Сегодня по телевизору смотрел новости про катастрофу. Там в одном фрагменте видео грузили винт на грузовик. Очень запомнилось, что винт был во флюгере. К сожалению не нашел этого отрывка в интернете, так как очень много новостей на эту тему
Интересно, если бы винт вращался до удара об землю-то его бы «тюльпаном» загнуло. Народ с СанХуана жаловался на частые отказы двигателей.
Ki-ll
03.04.2012 в 00:11
skyteacher (03 Апрель 2012 — 04:42) писал:
Сегодня по телевизору смотрел новости про катастрофу. Там в одном фрагменте видео грузили винт на грузовик. Очень запомнилось, что винт был во флюгере. К сожалению не нашел этого отрывка в интернете, так как очень много новостей на эту тему
Как вы узнали что он был во флюгере?
Comrade
03.04.2012 в 00:18
Ki-ll (03 Апрель 2012 — 05:11) писал:
Как вы узнали что он был во флюгере?
+ как вы узнали, что это был винт?
Melaxen
03.04.2012 в 00:44
ICanFlyMan (02 Апрель 2012 — 21:41) писал:
Вопрос поклонникам оффсайта МАК — вы будете отрицать что в момент столкновения с землей самолет имел крен на левую сторону?
Я об этом сказал ещё в посту 194 и 206 и наглядно обьяснил почему . Достаточно глянуть на дыру в левой части фюзеляжа в хвостовой части которую разорвал именно левый двигатель с надломившегося крыла .
Melaxen
03.04.2012 в 01:00
Alexdeputat (03 Апрель 2012 — 05:50) писал:
Сто раз тут сказанно что говорится тут о ВС АТР-72. о машине. Экипаж ни кто ни в коем случае не винит!
читают форум многие люди этот не забывайте! теже журналисты которые потом печатают удивительные вещи! и постарайтесь не выражаться, высказываний друг против друга.
Нужно узнать причины ЧП и всячески посодействовать что бы такого больше не было!
Самое единственное на что подозрение это обледенение ВС и пока всё, а дальше уже, если будет доказан этот факт, а это не сомненно, почему так произошло и как так АТР подготовили к вылету? в любом случае скорее всего сдесь присутствует вина АК. Да и вообще уже сто раз сказанно что не рекомендуется ему летать тут на северах ну не приспособен он к нашему климату! вот это я сто раз читал и слышал.
Я просто не понимаю зачем создана ветка — Авиационные проишествия если в ней нельзя высказать своё мнение ? Если здесь просто писать — соболезную , тогда сюда просто и заходить будет не интересно . Я представляю заходишь , а тут 500 постов одинаковых про соболезнования . Я так понимаю эта ветка была создана тоже для того что бы люди обменивались опытом и настоящие реал пилоты и виртпилы . Кто то ошибался и ему обьясняли почему и где он ошибся , а иначе смысла нет в ней . Я считаю что мышление это лучший способ обучения . Я ещё в середине темы сказал что самолёт упал на левое крыло основываясь на дыре в левой части фюзеляжа которая ну странно выглядит тк вокруг неё всё относительно цело . Ясно что туда пришёлся удар чего громоздкого .
Alexdeputat
03.04.2012 в 01:09
Melaxen (03 Апрель 2012 — 06:00) писал:
Я просто не понимаю зачем создана ветка — Авиационные проишествия если в ней нельзя высказать своё мнение ? Если здесь просто писать — соболезную , тогда сюда просто и заходить будет не интересно . Я представляю заходишь , а тут 500 постов одинаковых про соболезнования . Я так понимаю эта ветка была создана тоже для того что бы люди обменивались опытом и настоящие реал пилоты и виртпилы . Кто то ошибался и ему обьясняли почему и где он ошибся , а иначе смысла нет в ней . Я считаю что мышление это лучший способ обучения . Я ещё в середине темы сказал что самолёт упал на левое крыло основываясь на дыре в левой части фюзеляжа которая ну странно выглядит тк вокруг неё всё относительно цело . Ясно что туда пришёлся удар чего громоздкого .
