Позволю себе ввести вас в курс дела о количестве самолётов данного типа в АК, ATR 72-200 в количестве 3, это VP-BYW — стоит примерно уже с пол года из за отсутствия двигателей, VP-BYZ — разбился под Тюменью, VP-BYX — вот его то как раз и остановят, а вот ATR 72-500 имеется в количестве 15 штук и вот их останавливать никто не будет, так как считается что это принципиально другой самолёт.
smail7
03.04.2012 в 13:33
scrimmer, on 03 Апрель 2012 — 18:31, said:
Позволю себе ввести вас в курс дела о количестве самолётов данного типа в АК, ATR 72-200 в количестве 3, это VP-BYW — стоит примерно уже с пол года из за отсутствия двигателей, VP-BYZ — разбился под Тюменью, VP-BYX — вот его то как раз и остановят, а вот ATR 72-500 имеется в количестве 15 штук и вот их останавливать никто не будет, так как считается что это принципиально другой самолёт.
Скример а ты на каком типе летаешь 735?
scrimmer
03.04.2012 в 13:34
Я не летаю, я всего лиш инженер
smail7
03.04.2012 в 13:35
scrimmer, on 03 Апрель 2012 — 18:34, said:
Я не летаю, я всего лиш инженер
Понятно в АК ЮТА
scrimmer
03.04.2012 в 13:36
Не вижу препятствий
Holiday
03.04.2012 в 13:36
GravE, on 03 Апрель 2012 — 18:23, said:
Мне незачем кому-то пересказывать очевидные вещи. Если у вас есть аргументы против — я внимательно слушаю.
Для начала объясните, что такое перерасход и откуда он вообще может взяться?
Если лететь с выпущенными колёсами — ну это будет разбирательство из другой темы, топливо тут непричём.
Если крутиться в зоне — просто в задании оформляется непроизводственный налёт — Зона ожидания столько-то минут. Всё. К экипажу никаких вопросов.
Уход на запасной — ну тут вообще всё ясно.
Может мы о разных вещах говорим? Или экипаж с вёдрами под крылом где-то бегает и сливает?
Как верно выразился, даже в живопырках не экономят на топливе. И более того в большинстве случаев (за исключением ДВ) цены на топливо в России дешевле, чем зарубежом, а следовательно можно затанкироваться, что приносит также приятную прибыль для руководства компании, и перерасхода никакого нету, даже прибыль некая. Никаких разговоров о штрафах нету вообще, мне кажется что все эти присказки взяты из 90х или с каким нибудь контор работающих в Шардже на Ан12, или попросу преувеличенный слух. И безусловно нету никаких вопросов про облив, сколько надо будет, столько и будут ждать облива, если капитан так решил, вопрос лишь решит ли.
Slavick_od
03.04.2012 в 13:36
GravE, on 03 Апрель 2012 — 18:27, said:
ну вы с Гироскопом на одной волне. Предлагаю ответить и вам на вопросы, заданные ему. Что за перерасход такой чудный и откуда ему вообще взяться? Экипаж вместо текилы керосин дует или как?
Да дуть керосин не стоит, я так думаю, но например сильный встречный ветер, облет грозового фронта, это вынужденная мера, такая же как и зона ожидания и уход на запасной, и думаю что вопрос о том получить премию за экономию экипажу выгодней чем просто получать голую зарплату. Кстате почему если с ваших слов все так сказачно, экипажи пытаются экономить в ущерб безопасности?
scrimmer
03.04.2012 в 13:40
Что вы имеете в виду под неполной подготовкой к вылету. И вообже причём здесь ЮТэйр инжиниринг?
Comrade
03.04.2012 в 13:40
Freddie, on 03 Апрель 2012 — 16:10, said:
Американ использует их только на южных направлениях.
American Eagle избавился от этого хлама.
smail7
03.04.2012 в 13:40
Как классно в симе не надо обливаться, захотел керосина кнопку нажал, ну или ТУ-154 ИЗ ШТОПОРА ВЫВЕЛ . Вот там все профессионалы, а в авиации одни дураки
mtrix
03.04.2012 в 13:41
Slavick_od, on 03 Апрель 2012 — 18:36, said:
Кстате почему если с ваших слов все так сказачно, экипажи пытаются экономить в ущерб безопасности?
Дай хоть один факт того что бы экономили в ущерб. Только не со слов журналажников а с личного опыта. А правильно, личного — ноль. Нехрен сказать — так и не стоит чет там про «экономию» писать.
GravE
03.04.2012 в 13:42
Slavick_od, on 03 Апрель 2012 — 18:36, said:
Кстате почему если с ваших слов все так сказачно, экипажи пытаются экономить в ущерб безопасности?
Я не знаю компаний, в которых на данный момент есть премии за экономию. Это осталось в прошлом. Если вы знаете — просветите, честно, очень интересно, есть ли отличившиеся на данный момент.
