Так вот этот спирт никогда не видел своего «авиационного» преминения — его выпывали ЛЁТЧИКИ.
Мне повезло застать те времена, когда этот спирт видел авиационное применение. Было это, правда, лет 20 назад.
ICanFlyMan
02.04.2012 в 16:41
Вопрос поклонникам оффсайта МАК — вы будете отрицать что в момент столкновения с землей самолет имел крен на левую сторону?
Alexdeputat
02.04.2012 в 16:42
311 (02 Апрель 2012 — 21:18) писал:
Наивные и смешные детские высеры могут доставить в любой другой теме форума, но в теме трагедии это более чем раздражает!
Да конечно грубить не стоит Всем.
Вот что бы таких трагедий не было больше. А тема эта скорее всего о самом АТР-72 и обсуждали его историю, бедные люди тут не причём.
Я на подобной теме вообще впервые и мне не нравится обсуждение, тем более экипажа(людей) я ни в коем случае не обсуждаю.
То что нужно было знать по самолёту всё ясно.
Эта слабость, обледенение! которое уже имело место в истории! Всё пока больше говорить действительно не о чем и строить догадок не стоит.
Acman
02.04.2012 в 16:44
dwoirin (02 Апрель 2012 — 20:46) писал:
Это как??? А кто здесь что-то расследует? Люди делятся мнениями, предположениями, обсуждают версии…. Так что непонятен смысл вашего поста!
Пардон за оффтоп.
Да правильно Вы написали.Просто люди не хотят оставаться в стороне от этой трагедии.Экипаж такой молодой.
smail7
02.04.2012 в 17:01
Вот как оно. Ну может быть чуть смещено по направлению красной линии на 300-400 метров от торца ВПП.
Прикрепленные изображения
scrimmer
02.04.2012 в 17:02
По поводу попадания льда в двигатель с обечайки воздухозаборника, на которой кстати тоже установлет бут. Даже если лёд или другой какой либо посторонний предмет попадает в канал воздухозаборника, который разделён на самолётную и двигательную части, попадание этих частиц в ГВТ двигателя крайне маловероятно из за особой формы самого какнала, за 5 лет работы с этими двигателями, на моей памяти только один случай повреждения рабочих лопаток компрессора низкого давления и то так и не выяснили, был ли это посторонний предмет.
По поводу «дыма» из обох двигателей, не так уж далеко от среза выхлопного устройства находятся эжекторы дренажных бачков, из которых, на больших режимах работы двигателей «сопунит» если провести анологию с автомобилем.
А КВС действительно отказался от обработки ПОЖ перед вылетом.
Да и ещё, этим бортом летели два моих товарища, специалисты категории B1 и B2, для выполнения формы по ТО на ВС Boeing 737 в Сургуте.
Maralvich
02.04.2012 в 17:08
Для 311, t@r@n и иже с ними.
Представьте себе ситуацию: Секционный зал, идет вскрытие. Группа студентов, склонясь над покойником, увлеченно обсуждает историю болезни и возможную причину смерти. Студенты много чего уже знают, но патологоанатом до времени молчит, поэтому студенты спорят и повышают голос, пытаясь доказать свою правоту. В этот момент дверь секционной открывается, входит некий человек в халате и говорит этим студентам:
311 (02 Апрель 2012 — 21:18) писал:
Наивные и смешные детские высеры могут доставить в любой другой теме форумалюбом другом месте, но в теме трагедиив этом зале это более чем раздражает!
За офтоп прошу не наказывать сильно:-)
GravE
02.04.2012 в 17:10
товарищи живы?
krivoy
02.04.2012 в 17:15
Недавно по каналу National Geographic то же про эти ATR говорили,там из за небольшего обледенения ушел в сваливание этот самолёт,при чём предупреждающий сигнал про низкую скорость и последующее сваливание прозвучал уже когда самолёт находился в этом сваливании,при чём борт шел на автопилоте.Так что тут много не ясного,ну и как всегда,уже по превычному сценарию,виноватыми будут пилоты.
DAR
02.04.2012 в 17:16
smail7 (02 Апрель 2012 — 21:53) писал:
Ты был на месте?
нет, а Вы?
smail7
02.04.2012 в 17:18
DAR (02 Апрель 2012 — 22:16) писал:
нет, а Вы?
