Ребята,скажу следующее….Приходилось общаться с данной фирмой Utair так как живу практически в том месте куда они в основном летают.
Так вот скажу сразу можете минусить но это так,Utair страшные экономисты,все только не безопасность….Просто гребут деньги,лично слышал слова КВС на 42 Atrе не смей уходить на 2,потом вычтут из зарплаты….Это просто…Директор гребет там деньги,это факт,кто имел связь с Ютайр те поймут….
Летел как то рейсом в то самое Рощино,на том самом 72 набрали эшелон,КВС выходит и на заднее места с стюардессами сел,самолет был практически пустой,и меня это уже насторожило….
А по поводу версии,не спорю все 3 могут быть верны,мы там не летели мы не знаем…
По пилотам,там очень даже не дураки летают…
В любом случае царство небесное…Летели там ребята с команды в которой месте закончили сезон,вчера ему баул с формой отдавал,а теперь ….И девушка у которой я купил квартиру и живу в ней,тоже летела там у нее остался 1 ребенок…..
ICanFlyMan
02.04.2012 в 17:48
GravE (02 Апрель 2012 — 22:37) писал:
http://lifenews.ru/news/87511 про выживаемость. Вот как так, в хвостовой целой части проводница погибла, а в центральной разрушенной люди остались даже в сознании?
Центарльная разрушенная разрушена не одинаково. Правая часть почти не пострадала, а левой просто нет. На хвостовую часть, ИМХО, пришлось первое касание с немалой вертикальной, + множественные острые фрагменты по линии разрыва фюзеляжа. Отдельный вопрос пристегивались люди или не все.
GravE
02.04.2012 в 17:48
он восьмого года выпуска, 3 тысячи часов — максимум. думаю и двух с половиной не было.
не обращайте внимание на бредни с ящика. по-моему, на авсиме больше достоверной инфы, чем с тиви
Ramirezzz_x
02.04.2012 в 17:52
Comrade (02 Апрель 2012 — 18:35) писал:
Обычно поливают:
1. Горячей и жидкой Type-1 чтобы стопить лёд/иней/снег. (её хватает на 5-15 минут)
2. Потом сверху обрабатываю густой, обволакивающей Type-4.
в Тюмени четвертого типа и нет вовсе (февральские данные). Есть сраная Арктика-ДГ, тип раз.
А тут они ваще не обливались, в такую-то погоду.
Не, я понимаю, как счет за облив получишь, так в афиг приходишь, но все же…
Paulsoft
02.04.2012 в 17:56
Может налет 900 а не 9000 ? что то многовато……. То что не облился- ошибка, это ясно….
Dizzy81
02.04.2012 в 17:57
Ramirezzz_x (02 Апрель 2012 — 22:52) писал:
Есть сраная Арктика-ДГ, тип раз.
Я понимаю, что офф… но всё же, чем она заслужила такой эпитет?
Comrade
02.04.2012 в 17:58
Ramirezzz_x (02 Апрель 2012 — 22:52) писал:
Не, я понимаю, как счет за облив получишь, так в афиг приходишь, но все же…
Самолёт обработать, около $600 баксов стоит. Это копейки.
Версия о том, что самолет мог упасть из-за обледенения фюзеляжа, появилась ранее 2 апреля, о ней рассказали сразу несколько источников разных СМИ. Источник РИА Новости тогда также заявлял, что само по себе обледенение не могло стать причиной крушения.
Вот вы тут гадаете, а СМИ подхватывают. Давайте что-нибудь еще пишите, чтобы больше материала бессмысленного по телеку показывали и т.д.
Земля пухом. Скорейшего выздоровление пострадавшим.
smail7
02.04.2012 в 18:00
Comrade (02 Апрель 2012 — 22:58) писал:
Самолёт обработать, около $600 баксов стоит. Это копейки.
А откат это вам не США.
Михельсон
02.04.2012 в 18:00
Коммерция. Вообще почему такие вещи (второй каруг, антиайс и тд) не регулируются законом, т е если требуют правила — это и это должно быть, это и это выполняется на усмотрение пилотов и т д.
smail7
02.04.2012 в 18:03
ХАХ Так сейчас даже Диспетчер не может запретить посадку если у экипажа минимум меньше чем у аэродрома. Мол каждая авиакомпания устанавливает свои минимумы. АК что хотят то и творят главное это БАБЛО!
Да и экипаж тоже борзеет иногда, просто видят как себя АК ведут, особенно Аэрофлот. Мол лично для них ВПП надо открыть не рабочую, потому что он прилетел, и он так хочет(экономичнее так для него)
Это так я оффтоп.
Ramirezzz_x
02.04.2012 в 18:04
Dizzy81 (02 Апрель 2012 — 22:57) писал:
Я понимаю, что офф… но всё же, чем она заслужила такой эпитет?
