Понимаете, дело то такое — панелька отвалилась, ладно. А из за чего она отвалилась? Закнопка треснула? Или может в этом месте на корпусе неположенная вибрация, которая выдавила крепление? А может прогиб или трещина намечается? Или крепление отпало от возгорания проводки, дым от которого не попал в салон в силу особенностей вентиляции салона, но которое может превратиться в полноценный пожар? А может течь жидкости (или появление конденсата) из за которого крепление выскочило?
Во первых — для предотвращения всего вами упомянутого существуют регулярные проверки самолета. Поверьте, что аварийным выходам уделяется при них не мало внимания, да и всему остальному: проводке, трещинам.
Во вторых — ни проводки ни жидкостей там нет. Да и прогибы там откуда, туда трудно добраться и ударить чем либо.
В третьих — как уже не раз сказали тут, это кусок пластика, который держится на честном слове специально, что бы простые пассажиры, как вы, могли легко открыть люк в случае чего. У этой крышки задумка такая: лучше один раз просто так открыться, чем вы время потеряете ломая пальцы при аварии.
ПС. Я не говорю, что стюардесса вела себя хорошо, но и автор темы перегибает. Не стоит делать из мухи слона. Глухой телефон получается: в реальности пластиковая крышка, в конце нерабочий аварийный выход. Так скоро неровно сложенные салфетки и кофе без сахара начнут угрожать безопасности полетов. Да чего там, войну третью мировую начнут!
Кусачая_Утка
25.10.2011 в 00:47
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Уважаемая Утка!
При всём моём к вам уважении, позволю себе не согласиться..
Благодарю.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Разве принадлежность самолёта, размер оплаты имеет значение в таком случае? Как то это несерьёзно..
Имеет. Самолет принадлежит туроператору, обслуживается по договору туроператора. А он экономит.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Именно из-за такого отношения и мировозрения наша авиация «впереди (или позади) планеты всей». Райанэйр, например, возит за меньшие деньги, но обслуживание у него на высоте.
А меня возит другая авиакомпания в разы дороже Райнэйра. И там обслуживание на высоте. Задача авиакомпании — обеспечить безопасноть перевозки. А пассажир уж сам выбирает лететь ему за 300 евро на тенерифе, сидя в бочке, либо в комфортном бизнесе.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Соглашусь, что единственное, в чем ошибся Вирус — выбрал не ту (а летают ли у нас другие?) авиакомпанию, но не у всех и не всегда есть возможность выбора, к сожалению..
Не всегда, но в данном случае есть. Хочешь, чтоб все блестело и пахло, плати больше. Хочешь экономить, смотри на обшарпанный салон. Я считаю, что это очевидно.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
И, кстати, что значит «могли не лететь»? Вывалился иллюминатор — сразу: «Остановите самолёт! Я выйду!» Так что ли? :о)
Иллюминатор не вываливался. Так стоит ли об этом упоминать?
-=Maestro=-
25.10.2011 в 00:54
virus77, on 24 October 2011 — 02:53, said:
… в Сургуте когда ТУ-154 горел тоже несколько аварийных люков не открылись… но это так, к слову (хоть кое-кто считает меня занудой и ему тошно меня слышать)
А Вы отчет то читали по Сургуту — почему они те самые люки не открыли?
Не буду утруждать вас читать — так вот, не открыли они их потому, что там было открытое пламя.
Волча
25.10.2011 в 02:01
Кусачая_Утка, on 25 October 2011 — 00:47, said:
Благодарю…..
Ну вот.. Разнёс в пух и прах! ;о)
McRousseaux
25.10.2011 в 03:59
camrad1983, on 24 October 2011 — 02:39, said:
Да прочитав ваши нудные ответы всего один раз, уже Вас слышать не хочется, я представляю как вы быстро стали отвратны стюрочке за две секунды. Улыбайтесь и катайтесь на РЖД. Спокойной ночи.
И это от чела, который плакался о том что ему так мало платют за выполнение обязанностей по доставке пассажиров из п.А в п.Б.
Ну собственно если так относиться к людям, которые так или иначе являются людьми, обеспечивающими вам зарплату, то чему вы тогда удивляетесь?
Кусачая_Утка, on 25 October 2011 — 00:47, said:
А пассажир уж сам выбирает лететь ему за 300 евро на тенерифе, сидя в бочке, либо в комфортном бизнесе.
А что, как в старом анекдоте, бизнесс-класс летит в Лондон, а первый — в Париж?
