Опасный эксперимент на грани катастрофы. Стали известны подробности так называемых натурных испытаний, которые проходят на подмосковном аэродроме в Раменском. Летчики пытаются точно воссоздать обстоятельства рокового рейса самолета Як-42 в Ярославле. Один из пилотов дал интервью корреспонденту Первого канала. Он рассказал о 6 прерванных взлетах, которые были совершены, чтобы пролить свет на причины крушения лайнера 7 сентября.
В ходе расследования катастрофы уже пришлось отбросить многие версии. И чем дальше – тем эта авария казалась все более загадочной. Ведь, на первый взгляд, все параметры при взлете Як-42 соответствовали норме. Двигатели работали, рули управления были во взлетном положении. По полосе ярославского аэропорта Туношна самолет проехал больше 2,5 километров, а после еще 400 метров по грунту. Для нормального взлета Яку требуется вдвое меньше.
Версия о тормозном усилии, помешавшем машине взлететь, появилась после расшифровки самописцев. Чтобы в ней удостовериться, и было решено провести натурные испытания — смоделировать полет, повторяя все действия экипажа.
«Были рассчитаны те значения, до которых мы должны произвести отклонение тормозных педалей и получить именно тот тормозной момент, который будет соответствовать примерно тому моменту, который был на самолете в Туношне», — сообщил Василий Севастьянов, летчик-испытатель ОКБ имени Яковлева. Именно он с коллегой проводил экспериментальный полет на таком же Як-42, что разбился под Ярославлем. 7 попыток взлета. Самая первая в штатном режиме, без нажатия на тормоза. Она подтвердила — ничто не должно было помешать самолету взлететь.
По словам Севастьянова, были получены характеристики, подтверждающие, что самолет при данном положении рулей взлетает «без каких-либо проблем, без замечаний».
Если сопоставить картины аварийного и экспериментального взлета, будет видно: начав разгон, два самолета двигаются синхронно, но после достижения скорости в 165 километров в час самолет-модель едет быстрее, а разгон Як-42 из Ярославля замедляется — на него начинает действовать та самая сила торможения, несмотря на увеличение тяги двигателей — пилот добавил газу. При скорости 210 модель отрывается от земли и благополучно взлетает. А разбившийся самолет продолжал катиться, хотя пилот все сильнее тянул штурвал на себя. На скорости 220 он выезжает за пределы полосы. На 230 взлетает, но почти мгновенно начинает падать. Что помешало лайнеру вовремя подняться в воздух, несмотря на достаточную скорость? Нажатая педаль тормоза могла дать такой эффект.
«Дело в том, что некая тормозящая сила при положении штурвала на себя в положении 10 градусов, не давала увеличить угол атаки, который должен был составлять порядка 10-12 градусов для нормального взлета, — отметил летчик-испытатель. — После того как сила эта тормозящая убралась, ничто уже не препятствовало увеличению угла тангажа».
Установить, действительно ли перед катастрофой у самолета сработали тормоза, трудно, бортовые самописцы это не фиксируют. Но следы торможения на поле были найдены. В самый последний момент, тормоза отпустили. Но еще раньше, не понимая причины странного поведения самолета, пилот сильно потянул штурвал на себя. В результате самолет слишком резко пошел вверх, выйдя на так называемый закритический угол атаки. После этого машина была обречена.
«Критический угол атаки, максимально допустимый угол атаки, 19 градусов в той конфигурации. Этот угол был превышен, и те динамические характеристики, которые были на данный момент у самолета при том положении руля высоты, положении стабилизатора, практически уже не давали шансов этот угол атаки уменьшить, что и привело к сваливанию самолета», — пояснил Василий Севастьянов.
Чтобы все это подтвердить, был поставлен сложный и опасный эксперимент: повторить разбег с нажатой педалью тормоза, выставляя штурвал так же, как это сделали пилоты разбившегося ЯКа. Главное здесь было вовремя остановиться, ведь если бы самолет оторвался от земли, он тоже упал бы на землю.
