Очень много всего и все интересно. Сейчас пробиваю почву куда бы перевестись поближе к отделу который занимается в нашем регионе авиационными происшествиями. Их то оказывается каждый день и куча.
Тогда вам надо бы почитать ПРАПИ и РПАП, чтобы в терминах ориентироваться, поможет.
Zebya
10.04.2012 в 13:16
wervolf (10 Апрель 2012 — 18:09) писал:
Нет, Вы ничего плохого не подумайте, просто мне редко встречаются люди, которым на подобной работе удается сохранить детскую наивность и веру в справедливость.
А верю в справедливость до конца верю и лбом бьюсь, не боясь большой начальник перед мною стоит или маленький.
Я упертая, вредная эм..нудная. Мне много плохих людей встречается, бывает откроешь дело и волосы дыбом (уж простите но бывает и такое)
БАРСУК
10.04.2012 в 13:21
ну сколько можно уже переливать из пустого в порожнее то ??? …
любой «линейный» самолет неважно чьего производства (не бракованный), если его правильно эксплуатировать.
имею в виду: готовить к полету, осуществлять непосредственно полет,
грамотно тестировать на предмет неисправностей, вовремя ремонтировать и всячески профилактически обслуживать,
будет перевозить грузы и пассажиров долго и счастливо.
в данной конкретной трагедии, что-то из перечисленного было нарушено.
причем судя из звучащих предположений, нарушено было непоправимо грубо …
ATR-72 самый что ни на есть обыкновенный современный самолет.
А UTair самая обыкновенная ОТЕЧЕСТВЕННАЯ авиакомпания …
Zebya
10.04.2012 в 13:22
BibaSAn26 (10 Апрель 2012 — 18:13) писал:
Тогда вам надо бы почитать ПРАПИ и РПАП, чтобы в терминах ориентироваться, поможет.
Да это обязательно. Уже начала изучать. Этот форум перевернул моё отношении к авиации (гражданской). Очень интересно.
BibaSAn26
10.04.2012 в 13:23
РПАП не гражданский документ
BibaSAn26
10.04.2012 в 13:25
Ладно, мы от темы уехали. Чего нового в официальном расследовании есть? Сайт МАК пока в одной поре завис, ничего нового.
Zebya
10.04.2012 в 13:27
БАРСУК (10 Апрель 2012 — 18:21) писал:
ну сколько можно уже переливать из пустого в порожнее то ??? …
любой «линейный» самолет неважно чьего производства (не бракованный), если его правильно эксплуатировать.
имею в виду: готовить к полету, осуществлять непосредственно полет,
грамотно тестировать на предмет неисправностей, вовремя ремонтировать и всячески профилактически обслуживать,
будет перевозить грузы и пассажиров долго и счастливо.
в данной конкретной трагедии, что-то из перечисленного было нарушено.
причем судя из звучащих предположений, нарушено было непоправимо грубо …
ATR-72 самый что ни на есть обыкновенный современный самолет.
А UTair самая обыкновенная ОТЕЧЕСТВЕННАЯ авиакомпания …
Да не один самолет в МИРЕ не эксплуатируется правильно 1000%
Zebya
10.04.2012 в 13:31
BibaSAn26 (10 Апрель 2012 — 18:25) писал:
Ладно, мы от темы уехали. Чего нового в официальном расследовании есть? Сайт МАК пока в одной поре завис, ничего нового.
Они склоняются к версиям, таким же как, и два борта потерпевшие аварии в США 94 и 2000 — обледенение.
BibaSAn26
10.04.2012 в 13:32
Яоткрою вам СТРАШНУЮ ТАЙНУ! На 10000% если быть точнее. В военной транспортной авиации с обливом вообще беда. Облив заменяет метла и подручные средства для скалывания льда на стоянке. А в полете неплохо ПОС справляется. Но это только потому, что ВТА летает на СОВЕТСКИХ самолетах.
BibaSAn26
10.04.2012 в 13:35
Выписка из Руководства по летной эксплуатации Ан-26:
Взлет и набор высоты
Производить взлет запрещается, если на поверхности самолета имеются отложения льда, снега или инея.