Вопрос-то ведь не про качество бутеров, а про некоторые вещи, напрямую связанные с безопасностью, а раз самолёт один и тот же, то и на безопасность бизнесс-класса это тоже влияет напрямую.
Кусачая_Утка, on 25 October 2011 — 00:47, said:
Иллюминатор не вываливался. Так стоит ли об этом упоминать?
Если бы иллюминатор вывалился — это бы обсуждали в теме авиационные происшествия.
Я чё-то логики не понимаю. Двигатели не отвалились — и радуйтесь?
ALZP
25.10.2011 в 01:37
Исходя из названия темы был сломан открыватель аварийного люка,получается что был сломан человек сидящий на месте 13F.Т.к. открыватель это человек который открывает люк с помощью рукоятки открытия люка.)))))))
mig31
25.10.2011 в 03:47
Предлагаю создать раздел «Дефектная ведомость». Увидели дефект- написали. А главное без скулижа что всё плохо. Мож кто прочтёт да устранит.
ALZP
25.10.2011 в 17:06
Вертолётчик, on 25 October 2011 — 16:06, said:
Проводники тоже видели, что горит один, а выключать собрались другой, но тоже промолчали.
Просвети как проводники сидя в салоне могли знать какой дв-ль собрались выключать?
Вертолётчик
25.10.2011 в 16:06
Один британский бобик накрылся тазиком с половиной паксов тока потому, что пайлоты выключили исправный двигатель вместо горящего. Перед выключением сообщили об этом паксам. А те сидели спокойненько, исходя из того, что в кабине — профи. Проводники тоже видели, что горит один, а выключать собрались другой, но тоже промолчали. Итог — несколько десятков трупов.
Сообщение отредактировал Вертолётчик: 25 October 2011 — 16:06
elefantooo
25.10.2011 в 19:19
У Вани и Камрада много интересных тем о жизни Америки, Но что-то я их не поддерживаю в плане отношения к людям. Здесь точно выразились, (цитата не точная) продавщицы из Эпохи СССР: я все знаю, остальные так себе. Зажрались может быть.
icebear
26.10.2011 в 08:15
Ваня (24 October 2011 — 10:39) писал:
А ты ознакомился с документом EU-OPS перед тем как делать подобное заявление? А там написано сколько люков может не открыться, и сколько трапов может не стаботать, и сколько плотов может не надуться в случае аварии. Почитай и угомонись. А в случае «не дай Бог конечно» вышел бы через люк напротив. Или ты спецом у аварийного выхода садишся, чтобы первым свалить если что?
А если бы к Вам подошёл ваш ВИП и сказал «Братан, у тебя там кусок обшивки отвалился», Вы бы его тоже послали читать EU-OPS? Только честно.
Aerien
26.10.2011 в 09:34
ALZP (24 October 2011 — 21:19) писал:
Молодой человек,вы еще молод и глуп и невидали больших ЗА……….катов солнца.
Сколько вам лет? Мне 29, в настоящее время увольняюсь оттуда, где закаты солнца вручную — каждый день, в силу особенностей национальной отраслевой политики. Если вы про закаты наземные — то когда ваша многоуровневая система из датчиков, контроллеров, серверов, считающая бабло для олигархов Западной Сибири, накрывается, и бабки текут неучтенные, в чем причина — не известно, система представляет собой сборку из оборудования и ПО разных версий разных годов, иногда совершенно не совместимых, и выключить ее нельзя — она работает в режиме реального времени, на ней ведут расчет расчетные группы — вот это закат солнца вручную, восстановить такое. При том, что вам и сотой доли не дадут того, что вам необходимо из приборов, свежего ПО, обновлений, ЗИПа, штат подчиненных сократят до полутора человек, но зато дадут подрядчика, который ничерта не понимает в программах, учете и электронике (но умеет копать котлован). Вот это — ЗАКАТЫ, в трехдневный срок такое восстанавливать ручками.
Если вы про случаи в воздухе — порой тоже бывают, и по своим причинам они ничем не отличаются от наземных, чаще всего их причина — недосмотр либо излишняя самоуверенность, лень пойти проверить лишний раз. Благо пока все обходилось, да и риск сводился к минимуму за счет того, что речь шла либо о СЛА, либо о полетах на вертушках по северу, когда не больше пяти человек на борту, на облёте просек. Так что свое «не видели» можете оставить себе, даже если ваш опыт больше. По той причине, что умному человеку не надо всю жизнь смотреть на поломки, чтобы начать понимать причины их возникновения, понимать надо побыстрее, а для этого — шевелить мозгой и не лениться.
