вот и спустить бы три шкуры с того, кто допустил эксплуатацию данного вида в таких климатических условиях
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
uTorrent
03.04.2012 в 09:26
lagobot, on 03 Апрель 2012 — 14:05, said:
я правильно понял — на 7й минуте звучит фраза о том что пилоты с диспетчерами обмениваются текстовыми сообщениями чтобы не загружать радиоканалы, и показывают FMC? Где это они чатятся?
Прикрепленные изображения
WildCat
03.04.2012 в 09:28
ACARS.
Адресно-отчетная система авиационной связи (Aircraft Communications Addressing and Reporting System, ACARS) — цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями, либо через прямую радиосвязь, либо через спутниковые системы. Протокол использует формат телекс, был разработан ARINC для замены голосовой связи в УКВ диапазоне. Система была внедрена в 1978. Позже организация SITA дополнила сеть своих наземных станций приборами, работающими в системе ACARS. Планируется постепенное замещение ACARS в течение нескольких десятилетий протоколом Aeronautical Telecommunications Network (ATN) для связи с системамиУВД и протоколом Internet Protocol (IP) для остальных видов связи. Протокол обеспечивает передачу данных на скорости 2400 бод в авиадиапазоне УКВ (118 МГц — 149 МГц)
djakartaair
03.04.2012 в 09:29
Alex_776, on 03 Апрель 2012 — 14:23, said:
вот и спустить бы три шкуры с того, кто допустил эксплуатацию данного вида в таких климатических условиях
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
ATR 72 сертифицирован (Россия) для температурного диапазона -40 +50, ATR 42 для -54 +50
lagobot
03.04.2012 в 09:32
uTorrent, WildCat, спасибо, буду знать.
НЕБО
03.04.2012 в 09:32
djakartaair, on 03 Апрель 2012 — 14:29, said:
ATR 72 сертифицирован (Россия) для температурного диапазона -40 +50, ATR 42 для -54 +50
Дали на лапу — получили сертификацию. Ну, как обычно это у нас делается. В сша вон, АТРы сослали на юга-)
И вообще, в России если есть разрешающая бумажка, это еще совсем не значит, что это реально и нормально разрешено. Как правило, в 90% эта бумажка куплена.
Ghost-V
03.04.2012 в 09:36
Alex_776, on 03 Апрель 2012 — 14:23, said:
вот и спустить бы три шкуры с того, кто допустил эксплуатацию данного вида в таких климатических условиях
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
дааа в россии все разрешения получаются при утолщении пачки бабла некоторому лицу и любой сертификат в кармане
и это не только в авиации, сплошь и рядом
WildCat
03.04.2012 в 09:38
Alex_776, on 03 Апрель 2012 — 14:37, said:
дааа в россии все разрешения получаются при утолщении пачки бабла некоторому лицу и любой сертификат в кармане
Сэр, а Вы лично свечку держали при этом действе? Или сами давали взятку при сертификации? Или работаете в этой системе?
ICanFlyMan
03.04.2012 в 09:39
Lacoste, on 03 Апрель 2012 — 14:09, said:
Учитывайте местное время, было около 8 ми утра. Это по Москве было около 6.
Давайте прежде всего учтем расположение поселка. Он сильно левее оси ВПП, при нормальной эксплуатации ВС никакой опасности не подвержен. Дальше — самолет отклонился ВЛЕВО от оси ВПП и упал с ЛЕВЫМ креном. Вот учтем это все и сделаем вывод — летчик НАМЕРЕНО направил самолет на школу, но не долетел.
Некоторым журналисткам лучше вторую древнейшую на первую сменить — больше пользы окружающим будет.
хаха ) я вот тоже самое человеку доказывал сегодня что при нужном обслуживании всё полетит и везде ) на полюс летали на вёдрах с шайбами а тут современный самолёт не полетит )
Charlie
03.04.2012 в 09:42
Alex_776, on 03 Апрель 2012 — 14:23, said:
вот и спустить бы три шкуры с того, кто допустил эксплуатацию данного вида в таких климатических условиях
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
А в экваториальных широтах, нету значит обледенения? Или АТРы там летают на уровне моря, и на минимальной скорости?
Alex_776
03.04.2012 в 09:43
WildCat, on 03 Апрель 2012 — 14:38, said:
Сэр, а Вы лично свечку держали при этом действе? Или сами давали взятку при сертификации? Или работаете в этой системе?
участвовал, правда моя работа далека от авиации, но тем не менее механизм практически один
НЕБО
03.04.2012 в 09:43
Да ладно парни, не будем ссориться. Будем надеяться, что раз АТР сертифицирован — значит все по правилам ( ). Но вишь как оно с АТРом то получается..хоть и сертифицирован. Хотя, может и не во льду причина катастрофы. Но очень похоже. Облили бы его, и нормально все было бы, и профиль крыла отработал бы как надо. Правильно Нэшнл сказал — катастрофа состоит из нескольких причин, последствий. Так что к обледенению привело множество событий, стечений обстоятельств.
djakartaair
03.04.2012 в 09:43
В плане бумажек возможно в ваши словах есть доля истины. А по поводу самого крафта многие пишут глупости. По видимому от банального страха. ATR хороший самолёт.
