Я вот чего ещё не пойму . Як Сервис насколько я знаю лишили лицензии после Ярославля . Или я ошибаюсь ? Ютэйр то не боится этого ?
А Вы внимательно читали отчет по Як-сервис?
Там нарушений выше крыши было.
У Ют-Эйр с этим порядок.
Перечитайте ВНИМАТЕЛЬНО отчет о катастрофе Як-42, часть касающуюся организации работы авиакомпании.
Melaxen
03.04.2012 в 08:20
WildCat (03 Апрель 2012 — 13:18) писал:
А Вы внимательно читали отчет по Як-сервис?
Там нарушений выше крыши было.
У Ют-Эйр с этим порядок.
Перечитайте ВНИМАТЕЛЬНО отчет о катастрофе Як-42, часть касающуюся организации работы авиакомпании.
Ясно . Обязательно сделаю .
Stakan
03.04.2012 в 08:20
Radja (03 Апрель 2012 — 13:15) писал:
http://www.lifenews.ru/news/87558
Пилоты спали после последнего рейса 4 (четыре)!!! часа. При загруженности летной работы, ответственности, это мало!
Капитан мало спал, забыл про обледенение, а из-за этого ужасный и старый ATR не выдержал и упал. Лучше бы летали на отечественных самолетах.
namen
03.04.2012 в 08:24
Crow (02 Апрель 2012 — 17:16) писал:
есть 3 вида обливки- 100% жидкости,50% жидкости и 50% кипяток,100% кипяток.Так второй пилот пошёл и сказал чтоб облили весь самолёт 100% жидкостью,за что и в компанию пришёл счёт на 30штук баксов.
900 000 рублей за обливку ?Так ведь прибыли совсем не останется,ведь ещё керосинчику надо заправить да вроде как обслуживание не даром происходит
Yelky-Palky
03.04.2012 в 08:26
Так, к сведению: в начале года, пилоты Utair давали интервью одной отечественной телекомпании про «дикий эксплуатационный график».
Естественно, уволены задним числом, через день после эфира.
НЕБО
03.04.2012 в 08:29
CoordinatorYS (03 Апрель 2012 — 10:39) писал:
Еще одно подтверждение гипотезе обледенения. Элероны на АТР-ках управляются напрямую и в нормальных условиях за счет своей конструкции сбалансированы по потоку, который помогает им отклоняться при управляющих действиях экипажа. При обледенении аэродинамические св-ва меняются и появляется вероятность опасности самопроизвольного и неконтролируемого их отклонения. Это выяснили еще при расследовании катастрофы с АТРкой 1994 года под Чикаго. Там было то же самое- ни с того ни с сего резкий крен и носом вниз в землю…
Абсолютно верно. Точно такая же катастрофа была с АТР. Показывали по Нэшнл географик. Только насколько я помню, летели они в условиях облединения сносно…пока не начали выпускать закрылки для посадки. И все. Резкий крен вправо, причем быстро и рывком, и штурвал так заломило, что они вдвоем не смогли справиться и выровнять. Потом штурвал сам вернулся (поддался). Вроде все ок. И тут же опять ударом штурвал уходит влево. и пиндец. Уже не вернулся штурвал. Найти бы эти передачи.
п.с. А мож я путаю две передачи, но обе про АТР. Но в одной из них точно про элероны было, и про закрылки перед посадкой.
Paulsoft
03.04.2012 в 08:36
Как раз наоборот было- они крутились в ЗО с выпущенной механизацией, дали команду на снижение- стали убирать механизацию и посыпались…
Ramirezzz_x
03.04.2012 в 08:36
namen (03 Апрель 2012 — 13:24) писал:
900 000 рублей за обливку ?Так ведь прибыли совсем не останется,ведь ещё керосинчику надо заправить да вроде как обслуживание не даром происходит
900к многовато что-то, да. Скорее всего, счет за месяц выставили.
Хотя может они там А380 обливали)
namen
03.04.2012 в 08:38
Yelky-Palky (03 Апрель 2012 — 13:26) писал:
Так, к сведению: в начале года, пилоты Utair давали интервью одной отечественной телекомпании про «дикий эксплуатационный график».
Уволены задним числом, через день после эфира.
Это обычное дело,не любят боссы когда правду,да прямо в глаза. Капитализм,не нравится увольняйся,никто никого на привязи не держит.Действительность сегодняшнего дня
Alex_776
03.04.2012 в 08:40
Yelky-Palky (03 Апрель 2012 — 13:26) писал:
Так, к сведению: в начале года, пилоты Utair давали интервью одной отечественной телекомпании про «дикий эксплуатационный график».
Естественно, уволены задним числом, через день после эфира.