В случае с выпавшим окошком, бортинженеру или второму пилоту ЛЕНЬ было пойти и посмотреть что-же отвалилось, они УВЕРЕНЫ что отвалилось именно то, о чем они ДУМАЮТ. То есть потенциально они трупы, так же как в неделю по стране образуется с десяток таких же трупов, из за подобных «уверенных знаний» — в энергосистеме страны. Но в случае энергетиков страдают только они сами, а такой вот «уверенный» пилот не только сам рано или поздно расшибётся, но и людей загубит из за своей излишней уверенности.
Aerien
26.10.2011 в 09:39
Eins_live_mayday (25 October 2011 — 18:57) писал:
Этот пример на приводили на занятиях. В том случае пилоты вырубили исправный двигатель потому что БП неправильно сориентировал пилотов(сказав о возгорании стоя не лицом к носовой части, тем самым попуталось лево-право)
Ну вот оно самое, про что я писал выше. Все были уверены, сходить посмотреть было лень, даже головой покрутить не удосужились. В итоге несколько заслуженных трупов, и сотня незаслуженных.
ALZP
26.10.2011 в 10:54
Aerien (26 October 2011 — 14:39) писал:
Ну вот оно самое, про что я писал выше. Все были уверены, сходить посмотреть было лень, даже головой покрутить не удосужились. В итоге несколько заслуженных трупов, и сотня незаслуженных.
Молодой человек,как я понял вы очень далеки от авиации и поверь мне из за оторванной пласмаски этим пассажром из экипажа никто не ринется.
Gladkov
26.10.2011 в 11:38
Aerien (26 October 2011 — 14:34) писал:
В случае с выпавшим окошком…
А что, окошко выпало?
Aerien (26 October 2011 — 14:34) писал:
…бортинженеру…
Бортинженеру на В737? А почему не штурману или бортрадисту?
Aerien (26 October 2011 — 14:34) писал:
…ЛЕНЬ было пойти и посмотреть что-же отвалилось, они УВЕРЕНЫ что отвалилось именно то, о чем они ДУМАЮТ.
А что, пассажир доложил бортинженеру В737, что что-то отвалилось? А мне почему-то померещилось, что он доложил стюардессе…
Aerien
26.10.2011 в 11:53
ALZP (26 October 2011 — 15:54) писал:
Молодой человек,как я понял вы очень далеки от авиации и поверь мне из за оторванной пласмаски этим пассажром из экипажа никто не ринется.
Я далек от авиационного зазнайства. Да, в авиации не работаю, ибо не платят, хотя учился по 201300, техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, все производственные практики и дипломирование в ап Богашево (UNTT), по воздуху мотаюсь часто по тайге, точнее мотался, т.к. надоело отвечать за всё и уволился. По поводу далек ли я от авиации — так я и не оспариваю тонкости работы бортовых систем с теми, кто ежедневно с ними работает. А вот глупость человеческая у летунов и их такая же как и везде, только с определенным уклоном в самообожествление. И подводит людей под лежачий камень эта глупость точно так же как и везде, с той разницей, что в авиации спастись труднее, а чаще невозможно.
То, что никто не ринется проверять причину отслоения обивки в полете — это я уже понял, стоит ли удивляться что самолеты падают один за другим.
Gladkov
26.10.2011 в 11:56
virus77 (24 October 2011 — 01:59) писал:
Ведь это наша с вами безопасность, и это наша с вами жизнь.
Что, за свою ничтожную жизнь страшно стало? В масштабах вселенной твоя смерть была бы каплей в море и никоим образом не повлияла бы на дальнейший ход истории.
Gladkov
26.10.2011 в 12:04
Aerien (26 October 2011 — 16:53) писал:
То, что никто не ринется проверять причину отслоения обивки в полете — это я уже понял…
Ну почему же… Ты ринешься. Да и не только ты — много вас, не понимающих, что причина отслоения обивки — некачественный клей, высохший раньше срока.
И это… Ты уж определись — обивка отслоилась или окошко вылетело. А ещё у автора, так любящего жизнь, была версия про ручку двери.
Aerien (26 October 2011 — 16:53) писал:
…самолеты падают один за другим.
Да? Надо будет сгонять в Пулково пофотать и открыть здесь тему «Споттинг падающих один за другим самолётов».
ALZP
26.10.2011 в 12:18
Aerien (26 October 2011 — 14:39) писал:
Ну вот оно самое, про что я писал выше. Все были уверены, сходить посмотреть было лень, даже головой покрутить не удосужились. В итоге несколько заслуженных трупов, и сотня незаслуженных.