Если взлет и набор высоты производится в условиях обледенения, а также при температуре наружного воздуха +5°С и ниже включить на непрерывную работу:
— обогрев ВНА на земле после запуска двигателей и выхода их на режим малого газа;
— обогрев стекол после запуска двигателей в режим «ОСЛАБЛ.», а при необходимости через 8-10 мин в режим «ИНТЕНСИВ.»;
— ПОС воздушных винтов на рулении, но не раньше чем за 10 мин до взлета установкой переключателя «ВИНТ» в положение «АВАР. СИСТ.»;
— обогрев ПВД и ДУА на предварительном старте, но не раньше чем за 2 мин до взлета;
— ПОС крыла и оперения после взлета и уменьшения режима работы двигателей до номинального или максимального вручную.
Comrade
10.04.2012 в 13:37
BibaSAn26 (10 Апрель 2012 — 18:32) писал:
Яоткрою вам СТРАШНУЮ ТАЙНУ! На 10000% если быть точнее. В военной транспортной авиации с обливом вообще беда. Облив заменяет метла и подручные средства для скалывания льда на стоянке. А в полете неплохо ПОС справляется. Но это только потому, что ВТА летает на СОВЕТСКИХ самолетах.
Метла тоже прекрасно работает. Но в гражданской авиации на разворот рейса отводится всего 20-30 минут. ПОС обогревает только переднюю кромку, пока в очереди на взлёт стоишь, на крыло может пару см. чистого льда наморозить. Как с этим-то бороться?
БАРСУК
10.04.2012 в 13:37
Zebya (10 Апрель 2012 — 18:27) писал:
Да не один самолет в МИРЕ не эксплуатируется правильно 1000%
Я Вам еще скажу.
Если объективно начать сравнивать разные авиакомпании между собой … то вообще ой
У меня сосед по гаражу летчик инструктор на пенсии с богатой географией и биографией.
Он как то полусерьезно сказал, что в плане подхода к осуществлению полетов,
наши аэрофлоты даже близко с люфтганзами сравнивать не стоит, никакого понимаешь строгого «ордунга».
Stakan
10.04.2012 в 14:12
Zebya (10 Апрель 2012 — 18:27) писал:
Да не один самолет в МИРЕ не эксплуатируется правильно 1000%
откуда информация?
TenderCat
10.04.2012 в 14:30
Zebya (10 Апрель 2012 — 18:27) писал:
Да не один самолет в МИРЕ не эксплуатируется правильно 1000%
Zebya (10 Апрель 2012 — 18:22) писал:
Этот форум перевернул моё отношении к авиации (гражданской). Очень интересно.
Срочно переворачивайте его обратно. То, что Вам интересно, не авиация (гражданская), а настоящая авиация Вам не покажется интересной.
Stakan (10 Апрель 2012 — 19:12) писал:
откуда информация?
В подавляющем большинстве подобных категоричных заявлений недалекие люди проецируют собственное отношение к работе на незнакомую область.
Stakan
10.04.2012 в 14:39
TenderCat (10 Апрель 2012 — 19:30) писал:
Срочно переворачивайте его обратно. То, что Вам интересно, не авиация (гражданская), а настоящая авиация Вам не покажется интересной.
В подавляющем большинстве подобных категоричных заявлений недалекие люди проецируют собственное отношение к работе на незнакомую область.
Не, ну там это… прокуратура, а еще к авиационным происшествиям идти собирается… туда недалеких не берут.
Mitch
10.04.2012 в 15:31
Zebya (10 Апрель 2012 — 18:09) писал:
Очень много всего и все интересно. Сейчас пробиваю почву куда бы перевестись поближе к отделу который занимается в нашем регионе авиационными происшествиями. Их то оказывается каждый день и куча.
Это Вам в транспортную прокуратуру надо
hozich
10.04.2012 в 16:35
Zebya, посидите часок-другой в википедии,посмотрите на статистику крушений других лайнеров,и ездите поездом,или автобусом.Самолёты падают не зависимо от производителя и АК.Никто не даст гарантии,что в норде никогда ничего не случится(не дай бог,конечно).
inv
10.04.2012 в 16:39
hozich (10 Апрель 2012 — 21:35) писал:
Самолёты падают не зависимо от производителя и АК.
