещё не по кострам вынудили заходить. В развитых странах заходы по NDB запрещены.
http://www.lifenews.ru/news/91195
http://lenta.ru/news…05/10/superjet/
http://www.lifenews.ru/news/91195
http://lenta.ru/news…05/10/superjet/
На тот момент спасателей там не было. Если верить Сергею Доле.
Ничего он не рассудит. Он в этом участия принимать, вроде как, не будет
Quote
Текст
Quote
Журнализды такие журнализды.
А Смоленск ?
Читай внимательнее. Имеется ввиду неприязнь от таких срачей. В качестве средства усиления выразительности мысли привлечено такое понятие, как гипербола.
Иносказательно «Как бы ни было страшно разбиться, не менее страшно — оказаться предметом обсуждения в данной рубрике на авсиме».
Если будет соглашение о совместном расследование, то наверняка будут.
Лётчики всегда обсасывают и разжевывают любое происшествие. Точно также как и врачи, которые щипают друг друга за жопу и жрут колбасу над трупом пациента.