«Да, это как бы противоестественное такое явление и, в общем-то, никто еще таких испытаний не производил, потому что самолет на тормозах не взлетает», — отметил испытатель.
Испытатели выполнили 6 прерванных взлетов. Трижды достигая скорости, при которой самолет уже должен взлетать. И подтвердили высказанную версию.
«На данный момент по результатам этих исследований подтверждается, что была некая тормозящая сила, не позволившая создать взлетное положение самолета», — рассказал Севастьянов.
Результаты испытаний согласуются и со словами единственного человека, выжившего в катастрофе — инженер Александр Сизов 12 октября в интервью Первому каналу впервые рассказал о том, что происходило в том роковом полете.
«Через какое-то время пассажиры стали волноваться, почему не взлетаем, немного времени прошло, я понял, что по грунту идём. С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет и сейчас мы разобьемся», — рассказал Сизов.
Остается один и самый главный вопрос: почему при взлете сработали тормоза? Мог ли нажать педали один из пилотов или это был технический сбой? Слово за технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета. Она должна дать окончательный ответ о причинах катастрофы.
Четровщина какая-то — модель взлетает на 210и, а разбившийся при 230и еле отрывается.
StanleyV
14.10.2011 в 22:13
student (15 October 2011 — 02:46) писал:
Четровщина какая-то — модель взлетает на 210и, а разбившийся при 230и еле отрывается.
Так и так ясно, что чОрт попутал. МАК не разберет.
Aerien
15.10.2011 в 01:17
А могло быть такое, что отказало управление рулем высоты (или он был застопорен а проверка была пропущена, такие случаи бывали) — отсюда длинный пробег по земле с выходом за ВПП, и КВС попытался управлять ускоренным переложением стабилизатора (согласно инструкций, есть там такой пункт), но не рассчитал величины отклонения, самолет вышел на слишком большой угол атаки, потерял скорость и свалился на крыло. И никаких следов торможения не было, т.к. их не было и об этом говорили на протяжении месяца, а к выходу официального доклада след протектора появился и «заметный аж с середины полосы».
MAPC
15.10.2011 в 03:58
Да как так то? Если все работало, если все было в штатном режиме, если все это подтверждено регистраторами, если все проверено комиссией и перепроверено испытаниями. Остается одно — то, что нам людям пока не дано постигнуть. Может какая-нибудь «петля-мать-его-Мебиуса» или, что еще? Кто мы люди, букашки вцепившиеся в крохотный комочек земли в бескрайнем пространстве вселенной и возомнившие себя богами усомнившимися в истинной силе чего то чего сами не понимаем. Вообще интересно заглянуть на один милиард лет назад а потом на один милиард лет вперед, выдержит ли наш рассудок подобное, может именно потому и не дано нам подобное.
P.S. В моих словах нет религиозной истерии, просто я фаталист. Время это не секунды и минуты (их придумали люди.. ха), время это что то еще…
P.P.S. Прошу прощения за ужасный офтоп, но остался ведь там парень жив — это не судьба?
Aerien
15.10.2011 в 05:44
МАРС, остается «болезнь отраслей» — спасение генеральских шкур путем пропихивания версии, которая валит всё с живых на покойных. Я по роду работы видел уже не одну сотню докладов о происшествиях и обзоров травматизма (еженедельно присылают), и среди них ни одного, который бы не снимал ответственность с верхнего начальства и не перекладывал бы ее на труп или на ремонтный персонал. Сплошные истории в духе: погибший монтёр Петров полез на мачту без страховочного пояса, а производитель работ, дежурный, начальник подстанции, главный инженер и гендиректор стояли снизу и скандировали — «слезай немедленно, ты нарушаешь!!!» а он сказал «не слезу», оступился и упал на землю с высоты 50м.