Раз рисую наверное ДА.
Выше посмотри. могу нарисовать где что и как было перекрыто если хочешь.
evgdea
02.04.2012 в 17:21
Вечная память погибшим.
Вертолётчик
02.04.2012 в 17:21
ICanFlyMan (02 Апрель 2012 — 21:41) писал:
Вопрос поклонникам оффсайта МАК — вы будете отрицать что в момент столкновения с землей самолет имел крен на левую сторону?
На сайте МАК нет такой информации.
DAR
02.04.2012 в 17:24
krivoy (02 Апрель 2012 — 22:15) писал:
Недавно по каналу National Geographic то же про эти ATR говорили,там из за небольшего обледенения ушел в сваливание этот самолёт,при чём предупреждающий сигнал про низкую скорость и последующее сваливание прозвучал уже когда самолёт находился в этом сваливании,при чём борт шел на автопилоте.Так что тут много не ясного,ну и как всегда,уже по превычному сценарию,виноватыми будут пилоты.
Frozen in Flight
Air Crash Investigation HD, 6-й сезон
smail7
02.04.2012 в 17:28
Странно почему упали левее от ВПП т.к. Согласно схеме Ropot 1A после взлета с курсом 214 экипаж должен правым разворотом уйти на курс 034, далее до траверза ДПРМ, и далее курс на ROPOT.
Видимо после взлета появился сильный крен на левую сторону.
ICanFlyMan
02.04.2012 в 17:28
Вертолётчик (02 Апрель 2012 — 22:21) писал:
На сайте МАК нет такой информации.
Потому и спрашиваю. Мне интересно — люди умеют своей головой пользоваться, или только официальные версии прочитать способностей хватает?
smail7 (02 Апрель 2012 — 22:28) писал:
Странно почему упали левее от ВПП
Т.к. был крен влево.
Михельсон
02.04.2012 в 17:31
Соболезную. Кстати, я понимаю что неуместно, но почему бы Медведеву не запретить полеты ATR-72 до выяснений.
Вертолётчик
02.04.2012 в 17:35
Сейчас по первому каналу какой-то чиновник (по-моему из Utair) сообщил, что налёт КВС составляет 9500ч. Мне непонятно, как такую цифру можно получить в таком возрасте. Знающие люди — поясните пожалуйста. И ещё: КВС знал об особенностях машины в условиях обледенения, как и любой пилот знает свою технику, но от обработки деайсом перед взлётом отказался. Либо состояние борта и впрямь было ОК, либо разгильдяйство. Если последнее, то и все остальные элементы подготовки и выполнения полёта могли быть выполнены формально или невыполнены вовсе.
Если состояние борта перед взлётом нареканий не вызывало, то случилась какая-то весьма быстротечная хрень, печальный итог которой мы наблюдаем. Лёд в топливе, нештатная уборка закрылков, неадекватные действия экипажа, да тысяча причин может быть.
Однако преждевременно чернить самолёт и тем более экипаж — непозволительно никому.
http://lifenews.ru/news/87511 про выживаемость. Вот как так, в хвостовой целой части проводница погибла, а в центральной разрушенной люди остались даже в сознании?
Gefestor
02.04.2012 в 17:42
von_Stierlitz (02 Апрель 2012 — 17:59) писал:
Посмотрел инфу о КВС, гугль в результатах выдал его страничку в одноклассниках.
Сергей Анцин наш земляк, с Сургута парнишка….
Для 311, t@r@n и иже с ними.
Представьте себе ситуацию: Секционный зал, идет вскрытие. Группа студентов, склонясь над покойником, увлеченно обсуждает историю болезни и возможную причину смерти. Студенты много чего уже знают, но патологоанатом до времени молчит, поэтому студенты спорят и повышают голос, пытаясь доказать свою правоту. В этот момент дверь секционной открывается, входит некий человек в халате и говорит этим студентам:
За офтоп прошу не наказывать сильно:-)
Представьте теперь и Вы, что эту тему читают не только многознающие студенты, но и знакомые и близкие погибших сегодня людей, и людей которым «повезло» стать инвалидами.