Да,обоим пилотам надо было все бросить и бежать смотреть оторванный пассажиром обруч,ты так все это представляеш?
ALZP
26.10.2011 в 12:52
Aerien (26 October 2011 — 16:53) писал:
Я далек от авиационного зазнайства. Да, в авиации не работаю, ибо не платят, хотя учился по 201300, техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, все производственные практики и дипломирование в ап Богашево (UNTТ)
И где эт в Томске на мартышку учат?
Aerien
26.10.2011 в 13:10
ALZP (26 October 2011 — 17:52) писал:
И где эт в Томске на мартышку учат?
Там же где и на зенитчиков
Aerien
26.10.2011 в 13:16
Gladkov (26 October 2011 — 17:04) писал:
Ну почему же… Ты ринешься. Да и не только ты — много вас, не понимающих, что причина отслоения обивки — некачественный клей, высохший раньше срока.
И это… Ты уж определись — обивка отслоилась или окошко вылетело. А ещё у автора, так любящего жизнь, была версия про ручку двери.
Не ринусь, но схожу посмотрю. Там недалеко. Не потому, что страшно, а потому, что не уверен, что конкретно имеют в виду под «обручем» стюардесса и пассажир. Наверное мартышкина привычка — знать конкретно что случилось))
opv
26.10.2011 в 13:19
ALZP (26 October 2011 — 17:18) писал:
Да,обоим пилотам надо было все бросить и бежать смотреть оторванный пассажиром обруч,ты так все это представляеш?
Надо было где-нибудь совершить вынужденную посадку и объяснить почему (ткнуть пальцем в пассажира). Интересно, была бы тема потом на авсиме что пилоты посадили самолет из-за какого-то пластика. 😉
Ваня
26.10.2011 в 13:53
icebear (26 October 2011 — 13:15) писал:
А если бы к Вам подошёл ваш ВИП и сказал «Братан, у тебя там кусок обшивки отвалился», Вы бы его тоже послали читать EU-OPS? Только честно.
У меня был реальный случай, когда самолет взлетел с не зафиксированным до конца аварийным люком. Мой пассажир сидел возле него, заметил это и сообщил стюардессе. Стюардесса сообщила это КВС-у. Дважды. И дважду была послана нахер. Так и взлетели с открытым люком…
Это я к тому, что мои пассажиры доверяют экипажу на 100% и не начинают компосировать мозги в стиле нашего ТС:
virus77 (24 October 2011 — 01:59) писал:
…я объясняю что так и так и вобще ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ — у вас СЛОМАНА ручка открывания аварийного люка и при попытке его открыть по назначению в критической ситуации (не дай Бог конечно!) — мы просто выдернем кусок внутренней обшивки, ну или саму ручку, люк же останется на месте….реально вы НЕ СМОЖЕТЕ воспользоваться этим люком в случае аварийной ситуации…
Ну а если бы начал кто-то умничать, то действительно был бы ознакомлен с содержанием EU-OPS. Можешь в этом не сомневаться.
Ваня
26.10.2011 в 14:09
elefantooo (26 October 2011 — 00:19) писал:
У Вани и Камрада много интересных тем о жизни Америки, Но что-то я их не поддерживаю в плане отношения к людям. Здесь точно выразились, (цитата не точная) продавщицы из Эпохи СССР: я все знаю, остальные так себе. Зажрались может быть.
Мне все равно что ты там про нас думаешь. Если бы я по жизни был гавнюком, каким ты сейчас меня представляешь, то пилил бы до сих пор колбасу в супермаркете.
Aerien, on 24 October 2011 — 19:33, said:
Во первых — для предотвращения всего вами упомянутого существуют регулярные проверки самолета. Поверьте, что аварийным выходам уделяется при них не мало внимания, да и всему остальному: проводке, трещинам.
Во вторых — ни проводки ни жидкостей там нет. Да и прогибы там откуда, туда трудно добраться и ударить чем либо.
В третьих — как уже не раз сказали тут, это кусок пластика, который держится на честном слове специально, что бы простые пассажиры, как вы, могли легко открыть люк в случае чего. У этой крышки задумка такая: лучше один раз просто так открыться, чем вы время потеряете ломая пальцы при аварии.
ПС. Я не говорю, что стюардесса вела себя хорошо, но и автор темы перегибает. Не стоит делать из мухи слона. Глухой телефон получается: в реальности пластиковая крышка, в конце нерабочий аварийный выход. Так скоро неровно сложенные салфетки и кофе без сахара начнут угрожать безопасности полетов. Да чего там, войну третью мировую начнут!