Всё верно!
Может кто видел где на авиа форуме ветку пилотов АТР? их мнение о самолёте интересно почитать.
Вот можно почитать о не достатках и достоинствах http://www.forumavia…l?topiccount=27
цитата первого поста «Тут давече юты разослали предложения по авиакомпаниям на предмет приобретения атр -72.К чему бы это, вот наша контора мечется и не знают что брать-суперпуперджет, ослика ли, вот еще атр72 предлагают, я прямо и не знаю, начальство просит проанализировать ФЕК72. что за самолет? поделитесь опытом эксплуатации. Говорят у них пос хреновая и к нашим морозам самолет не очень приспособлен, пляжный вариант так сказать«
JST
03.04.2012 в 01:54
Holiday (03 Апрель 2012 — 01:08) писал:
Насчёт говна понял, вопросов не имею, но в свою очередь я всё равно продолжу думать, что не везде в европе всё так гладко. Если ты пока с этим не столкнулся, то это не значит, что там такого нету. Хотя возможно что не прав я.
По поводу облива Ютейра.
Факт 1 — согласен. Факт 2 — Cогласен. Но ты забываешь что такое Тюмень, и как она связана с Ютейром, также как и Сургут, например. Имею точные сведения, что ценник для залётных контор куда дороже. А порой попросту их туда не пускают, как конкурентов. Так что в цене есть сомнения.
Домысел 1 — согласен. Домысел 2-не думаю что компания пойдёт на такое, тем более Ютейр. Я говорю так поскольку в некой засраной конторе (ты понимаешь о ком я, где жёсткие меры экономии) даже не думают о этом, а тут всё таки куда более серьёзная контора. А вот решить сам капитан мог, да. В конце концов быстрее закончить рейс и готовиться к дню рождения. Я ни в коем случае не говорю что он плохой, спешка вполне естественна для всех нас. Но увы она приводит к…
По поводу конторы вы видели как они летают?!?!?!
Стоял на вышке в момент посадки,после работы с кругом борт передали вышке,на вышку вышел и забыл так и сел молча..Что это?! И как это назвать?!(Мужики в АДП еще шутили,на какую стоянку будем молчуна ставить?))
Аххха,по поводу экономии,UTair жуткий монополист,у них такая экономия идет страшная что уход на 2 круг(Вернее топливо от ухода) высчитывают из зарплаты пилота(КВС).Конкретно в Белоярском у нас,все время просятся зайти практически с прямой,без схемы и визуально(опять экономия топлива+может для кого это тайна,но в UTAir за визуальные заходы доплачивают,а те самые визуальные заход бывают ойойо какие(лучше этого не видеть),им им поуху какие метиоусловия,вот вам экономия,вот вам UTAir…..
Comrade
03.04.2012 в 02:09
JST (03 Апрель 2012 — 06:54) писал:
Мужики в АДП еще шутили,на какую стоянку будем молчуна ставить?
У нас за посадку без разрешения, у всего экипажа лицензии приостанавливают.
JST
03.04.2012 в 02:29
Comrade (03 Апрель 2012 — 07:09) писал:
У нас за посадку без разрешения, у всего экипажа лицензии приостанавливают.
Ну вот видишь как бывает..По нашим местным «помойкам» они летают спустив рукава..
PaulDefender
03.04.2012 в 02:49
Жаль людей, от души жаль. И экипаж, и пассажиров.
«Мы планируем — Бог смеется». Такая значит судьба, так им Бог определил. RIP.