Ешё как зависимо.
Zebya
10.04.2012 в 16:46
inv (10 Апрель 2012 — 21:39) писал:
Ешё как зависимо.
И я такого же мнения….как это независимо. Вот ребята меня тут отговаривали лететь АК Континент (у них Ту-154 были) и оказались правы….я вовремя поменяла билеты.
Хотя вы знаете извините (дураков) везде много. и в огромной авиакомпании найдется чудной пилот.
Mitch (10 Апрель 2012 — 20:31) писал:
Это Вам в транспортную прокуратуру надо
Жду решения начальства, они были маленько удивлены куда меня понесло….говорят — ну все начиталась на своем форуме пошла и работать туда.
Stakan (10 Апрель 2012 — 19:39) писал:
Не, ну там это… прокуратура, а еще к авиационным происшествиям идти собирается… туда недалеких не берут.
Везде всех берут было бы желание работать.
Так чего запретили что ли летать на этих самолетиках???? Кто знает?
endoscop
10.04.2012 в 17:08
Zebya (10 Апрель 2012 — 21:52) писал:
Везде всех берут было бы желание работать.
Месяца не прошло как в Красноярске Люфты вернулись через некоторое время после взлета. Справедливо рассудив что из-за фронта, в целях обеспечения безопасности полета лучше вернуться, а не лезть в грозу сломя голову. Так проверкой этого случая занялась транспортная прокуратура. Вам такая работа нравится?
ExtraPilot
10.04.2012 в 17:12
endoscop (10 Апрель 2012 — 22:08) писал:
Месяца не прошло как в Красноярске Люфты вернулись через некоторое время после взлета. Справедливо рассудив что из-за фронта, в целях обеспечения безопасности полета лучше вернуться, а не лезть в грозу сломя голову. Так проверкой этого случая занялась транспортная прокуратура. Вам такая работа нравится?
Что-то я не понял — а какой здесь предмет работы для прокуратуры?
Zebya
10.04.2012 в 17:19
А что вы думаете работать с маньяками или педофилами лучше что ли? Особенно когда у самой дети. Работа есть работа.
endoscop
10.04.2012 в 17:28
ExtraPilot (10 Апрель 2012 — 22:12) писал:
Что-то я не понял — а какой здесь предмет работы для прокуратуры?
Как какой, надо же крайнего найти, почему самолет вернулся да еще и иностранный, а вдруг шпионили
Mitch
10.04.2012 в 17:29
ExtraPilot (10 Апрель 2012 — 22:12) писал:
Что-то я не понял — а какой здесь предмет работы для прокуратуры?
Ха… Им только повод дай. У нас о прошлом годе у «восьмерки» движок встал в полёте, командир, честь ему и хвала, на тундру посадил, вертолёт цел, пассажиры живы. А транспортная тут как тут: разобраться, наказать. доложить…
Тогда вам надо бы почитать ПРАПИ и РПАП, чтобы в терминах ориентироваться, поможет.
А верю в справедливость до конца верю и лбом бьюсь, не боясь большой начальник перед мною стоит или маленький.
Я упертая, вредная эм..нудная. Мне много плохих людей встречается, бывает откроешь дело и волосы дыбом (уж простите но бывает и такое)
любой «линейный» самолет неважно чьего производства (не бракованный), если его правильно эксплуатировать.
имею в виду: готовить к полету, осуществлять непосредственно полет,
грамотно тестировать на предмет неисправностей, вовремя ремонтировать и всячески профилактически обслуживать,
будет перевозить грузы и пассажиров долго и счастливо.
в данной конкретной трагедии, что-то из перечисленного было нарушено.
причем судя из звучащих предположений, нарушено было непоправимо грубо …
ATR-72 самый что ни на есть обыкновенный современный самолет.
А UTair самая обыкновенная ОТЕЧЕСТВЕННАЯ авиакомпания …
Да это обязательно. Уже начала изучать. Этот форум перевернул моё отношении к авиации (гражданской). Очень интересно.
любой «линейный» самолет неважно чьего производства (не бракованный), если его правильно эксплуатировать.