Kostas68
15.10.2011 в 06:29
Aerien (15 October 2011 — 06:17) писал:
А могло быть такое, что отказало управление рулем высоты (или он был застопорен а проверка была пропущена, такие случаи бывали) — отсюда длинный пробег по земле с выходом за ВПП, и КВС попытался управлять ускоренным переложением стабилизатора (согласно инструкций, есть там такой пункт),
0 сек-190км/ч — 900 м, 7 сек- 210 км/ч — 1300 м, 11 сек — 220 км/ч — 1530 м, 14 сек — 230 км/ч — 1710 м
Даже если и так, но самолет достиг скорости 230 за 1100 м до конца ВПП. И «не летел». Два решения:
1. Прерванный взлет
2. Продолжение разгона, во что бы то ни стало.
Какой надо выбрать?
И еще от 190 до 210 км/ч 7 секунд, а потом от 210 до 220 км/ч 4 сек, 220 — 230 км/ч 3 сек. Появилось тормозное усилие, и потом пропало?? А может «принято решение», а потом «отменено»?
MAPC
15.10.2011 в 06:45
Kostas68 (15 October 2011 — 11:29) писал:
0 сек-190км/ч — 900 м, 7 сек- 210 км/ч — 1300 м, 11 сек — 220 км/ч — 1530 м, 14 сек — 230 км/ч — 1710 м
Даже если и так, но самолет достиг скорости 230 за 1100 м до конца ВПП. И «не летел». Два решения:
1. Прерванный взлет
2. Продолжение разгона, во что бы то ни стало.
Какой надо выбрать?
И еще от 190 до 210 км/ч 7 секунд, а потом от 210 до 220 км/ч 4 сек, 220 — 230 км/ч 3 сек. Появилось тормозное усилие, и потом пропало?? А может «принято решение», а потом «отменено»?
Так и есть — либо взлет, либо нет. А тут ни то ни другое. Вроде как «нелетим но всеравно летим но почему то не летим». Остается действительно коментарий Aerien #3222 (единственное пока разумное понимание происшедшего) иначе — «петля Мебиуса» (это второе разумное понимание) …
Kostas68
15.10.2011 в 06:57
MAPC (15 October 2011 — 11:45) писал:
Так и есть — либо взлет, либо нет. А тут ни то ни другое. Вроде как «нелетим но всеравно летим но почему то не летим». Остается действительно коментарий Aerien #3222 (единственное пока разумное понимание происшедшего) иначе — «петля Мебиуса» (это второе разумное понимание) …
Я почему то не понял, причем здесь
Цитата
остается «болезнь отраслей» — спасение генеральских шкур
Какое отношение имеют к этому генералы и прочие официальные лица?
MAPC
15.10.2011 в 07:12
Kostas68 (15 October 2011 — 11:57) писал:
Я почему то не понял, причем здесь
Какое отношение имеют к этому генералы и прочие официальные лица?
Обычный поиск стрелочника. Шишки никогда не виноваты. Но факты произошедшего как то надо оправдать.
Анегдот (на самом деле несмешно) но я считаю в тему —
Воинская часть у которой есть подшефный детский сад проводила ремонт электропроводки.
После этого все дети в садике стали ругаться матом.
Решили провести проверку, обязали солдат написать обьяснения.
Вот сержант Петров и пишет -«Я сержант Петров полез по лестнице паять провода а сержант Иванов стоял внизу и страховал меня…
Во время работы припой капал за шиворот сержанту Иванову и он мне сказал — «Вы что сержант Петров не видете что вашему товарищу припой капает?… и т.д.»
Что еще скажешь?!
Kostas68
15.10.2011 в 08:00
Фразу «Что ты делаешь!», второй пилот получается сказал, за 200-150 метров до торца.
student
15.10.2011 в 15:33
Aerien (15 October 2011 — 06:17) писал:
А могло быть такое, что отказало управление рулем высоты (или он был застопорен а проверка была пропущена, такие случаи бывали) — отсюда длинный пробег по земле с выходом за ВПП, и КВС попытался управлять ускоренным переложением стабилизатора (согласно инструкций, есть там такой пункт), но не рассчитал величины отклонения, самолет вышел на слишком большой угол атаки, потерял скорость и свалился на крыло. И никаких следов торможения не было, т.к. их не было и об этом говорили на протяжении месяца, а к выходу официального доклада след протектора появился и «заметный аж с середины полосы».