062
03.04.2012 в 03:12
Господа, пора уже понять, что безопасность у нас в РФ — на бумажке.Проведу некую аналогию с РЖД. У нас обеспечение безопасности движения поездов поставлено жестко. Порой до абсурда. Но… Как итог — на бумаге. Я сам работаю в сфере обеспечения безопасности. Проверяю геометрию верхнего строения пути. И что? Недавно был случай (и не первый к сожалению). Выявил отступление, требующее ограничение скорости движения поездов до 15 км/час. А это брак в работе путейцев. Отступление реальное. По мне, то я бы закрыл движение. Но инструкция она и в Африке инструкция — 15 км/час. Естественно я ограничил. Ибо потом случись что — не отмоешься. Итог. Я испытал такой прессинг от вышестоящих руководителей. Типа, ты что там дурью маешься, что не мог придумать что-нить. И понеслось. Вплоть до того, что пиши рапорт на увольнение. И это от людей напрямую отвечающих за безопасность. И очень высокосидящих. И такие прессинги постоянные. Ладно, мне уже 50. Прекрасно знаю, что ничего мне не будет. И что обо мне ТАМ говорят нелицеприятное, и что ждут повода, чтобы сковырнуть. Ибо я не иду на уступки. Но… В нашей среде много молодых. Которые, извините, ссут. Реально боятся потерять должность (а она хорошо оплачивается). И идут на сделку. И прикрывают. Задницу вышесидящих. А о своей забывают. Или не думают. А на бумажках у нас все океюшки — впреде планеты всей. Безопасность 100%. А по сути начхать на нее. Деньги главнее. Ведь чем выше скорость, тем больше пропуск поездов, тем больше прибыль. Там, где деньги — безопасность отдыхает. Это у нас на РЖД. И если в авиации так, то не удивительно, что не облились. Если деньга во главе угла, то велика вероятность того, что есть негласная указивка о том, что тем или тем можно (читай нужно) пренебречь. А то вылетишь. А они молодые. Кому хочется терять работу, деньги. Потом опять мыкаться в поисках. Все прогнозируемо. Итог этой катастрофы будет прост. Виноват КВС. Не облился. Но это следствие. А причина? Ее, как всегда спрячут. И ничего не изменится.
igor ivanov
03.04.2012 в 03:18
Comrade (03 Апрель 2012 — 02:13) писал:
Некоторые просто упорно не хотят чтоб сходилось.
в новостях говорили, что КВС данного atr сначала окончил нефтяной техникум, а затем летное училище.
28 лет ему было..
те только летное училище он окончил в 24-25 лет.
fokinr
03.04.2012 в 03:29
Crow (03 Апрель 2012 — 00:33) писал:
Ну 600 это мало.
Пускай даже 600(пару раз попрыскивали бы на крылья и стабилизатор),но и эти же 600 могли конкретный минус компании дать.Они куда летели?В Сургут?650км?полтора часа лёту,ну пускай билеты будут по 2000-3000 рублей.Паксов 39 помоему там было,а ведь есть ещё зарплата пилотов(а говорят в Ютеире она не плохая),обслуживание,топливо и т.д. и т.п. Самолёт был загружен наполовину.Так что даже эти 600 запросто могли сделать рейс убыточный,что в наше время «не оч хорошо».Поэтому тут и экономический фактор тоже есть.
Билет стоит 6600р. причем уже 2 года эта цена на этом направлении держится… не думаю, что рейс мог быть убыточным если б облили ВС… даже учитывая, что не всегда полная загрузка паксами на этом направлении… 2 гона назад я летал в Тюмень из Сургута, тогда на этом направлении работала АТР-42…. видать выгодно потом стало на этом направлении гонять АТР-72… Там ведь тоже не дураки сидят…!
Память погибшим, скорейшего выздоровления пострадавшим!
billblass
03.04.2012 в 03:35
Извините, но наболело…
Бьются все самолеты, независимо от национальной принадлежности фирмы произодителя и экапажа, качества обслуживания и возраста ВС, метеоусловий и систем управления воздушным движением. Бьются! Бьются, потому что законы Ньютона еще никто не отменял. Все, что взлетело, обязательно вернется назад (для условий земного притяжения) или прилепится к чему-то более тяжелому (для условий космоса). Вопрос только в том, с какой скоростью оно вернется?
