Теперь мы пришли к выводу, что симмеры знают больше пилотов в плане вывода самолета из сваливания, и что в ЮТэире пилоты молодые мальчики с пушком вместо бороды. Чего еще отожгем?
Неважно какие выводы делаются тут, важно — что бы правильные выводы делали чиновники, которые отвечают за безопастность полетов, обучение и сертификацию экипажей.
Stakan
02.04.2012 в 10:25
Videoru, on 02 Апрель 2012 — 15:14, said:
Возраст не какой роли не играет. Играет большую роль подготовка. А самое главное тренажер с большим количеством отказов. Плюс если в реале были ситуации, будет хороший и драгоценный опыт. Но как бывает в тренажере спокойно справляешься с отказом, не чувствуешь опасности. Но когда в реале происходит, совсем по-другому оцениваешь происходящие. Я когда первый раз садил в реале самолет на посадку, у меня на высоте 3-5 метров, когда должно быть касание, снесло боковым ветром от полосы, если бы не сработала закалка с тренажера, и не дал руды во взлетный. Дело было бы труба. И потом долго приходил в себя на земле, просто поверить не мог, что так может сдуть.
Это на чем надо летать, чтобы нести такую херь?
Slavick_od, on 02 Апрель 2012 — 15:24, said:
Неважно какие выводы делаются тут, важно — что бы правильные выводы делали чиновники, которые отвечают за безопастность полетов и обучение и сертификацию экипажей.
Чиновники? Эм… ну ладно, сколько попилили?
sliipais
02.04.2012 в 10:26
Млин . Возрост , техничесское состояние или ещё что-то , что привело к гибели граждан . Можно перетирать все довыды сколько угодно , но всё это обьединяет главная и истинная проблема . Качество всей , всей Росийской пассажирской авиации . Статистика безжалостна .
GravE
02.04.2012 в 10:26
Videoru, on 02 Апрель 2012 — 15:14, said:
Возраст не какой роли не играет. Играет большую роль подготовка. А самое главное тренажер с большим количеством отказов. Плюс если в реале были ситуации, будет хороший и драгоценный опыт. Но как бывает в тренажере спокойно справляешься с отказом, не чувствуешь опасности. Но когда в реале происходит, совсем по-другому оцениваешь происходящие. Я когда первый раз садил в реале самолет на посадку, у меня на высоте 3-5 метров, когда должно быть касание, снесло боковым ветром от полосы, если бы не сработала закалка с тренажера, и не дал руды во взлетный. Дело было бы труба. И потом долго приходил в себя на земле, просто поверить не мог, что так может сдуть.
прекрати самоутверждаться на ветке о катастрофе, почитай лучше книжек русских, с грамматикой проблемы серьёзные у тебя, пилот.
VSDID777
02.04.2012 в 10:27
Вот фото ! Ремонт обслуживание в аэропорту Тюмени (как на вид нормально) http://www.panoramio…/photo/56888728
VladAviaDen
02.04.2012 в 10:27
Жалко парней-пилотов, молодые ведь, жить да жить еще, а тут беда такая. И пассажиров жалко.
Трагедия такая, а тут еще и шутить пытаются…
GravE
02.04.2012 в 10:29
Mihail Stepanov, on 02 Апрель 2012 — 15:22, said:
Не надо забывать что папа у небезизвестного Дениса командир эскдрильи был еще тогда. Хотя в профессиональности Дениса не сомневаюсь. Просто не у всех такие условия.
Папа никак ему не помогал в становлении командиром.
Stakan
02.04.2012 в 10:31
GravE, on 02 Апрель 2012 — 15:29, said:
Папа никак ему не помогал в становлении командиром.
Вот зачем людей травмировать?
sliipais, on 02 Апрель 2012 — 15:26, said:
Млин . Возрост , техничесское состояние или ещё что-то , что привело к гибели граждан . Можно перетирать все довыды сколько угодно , но всё это обьединяет главная и истинная проблема . Качество всей , всей Росийской пассажирской авиации . Статистика безжалостна .
Это, парень, бросай свое дело, поднимай Российскую Авиацию с колен! Даешь через 10 лет отечественные Лайнеры в Отечественном Небе! Даешь безаварийную подготовку Пилотов и отсутствие отказов матчасти!
Videoru
02.04.2012 в 10:34
Stakan это Вы ерунду пишете. Вы пилот? Летаете в одном симуляторе, потом рассуждаете. Садил самолет Aeropract. Регистрация ВС RA-079. Grave не кто не само утверждается. С грамматикой все норм.