Вы вообще в теме? Прочитайте сперва пару раз вот это прежде чем строить догадки.
student
15.10.2011 в 15:39
Kostas68 (15 October 2011 — 13:00) писал:
Фразу «Что ты делаешь!», второй пилот получается сказал, за 200-150 метров до торца.
У меня вообще с самого начала была версия о том, что КВС в такой способ решил свести счеты с жизнью (глупо конечно такое предполагать, но такие прецеденты в истории авиации уже были) У него вообще как? Все нормально было?
aviatorI
15.10.2011 в 16:30
Kostas68 (15 October 2011 — 11:29) писал:
0 сек-190км/ч — 900 м, 7 сек- 210 км/ч — 1300 м, 11 сек — 220 км/ч — 1530 м, 14 сек — 230 км/ч — 1710 м
И еще от 190 до 210 км/ч 7 секунд, а потом от 210 до 220 км/ч 4 сек, 220 — 230 км/ч 3 сек.
А откуда эта раскладка по времени? Ссылочку не дадите?
FireFly
15.10.2011 в 16:33
В самом начале ветки есть некая видореконструкция наложенной транскрипцией и времеными метками.
Kostas68
15.10.2011 в 16:57
aviatorI (15 October 2011 — 21:30) писал:
А откуда эта раскладка по времени? Ссылочку не дадите?
11:58:37 Командир: 74, 76.
11:58:40 Бортинженер: 74, 76.
11:58:41 Командир: Время, фары.
11:58:42 Командир: Взлетаем, рубеж 190.
11:58:53 Командир: Три, четыре, пять, номинал.
11:58:58 Бортинженер: На номинальном.
11:59:04 Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме.
11:59:07 Бортинженер: 130
11:59:12 Бортинженер: 150
11:59:15 Бортинженер: 170
11:59:19 Бортинженер: 190
11:59:27 Бортинженер: 210
11:59:28 Командир: Взлетный.
11:59:31 Бортинженер: 220
11:59:34 Бортинженер: 230.
11:59:37 Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
11:59:41 Командир: Взлетный
11:59:42 Командир: взлетный
11:59:45 Командир: стабилизатор.
11:59:47 Второй пилот: Что ты делаешь?
11:59:48 Командир: Взлетный,….
11:59:49 Бортинженер: Взлетный.
11:59:56 Второй пилот: Андрюха!
Ну а больше собственно ничего нет.
Кстати информацию такую нашел по этому борту
Цитата
погибший под Ярославлем Як был сделан в 1993 году под жестким контролем американских авиационных специалистов специально для полетов по России американского посла в Москве Томаса Пикеринга
правда это, или нет — хз.
_AS
15.10.2011 в 17:26
Напишите пож-та для информации — время выхода двигателей на взлетный режим после перевода руд с номинального во взлетное положение
aviatorI
15.10.2011 в 20:19
2 Kostas68
Спасибо.
Я видел только вариант расшифровки без времени. А источник не помните?
</p>
Да, да, да, читал, — неопознанная летающая сила торможения; пилот, вдруг потерявший память о том, как управлять самолетом и начавший топить педальку тормоза как будто это «газ» на жигулях; — и это все в официальном отчете. Такое чувство, что Рэй Брэдбери потихому колымит в комиссии МАК, это в духе его рассказов. Очень кстати удобно, списывать все катастрофы на неведомые и непрогнозируемые факторы, никто ни в чем не виноват, а расследователей можно даже наградить квартальной премией.