Причин, увеличивающих эту скорость, тоже может быть миллион. Как правило в действительности все бывает не так, как на самом деле. Много было случаев, когда с подачи всеобщего визга пилоты вознослились в герои, а оказывалось, что их сажать нужно. И наоборот, пилотов вначале козлили почем зря, а оказывалось, что они боролись как могли, но обстоятельства были выше их сил.
Если бы каждую автокатастрофу расследывали хотя бы как МАК (который тут многие не любят), то проблемы пробок были бы уже давно решены. Автотранспорт был бы давно и в принципе признан непригоденым для транспортировки чего-либо живого. Но к этому привыкли. Статистику гибели в автокатастрофах уже давно воспринимают как само собой разумеющееся, а умение управлять автомобилем перестало быть чем-то сверхестественным. Самолет упал — трагедия, автобус с бОльшим числом пассажиров улетел в пропасть — просто небольшое событие из ежедневной хроники…
А в данной теме все обсуждения всегда сводились к срачу. Или надо ее закрыть (не только эту ветку) и вообще запретить обсуждать летные происшествия, либо наоборот, дать народу порезвиться вволю, чтобы потом было стыдно за свои ляпы после опубликования официальных результатов. А на крики типа «ОНИ хотят, чтобы МЫ в это поверили!» так и хочется ответить — МЫ и есть ОНИ. Как МЫ захотим, так оно и должно быть!
JST
03.04.2012 в 03:38
igor ivanov (03 Апрель 2012 — 08:18) писал:
в новостях говорили, что КВС данного atr сначала окончил нефтяной техникум, а затем летное училище.
28 лет ему было..
те только летное училище он окончил в 24-25 лет.
Ну и что?И вообще он УВАУ ГА закончил в 2008 году,а второй Краснокутское Летное Училища Гражданской Авиации тоже в 2008 году,но это не говорит что они виновны.
Comrade
03.04.2012 в 03:41
JST (03 Апрель 2012 — 08:38) писал:
Ну и что?И вообще он УВАУ ГА закончил в 2008 году,а второй Краснокутское Летное Училища Гражданской Авиации тоже в 2008 году,но это не говорит что они виновны.
Экипаж перед каждым вылетом подписи ставит, принимая полную ответственность на себя. Так что виновны.
DokD
03.04.2012 в 03:43
062 (03 Апрель 2012 — 08:12) писал:
Господа, пора уже понять, что безопасность у нас в РФ — на бумажке.
Вот это в самую точку, а тот кто на самом деле виновен в трагедии того даже не упомянут.
JST
03.04.2012 в 03:44
Comrade (03 Апрель 2012 — 08:41) писал:
Экипаж перед каждым вылетом подписи ставит, принимая полную ответственность на себя. Так что виновны.
Т.Е если я командир сел в кабину и на взлете у меня лопнуло колесо я в этом виноват?(Не спорю это не освобождает от ответственности пилотов,но есть и причин не зависящие от них.
Они всего лишь пешки которые выполняют свою работу,как сказали,так и сделали..
Comrade
03.04.2012 в 03:48
JST (03 Апрель 2012 — 08:44) писал:
Т.Е если я командир сел в кабину и на взлете у меня лопнуло колесо я в этом виноват?(Не спорю это не освобождает от ответственности пилотов,но есть и причин не зависящие от них.
Они всего лишь пешки которые выполняют свою работу,как сказали,так и сделали..
Исправное колесо не лопнит, а если лопнуло значит плохо проверяли, а если плохо проверяли-то виноваты.
Melaxen
03.04.2012 в 03:49
JST (03 Апрель 2012 — 08:44) писал:
Т.Е если я командир сел в кабину и на взлете у меня лопнуло колесо я в этом виноват?(Не спорю это не освобождает от ответственности пилотов,но есть и причин не зависящие от них.
Они всего лишь пешки которые выполняют свою работу,как сказали,так и сделали..
