wervolf (13 Апрель 2012 — 09:53) писал:

Это как водителю автобуса, героически объехать шлагбаум и всех под электровоз завезти.

Comrade, on 13 Апрель 2012 — 10:04, said:

А потм некоторые вздыхают, мол, оставьте экипаж в покое, ребята погибли.. Да, конечно, жаль ребят, молодые совсем, но всё-таки получается, что ребята сами убились, да еще почти три десятка людей убили. Нет-нет, я никого не сужу, просто обидно, что вот так вот бестолково люди гибнут…

wervolf, on 13 Апрель 2012 — 10:13, said:

Видимо должен, если они сообразили чем вызвана эта тряска, крен, раскачка, и если они ожидают опасности, зная погоду и то что взлетали без обработки.

Auzar, on 13 Апрель 2012 — 12:34, said:

Можно вообще никому не верить.И в обледенение тоже.

«Неправда! — Фома говорит
Это ложь!
И прямо по лужам идет без галош» (с)

A.R.T.E.M., on 13 Апрель 2012 — 11:59, said:

И где это вы узрели «офигительный» уровень подготовки у погибших пилотов? Кстати, автопилот на 120 метров врубают и при офигительном уровне подготовке. Когда аэропорт очень загруженный и у пилотов с офигительным уровнем подготовки до фига других дел……кроме ручного пилотирования. Поэтому мне хотелось бы, чтобы хотя бы раз слезинку проронили инструктора и преподаватели российских лёток, которые выпускают низкоквалифицированных пилотов. И данная катастрофа не клубок из множества факторов, а простая цепочка — российкое лётное училище, где готовят по устаревшим стандартам, авиакомпания которая за невозможностью выбирать, берёт пилотов, чья подготовка оставляет желать лучшего. И как результат — «определённые условия» создают сами пилоты. В любом деле первоначальный этап обучения самый важный. И что проще: научить с нуля правильно или переучить. Современное «мозговедение» говорит, что второе на много сложнее.

HARM, on 13 Апрель 2012 — 13:43, said:

Вопрос неоднозначный. Если пилоты не прошли соответствующего обучения, то почему они не прошли этого обучения? Может быть они сами не захотели этого делать?

Seattle, on 13 Апрель 2012 — 14:27, said:

Ребят, в их случае на паузу не нажмешь. Поэтому не нужно их винить. Возможно такая заторможенная реакция была в следствии недоспания, которое было. Тут целая иерархия виновных, а многие валят на пилотов. Расписать? Пожалуйста. Пилоты — Ютейр — Росавиация — и далее по возрастанию кто над кем стоит. Могу только добивить одно — RIP уже ничего не вернуть.

Имея ввиду, что нам известно — считаю вы правы

Не облились, не проговорили сей момент на брифинге, не поняли что с самолётом происходит и не знали что делать в такой ситуации.

Melaxen, on 13 Апрель 2012 — 14:30, said:

Шанс есть всегда, можно было выпустить закрылки и увеличить скорость (в их ситуации — слова др.пилотов) только когда ты проспал 3 часа то ничего удивительного, если пилоты просто не «включились». Вот почему-то мне кажется что стоять между выбором обливаться или нет пилот не должен. Должен быть указ от РА, в котором должно четко оговариваться, что нужно обливать в такой-то такой-то ситуации. На месте тот кто обливает, должен контролировать .облился ли борт или нет, нужна ли обливка или нет. Тогда с этим проблем не будет. Та даже на крайний случай, должен быть тот, кто следит за всем этим, был бы ОН, то сказал «ребят, вы че творите? самолет простоял ночь под мокрым снегом а вы решили не обливать, вы че самоубийцы?». Много чего дорабатывать нужно преджде чем наладить дициплину. Но не обливание это только 1 причина, 1 фактор. А их как правило несколько. Вторым фактором кажется являлось недосыпание пилотов. Остальные выяснит МАК.