Здесь все подробно. Ответ на Ваш вопрос ближе к концу…
Судя по надписи на предохранительном клапане — это колесо (из видео) раньше в Камрадовском порту обслуживали.
Zebya
09.04.2012 в 16:33
Так это получается первая авария данного типа самолета с человеческими жертвами или нет?
Спасибо за видео……
GravE
09.04.2012 в 16:42
Колесо вообще похоже по форме на 154, скорее всего и не атрное, у нас допуски по кордам намного более либеральные, такчто Ваня, отключай логику, она неисправна
ЗЫ: Наваривают резину на боингах
1officer
09.04.2012 в 16:48
Zebya (09 Апрель 2012 — 21:33) писал:
Так это получается первая авария данного типа самолета с человеческими жертвами или нет?
Было семь авиационных происшествий с человеческими жертвами у данного типа. Вот ссылка, если интересно.
Zebya
09.04.2012 в 16:57
Чего то не открывается ссылка.
А вот как посмотреть сколько лет самолету. зашла сегодня на сайт авиакомпании НордСтар у них в информации, что они купили 5 машин (ATR 42-500), хотелось бы узнать от куда эти машины и вообще сколько им.
Возраст особого рояля не играет. Нормально летают и гораааздо старшие.
1officer
09.04.2012 в 17:18
Zebya (09 Апрель 2012 — 21:57) писал:
Чего то не открывается ссылка.
А вот как посмотреть сколько лет самолету. зашла сегодня на сайт авиакомпании НордСтар у них в информации, что они купили 5 машин (ATR 42-500), хотелось бы узнать от куда эти машины и вообще сколько им.
У меня тоже перестала открываться, с сайтом какая-то проблема видимо. Попробуйте позже.
А информацию об ATR42 а/к Nordstar можно посмотреть здесь
BibaSAn26
09.04.2012 в 17:21
У НордСтара самолетки свежие, с завода.
1officer
09.04.2012 в 17:26
BibaSAn26 (09 Апрель 2012 — 22:21) писал:
У НордСтара самолетки свежие, с завода.
Два самолета со вторичного рынка
ICanFlyMan
09.04.2012 в 17:29
Ваня (09 Апрель 2012 — 19:03) писал:
Нихера себе дефект! Стереть до третего корда. Первый корд — все. Самолет не летабельный!
Могу только догадываться отчего так вышло. Хотя… некоторое время проработал в шинной компании. Так вот, мы в год до десятка спецшин заменяли по гарантии — разного рода производственные дефекты вылазили. Бренд называть не буду, но первая тройка производителей. Казалось бы — фирма, а поди ж ты…
ICanFlyMan
09.04.2012 в 17:37
Мужчины, прокомментируйте:
У меня сложилось впечатление что они не вещдоки на площадку перевозят, а металлолом в фуру грузить собрались — режут элементы по своему разумению и в кучу мешают. Так и надо? А назачем?
Dizzy81
09.04.2012 в 18:25
ICanFlyMan (09 Апрель 2012 — 22:37) писал:
У меня сложилось впечатление что они не вещдоки на площадку перевозят, а металлолом в фуру грузить собрались — режут элементы по своему разумению и в кучу мешают. Так и надо? А назачем?
Чтоб продать на цветмет и пропить. Для чего ж ещё.
Linelinn
09.04.2012 в 19:08
tinivik (09 Апрель 2012 — 14:35) писал:
На первых секундах видео, АТR, в кадре стоящий слева, обливается вроде…
Не знал, что может двигаться назад сам, без буксира, западные технологии )
На 9 сек видео видно на правом крыле что то поднимается.
Проверяли работу элеронов, интерцептеров?
FireFly
09.04.2012 в 19:51
Телеграмма Росавиации No 061205 от 06.04.2012 ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НР 6
2 АПРЕЛЯ 2012 ГОДА В 01 ЧАС 33 МИН (UTC) ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ АЭРОПОРТА ТЮМЕНЬ (РОЩИНО) С ВПП МК 214 ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ САМОЛЕТ ATR-72-201 VP-BYZ ОАО »АВИАКОМПАНИЯ»ЮТЭЙР»
РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ ПРОВОДИТ КОМИССИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА С УЧАСТИЕМ СПЕЦИАЛИСТОВ РОСАВИАЦИИ.