Виноват документально . Может морально и нравственно не виноват но документально виноват . Оно же не само собой лопнет . Значит либо что то не обрулил , предполётный осмотр плохо провёл , рулил не так , не так тормозил . Найдут что написать . Это как если человек кинется специально под колёса тебе на переходе ты будешь виноват . Тк скажут что не соблюдал скоростной режим — обязан был затормозить .
Drovosek
03.04.2012 в 04:06
Comrade (03 Апрель 2012 — 08:48) писал:
Исправное колесо не лопнит, а если лопнуло значит плохо проверяли, а если плохо проверяли-то виноваты.
а если, так сказать, всё крайне хорошо проверять и по малейшим пустякам браковать, то не удосужится ли ак избавиться от вас в целях повышения экономической эффективности полета, да и паксы не очень довольны будут думаю. Проверять конечно надо но в разумных пределах,
Melaxen (03 Апрель 2012 — 08:49) писал:
Виноват документально . Может морально и нравственно не виноват но документально виноват . Оно же не само собой лопнет . Значит либо что то не обрулил , предполётный осмотр плохо провёл , рулил не так , не так тормозил . Найдут что написать . Это как если человек кинется специально под колёса тебе на переходе ты будешь виноват . Тк скажут что не соблюдал скоростной режим — обязан был затормозить .
в любом случае куда проще всего свалить авиакатастрофу на погибший экипаж. нет человека нет проблем! Ссори за офтоп. зато сколько можно умолчать того что действительно послужило крушению и крайне невыгодно что б об этом узнали люди
Melaxen
03.04.2012 в 04:10
Drovosek (03 Апрель 2012 — 09:06) писал:
а если, так сказать, всё крайне хорошо проверять и по малейшим пустякам браковать, то не удосужится ли ак избавиться от вас в целях повышения экономической эффективности полета, да и паксы не очень довольны будут думаю. Проверять конечно надо но в разумных пределах,
Ну выше об этом уже писали . Что идя на данную должность , на данную работу , ты должен быть фанатиком этого дела . Ты должен любить свою работу так что будешь закрывать глаза на давление которое на тебя оказывают . Быть готовым нести ответственность за всё что может произойти с транспортом а тем более с людьми . Быть готовым погибнуть . Я думаю нет не одного человека который пошёл в авиацию от безвыходности ) . Ну серьёзно .
Drovosek
03.04.2012 в 04:14
Melaxen (03 Апрель 2012 — 09:10) писал:
Ну выше об этом уже писали . Что идя на данную должность , на данную работу , ты должен быть фанатиком этого дела . Ты должен любить свою работу так что будешь закрывать глаза на давление которое на тебя оказывают . Быть готовым нести ответственность за всё что может произойти с транспортом а тем более с людьми . Быть готовым погибнуть . Я думаю нет не одного человека который пошёл в авиацию от безвыходности ) . Ну серьёзно .
полностью согласен! в авиации только фанаты работают, ну или сынки какого нибудь квс и т д, которых папа пытался на нужные рельсы поставить, но такие долго обычно там не задерживаются, только месте в вузах и училищах авиационных занимают. Да и за копеешную зп авиатехника или вообще какого нить аэродромного рабочего сложно найти людей которые работают ради зп а не ради неба
Melaxen
03.04.2012 в 04:16
Я же работал в краевом отделе инкассации . Мне хотелось романтики . Форма , оружие , деньги , броневик . Зная что могут убить , зная что тяжело , зная какая ответственность будет лежать на мне за деньги , за экипаж маршрута . Я пришёл туда и мне сказали как тут имеют и прав ты не прав не смотрят никогда . Потерял пистолет отвечай . Украли деньги отвечай . Но романтика быстро прошла после начала работы )) . Так же и у всех кто работает на рискованных работах .
Drovosek
03.04.2012 в 04:20
Melaxen (03 Апрель 2012 — 09:16) писал:
Я же работал в краевом отделе инкассации . Мне хотелось романтики . Форма , оружие , деньги , броневик . Зная что могут убить , зная что тяжело , зная какая ответственность будет лежать на мне за деньги , за экипаж маршрута . Я пришёл туда и мне сказали как тут имеют и прав ты не прав не смотрят никогда . Потерял пистолет отвечай . Украли деньги отвечай . Но романтика быстро прошла после начала работы )) . Так же и у всех кто работает на рискованных работах .