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
При всём моём к вам уважении, позволю себе не согласиться..
Благодарю.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Имеет. Самолет принадлежит туроператору, обслуживается по договору туроператора. А он экономит.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
А меня возит другая авиакомпания в разы дороже Райнэйра. И там обслуживание на высоте. Задача авиакомпании — обеспечить безопасноть перевозки. А пассажир уж сам выбирает лететь ему за 300 евро на тенерифе, сидя в бочке, либо в комфортном бизнесе.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Не всегда, но в данном случае есть. Хочешь, чтоб все блестело и пахло, плати больше. Хочешь экономить, смотри на обшарпанный салон. Я считаю, что это очевидно.
Волча, on 24 October 2011 — 18:34, said:
Иллюминатор не вываливался. Так стоит ли об этом упоминать?
virus77, on 24 October 2011 — 02:53, said:
А Вы отчет то читали по Сургуту — почему они те самые люки не открыли?
Не буду утруждать вас читать — так вот, не открыли они их потому, что там было открытое пламя.
Кусачая_Утка, on 25 October 2011 — 00:47, said:
Ну вот.. Разнёс в пух и прах! ;о)
camrad1983, on 24 October 2011 — 02:39, said:
И это от чела, который плакался о том что ему так мало платют за выполнение обязанностей по доставке пассажиров из п.А в п.Б.
Ну собственно если так относиться к людям, которые так или иначе являются людьми, обеспечивающими вам зарплату, то чему вы тогда удивляетесь?
Кусачая_Утка, on 25 October 2011 — 00:47, said:
А что, как в старом анекдоте, бизнесс-класс летит в Лондон, а первый — в Париж?
Вопрос-то ведь не про качество бутеров, а про некоторые вещи, напрямую связанные с безопасностью, а раз самолёт один и тот же, то и на безопасность бизнесс-класса это тоже влияет напрямую.
Кусачая_Утка, on 25 October 2011 — 00:47, said:
Если бы иллюминатор вывалился — это бы обсуждали в теме авиационные происшествия.
Я чё-то логики не понимаю. Двигатели не отвалились — и радуйтесь?
Вертолётчик, on 25 October 2011 — 16:06, said:
Просвети как проводники сидя в салоне могли знать какой дв-ль собрались выключать?
Сообщение отредактировал Вертолётчик: 25 October 2011 — 16:06
А если бы к Вам подошёл ваш ВИП и сказал «Братан, у тебя там кусок обшивки отвалился», Вы бы его тоже послали читать EU-OPS? Только честно.
Сколько вам лет? Мне 29, в настоящее время увольняюсь оттуда, где закаты солнца вручную — каждый день, в силу особенностей национальной отраслевой политики. Если вы про закаты наземные — то когда ваша многоуровневая система из датчиков, контроллеров, серверов, считающая бабло для олигархов Западной Сибири, накрывается, и бабки текут неучтенные, в чем причина — не известно, система представляет собой сборку из оборудования и ПО разных версий разных годов, иногда совершенно не совместимых, и выключить ее нельзя — она работает в режиме реального времени, на ней ведут расчет расчетные группы — вот это закат солнца вручную, восстановить такое. При том, что вам и сотой доли не дадут того, что вам необходимо из приборов, свежего ПО, обновлений, ЗИПа, штат подчиненных сократят до полутора человек, но зато дадут подрядчика, который ничерта не понимает в программах, учете и электронике (но умеет копать котлован). Вот это — ЗАКАТЫ, в трехдневный срок такое восстанавливать ручками.
Если вы про случаи в воздухе — порой тоже бывают, и по своим причинам они ничем не отличаются от наземных, чаще всего их причина — недосмотр либо излишняя самоуверенность, лень пойти проверить лишний раз. Благо пока все обходилось, да и риск сводился к минимуму за счет того, что речь шла либо о СЛА, либо о полетах на вертушках по северу, когда не больше пяти человек на борту, на облёте просек. Так что свое «не видели» можете оставить себе, даже если ваш опыт больше. По той причине, что умному человеку не надо всю жизнь смотреть на поломки, чтобы начать понимать причины их возникновения, понимать надо побыстрее, а для этого — шевелить мозгой и не лениться.