В ХОДЕ АНАЛИЗА ДЕЙСТВИЙ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ООО »ЮТЭЙР-ТЕХНИК», ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ КАТАСТРОФЕ, ВЫЯВЛЕНЫ ГРУБЕЙШИЕ НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫЛЕТА ДАННОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА
ВРЕМЯ СТОЯНКИ САМОЛЕТА В АЭРОПОРТУ РОЩИНО ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ СОСТАВИЛО ОКОЛО ВОСЬМИ ЧАСОВ ПРИ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ.
ХАРАКТЕРИЗУЕМЫХ ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ В ВИДЕ ЛИВНЕВОГО СНЕГА И КОЛЕБАНИЯМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС 0 ГРАД. ДО МИНУС 1 ГРАД.
В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ СТАНДАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОЦЕДУРЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ПРОЦЕДУРЫ ПО ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОРАБОТКЕ ATR-42/72 ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ НЕ ПРОВЕЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ ВС, ПРОИГНОРИРОВАВ ТРЕБОВАНИЕ О ТОМ, ЧТО ЗА ОТСУТСТВИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В МЕСТАХ, НЕ ДОСТУПНЫХ ДЛЯ ОСМОТРА ЭКИПАЖЕМ, НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВС ИЛИ ЛИЦО, ВЫПУСКАЮЩЕЕ ВС.
ПРЕДЛАГАЮ РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ РОСАВИАЦИИ:
1. ДОВЕСТИ НАСТОЯЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
2. ПРЕДЛОЖИТЬ РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ (АВИАКОМПАНИЙ И АЭРОПОРТОВ):
2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С РУКОВОДЯЩИМ, КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ПОД РОСПИСЬ.
2.2 АКЦЕНТИРОВАТЬ ВНИМАНИЕ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ИНЖЕНЕРОНО- ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА НА ОСОБЕННОСТЯХ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ В ТЕЧЕНИЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА СУТОК ПЕРЕПАДАМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, ЧТО СПОСОБСТВУЕТ В СОВОКУПНОСТИ С ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ ОБРАЗОВАНИЮ ЛЬДА(ИНЕЯ,ИЗМОРОСИ) НА ПОВЕРХНОСТЯХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, А ТАКЖЕ НА ТО, ЧТО В СЛУЧАЕ НЕУВЕРЕННОСТИ В ОТСУТСТВИИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ ВС ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ИЛИ ЕСЛИ
ВРЕМЯ ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ ПРИМЕНЕННОЙ ЖИДКОСТИ НЕДОСТАТОЧНО ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ВЫПОЛНЕНЯ ВЗЛЕТА КВС ДОЛЖЕН ПОТРЕБОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ВНЕШНЕГО ОСМОТРА ВС ИЛИ ПОВТОРНУЮ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ. УКАЗАННОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПОДЛЕЖИТ БЕЗУСЛОВНОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ . ПРИ ЭТОМ ВСЯ ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДОЛЖНА БЫТЬ НАПРАВЛЕНА НА ТО, ЧТОБЫ ВРЕМЯ МЕЖДУ ОКОНЧАНИЕМ ПРОТИВОПОБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ И ВЗЛЕТОМ ВС БЫЛО МИНИМАЛЬНЫМ ОСОБЕННО В УСЛОВИЯХ КОГДА ПРОЦЕСС НАЗЕМНОГО ОБЕДЕНЕНИЯ ПРОДОЛЖАЮТСЯ. 2.3. ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬЫНЕ МЕРЫ ПО НЕУКОСНИТЕЛЬНОМУ СОБЛЮДЕНИЮ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ И ТЕХНОЛОГИ4ЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВС К ПОЛЕТУ В УСЛОВИЯХ ВОЗМОЖНОГО НАЗЕМНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
2.4.ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ:
— С КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ,ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ,ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС- РАЗДЕЛЫ РЛЭ»ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ»ПО ТИПАМ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ВС И СООТВЕСТВУЮЩИЕ РАЗДЕЛЫ РПП АВИАКОМПАНИЙ
— С ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ- ВОПРОСЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПО ПРОЦЕДУРАМ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТФКИ ВС.
2.5 ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ СИЛАМИ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ПРОВЕРКИ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ В ЧАСТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПРОЦЕДУР ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС
3.В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД »ЗИМА-ЛЕТО»ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ СОТРУДНИКАМИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИНСПЕКЦИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТАХ ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМИ УСТАНОВЛЕННЫХ ПОРЯДКА И ПРАВИЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС
4.ОБЕСПЕЧИТЬ КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ДОЛОЖИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ РОСАВИАЦИИ ДО 20.04.2012Г
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ. НЕРАДЬКО.