Зато ты работаешь а не попу просиживаешь! а смысл работы где сидишь и нихрена пол дня — целый день не делаешь — это самое страшное. Да и дисциплина нужна иначе разбалтываешься, правда вот надо ограничевать чрезмерное рвение начальства которое тебя контроллирует и пытается всячески лишить премии и т д , — это до добра не доведет, да и разобраться с нормированным рабочим днем и прочими вопросами связанные с отдыхом и т д., может тогда статистика уменьшится и люди под винты не будут попадать а самолеты падать
Интересно, если бы винт вращался до удара об землю-то его бы «тюльпаном» загнуло. Народ с СанХуана жаловался на частые отказы двигателей.
Как вы узнали что он был во флюгере?
+ как вы узнали, что это был винт?
Я об этом сказал ещё в посту 194 и 206 и наглядно обьяснил почему . Достаточно глянуть на дыру в левой части фюзеляжа в хвостовой части которую разорвал именно левый двигатель с надломившегося крыла .
читают форум многие люди этот не забывайте! теже журналисты которые потом печатают удивительные вещи! и постарайтесь не выражаться, высказываний друг против друга.
Нужно узнать причины ЧП и всячески посодействовать что бы такого больше не было!
Самое единственное на что подозрение это обледенение ВС и пока всё, а дальше уже, если будет доказан этот факт, а это не сомненно, почему так произошло и как так АТР подготовили к вылету? в любом случае скорее всего сдесь присутствует вина АК. Да и вообще уже сто раз сказанно что не рекомендуется ему летать тут на северах ну не приспособен он к нашему климату! вот это я сто раз читал и слышал.
Я просто не понимаю зачем создана ветка — Авиационные проишествия если в ней нельзя высказать своё мнение ? Если здесь просто писать — соболезную , тогда сюда просто и заходить будет не интересно . Я представляю заходишь , а тут 500 постов одинаковых про соболезнования . Я так понимаю эта ветка была создана тоже для того что бы люди обменивались опытом и настоящие реал пилоты и виртпилы . Кто то ошибался и ему обьясняли почему и где он ошибся , а иначе смысла нет в ней . Я считаю что мышление это лучший способ обучения . Я ещё в середине темы сказал что самолёт упал на левое крыло основываясь на дыре в левой части фюзеляжа которая ну странно выглядит тк вокруг неё всё относительно цело . Ясно что туда пришёлся удар чего громоздкого .
Всё верно!
Может кто видел где на авиа форуме ветку пилотов АТР? их мнение о самолёте интересно почитать.
Вот можно почитать о не достатках и достоинствах http://www.forumavia…l?topiccount=27
цитата первого поста «Тут давече юты разослали предложения по авиакомпаниям на предмет приобретения атр -72.К чему бы это, вот наша контора мечется и не знают что брать-суперпуперджет, ослика ли, вот еще атр72 предлагают, я прямо и не знаю, начальство просит проанализировать ФЕК72. что за самолет? поделитесь опытом эксплуатации. Говорят у них пос хреновая и к нашим морозам самолет не очень приспособлен, пляжный вариант так сказать«
По поводу облива Ютейра.
Факт 1 — согласен. Факт 2 — Cогласен. Но ты забываешь что такое Тюмень, и как она связана с Ютейром, также как и Сургут, например. Имею точные сведения, что ценник для залётных контор куда дороже. А порой попросту их туда не пускают, как конкурентов. Так что в цене есть сомнения.
Домысел 1 — согласен. Домысел 2-не думаю что компания пойдёт на такое, тем более Ютейр. Я говорю так поскольку в некой засраной конторе (ты понимаешь о ком я, где жёсткие меры экономии) даже не думают о этом, а тут всё таки куда более серьёзная контора. А вот решить сам капитан мог, да. В конце концов быстрее закончить рейс и готовиться к дню рождения. Я ни в коем случае не говорю что он плохой, спешка вполне естественна для всех нас. Но увы она приводит к…
По поводу конторы вы видели как они летают?!?!?!