Rifleman
02.04.2012 в 17:45
GravE (02 Апрель 2012 — 22:37) писал:
http://lifenews.ru/news/87511 про выживаемость. Вот как так, в хвостовой целой части проводница погибла, а в центральной разрушенной люди остались даже в сознании?
Ну там же крыло к фюзеляжу крепится — конструкция прочнее. Возможно это и спасло.
Alex-Vorobey
02.04.2012 в 17:46
Только, что в новостях сказали. Обломки самолета лежат носом в ВПП. Как такое может быть? Значит после взлета он пытался зайти обратным курсом и сесть, или это очередные тыпоголовые журналисты что-то напутали?
Мне повезло застать те времена, когда этот спирт видел авиационное применение. Было это, правда, лет 20 назад.
Да конечно грубить не стоит Всем.
Вот что бы таких трагедий не было больше. А тема эта скорее всего о самом АТР-72 и обсуждали его историю, бедные люди тут не причём.
Я на подобной теме вообще впервые и мне не нравится обсуждение, тем более экипажа(людей) я ни в коем случае не обсуждаю.
То что нужно было знать по самолёту всё ясно.
Эта слабость, обледенение! которое уже имело место в истории! Всё пока больше говорить действительно не о чем и строить догадок не стоит.
Пардон за оффтоп.
Да правильно Вы написали.Просто люди не хотят оставаться в стороне от этой трагедии.Экипаж такой молодой.
Прикрепленные изображения
По поводу «дыма» из обох двигателей, не так уж далеко от среза выхлопного устройства находятся эжекторы дренажных бачков, из которых, на больших режимах работы двигателей «сопунит» если провести анологию с автомобилем.
А КВС действительно отказался от обработки ПОЖ перед вылетом.
Да и ещё, этим бортом летели два моих товарища, специалисты категории B1 и B2, для выполнения формы по ТО на ВС Boeing 737 в Сургуте.
Представьте себе ситуацию: Секционный зал, идет вскрытие. Группа студентов, склонясь над покойником, увлеченно обсуждает историю болезни и возможную причину смерти. Студенты много чего уже знают, но патологоанатом до времени молчит, поэтому студенты спорят и повышают голос, пытаясь доказать свою правоту. В этот момент дверь секционной открывается, входит некий человек в халате и говорит этим студентам:
любой другой теме форумалюбом другом месте, нов теме трагедиив этом зале это более чем раздражает!За офтоп прошу не наказывать сильно:-)
нет, а Вы?
Раз рисую наверное ДА.
Выше посмотри. могу нарисовать где что и как было перекрыто если хочешь.
На сайте МАК нет такой информации.
Frozen in Flight
Air Crash Investigation HD, 6-й сезон
Видимо после взлета появился сильный крен на левую сторону.
Потому и спрашиваю. Мне интересно — люди умеют своей головой пользоваться, или только официальные версии прочитать способностей хватает?
Т.к. был крен влево.
Если состояние борта перед взлётом нареканий не вызывало, то случилась какая-то весьма быстротечная хрень, печальный итог которой мы наблюдаем. Лёд в топливе, нештатная уборка закрылков, неадекватные действия экипажа, да тысяча причин может быть.
Однако преждевременно чернить самолёт и тем более экипаж — непозволительно никому.
Сергей Анцин наш земляк, с Сургута парнишка….
У него завтра был бы день рождения.
27 лет, Сургут, Россия
Вуз
Ульяновское Высшее Авиационное Училище Гражданской Авиации
Ульяновск, Россия2003—2008
Всего 876 участников,3 новых
Все сообщества ›
9500 часов это сильно за 3 года.
Видимо летал с интенсивным графиком.
Представьте себе ситуацию: Секционный зал, идет вскрытие. Группа студентов, склонясь над покойником, увлеченно обсуждает историю болезни и возможную причину смерти. Студенты много чего уже знают, но патологоанатом до времени молчит, поэтому студенты спорят и повышают голос, пытаясь доказать свою правоту. В этот момент дверь секционной открывается, входит некий человек в халате и говорит этим студентам:
За офтоп прошу не наказывать сильно:-)
Представьте теперь и Вы, что эту тему читают не только многознающие студенты, но и знакомые и близкие погибших сегодня людей, и людей которым «повезло» стать инвалидами.
Ну там же крыло к фюзеляжу крепится — конструкция прочнее. Возможно это и спасло.