Михельсон
09.04.2012 в 19:58
Цитата
Не знал, что может двигаться назад сам, без буксира, западные технологии )
Западные технологии называются «реверсом».
GravE
09.04.2012 в 21:21
ICanFlyMan (09 Апрель 2012 — 22:37) писал:
У меня сложилось впечатление что они не вещдоки на площадку перевозят, а металлолом в фуру грузить собрались — режут элементы по своему разумению и в кучу мешают. Так и надо? А назачем?
ощущение, что сбор просто для галочки, никто в этом железе копаться не будет.
zavxoz
09.04.2012 в 22:21
A.R.T.E.M. (09 Апрель 2012 — 10:47) писал:
To Comrad
Не видел я иностранцев, которые обливаются типом 2 или 4, если фактически снег не валит. Все типом 1.
Летел Люфтганзой Франкфурт-Париж 31 марта, температура +3, облачно, осадков не было. Обливались 1-м и, видимо, 4-м. Эти зеленые сопли до посадки колыхались в щели перед закрылками.
BibaSAn26
10.04.2012 в 00:32
Возраст самолета роли не играет. В моем отряде 2 самолета, 70– го и 75– го года выпуска. А вот из назначеного р
есурса они отлетали около 70%. Не в возрасте самолетов дело, а в их обслуживании. Любую технику можно загубить недолжным обслуживанием, даже мясорубку.
Про АТРы НордСтара мог и ошибиться, извините.
mtrix
10.04.2012 в 01:27
ICanFlyMan (09 Апрель 2012 — 22:37) писал:
Так и надо? А назачем?
Наверное само расследование уже фактически проведено, и эти руины — теперь на момент резки уже действительно руины, а не вещдоки.
wervolf
10.04.2012 в 05:13
ICanFlyMan (09 Апрель 2012 — 22:37) писал:
У меня сложилось впечатление что они не вещдоки на площадку перевозят, а металлолом в фуру грузить собрались — режут элементы по своему разумению и в кучу мешают. Так и надо? А назачем?
Вот-вот. Зарубежные специалисты, как правило, изымают с места АП всё по кусочкам и в ангаре на сеточном каркасе собирают, чтобы установить все обстоятельства АП. Ведь если, например, по какой-либо причине отвалился элерон, то без «выкладки» (а следовательно подтверждения факта отсутствия элерона на месте падения) причину потери поперечной управляемости не найти.
camrad1983
10.04.2012 в 05:13
lagobot (10 Апрель 2012 — 09:23) писал:
да рай там у вас, верим.
Это не рай, а как должно быть в 21 веке.
Freddie
10.04.2012 в 05:43
wervolf (10 Апрель 2012 — 10:13) писал:
Вот-вот. Зарубежные специалисты, как правило, изымают с места АП всё по кусочкам и в ангаре на сеточном каркасе собирают, чтобы установить все обстоятельства АП. Ведь если, например, по какой-либо причине отвалился элерон, то без «выкладки» (а следовательно подтверждения факта отсутствия элерона на месте падения) причину потери поперечной управляемости не найти.
Ага, а еще в МАКе пьют кровь невинных младенцев. И вправду, фигли тянуть, в тот же вечер все, кому надо, за рюмкой чая договорились, что напишут, да и делу шабаш. Ненуачё? А вам не приходит в голову, что все «элероны» там «уже украдены до вас»?
wervolf
10.04.2012 в 06:04
Freddie (10 Апрель 2012 — 10:43) писал:
Ага, а еще в МАКе пьют кровь невинных младенцев. И вправду, фигли тянуть, в тот же вчер все, кому надо, за рюмкой чая договорились, что напишут, да и делу шабаш. Ненуачё? А вам не приходит в голову, что все «элероны» там «уже украдены до вас»?
Может Вы и правы, но то что некоторая часть деталей «затерялась в снегах» и никто их искать не станет — это факт.
Freddie
10.04.2012 в 06:14
Я думаю, что все стало ясно уже после первичной расшифровки, поэтому особо и не копаются. Все-таки как-то логичнее предположить, что самолет, простоявший 8 часов в условиях обледенения и вылетевший необлитым свалился имено по этой причине, чем прилетел метеорит, оторвал элерон, и из-за этого самолет упал.
BibaSAn26
10.04.2012 в 06:21
В качестве ликбеза о западных технологиях выруливания задним ходом. Разработанный в 60– х годах прошлого века Ил–62, тоже умеет задом рулить. Его ровесник С–130 также обладает эти свойством. Кроме того, С–130 вхоящий в состав современной пилотажной группы «Blue Angels» на F–18 исполняет руление на реверсе как элемент выступления.