То что в Ютах бардак, это ясно как божий день
кстати, когда была катастрофа с Ютовским туполем в Курумоче, Юты на всю страну и со всех каналов кричали деньги всем выплатим. Недавно передачу показывали, так паксы никаких денег не увидели до сих пор, более того нарвались на такие грубости со стороны ютов, что мама не горюй, многие уже и махнули рукой на эти выплаты, рады тому что живы остались. Юты отхватили неплохой кусок пирога авиаперевозок, и терять они его не собираются. Ну а люди это расходный материал для них
НЕБО
03.04.2012 в 08:43
Paulsoft (03 Апрель 2012 — 13:36) писал:
Как раз наоборот было- они крутились в ЗО с выпущенной механизацией, дали команду на снижение- стали убирать механизацию и посыпались…
Да, либо так. Блин, не помню уже.
egorovaleks
03.04.2012 в 08:46
Melaxen (03 Апрель 2012 — 11:30) писал:
Если это правда то это напоминает катастрофу Ту154 Владивосток Авиа на развороте под Иркутском . Когда завалили на левое крыло , а потом с криками — Куда ! Давайте вправо ! завалили на правое в итоге вообще свалились .
И что вам там напоминает? Здесь взлёт, а там посадка , под Иркутском парни(Экипаж) просто потеряли скорость .
У них там занятия в школе с шести утра? У журналистов никакой логики….
Светлая память погибшим…. .
inv
03.04.2012 в 08:50
Stakan (03 Апрель 2012 — 13:20) писал:
а из-за этого ужасный и старый ATR не выдержал и упал.
Цитата
ATR 42 and 72 ice-induced aileron hinge moment reversals, autopilot disconnects, and rapid,
uncommanded rolls could occur if the airplanes are operated in near freezing temperatures and
water droplet median volume diameter (MVDs) typical of freezing drizzle.
lagobot
03.04.2012 в 08:51
www (03 Апрель 2012 — 13:47) писал:
У них там занятия в школе с шести утра? У журналистов никакой логики….
оттуда же:
«А ведь рядом с нами находится и детский сад, где в этот час было много малышей.»
Найти бы эти передачи.
п.с. А мож я путаю две передачи, но обе про АТР. Но в одной из них точно про элероны было, и про закрылки перед посадкой.
НЕБО
03.04.2012 в 09:01
Да, спс, это она.
Собственно, думается (домысел) — катастрофа прям под копирку. Видимо, ледок у них был (после суточного простоя АТР). Но его не видели, крыло высоко. А проверить — забили на это дело.
п.с. Ну прям копийная катастрофа.
Нэшнл — Убирает закрылки из-за высокой скорости для полета с закрылками- самолет задирает нос — срыв потока
Тюмень — взлетает, задирает нос. закрылки выпущены. начинается уборка механизации — срыв потока?
Короче, с 42 минуты смотреть надо.
..несовершенство конструкции крыла, что делает его уязвимым при обледенении. Вот. А крыло то не модифицировалось. Лишь система противооблединения. Так что… эх, западло было стремяночку поставить и глянуть сверху на крылья.
имхо — эксплуатировать ТАКОГО НЕЖНОГО французика в условиях рашки, да севера — самоубийство. Да еще ЗНАЯ, как он критичен ко льду. Ну капец просто. Верх раздолбайства.
я правильно понял — на 7й минуте звучит фраза о том что пилоты с диспетчерами обмениваются текстовыми сообщениями чтобы не загружать радиоканалы, и показывают FMC? Где это они чатятся?
Melaxen
03.04.2012 в 09:07
djakartaair, on 03 Апрель 2012 — 13:53, said:
А они и не будут летать. Utair остановил все 72 этой модификации.
В чём существенное различие между 200ым и 500ым ? Где гарантия что 500е не будут так же себя вести ?
Lacoste
03.04.2012 в 09:09
www, on 03 Апрель 2012 — 13:47, said:
У них там занятия в школе с шести утра? У журналистов никакой логики…..
Учитывайте местное время, было около 8 ми утра. Это по Москве было около 6.
djakartaair
03.04.2012 в 09:11
Melaxen, on 03 Апрель 2012 — 14:07, said:
В чём существенное различие между 200ым и 500ым ? Где гарантия что 500е не будут так же себя вести ?
Различия есть. А от крэша никто не застрахован. Chain of events.
А Вы внимательно читали отчет по Як-сервис?
Там нарушений выше крыши было.
У Ют-Эйр с этим порядок.
Перечитайте ВНИМАТЕЛЬНО отчет о катастрофе Як-42, часть касающуюся организации работы авиакомпании.
Там нарушений выше крыши было.
У Ют-Эйр с этим порядок.
Перечитайте ВНИМАТЕЛЬНО отчет о катастрофе Як-42, часть касающуюся организации работы авиакомпании.