Я сам работал в компании, в которой была гонка за экономией топлива, вспоминаю это, как страшный сон, реально мысль об экономии одурманивала голову, но всем было ясно, что это опасная практика и рано или поздно, эти игры кончатся, так и получилось.
smail7
03.04.2012 в 13:42
scrimmer, on 03 Апрель 2012 — 18:40, said:
Что вы имеете в виду под неполной подготовкой к вылету. И вообже причём здесь ЮТэйр инжиниринг?
nocomment
Holiday
03.04.2012 в 13:42
Slavick_od, on 03 Апрель 2012 — 18:36, said:
Да дуть керосин не стоит, я так думаю, но например сильный встречный ветер, облет грозового фронта, это вынужденная мера, такая же как и зона ожидания и уход на запасной, и думаю что вопрос о том получить премию за экономию экипажу выгодней чем просто получать голую зарплату. Кстате почему если с ваших слов все так сказачно, экипажи пытаются экономить в ущерб безопасности?
Для этого существует RTE RES 3 или 5%. А сильный встречный уже давно попадает в расчёт для экипажа, и он прекрасно знает о нём. А зона ожидания и прочее, ну что тут сказать есть определённая цифра для экипажа, которая складывается из Final Reserve и Alternate Fuel. При остатке близко к ней экипаж уходит на запасной и всё. Проблем нету. Можно узнать компании которые экономят в ущерб?
Гироскоп
03.04.2012 в 13:46
GravE, on 03 Апрель 2012 — 18:17, said:
нет конечно, почему расход топлива должен как-то отражаться на зарплате? Откуда вы вообще это взяли?
А почему Вы решили, что Вам позволять жечь сколько Вам вздумается ?
Гироскоп
03.04.2012 в 13:48
GravE, on 03 Апрель 2012 — 18:23, said:
Может мы о разных вещах говорим?
Похоже на то.
GravE
03.04.2012 в 13:49
Гироскоп, on 03 Апрель 2012 — 18:46, said:
А почему Вы решили, что Вам позволять жечь сколько Вам вздумается ?
К сожалению, я при всём желании не смогу сжечь больше, чем скушает самолёт, как бы мне не вздумывалось.
smail7
03.04.2012 в 13:51
GravE, on 03 Апрель 2012 — 18:49, said:
К сожалению, я при всём желании не смогу сжечь больше, чем скушает самолёт, как бы мне не вздумывалось.
Ну а если вместо подписанного 340 пойдешь на 280 или 260 то?
Вообщем мы уже съехали с темы, не о том речь ведем.
Slavick_od
03.04.2012 в 13:52
mtrix, on 03 Апрель 2012 — 18:41, said:
Дай хоть один факт того что бы экономили в ущерб. Только не со слов журналажников а с личного опыта. А правильно, личного — ноль. Нехрен сказать — так и не стоит чет там про «экономию» писать.
Посмотрите статистику недавних катастроф, мало фактов ?
GravE, on 03 Апрель 2012 — 18:42, said:
Я сам работал в компании, в которой была гонка за экономией топлива, вспоминаю это, как страшный сон, реально мысль об экономии одурманивала голову, но всем было ясно, что это опасная практика и рано или поздно, эти игры кончатся, так и получилось.
Да я к авиации отношение имею посредственное, то что я слышу из общения с людьми работающими в отрасли авиации, на том и складываются мои впечатления, я не утверждаю что мои слова это есть истина, я всего лишь делюсь своими мыслями. Если мои выводы ошибочны, приношу извинения, значит владею не совсем корректной информацией.
GravE
03.04.2012 в 13:52
если пойду на более низком эшелоне (а так ходят 9 из 10 рейсов), никто слова не скажет.
mukubu
03.04.2012 в 13:54
GravE (03 Апрель 2012 — 18:42) писал:
но всем было ясно, что это опасная практика и рано или поздно, эти игры кончатся, так и получилось.
В настоящий момент нет ответов…
Кому всем?
Как получилось?
Кончились ли игры?
Ramirezzz_x
03.04.2012 в 13:54
smail7 (03 Апрель 2012 — 17:34) писал:
0% гарантии. И уволят или как минимум заплатят мало денег.
для этого в ак вроде ютэйр существует такая скучная штука, как резерв.
smail7
03.04.2012 в 13:55
GravE (03 Апрель 2012 — 18:52) писал:
если пойду на более низком эшелоне (а так ходят 9 из 10 рейсов), никто слова не скажет.
НУ если на 737 пойти на 240-260 вместо 340 то минимум + к расходу 800кг в час на 2-а мотора. Уже на лицо что, что-то не то экипаж делал. При условии что нет каких либо отказов и полет проходит в нормально.
Короче это уже срачь!
Holiday
03.04.2012 в 14:00
smail7, on 03 Апрель 2012 — 18:55, said:
НУ если на 737 пойти на 240-260 вместо 340 то минимум + к расходу 800кг в час на 2-а мотора. Уже на лицо что, что-то не то экипаж делал. При условии что нет каких либо отказов и полет проходит в нормально.