имею в виду: готовить к полету, осуществлять непосредственно полет,
грамотно тестировать на предмет неисправностей, вовремя ремонтировать и всячески профилактически обслуживать,
будет перевозить грузы и пассажиров долго и счастливо.
в данной конкретной трагедии, что-то из перечисленного было нарушено.
причем судя из звучащих предположений, нарушено было непоправимо грубо …
ATR-72 самый что ни на есть обыкновенный современный самолет.
А UTair самая обыкновенная ОТЕЧЕСТВЕННАЯ авиакомпания …
Да не один самолет в МИРЕ не эксплуатируется правильно 1000%
Они склоняются к версиям, таким же как, и два борта потерпевшие аварии в США 94 и 2000 — обледенение.
Взлет и набор высоты
Производить взлет запрещается, если на поверхности самолета имеются отложения льда, снега или инея.
Если взлет и набор высоты производится в условиях обледенения, а также при температуре наружного воздуха +5°С и ниже включить на непрерывную работу:
— обогрев ВНА на земле после запуска двигателей и выхода их на режим малого газа;
— обогрев стекол после запуска двигателей в режим «ОСЛАБЛ.», а при необходимости через 8-10 мин в режим «ИНТЕНСИВ.»;
— ПОС воздушных винтов на рулении, но не раньше чем за 10 мин до взлета установкой переключателя «ВИНТ» в положение «АВАР. СИСТ.»;
— обогрев ПВД и ДУА на предварительном старте, но не раньше чем за 2 мин до взлета;
— ПОС крыла и оперения после взлета и уменьшения режима работы двигателей до номинального или максимального вручную.
Метла тоже прекрасно работает. Но в гражданской авиации на разворот рейса отводится всего 20-30 минут. ПОС обогревает только переднюю кромку, пока в очереди на взлёт стоишь, на крыло может пару см. чистого льда наморозить. Как с этим-то бороться?
Я Вам еще скажу.
Если объективно начать сравнивать разные авиакомпании между собой … то вообще ой
У меня сосед по гаражу летчик инструктор на пенсии с богатой географией и биографией.
Он как то полусерьезно сказал, что в плане подхода к осуществлению полетов,
наши аэрофлоты даже близко с люфтганзами сравнивать не стоит, никакого понимаешь строгого «ордунга».
откуда информация?
Срочно переворачивайте его обратно. То, что Вам интересно, не авиация (гражданская), а настоящая авиация Вам не покажется интересной.
В подавляющем большинстве подобных категоричных заявлений недалекие люди проецируют собственное отношение к работе на незнакомую область.
В подавляющем большинстве подобных категоричных заявлений недалекие люди проецируют собственное отношение к работе на незнакомую область.
Не, ну там это… прокуратура, а еще к авиационным происшествиям идти собирается… туда недалеких не берут.
Это Вам в транспортную прокуратуру надо
Ешё как зависимо.
И я такого же мнения….как это независимо. Вот ребята меня тут отговаривали лететь АК Континент (у них Ту-154 были) и оказались правы….я вовремя поменяла билеты.
Хотя вы знаете извините (дураков) везде много. и в огромной авиакомпании найдется чудной пилот.
Жду решения начальства, они были маленько удивлены куда меня понесло….говорят — ну все начиталась на своем форуме пошла и работать туда.
Везде всех берут было бы желание работать.
Так чего запретили что ли летать на этих самолетиках???? Кто знает?
Месяца не прошло как в Красноярске Люфты вернулись через некоторое время после взлета. Справедливо рассудив что из-за фронта, в целях обеспечения безопасности полета лучше вернуться, а не лезть в грозу сломя голову. Так проверкой этого случая занялась транспортная прокуратура. Вам такая работа нравится?
Что-то я не понял — а какой здесь предмет работы для прокуратуры?
Как какой, надо же крайнего найти, почему самолет вернулся да еще и иностранный, а вдруг шпионили
Ха… Им только повод дай. У нас о прошлом годе у «восьмерки» движок встал в полёте, командир, честь ему и хвала, на тундру посадил, вертолёт цел, пассажиры живы. А транспортная тут как тут: разобраться, наказать. доложить…