Ясно . Обязательно сделаю .
Пилоты спали после последнего рейса 4 (четыре)!!! часа. При загруженности летной работы, ответственности, это мало!
Капитан мало спал, забыл про обледенение, а из-за этого ужасный и старый ATR не выдержал и упал. Лучше бы летали на отечественных самолетах.
есть 3 вида обливки- 100% жидкости,50% жидкости и 50% кипяток,100% кипяток.Так второй пилот пошёл и сказал чтоб облили весь самолёт 100% жидкостью,за что и в компанию пришёл счёт на 30штук баксов.
900 000 рублей за обливку ?Так ведь прибыли совсем не останется,ведь ещё керосинчику надо заправить да вроде как обслуживание не даром происходит
Естественно, уволены задним числом, через день после эфира.
Абсолютно верно. Точно такая же катастрофа была с АТР. Показывали по Нэшнл географик. Только насколько я помню, летели они в условиях облединения сносно…пока не начали выпускать закрылки для посадки. И все. Резкий крен вправо, причем быстро и рывком, и штурвал так заломило, что они вдвоем не смогли справиться и выровнять. Потом штурвал сам вернулся (поддался). Вроде все ок. И тут же опять ударом штурвал уходит влево. и пиндец. Уже не вернулся штурвал. Найти бы эти передачи.
п.с. А мож я путаю две передачи, но обе про АТР. Но в одной из них точно про элероны было, и про закрылки перед посадкой.
900к многовато что-то, да. Скорее всего, счет за месяц выставили.
Хотя может они там А380 обливали)
Уволены задним числом, через день после эфира.
Это обычное дело,не любят боссы когда правду,да прямо в глаза. Капитализм,не нравится увольняйся,никто никого на привязи не держит.Действительность сегодняшнего дня
Естественно, уволены задним числом, через день после эфира.
То что в Ютах бардак, это ясно как божий день
кстати, когда была катастрофа с Ютовским туполем в Курумоче, Юты на всю страну и со всех каналов кричали деньги всем выплатим. Недавно передачу показывали, так паксы никаких денег не увидели до сих пор, более того нарвались на такие грубости со стороны ютов, что мама не горюй, многие уже и махнули рукой на эти выплаты, рады тому что живы остались. Юты отхватили неплохой кусок пирога авиаперевозок, и терять они его не собираются. Ну а люди это расходный материал для них
Да, либо так. Блин, не помню уже.
И что вам там напоминает? Здесь взлёт, а там посадка , под Иркутском парни(Экипаж) просто потеряли скорость .
У них там занятия в школе с шести утра? У журналистов никакой логики….
Светлая память погибшим…. .
Цитата
uncommanded rolls could occur if the airplanes are operated in near freezing temperatures and
water droplet median volume diameter (MVDs) typical of freezing drizzle.
оттуда же:
«А ведь рядом с нами находится и детский сад, где в этот час было много малышей.»
А они и не будут летать. Utair остановил все 72 этой модификации.
Там главное то, что полёт с выпущеной механизацией в зоне ожидания привёл к бОльшему скоплению льда за de-icing boots.
И собсна отчёт:
http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR96-01.pdf
п.с. А мож я путаю две передачи, но обе про АТР. Но в одной из них точно про элероны было, и про закрылки перед посадкой.
Собственно, думается (домысел) — катастрофа прям под копирку. Видимо, ледок у них был (после суточного простоя АТР). Но его не видели, крыло высоко. А проверить — забили на это дело.
п.с. Ну прям копийная катастрофа.
Нэшнл — Убирает закрылки из-за высокой скорости для полета с закрылками- самолет задирает нос — срыв потока
Тюмень — взлетает, задирает нос. закрылки выпущены. начинается уборка механизации — срыв потока?
Короче, с 42 минуты смотреть надо.
..несовершенство конструкции крыла, что делает его уязвимым при обледенении. Вот. А крыло то не модифицировалось. Лишь система противооблединения. Так что… эх, западло было стремяночку поставить и глянуть сверху на крылья.
имхо — эксплуатировать ТАКОГО НЕЖНОГО французика в условиях рашки, да севера — самоубийство. Да еще ЗНАЯ, как он критичен ко льду. Ну капец просто. Верх раздолбайства.
я правильно понял — на 7й минуте звучит фраза о том что пилоты с диспетчерами обмениваются текстовыми сообщениями чтобы не загружать радиоканалы, и показывают FMC?
Где это они чатятся?
В чём существенное различие между 200ым и 500ым ? Где гарантия что 500е не будут так же себя вести ?
Учитывайте местное время, было около 8 ми утра. Это по Москве было около 6.
Различия есть. А от крэша никто не застрахован. Chain of events.
Это не с данного проишествия кадры. О чем и идет речь за кадром