При этом выкладка показала, что со стабилизатором было все нормально, а по речевому самописцу получается что у пилотов проблемы со стабилизатором были. Но комиссии похоже виднее чем погибшим пилотам, как там со стабилизатором дела обстояли. Для этого и была придумана неизвестная сила торможения и устроен аттракцион со вторым Як-42, и спустя месяц — обнаружены следы торможений, которые в первый день найти не удалось.
Далее смотрим что пропало. А пропали из всех новостей разом (чудная случайность) все сообщения о том, что аэропорт принимал самолеты с ВИПами, но тут же была запущена и официально опровергнута бредовая тема, что самолеты ВИПов заполнили ВПП (!!!). Ну да, не заполняли, и не могли, и это официально было опровергнуто. Но это опровержение вполне сошло за опровержение вины ВИПов как таковых. Одновременно с этим перестали болтать на камеру и неофициальные источники из ярославцев. Вот вам и генеральские интересы. А в действительности, всё, скорее всего, обстояло так — ожидая прилёт ВИПа, Як выгнали с аэропорта ускоренным темпом, скорее всего не дав даже провести полноценную проверку перед взлетом, из за чего было пропущена проверка стабилизатора, а он оказался законтрен. Провожавшие хоккеистов, кстати, так же говорили что команде даже не дали попрощаться, темпом загнали в самолет и отправили, что так же говорит о спешке. На разбеге выяснилось, что стабилизатор не отклоняется:
<div>
</div>
Пока они с этим разбирались, принимали решение, срывали пломбу с переключателя ускоренного переложения стабилизатора, самолет выкатился за пределы ВПП (об этом тоже как то резко замолчали все «независимые СМИ»). Кстати «взрыв», который слышали очевидцы катастрофы, и который так же был отметен СМИшниками синхронно с ВИПами и выкатом, это был не взрыв — это был звук схода лайнера с полосы на грунт, когда он, со всей его массой, на скорости 230 пересек торец полосы.
И затем командир начал действовать по инструкции для аварийного управления стабилизатором, но не справился с управлением, самолет резко вышел на большой угол атаки, потерял скорость и разбился.
Возможно, (возможно) командир и второй пилот не согласовали своих действий — командир решил продолжить взлет на аварийном управлении стабилизатором, второй пилот — решил гасить скорость и стал выводить двигатели на низкие обороты, об этом так же говорили, но в вашей бумажке про это только «двигатели работали до столкновения с землей» ;. А как они работали — ни слова, и так делают частенько, в тех отчетах, которые мне приходится читать еженедельно.
Kostas68
16.10.2011 в 05:38
Aerien (16 October 2011 — 08:55) писал:
<p></p>
Да, да, да, читал, — неопознанная летающая сила торможения; пилот, вдруг потерявший память о том, как управлять самолетом и начавший топить педальку тормоза как будто это «газ» на жигулях; — и это все в официальном отчете. Такое чувство, что Рэй Брэдбери потихому колымит в комиссии МАК, это в духе его рассказов…………..
……Далее смотрим что пропало. А пропали из всех новостей разом (чудная случайность) все сообщения о том, что аэропорт принимал самолеты с ВИПами, но тут же была запущена и официально опровергнута бредовая тема, что самолеты ВИПов заполнили ВПП (!!!). Ну да, не заполняли, и не могли, и это официально было опровергнуто. Но это опровержение вполне сошло за опровержение вины ВИПов как таковых…….
Одновременно с этим перестали болтать на камеру и неофициальные источники из ярославцев. Вот вам и генеральские интересы.
Aerien — вы потроллить хотите? НУ так бы и сказали. Вы знаете, очень это непорядочно, смерть людей использовать в каких то интересах. Паршиво это, скверно очень. Но исключительно , чтобы далее этот бред не распространялся скажу несколько слов.
Я был в аэропорту в этот день. В плане было около 6 или 7 бортов. Всё. Охрененная , конечно, я вам доложу загруженность, ШРМ, или ДМД рядом не стояли. Вы говорите, «болтать» перестали, а разве надо эту «болтологию»! теперь в ротацию запускать? Сказали ну и все.