-=Maestro=-
02.04.2012 в 10:35
Antoha154b1, on 02 Апрель 2012 — 15:16, said:
Сугубо мое впечатление, что разрушение фюзеляжа произошло в воздухе.
Вы в реальной жизни отношение к авиации имеете? Или просто мысли в слух пускаем? Чтобы судить о характере разрушений, надо минимум быть на месте происшествия или иметь полную понараму и описание местоположения частей фюзеляжа и элементов конструкции.
Stakan
02.04.2012 в 10:37
Videoru, on 02 Апрель 2012 — 15:34, said:
Stakan это Вы ерунду пишете. Вы пилот? Летаете в одном симуляторе потом рассуждаете. Grave не кто не самоутверждается. С грамматикой все норм.
Ерунду как раз пишешь ты. И это говорит тебе человек, который открыто признает, что от авиации довольно далекий. Но процитирую товарища GravE, который достаточно хорошо высказался. И пока вы только один пилот (конечно вы сами это заявляете), который отличился. Остальные писали по существу, либо молчали.
GravE, on 02 Апрель 2012 — 11:57, said:
Viedoru отдельная медаль за методуказания по выводу из сваливания при обледенении.
Videoru
02.04.2012 в 10:39
Я не чего не заявляю. И не кому не чего доказывать не собираюсь. Ерунда в чем, что возможен снос от полосы, при боковом ветре?
GravE
02.04.2012 в 10:39
Videoru, on 02 Апрель 2012 — 15:34, said:
Stakan это Вы ерунду пишете. Вы пилот? Летаете в одном симуляторе потом рассуждаете. Садил самолет Aeropract. Регистрация ВС RA-079. Grave не кто не самоутверждается. С грамматикой все норм.
с самокритикой тоже всё норм видать. открою секрет: «не кто» по-русски на самом деле будет «никто».
Извините за оффтоп, человека надо было немного успокоить, ветку марает своим туземским и великим пилотажным опытом с выходом из сваливания после обледенения.
Anthony
02.04.2012 в 10:40
Доставляют высказывания «спецов», которые пишут: ATR гавно!11 Зачем Юты их взяли?!
Я не чего не заявляю. И не кому не чего доказывать не собираюсь.
Стоп. Не заявлял? А это что?
Videoru, on 02 Апрель 2012 — 15:14, said:
Я когда первый раз садил в реале самолет на посадку, у меня на высоте 3-5 метров, когда должно быть касание, снесло боковым ветром от полосы, если бы не сработала закалка с тренажера, и не дал руды во взлетный. Дело было бы труба.
Ой, аэропакт… Все, амба.
VladAviaDen
02.04.2012 в 10:41
Videoru, on 02 Апрель 2012 — 15:34, said:
Stakan это Вы ерунду пишете. Вы пилот? Летаете в одном симуляторе потом рассуждаете. Садил самолет Aeropract. Регистрация ВС RA-079. Grave не кто не самоутверждается. С грамматикой все норм.
Как раз нет, не норм + ни одной запятой, раз на то уж пошло…
DarekB
02.04.2012 в 10:44
Не хочу показаться очень назойливым или очень большим знатоком, но могу сказать одно, так как работаю с ним каждый рабочий день. Данный самолёт действительно предназначен для территорий, где вероятность обледенения равна нулю, ну или практически. Вспомните авиакатастрофу в США с АК Американ Игл (из-за обледенения). Было принято решение все АТР направить на Юг, где вероятность обледянения минимум. И хотя когда он разбился, создатели — Аэроспасьяле, сразу сказали где причина, за башмаком, якобы он не такой длинный, какой должен был быть, типа он лёд отбивает и закидывает за башмак, а там собирается ещё больше льда. И не смотря на это, всё же самолёт стрёмный, не смотря на то, что эту неполадку устранили….. Я имел дело с SAAB 2000, на мой взляд лучше…… Хотя и не в тему сказано. Да и много ЛА лучше, чем он…….. ИМХО….
KDU
02.04.2012 в 10:44
Вечная память погибшим,пусть земля им будет пухом! Тем кому посчастливилось выжить в этой страшной катастрофе скорейшего выздоровления!