Камрад выше сказал про тип 1. Его может тупо не хватать (в смысле, облив только им)
Comrade (02 Апрель 2012 — 22:58) писал:
Самолёт обработать, около $600 баксов стоит. Это копейки.
это в Штатах 600 баксов. Даже по Европам выходит на маленькие борты гораздо больше, теперь прибавь грабительские цены по Раше — получишь результат. Можешь посчитать, к примеру, во сколько обойдется облив твоего Эмбраера во ВНК при цене около 7 евро за литр.
scrimmer
02.04.2012 в 18:05
GravE (02 Апрель 2012 — 22:10) писал:
товарищи живы?
Погибли
krivoy
02.04.2012 в 18:06
DAR (02 Апрель 2012 — 22:24) писал:
Frozen in Flight
Air Crash Investigation HD, 6-й сезон
Точно,это разследование авиакатастрофф,у нас каждую суботу.
Comrade
02.04.2012 в 18:10
Ramirezzz_x (02 Апрель 2012 — 23:04) писал:
это в Штатах 600 баксов. Даже по Европам выходит на маленькие борты гораздо больше, теперь прибавь грабительские цены по Раше — получишь результат. Можешь посчитать, к примеру, во сколько обойдется облив твоего Эмбраера во ВНК при цене около 7 евро за литр.
Тогда лучше не летать, если денег на полёты нету.
GORYNYCH
02.04.2012 в 18:19
Comrade (02 Апрель 2012 — 22:58) писал:
Самолёт обработать, около $600 баксов стоит. Это копейки.
Не совсем. И не всегда. Зависит от:
1. площади обрабатываемых поверхностей;
2. концентрации типа 2;
3. стоимости жидкости (читай-жадности аэропорта);
Цитата
Тогда лучше не летать, если денег на полёты нету.
Деньги на полеты есть. Ума нету. Немец на предварительном простоял пока полосу чистили. Время действия облива закончилось. Ему: cleared to take off. А он: хрен вам ! Repeated request for de-antiicing. А наш ни один не повернул !
Comrade
02.04.2012 в 18:27
GORYNYCH (02 Апрель 2012 — 23:19) писал:
А наш ни один не повернул !
У нас бы за такое весь экипаж уволили и компанию лимона на 3 баксов оштрафовали.
Ramirezzz_x
02.04.2012 в 18:29
в Раше зависит от того, кто летит — регулярный или бизнес. Бизнес тоже вернется. Безопасность дороже.
Lokis
02.04.2012 в 18:29
smail7 (02 Апрель 2012 — 23:18) писал:
+300% минимум
Так много где, не только в Росии. Если в Германии или Бельгии человек в 5-ом поколении в бизнесе (деле) позволил купить себе Феррари, то на территории бывшего СССР это делают уже в первом поколении. Начал бизнес, завтра он должен окупиться, а послезавтра прибыль должна пойти. Недавние скандалы с ценами на авиатопливо в стране, где добывается нефть (!) тому свидетельство.
в Раше зависит от того, кто летит — регулярный или бизнес. Бизнес тоже вернется. Безопасность дороже.
Зависит от конкретного пох… безразличия инспекции и других контролирующих структур. Никто Вам открыто не заявит: а положил я на безопасность ! Все за безопасность и регулярность. У нас же всегда ефрейторский зазор и допуска: плюс-минус трамвайная остановка. Нет, есть , конечно и такие, кто от «сих и до сих». Но их меньше. Все за безопасность. Просто критерии безопасности у всех разные. Давно же сказано: что нашему хорошо, то немцу-смерть!
Зависит от конкретного пох… безразличия инспекции и других контролирующих структур. Никто Вам открыто не заявит: а положил я на безопасность ! Все за безопасность и регулярность. У нас же всегда ефрейторский зазор и допуска: плюс -минус трамвайная остановка. Нет, есть , конечно и такие, кто от «сих и до сих». Все за безопасность. Просто критерии безопасности у всех разные. Давно же сказано: что нашему хорошо, то немцу-смерть!
У АК своя инспекция им вообще можно сказать на все класть!!!
GORYNYCH
02.04.2012 в 18:38
Цитата
У АК своя инспекция им вообще можно сказать на все класть!!!
Ну почему ? Планы мероприятий, подготовка к ОЗП и ВЛП, изучение бюллетеней МАК под роспись личным составом опять же…
Зарплату же отрабатывать то надо ! Другой вопрос: какие права у инспекции внутри АК ?
Comrade (02 Апрель 2012 — 23:27) писал:
У нас бы за такое весь экипаж уволили и компанию лимона на 3 баксов оштрафовали.