Судя по надписи на предохранительном клапане — это колесо (из видео) раньше в Камрадовском порту обслуживали.
Спасибо за видео……
ЗЫ: Наваривают резину на боингах
Было семь авиационных происшествий с человеческими жертвами у данного типа. Вот ссылка, если интересно.
А вот как посмотреть сколько лет самолету. зашла сегодня на сайт авиакомпании НордСтар у них в информации, что они купили 5 машин (ATR 42-500), хотелось бы узнать от куда эти машины и вообще сколько им.
Возраст особого рояля не играет. Нормально летают и гораааздо старшие.
А вот как посмотреть сколько лет самолету. зашла сегодня на сайт авиакомпании НордСтар у них в информации, что они купили 5 машин (ATR 42-500), хотелось бы узнать от куда эти машины и вообще сколько им.
У меня тоже перестала открываться, с сайтом какая-то проблема видимо. Попробуйте позже.
А информацию об ATR42 а/к Nordstar можно посмотреть здесь
Два самолета со вторичного рынка
Могу только догадываться отчего так вышло. Хотя… некоторое время проработал в шинной компании. Так вот, мы в год до десятка спецшин заменяли по гарантии — разного рода производственные дефекты вылазили. Бренд называть не буду, но первая тройка производителей. Казалось бы — фирма, а поди ж ты…
У меня сложилось впечатление что они не вещдоки на площадку перевозят, а металлолом в фуру грузить собрались — режут элементы по своему разумению и в кучу мешают. Так и надо? А назачем?
Чтоб продать на цветмет и пропить. Для чего ж ещё.
Не знал, что может двигаться назад сам, без буксира, западные технологии )
На 9 сек видео видно на правом крыле что то поднимается.
Проверяли работу элеронов, интерцептеров?
2 АПРЕЛЯ 2012 ГОДА В 01 ЧАС 33 МИН (UTC) ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ АЭРОПОРТА ТЮМЕНЬ (РОЩИНО) С ВПП МК 214 ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ САМОЛЕТ ATR-72-201 VP-BYZ ОАО »АВИАКОМПАНИЯ»ЮТЭЙР»
РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ ПРОВОДИТ КОМИССИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА С УЧАСТИЕМ СПЕЦИАЛИСТОВ РОСАВИАЦИИ.
В ХОДЕ АНАЛИЗА ДЕЙСТВИЙ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ООО »ЮТЭЙР-ТЕХНИК», ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ КАТАСТРОФЕ, ВЫЯВЛЕНЫ ГРУБЕЙШИЕ НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫЛЕТА ДАННОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА
ВРЕМЯ СТОЯНКИ САМОЛЕТА В АЭРОПОРТУ РОЩИНО ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ СОСТАВИЛО ОКОЛО ВОСЬМИ ЧАСОВ ПРИ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ.
ХАРАКТЕРИЗУЕМЫХ ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ В ВИДЕ ЛИВНЕВОГО СНЕГА И КОЛЕБАНИЯМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА В ПРЕДЕЛАХ ОТ ПЛЮС 0 ГРАД. ДО МИНУС 1 ГРАД.
В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ СТАНДАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОЦЕДУРЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ПРОЦЕДУРЫ ПО ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОРАБОТКЕ ATR-42/72 ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ НЕ ПРОВЕЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ ВС, ПРОИГНОРИРОВАВ ТРЕБОВАНИЕ О ТОМ, ЧТО ЗА ОТСУТСТВИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В МЕСТАХ, НЕ ДОСТУПНЫХ ДЛЯ ОСМОТРА ЭКИПАЖЕМ, НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВС ИЛИ ЛИЦО, ВЫПУСКАЮЩЕЕ ВС.
ПРЕДЛАГАЮ РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ РОСАВИАЦИИ:
1. ДОВЕСТИ НАСТОЯЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
2. ПРЕДЛОЖИТЬ РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ (АВИАКОМПАНИЙ И АЭРОПОРТОВ):
2.1. ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ С РУКОВОДЯЩИМ, КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ПОД РОСПИСЬ.