Drovosek
02.04.2012 в 10:47
мнения комиссии авсим разделяются… Процитирую по этому поводу только высказывание из расследование авиакатастроф или за секунду до катастрофы — точно не помню. Так вот авиакатастрофу не вызывает один отказ или что либо еще — это цепь роковых событий!
Dmitriy1998
02.04.2012 в 10:49
1. Вечная память погибшим, выжившим скорейшего выздоровления.
2. По погибшим принято устраивать минуты молчания, а тут такую терку развели.
3. Пока черные ящики не расшифрованы о версиях катастрофы можно только предполагать.
4. Катастрофа одного борта не ставит под удар репутацию всех подобных самолетов. Скорее репутацию авиакомпании.
Dizzy81
02.04.2012 в 10:49
Videoru (02 Апрель 2012 — 15:43) писал:
Ну а вы летали в реале? Или только Fs9 рулит. Да причем тут грамматика. Тут разговор о другом. Я задал вопрос, но не кто не дал ответ.
Ну, я летал.
А грамматика очень даже причём. Она показывает, какой у вас в голове бардак. Тот, кто ясно излагает — ясно мыслит. Вас же, чтоб понять, надо изрядно мозг поломать.
sliipais
02.04.2012 в 10:49
Stakan (02 Апрель 2012 — 15:31) писал:
Это, парень, бросай свое дело, поднимай Российскую Авиацию с колен! Даешь через 10 лет отечественные Лайнеры в Отечественном Небе! Даешь безаварийную подготовку Пилотов и отсутствие отказов матчасти!
Я своими делами занимаюсь . А поднимать авиацию надо самим авиаторам . Судь-то всего этого . Один не доплатил , второй не докрутил , третий мало по мало перегрузил . Все нарушения и приводят к катастрофам . Я помню как на форуме за.ерали капитана — по моему » Lufthansa » , который развернул самолёт , и не сожал на Украине из-за превышения нормы сырости на взлётке . Типо » Наши-бы по такой глупости не разворачивали . Люди должны попадать во время в аэропорт назначения . » Надо придерживатся одной истине — люди должы всегда приземлятся в аэропорту назначения .
Mihail Stepanov
02.04.2012 в 10:49
DarekB (02 Апрель 2012 — 15:44) писал:
Не хочу показаться очень назойливым или очень большим знатоком, но могу сказать одно, так как работаю с ним каждый рабочий день. Данный самолёт действительно предназначен для территорий, где вероятность обледенения практически равна нулю, ну или практически. Вспомните авиакатастрофу в США с АК Американ Игл (из-за обледенения). Было принято решение все АТР направить на Юг, где вероятность обледянения минимум. И хотя когда он разбился создатели — Аэроспасьяле сразу сказали где причина, за башмаком, якобы он не такой длинный какой должен был быть, типа он лёд отбивает и закидывает за башмак, а там собирается ещё больше льда. И не смотря на это, всё же самолёт стрёмный, не смотря на то, что эту неполадку устранили….. Я имел дело с SAAB 2000, на мой взляд лучше…… Хотя и не в тему сказано. Да и много ЛА лучше, чем он…….. ИМХО….
Прошу прощения, может не совсем в тему, какие будут мнение по поводу Embraer 120 и CRJ200, которые эксплуатирует Руслайн? Я имею ввиду сравнительно с ATR-42 , хотя бы по пой же ПОС?
Drovosek
02.04.2012 в 10:50
DarekB (02 Апрель 2012 — 15:44) писал:
Не хочу показаться очень назойливым или очень большим знатоком, но могу сказать одно, так как работаю с ним каждый рабочий день. Данный самолёт действительно предназначен для территорий, где вероятность обледенения равна нулю, ну или практически. Вспомните авиакатастрофу в США с АК Американ Игл (из-за обледенения). Было принято решение все АТР направить на Юг, где вероятность обледянения минимум. И хотя когда он разбился создатели — Аэроспасьяле сразу сказали где причина, за башмаком, якобы он не такой длинный какой должен был быть, типа он лёд отбивает и закидывает за башмак, а там собирается ещё больше льда. И не смотря на это, всё же самолёт стрёмный, не смотря на то, что эту неполадку устранили….. Я имел дело с SAAB 2000, на мой взляд лучше…… Хотя и не в тему сказано. Да и много ЛА лучше, чем он…….. ИМХО….