Так вот скажу сразу можете минусить но это так,Utair страшные экономисты,все только не безопасность….Просто гребут деньги,лично слышал слова КВС на 42 Atrе не смей уходить на 2,потом вычтут из зарплаты….Это просто…Директор гребет там деньги,это факт,кто имел связь с Ютайр те поймут….
Летел как то рейсом в то самое Рощино,на том самом 72 набрали эшелон,КВС выходит и на заднее места с стюардессами сел,самолет был практически пустой,и меня это уже насторожило….
А по поводу версии,не спорю все 3 могут быть верны,мы там не летели мы не знаем…
По пилотам,там очень даже не дураки летают…
В любом случае царство небесное…Летели там ребята с команды в которой месте закончили сезон,вчера ему баул с формой отдавал,а теперь ….И девушка у которой я купил квартиру и живу в ней,тоже летела там у нее остался 1 ребенок…..
Центарльная разрушенная разрушена не одинаково. Правая часть почти не пострадала, а левой просто нет. На хвостовую часть, ИМХО, пришлось первое касание с немалой вертикальной, + множественные острые фрагменты по линии разрыва фюзеляжа. Отдельный вопрос пристегивались люди или не все.
не обращайте внимание на бредни с ящика. по-моему, на авсиме больше достоверной инфы, чем с тиви
1. Горячей и жидкой Type-1 чтобы стопить лёд/иней/снег. (её хватает на 5-15 минут)
2. Потом сверху обрабатываю густой, обволакивающей Type-4.
в Тюмени четвертого типа и нет вовсе (февральские данные). Есть сраная Арктика-ДГ, тип раз.
А тут они ваще не обливались, в такую-то погоду.
Не, я понимаю, как счет за облив получишь, так в афиг приходишь, но все же…
Я понимаю, что офф… но всё же, чем она заслужила такой эпитет?
Самолёт обработать, около $600 баксов стоит. Это копейки.
Цитата
Вот вы тут гадаете, а СМИ подхватывают. Давайте что-нибудь еще пишите, чтобы больше материала бессмысленного по телеку показывали и т.д.
Земля пухом. Скорейшего выздоровление пострадавшим.
А откат это вам не США.
Да и экипаж тоже борзеет иногда, просто видят как себя АК ведут, особенно Аэрофлот. Мол лично для них ВПП надо открыть не рабочую, потому что он прилетел, и он так хочет(экономичнее так для него)
Это так я оффтоп.
Камрад выше сказал про тип 1. Его может тупо не хватать (в смысле, облив только им)
это в Штатах 600 баксов. Даже по Европам выходит на маленькие борты гораздо больше, теперь прибавь грабительские цены по Раше — получишь результат. Можешь посчитать, к примеру, во сколько обойдется облив твоего Эмбраера во ВНК при цене около 7 евро за литр.
Погибли
Air Crash Investigation HD, 6-й сезон
Точно,это разследование авиакатастрофф,у нас каждую суботу.
Тогда лучше не летать, если денег на полёты нету.
Не совсем. И не всегда. Зависит от:
1. площади обрабатываемых поверхностей;
2. концентрации типа 2;
3. стоимости жидкости (читай-жадности аэропорта);
Цитата
Деньги на полеты есть. Ума нету. Немец на предварительном простоял пока полосу чистили. Время действия облива закончилось. Ему: cleared to take off. А он: хрен вам ! Repeated request for de-antiicing. А наш ни один не повернул !
У нас бы за такое весь экипаж уволили и компанию лимона на 3 баксов оштрафовали.
Так много где, не только в Росии. Если в Германии или Бельгии человек в 5-ом поколении в бизнесе (деле) позволил купить себе Феррари, то на территории бывшего СССР это делают уже в первом поколении. Начал бизнес, завтра он должен окупиться, а послезавтра прибыль должна пойти. Недавние скандалы с ценами на авиатопливо в стране, где добывается нефть (!) тому свидетельство.
http://vk.com/id10217682
Зависит от конкретного пох… безразличия инспекции и других контролирующих структур. Никто Вам открыто не заявит: а положил я на безопасность ! Все за безопасность и регулярность. У нас же всегда ефрейторский зазор и допуска: плюс-минус трамвайная остановка. Нет, есть , конечно и такие, кто от «сих и до сих». Но их меньше. Все за безопасность. Просто критерии безопасности у всех разные. Давно же сказано: что нашему хорошо, то немцу-смерть!
http://vk.com/id10217682
Печально конечно! Жалко ребят!!!!
У АК своя инспекция им вообще можно сказать на все класть!!!
Цитата
Ну почему ? Планы мероприятий, подготовка к ОЗП и ВЛП, изучение бюллетеней МАК под роспись личным составом опять же…
Зарплату же отрабатывать то надо ! Другой вопрос: какие права у инспекции внутри АК ?
Так у нас тоже, в общем, орденов за это не дают…
Прикрепленные изображения