2.2 АКЦЕНТИРОВАТЬ ВНИМАНИЕ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ИНЖЕНЕРОНО- ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА НА ОСОБЕННОСТЯХ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ В ТЕЧЕНИЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА СУТОК ПЕРЕПАДАМИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, ЧТО СПОСОБСТВУЕТ В СОВОКУПНОСТИ С ВЫПАДЕНИЕМ ОСАДКОВ ОБРАЗОВАНИЮ ЛЬДА(ИНЕЯ,ИЗМОРОСИ) НА ПОВЕРХНОСТЯХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, А ТАКЖЕ НА ТО, ЧТО В СЛУЧАЕ НЕУВЕРЕННОСТИ В ОТСУТСТВИИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ ВС ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ИЛИ ЕСЛИ
ВРЕМЯ ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ ПРИМЕНЕННОЙ ЖИДКОСТИ НЕДОСТАТОЧНО ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ВЫПОЛНЕНЯ ВЗЛЕТА КВС ДОЛЖЕН ПОТРЕБОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ВНЕШНЕГО ОСМОТРА ВС ИЛИ ПОВТОРНУЮ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ. УКАЗАННОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПОДЛЕЖИТ БЕЗУСЛОВНОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ . ПРИ ЭТОМ ВСЯ ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДОЛЖНА БЫТЬ НАПРАВЛЕНА НА ТО, ЧТОБЫ ВРЕМЯ МЕЖДУ ОКОНЧАНИЕМ ПРОТИВОПОБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ И ВЗЛЕТОМ ВС БЫЛО МИНИМАЛЬНЫМ ОСОБЕННО В УСЛОВИЯХ КОГДА ПРОЦЕСС НАЗЕМНОГО ОБЕДЕНЕНИЯ ПРОДОЛЖАЮТСЯ. 2.3. ПРИНЯТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬЫНЕ МЕРЫ ПО НЕУКОСНИТЕЛЬНОМУ СОБЛЮДЕНИЮ ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ И ТЕХНОЛОГИ4ЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВС К ПОЛЕТУ В УСЛОВИЯХ ВОЗМОЖНОГО НАЗЕМНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
2.4.ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ:
— С КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ,ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ,ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС- РАЗДЕЛЫ РЛЭ»ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ»ПО ТИПАМ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ВС И СООТВЕСТВУЮЩИЕ РАЗДЕЛЫ РПП АВИАКОМПАНИЙ
— С ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ- ВОПРОСЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПО ПРОЦЕДУРАМ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТФКИ ВС.
2.5 ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ СИЛАМИ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ПРОВЕРКИ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ В ЧАСТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПРОЦЕДУР ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС
3.В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД »ЗИМА-ЛЕТО»ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ СОТРУДНИКАМИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИНСПЕКЦИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТАХ ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМИ УСТАНОВЛЕННЫХ ПОРЯДКА И ПРАВИЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС
4.ОБЕСПЕЧИТЬ КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ДОЛОЖИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ РОСАВИАЦИИ ДО 20.04.2012Г
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ. НЕРАДЬКО.
Цитата
Западные технологии называются «реверсом».
ощущение, что сбор просто для галочки, никто в этом железе копаться не будет.
Не видел я иностранцев, которые обливаются типом 2 или 4, если фактически снег не валит. Все типом 1.
Летел Люфтганзой Франкфурт-Париж 31 марта, температура +3, облачно, осадков не было. Обливались 1-м и, видимо, 4-м. Эти зеленые сопли до посадки колыхались в щели перед закрылками.
есурса они отлетали около 70%. Не в возрасте самолетов дело, а в их обслуживании. Любую технику можно загубить недолжным обслуживанием, даже мясорубку.
Про АТРы НордСтара мог и ошибиться, извините.
Наверное само расследование уже фактически проведено, и эти руины — теперь на момент резки уже действительно руины, а не вещдоки.
Вот-вот. Зарубежные специалисты, как правило, изымают с места АП всё по кусочкам и в ангаре на сеточном каркасе собирают, чтобы установить все обстоятельства АП. Ведь если, например, по какой-либо причине отвалился элерон, то без «выкладки» (а следовательно подтверждения факта отсутствия элерона на месте падения) причину потери поперечной управляемости не найти.
Это не рай, а как должно быть в 21 веке.
Ага, а еще в МАКе пьют кровь невинных младенцев. И вправду, фигли тянуть, в тот же вечер все, кому надо, за рюмкой чая договорились, что напишут, да и делу шабаш. Ненуачё? А вам не приходит в голову, что все «элероны» там «уже украдены до вас»?
Может Вы и правы, но то что некоторая часть деталей «затерялась в снегах» и никто их искать не станет — это факт.