Как уверяют эксперты,…. Оба взлетали, сидя в привычных для себя позах — с ногами на педалях.

«Экипаж вариант прекращения взлета не рассматривал. Все его действия… свидетельствовали о намерении продолжить взлет», — сказал Морозов. Он предположил, что бортмеханик мог принять импульсное движение колонки штурвала от себя за попытку прекращения взлета и убрать на малый газ РУДы всех двигателей без команды командира воздушного судна. «Однако мгновенно последовала команда КВС «Взлетный», после чего РУДы были немедленно возвращены во взлетное положение», — сообщил председатель технической комиссии МАК.

«Величина обжатия тормозных педалей не была постоянной, а увеличивалась с течением времени. Максимальная величина тормозящей силы составила примерно 8 тонн», — заявил Морозов. «Анализ показал, что тормозящая сила подобной величины может быть создана только при использовании системы торможения основных колес шасси, так как максимальная сила торможения колес передней стойки, которые используются для подтормаживания колес при уборке шасси, не превышает 100 килограммов — сил», — отметил эксперт. По всей видимости, пилот не просто жал на тормозные педали, а буквально упирался в них, вытягивая штурвал вверх, сказал он.

Морозов также отметил, что решение командира судна о старте на номинальном режиме работы двигателей самолета неграмотно: «Решение КВС о старте на номинальном режиме работы двигателя нельзя назвать грамотным, так как это примерно на 350 метров сокращало располагаемую длину разбега и дистанции прерванного и продолженного взлета».

Расследование МАК также показало, что Як-42 при взлете повредил крыло. «Сразу после отрыва от земли самолет столкнулся с антенной системой курсового радиомаяка высотой примерно 2,5 — три метра и контейнером курсового радиомаяка, что вызвало повреждение конструкций левого крыла и могло дополнительно способствовать интенсивному кренению», — сказал Морозов.

По его словам,максимальная высота, которую набрал самолет, составляла 5-6 метров. «Приземление самолета произошло с левым креном»,- сказал глава техкомиссии. Он сообщил, что в ходе последующего движения самолета произошло сначала разрешение конструкций левого крыла самолета с разливом керосина, а в последующем — и полное разрушение самолета,практически в перевернутом положении.

Скорость Як-42 перед взлетом была ниже необходимой на 20 километров в час, самолет выходил на курс взлета с подтормаживанием. Как показало расследование, летчики установили номинальный режим работы двигателей только спустя 22 секунды после начала движения.

«Экипаж выполнил контрольную карту перед запуском двигателя. При ответе на пункт контрольной карты «взлетные данные» командир воздушного судна сказал: «Рассчитано, доложено». Однако конкретных значений взлетного веса,центровки, расчетных скоростей на взлете озвучено не было. Анализ показал, что экипаж расчет параметров взлета не выполнял«, — сказал Морозов.

«После теоретического курса переучивания на Як-42 командиром воздушного судна предусмотренная документами летная программа в требуемом объеме выполнена не была. Тренажерная подготовка проводилась формально, с большими перерывами, что не способствовало приобретению устойчивых навыков пилотирования и управления самолетами Як-42″.

«В организме второго пилота обнаружен фенобарбитал — препарат, оказывающий тормозящее действие на центральную нервную систему и запрещенный к применению пилотами», — сказал [председатель технической комиссии МАК] Алексей Морозов.