ну сааб2000 в любом случае лучше, хотя вроди как высокопланы стабильнее считаются, а сааб низкоплан, много на саабах летал в качестве пакса — хороший самолет, хотя свои недостатки тоже имеет, ссори за офтоп
VladAviaDen
02.04.2012 в 10:51
Videoru (02 Апрель 2012 — 15:43) писал:
Ну а вы летали в реале? Или только Fs9 рулит. Да причем тут грамматика. Тут разговор о другом. Я задал вопрос, но не кто не дал ответ.
Просто мне интересно теперь, как ты на пилота поступил? Ведь в летное русский тоже нужен, а с ним у тебя плохо… Может, тогда тебя и в остальном не стоит слушать, м?
Неважно какие выводы делаются тут, важно — что бы правильные выводы делали чиновники, которые отвечают за безопастность полетов, обучение и сертификацию экипажей.
Это на чем надо летать, чтобы нести такую херь?
Чиновники? Эм… ну ладно, сколько попилили?
прекрати самоутверждаться на ветке о катастрофе, почитай лучше книжек русских, с грамматикой проблемы серьёзные у тебя, пилот.
Трагедия такая, а тут еще и шутить пытаются…
Папа никак ему не помогал в становлении командиром.
Вот зачем людей травмировать?
Это, парень, бросай свое дело, поднимай Российскую Авиацию с колен! Даешь через 10 лет отечественные Лайнеры в Отечественном Небе! Даешь безаварийную подготовку Пилотов и отсутствие отказов матчасти!
Вы в реальной жизни отношение к авиации имеете? Или просто мысли в слух пускаем? Чтобы судить о характере разрушений, надо минимум быть на месте происшествия или иметь полную понараму и описание местоположения частей фюзеляжа и элементов конструкции.
Ерунду как раз пишешь ты. И это говорит тебе человек, который открыто признает, что от авиации довольно далекий. Но процитирую товарища GravE, который достаточно хорошо высказался. И пока вы только один пилот (конечно вы сами это заявляете), который отличился. Остальные писали по существу, либо молчали.
с самокритикой тоже всё норм видать. открою секрет: «не кто» по-русски на самом деле будет «никто».
Извините за оффтоп, человека надо было немного успокоить, ветку марает своим туземским и великим пилотажным опытом с выходом из сваливания после обледенения.
Погибшим светлая память, выжившим скорейшего выздоровления.
Стоп. Не заявлял? А это что?
Ой, аэропакт… Все, амба.
Как раз нет, не норм + ни одной запятой, раз на то уж пошло…
2. По погибшим принято устраивать минуты молчания, а тут такую терку развели.
3. Пока черные ящики не расшифрованы о версиях катастрофы можно только предполагать.
4. Катастрофа одного борта не ставит под удар репутацию всех подобных самолетов. Скорее репутацию авиакомпании.
Ну, я летал.
А грамматика очень даже причём. Она показывает, какой у вас в голове бардак. Тот, кто ясно излагает — ясно мыслит. Вас же, чтоб понять, надо изрядно мозг поломать.
Это, парень, бросай свое дело, поднимай Российскую Авиацию с колен! Даешь через 10 лет отечественные Лайнеры в Отечественном Небе! Даешь безаварийную подготовку Пилотов и отсутствие отказов матчасти!
Я своими делами занимаюсь . А поднимать авиацию надо самим авиаторам . Судь-то всего этого . Один не доплатил , второй не докрутил , третий мало по мало перегрузил . Все нарушения и приводят к катастрофам . Я помню как на форуме за.ерали капитана — по моему » Lufthansa » , который развернул самолёт , и не сожал на Украине из-за превышения нормы сырости на взлётке . Типо » Наши-бы по такой глупости не разворачивали . Люди должны попадать во время в аэропорт назначения . » Надо придерживатся одной истине — люди должы всегда приземлятся в аэропорту назначения .
Прошу прощения, может не совсем в тему, какие будут мнение по поводу Embraer 120 и CRJ200, которые эксплуатирует Руслайн? Я имею ввиду сравнительно с ATR-42 , хотя бы по пой же ПОС?
ну сааб2000 в любом случае лучше, хотя вроди как высокопланы стабильнее считаются, а сааб низкоплан, много на саабах летал в качестве пакса — хороший самолет, хотя свои недостатки тоже имеет, ссори за офтоп
Просто мне интересно теперь, как ты на пилота поступил? Ведь в летное русский тоже нужен, а с ним у тебя плохо… Может, тогда тебя и в остальном не стоит слушать, м?