Стоял на вышке в момент посадки,после работы с кругом борт передали вышке,на вышку вышел и забыл так и сел молча..Что это?! И как это назвать?!(Мужики в АДП еще шутили,на какую стоянку будем молчуна ставить?))
Аххха,по поводу экономии,UTair жуткий монополист,у них такая экономия идет страшная что уход на 2 круг(Вернее топливо от ухода) высчитывают из зарплаты пилота(КВС).Конкретно в Белоярском у нас,все время просятся зайти практически с прямой,без схемы и визуально(опять экономия топлива+может для кого это тайна,но в UTAir за визуальные заходы доплачивают,а те самые визуальные заход бывают ойойо какие(лучше этого не видеть),им им поуху какие метиоусловия,вот вам экономия,вот вам UTAir…..
У нас за посадку без разрешения, у всего экипажа лицензии приостанавливают.
Ну вот видишь как бывает..По нашим местным «помойкам» они летают спустив рукава..
«Мы планируем — Бог смеется». Такая значит судьба, так им Бог определил. RIP.
в новостях говорили, что КВС данного atr сначала окончил нефтяной техникум, а затем летное училище.
28 лет ему было..
те только летное училище он окончил в 24-25 лет.
Пускай даже 600(пару раз попрыскивали бы на крылья и стабилизатор),но и эти же 600 могли конкретный минус компании дать.Они куда летели?В Сургут?650км?полтора часа лёту,ну пускай билеты будут по 2000-3000 рублей.Паксов 39 помоему там было,а ведь есть ещё зарплата пилотов(а говорят в Ютеире она не плохая),обслуживание,топливо и т.д. и т.п. Самолёт был загружен наполовину.Так что даже эти 600 запросто могли сделать рейс убыточный,что в наше время «не оч хорошо».Поэтому тут и экономический фактор тоже есть.
Билет стоит 6600р. причем уже 2 года эта цена на этом направлении держится… не думаю, что рейс мог быть убыточным если б облили ВС… даже учитывая, что не всегда полная загрузка паксами на этом направлении… 2 гона назад я летал в Тюмень из Сургута, тогда на этом направлении работала АТР-42…. видать выгодно потом стало на этом направлении гонять АТР-72… Там ведь тоже не дураки сидят…!
Память погибшим, скорейшего выздоровления пострадавшим!
Бьются все самолеты, независимо от национальной принадлежности фирмы произодителя и экапажа, качества обслуживания и возраста ВС, метеоусловий и систем управления воздушным движением. Бьются! Бьются, потому что законы Ньютона еще никто не отменял. Все, что взлетело, обязательно вернется назад (для условий земного притяжения) или прилепится к чему-то более тяжелому (для условий космоса). Вопрос только в том, с какой скоростью оно вернется?
Причин, увеличивающих эту скорость, тоже может быть миллион. Как правило в действительности все бывает не так, как на самом деле. Много было случаев, когда с подачи всеобщего визга пилоты вознослились в герои, а оказывалось, что их сажать нужно. И наоборот, пилотов вначале козлили почем зря, а оказывалось, что они боролись как могли, но обстоятельства были выше их сил.
Если бы каждую автокатастрофу расследывали хотя бы как МАК (который тут многие не любят), то проблемы пробок были бы уже давно решены. Автотранспорт был бы давно и в принципе признан непригоденым для транспортировки чего-либо живого. Но к этому привыкли. Статистику гибели в автокатастрофах уже давно воспринимают как само собой разумеющееся, а умение управлять автомобилем перестало быть чем-то сверхестественным. Самолет упал — трагедия, автобус с бОльшим числом пассажиров улетел в пропасть — просто небольшое событие из ежедневной хроники…
А в данной теме все обсуждения всегда сводились к срачу. Или надо ее закрыть (не только эту ветку) и вообще запретить обсуждать летные происшествия, либо наоборот, дать народу порезвиться вволю, чтобы потом было стыдно за свои ляпы после опубликования официальных результатов. А на крики типа «ОНИ хотят, чтобы МЫ в это поверили!» так и хочется ответить — МЫ и есть ОНИ. Как МЫ захотим, так оно и должно быть!