Короче это уже срачь!
Да не, помоему норм обсуждение, у нас всё так, как раз именно для таких случаев.
Прикрепленные изображения
Petya_S
03.04.2012 в 14:00
smail7 (03 Апрель 2012 — 18:55) писал:
НУ если на 737 пойти на 240-260 вместо 340 то минимум + к расходу 800кг в час на 2-а мотора. Уже на лицо что, что-то не то экипаж делал. При условии что нет каких либо отказов и полет проходит в нормально.
Короче это уже срачь!
Ооо… Вы участвуя в этом всем только сейчас заметили что это срач? Похвально. Кстати слово «срач» пишется без мягкого знака. Это я как бы на будущее
Скример а ты на каком типе летаешь 735?
Понятно в АК ЮТА
Для начала объясните, что такое перерасход и откуда он вообще может взяться?
Если лететь с выпущенными колёсами — ну это будет разбирательство из другой темы, топливо тут непричём.
Если крутиться в зоне — просто в задании оформляется непроизводственный налёт — Зона ожидания столько-то минут. Всё. К экипажу никаких вопросов.
Уход на запасной — ну тут вообще всё ясно.
Может мы о разных вещах говорим? Или экипаж с вёдрами под крылом где-то бегает и сливает?
Как верно выразился, даже в живопырках не экономят на топливе. И более того в большинстве случаев (за исключением ДВ) цены на топливо в России дешевле, чем зарубежом, а следовательно можно затанкироваться, что приносит также приятную прибыль для руководства компании, и перерасхода никакого нету, даже прибыль некая. Никаких разговоров о штрафах нету вообще, мне кажется что все эти присказки взяты из 90х или с каким нибудь контор работающих в Шардже на Ан12, или попросу преувеличенный слух. И безусловно нету никаких вопросов про облив, сколько надо будет, столько и будут ждать облива, если капитан так решил, вопрос лишь решит ли.
Да дуть керосин не стоит, я так думаю, но например сильный встречный ветер, облет грозового фронта, это вынужденная мера, такая же как и зона ожидания и уход на запасной, и думаю что вопрос о том получить премию за экономию экипажу выгодней чем просто получать голую зарплату. Кстате почему если с ваших слов все так сказачно, экипажи пытаются экономить в ущерб безопасности?
American Eagle избавился от этого хлама.
Дай хоть один факт того что бы экономили в ущерб. Только не со слов журналажников а с личного опыта. А правильно, личного — ноль. Нехрен сказать — так и не стоит чет там про «экономию» писать.
Я не знаю компаний, в которых на данный момент есть премии за экономию. Это осталось в прошлом. Если вы знаете — просветите, честно, очень интересно, есть ли отличившиеся на данный момент.
Я сам работал в компании, в которой была гонка за экономией топлива, вспоминаю это, как страшный сон, реально мысль об экономии одурманивала голову, но всем было ясно, что это опасная практика и рано или поздно, эти игры кончатся, так и получилось.
nocomment
Для этого существует RTE RES 3 или 5%. А сильный встречный уже давно попадает в расчёт для экипажа, и он прекрасно знает о нём. А зона ожидания и прочее, ну что тут сказать есть определённая цифра для экипажа, которая складывается из Final Reserve и Alternate Fuel. При остатке близко к ней экипаж уходит на запасной и всё. Проблем нету. Можно узнать компании которые экономят в ущерб?
А почему Вы решили, что Вам позволять жечь сколько Вам вздумается ?
Похоже на то.
К сожалению, я при всём желании не смогу сжечь больше, чем скушает самолёт, как бы мне не вздумывалось.
Ну а если вместо подписанного 340 пойдешь на 280 или 260 то?
Вообщем мы уже съехали с темы, не о том речь ведем.
Посмотрите статистику недавних катастроф, мало фактов ?
Да я к авиации отношение имею посредственное, то что я слышу из общения с людьми работающими в отрасли авиации, на том и складываются мои впечатления, я не утверждаю что мои слова это есть истина, я всего лишь делюсь своими мыслями. Если мои выводы ошибочны, приношу извинения, значит владею не совсем корректной информацией.
В настоящий момент нет ответов…
Кому всем?
Как получилось?
Кончились ли игры?
для этого в ак вроде ютэйр существует такая скучная штука, как резерв.
НУ если на 737 пойти на 240-260 вместо 340 то минимум + к расходу 800кг в час на 2-а мотора. Уже на лицо что, что-то не то экипаж делал. При условии что нет каких либо отказов и полет проходит в нормально.
Короче это уже срачь!
Короче это уже срачь!
Да не, помоему норм обсуждение, у нас всё так, как раз именно для таких случаев.
Прикрепленные изображения
Короче это уже срачь!
Ооо… Вы участвуя в этом всем только сейчас заметили что это срач? Похвально. Кстати слово «срач» пишется без мягкого знака. Это я как бы на будущее