В случае с выпавшим окошком, бортинженеру или второму пилоту ЛЕНЬ было пойти и посмотреть что-же отвалилось, они УВЕРЕНЫ что отвалилось именно то, о чем они ДУМАЮТ. То есть потенциально они трупы, так же как в неделю по стране образуется с десяток таких же трупов, из за подобных «уверенных знаний» — в энергосистеме страны. Но в случае энергетиков страдают только они сами, а такой вот «уверенный» пилот не только сам рано или поздно расшибётся, но и людей загубит из за своей излишней уверенности.
Ну вот оно самое, про что я писал выше. Все были уверены, сходить посмотреть было лень, даже головой покрутить не удосужились. В итоге несколько заслуженных трупов, и сотня незаслуженных.
Ну вот оно самое, про что я писал выше. Все были уверены, сходить посмотреть было лень, даже головой покрутить не удосужились. В итоге несколько заслуженных трупов, и сотня незаслуженных.
Молодой человек,как я понял вы очень далеки от авиации и поверь мне из за оторванной пласмаски этим пассажром из экипажа никто не ринется.
А что, окошко выпало?
Бортинженеру на В737? А почему не штурману или бортрадисту?
А что, пассажир доложил бортинженеру В737, что что-то отвалилось? А мне почему-то померещилось, что он доложил стюардессе…
Я далек от авиационного зазнайства. Да, в авиации не работаю, ибо не платят, хотя учился по 201300, техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, все производственные практики и дипломирование в ап Богашево (UNTT), по воздуху мотаюсь часто по тайге, точнее мотался, т.к. надоело отвечать за всё и уволился. По поводу далек ли я от авиации — так я и не оспариваю тонкости работы бортовых систем с теми, кто ежедневно с ними работает. А вот глупость человеческая у летунов и их такая же как и везде, только с определенным уклоном в самообожествление. И подводит людей под лежачий камень эта глупость точно так же как и везде, с той разницей, что в авиации спастись труднее, а чаще невозможно.
То, что никто не ринется проверять причину отслоения обивки в полете — это я уже понял, стоит ли удивляться что самолеты падают один за другим.
Что, за свою ничтожную жизнь страшно стало? В масштабах вселенной твоя смерть была бы каплей в море и никоим образом не повлияла бы на дальнейший ход истории.
Ну почему же… Ты ринешься. Да и не только ты — много вас, не понимающих, что причина отслоения обивки — некачественный клей, высохший раньше срока.
И это… Ты уж определись — обивка отслоилась или окошко вылетело. А ещё у автора, так любящего жизнь, была версия про ручку двери.
Да? Надо будет сгонять в Пулково пофотать и открыть здесь тему «Споттинг падающих один за другим самолётов».
Ну вот оно самое, про что я писал выше. Все были уверены, сходить посмотреть было лень, даже головой покрутить не удосужились. В итоге несколько заслуженных трупов, и сотня незаслуженных.
Да,обоим пилотам надо было все бросить и бежать смотреть оторванный пассажиром обруч,ты так все это представляеш?
Я далек от авиационного зазнайства. Да, в авиации не работаю, ибо не платят, хотя учился по 201300, техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, все производственные практики и дипломирование в ап Богашево (UNTТ)
И где эт в Томске на мартышку учат?
Там же где и на зенитчиков
И это… Ты уж определись — обивка отслоилась или окошко вылетело. А ещё у автора, так любящего жизнь, была версия про ручку двери.
Не ринусь, но схожу посмотрю. Там недалеко. Не потому, что страшно, а потому, что не уверен, что конкретно имеют в виду под «обручем» стюардесса и пассажир. Наверное мартышкина привычка — знать конкретно что случилось))
Надо было где-нибудь совершить вынужденную посадку и объяснить почему (ткнуть пальцем в пассажира). Интересно, была бы тема потом на авсиме что пилоты посадили самолет из-за какого-то пластика. 😉
У меня был реальный случай, когда самолет взлетел с не зафиксированным до конца аварийным люком. Мой пассажир сидел возле него, заметил это и сообщил стюардессе. Стюардесса сообщила это КВС-у. Дважды. И дважду была послана нахер. Так и взлетели с открытым люком…
Это я к тому, что мои пассажиры доверяют экипажу на 100% и не начинают компосировать мозги в стиле нашего ТС:
Ну а если бы начал кто-то умничать, то действительно был бы ознакомлен с содержанием EU-OPS. Можешь в этом не сомневаться.
Мне все равно что ты там про нас думаешь. Если бы я по жизни был гавнюком, каким ты сейчас меня представляешь, то пилил бы до сих пор колбасу в супермаркете.