28 лет ему было..
те только летное училище он окончил в 24-25 лет.
Ну и что?И вообще он УВАУ ГА закончил в 2008 году,а второй Краснокутское Летное Училища Гражданской Авиации тоже в 2008 году,но это не говорит что они виновны.
Ну и что?И вообще он УВАУ ГА закончил в 2008 году,а второй Краснокутское Летное Училища Гражданской Авиации тоже в 2008 году,но это не говорит что они виновны.
Экипаж перед каждым вылетом подписи ставит, принимая полную ответственность на себя. Так что виновны.
Вот это в самую точку, а тот кто на самом деле виновен в трагедии того даже не упомянут.
Т.Е если я командир сел в кабину и на взлете у меня лопнуло колесо я в этом виноват?(Не спорю это не освобождает от ответственности пилотов,но есть и причин не зависящие от них.
Они всего лишь пешки которые выполняют свою работу,как сказали,так и сделали..
Т.Е если я командир сел в кабину и на взлете у меня лопнуло колесо я в этом виноват?(Не спорю это не освобождает от ответственности пилотов,но есть и причин не зависящие от них.
Они всего лишь пешки которые выполняют свою работу,как сказали,так и сделали..
Исправное колесо не лопнит, а если лопнуло значит плохо проверяли, а если плохо проверяли-то виноваты.
Они всего лишь пешки которые выполняют свою работу,как сказали,так и сделали..
Виноват документально . Может морально и нравственно не виноват но документально виноват . Оно же не само собой лопнет . Значит либо что то не обрулил , предполётный осмотр плохо провёл , рулил не так , не так тормозил . Найдут что написать . Это как если человек кинется специально под колёса тебе на переходе ты будешь виноват . Тк скажут что не соблюдал скоростной режим — обязан был затормозить .
а если, так сказать, всё крайне хорошо проверять и по малейшим пустякам браковать, то не удосужится ли ак избавиться от вас в целях повышения экономической эффективности полета, да и паксы не очень довольны будут думаю. Проверять конечно надо но в разумных пределах,
в любом случае куда проще всего свалить авиакатастрофу на погибший экипаж. нет человека нет проблем! Ссори за офтоп. зато сколько можно умолчать того что действительно послужило крушению и крайне невыгодно что б об этом узнали люди
Ну выше об этом уже писали . Что идя на данную должность , на данную работу , ты должен быть фанатиком этого дела . Ты должен любить свою работу так что будешь закрывать глаза на давление которое на тебя оказывают . Быть готовым нести ответственность за всё что может произойти с транспортом а тем более с людьми . Быть готовым погибнуть . Я думаю нет не одного человека который пошёл в авиацию от безвыходности ) . Ну серьёзно .
полностью согласен! в авиации только фанаты работают, ну или сынки какого нибудь квс и т д, которых папа пытался на нужные рельсы поставить, но такие долго обычно там не задерживаются, только месте в вузах и училищах авиационных занимают. Да и за копеешную зп авиатехника или вообще какого нить аэродромного рабочего сложно найти людей которые работают ради зп а не ради неба
Зато ты работаешь а не попу просиживаешь! а смысл работы где сидишь и нихрена пол дня — целый день не делаешь — это самое страшное. Да и дисциплина нужна иначе разбалтываешься, правда вот надо ограничевать чрезмерное рвение начальства которое тебя контроллирует и пытается всячески лишить премии и т д , — это до добра не доведет, да и разобраться с нормированным рабочим днем и прочими вопросами связанные с отдыхом и т д., может тогда статистика уменьшится и люди под винты не будут попадать а самолеты падать