Alex_776
03.04.2012 в 09:44
Charlie, on 03 Апрель 2012 — 14:42, said:
А в экваториальных широтах, нету значит обледенения? Или АТРы там летают на уровне моря, и на минимальной скорости?
там нет таких резких перепадов температур от + к — и наоборот
Paulsoft
03.04.2012 в 09:45
АТРки вообще по сути имеют тенденцию к развороту влево из-за момента вращения винтов. Особенно пока не включен Yaw Damper. Вот и возникший крен вправо — возможно, парировали эту тенденцию, пока не включили YD.
sliipais
03.04.2012 в 09:47
НЕБО, on 03 Апрель 2012 — 14:32, said:
Дали на лапу — получили сертификацию. Ну, как обычно это у нас делается. В сша вон, АТРы сослали на юга-)
И вообще, в России если есть разрешающая бумажка, это еще совсем не значит, что это реально и нормально разрешено. Как правило, в 90% эта бумажка куплена.
А кому давали на лапу , что-бы не ДеАйсили , не проверили обледенение перед взлётом ? Может просто надо соблюдать все меры безопасности .
ICanFlyMan
03.04.2012 в 09:48
Paulsoft, on 03 Апрель 2012 — 14:45, said:
АТРки вообще по сути имеют тенденцию к развороту влево из-за момента вращения винтов. Особенно пока не включен Yaw Damper. Вот и возникший крен вправо — возможно, парировали эту тенденцию, пока не включили YD.
А как включили — вот тут то его влево на 50градусов и завалило?
Alex_776
03.04.2012 в 09:51
но тут же опять, очевидцы утвеждают, что видели черный дым из обоих движков, когда самоль еще был в воздухе
Charlie
03.04.2012 в 09:52
Alex_776, on 03 Апрель 2012 — 14:44, said:
там нет таких резких перепадов температур от + к — и наоборот
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
Прикрепленные изображения
Адресно-отчетная система авиационной связи (Aircraft Communications Addressing and Reporting System, ACARS) — цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями, либо через прямую радиосвязь, либо через спутниковые системы. Протокол использует формат телекс, был разработан ARINC для замены голосовой связи в УКВ диапазоне. Система была внедрена в 1978. Позже организация SITA дополнила сеть своих наземных станций приборами, работающими в системе ACARS. Планируется постепенное замещение ACARS в течение нескольких десятилетий протоколом Aeronautical Telecommunications Network (ATN) для связи с системамиУВД и протоколом Internet Protocol (IP) для остальных видов связи.
Протокол обеспечивает передачу данных на скорости 2400 бод в авиадиапазоне УКВ (118 МГц — 149 МГц)
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
ATR 72 сертифицирован (Россия) для температурного диапазона -40 +50, ATR 42 для -54 +50
Дали на лапу — получили сертификацию. Ну, как обычно это у нас делается. В сша вон, АТРы сослали на юга-)
И вообще, в России если есть разрешающая бумажка, это еще совсем не значит, что это реально и нормально разрешено. Как правило, в 90% эта бумажка куплена.
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
А мужики-то не знают ©
и это не только в авиации, сплошь и рядом
Сэр, а Вы лично свечку держали при этом действе? Или сами давали взятку при сертификации? Или работаете в этой системе?
Давайте прежде всего учтем расположение поселка. Он сильно левее оси ВПП, при нормальной эксплуатации ВС никакой опасности не подвержен. Дальше — самолет отклонился ВЛЕВО от оси ВПП и упал с ЛЕВЫМ креном. Вот учтем это все и сделаем вывод — летчик НАМЕРЕНО направил самолет на школу, но не долетел.
Некоторым журналисткам лучше вторую древнейшую на первую сменить — больше пользы окружающим будет.
хаха ) я вот тоже самое человеку доказывал сегодня что при нужном обслуживании всё полетит и везде ) на полюс летали на вёдрах с шайбами а тут современный самолёт не полетит )
этому самолету летать где нибудь недалеко от экватора, а не на севере
А в экваториальных широтах, нету значит обледенения? Или АТРы там летают на уровне моря, и на минимальной скорости?
участвовал, правда моя работа далека от авиации, но тем не менее механизм практически один
там нет таких резких перепадов температур от + к — и наоборот
И вообще, в России если есть разрешающая бумажка, это еще совсем не значит, что это реально и нормально разрешено. Как правило, в 90% эта бумажка куплена.
А кому давали на лапу , что-бы не ДеАйсили , не проверили обледенение перед взлётом ? Может просто надо соблюдать все меры безопасности .
А как включили — вот тут то его влево на 50градусов и завалило?
При чем здесь перепады температур?
http://www.google.pl…:429,r:11,s:117
Заметьте, я этого не говорил, это ваши домыслы.