Цитата
А в действительности, всё, скорее всего, обстояло так — ожидая прилёт ВИПа, Як выгнали с аэропорта ускоренным темпом, скорее всего не дав даже провести полноценную проверку перед взлетом,
Вы вообще в курсе что этот борт часа четыре никуда не спешил? Стоял на стоянке №4. Надо было сколько? 5? 6? 8? Сутки? Причем команду подвезли прямо к самолету, это вам к тому, чтобы не было еще домысливаний о злобном кровожадном ФСО, оцепившем весь аэродром. ДА и вылет на 16.00 был запланирован. Т.е. получается «ускоренными темпами» выгоняли к запланированному времени?
Цитата
из за чего было пропущена проверка стабилизатора, а он оказался законтрен.
не понял, вы же сами сказали, что располагаете данными
Цитата
выкладка показала, что со стабилизатором было все нормально
Цитата
Провожавшие хоккеистов, кстати, так же говорили что команде даже не дали попрощаться
Кто конкретно говорил? Пара девиц фанаток, тусовавшихся перед аэровокзалом?
Цитата
Пока они с этим разбирались, принимали решение, срывали пломбу с переключателя ускоренного переложения стабилизатора, самолет выкатился за пределы ВПП
Ну это уже импровизация пошла чистой воды, но это ваше дело. Для того чтобы понять её абсурдность еще раз перечтите вот это
Цитата
0 сек-190км/ч — 900 м, 7 сек- 210 км/ч — 1300 м, 11 сек — 220 км/ч — 1530 м, 14 сек — 230 км/ч — 1710 м
Даже если и так, но самолет достиг скорости 230 за 1100 м до конца ВПП. И «не летел». Два решения:
1. Прерванный взлет
2. Продолжение разгона, во что бы то ни стало.
Какой надо выбрать?
Вообще сегодня сороковой день…
Ryzhii
16.10.2011 в 07:15
Kostas68 (16 October 2011 — 10:38) писал:
Вообще сегодня сороковой день…
Земля пухом…
FireFly
16.10.2011 в 10:08
На другом форуме прочитал интересное наблюдение: а где, собственно, на видео в момент увеличения тангажа пыль столбом от работающиих на взлётном двигателях?
Kostas68
16.10.2011 в 10:44
FireFly (16 October 2011 — 15:08) писал:
На другом форуме прочитал интересное наблюдение: а где, собственно, на видео в момент увеличения тангажа пыль столбом от работающиих на взлётном двигателях?
Дождик накануне…
student
16.10.2011 в 11:40
Я не понимаю, почему не верить МАКу? Если вся Россия в лице президента и премьера уже давно признала проблемы в гражданской авиации, Путин лично попросил разобраться и рассмотреть эту катастрофу со всех аспектов. Чего им еще скрывать? МАК не скрывает даже такие вещи когда экипаж пьян.
FireFly
16.10.2011 в 11:54
student (16 October 2011 — 16:40) писал:
Я не понимаю, почему не верить МАКу? Если вся Россия в лице президента и премьера уже давно признала проблемы в гражданской авиации, Путин лично попросил разобраться и рассмотреть эту катастрофу со всех аспектов.
Именно это и вызывает подозрение. То ли МАК до сих пор писал лажу и только премьерское указание было призвано положить этому конец. То ли до сих пор МАК писал всё как было, а премьер теперь предложил написать всё как нужно. Заодно замечу, что речь идёт о негосударственной организации, которой премьер не имеет права в принципе ничего указывать, кроме уплаты налогов.
Но сами мы не будем подозревать МАК ни в чём. «Пианист играет как умеет». Сделать из экипажа сборище идиотов гораздо проще (что по сути не есть неправда) , чем параллельно наехать на министра или должность ему приравненную.
В ходе расследования катастрофы уже пришлось отбросить многие версии. И чем дальше – тем эта авария казалась все более загадочной. Ведь, на первый взгляд, все параметры при взлете Як-42 соответствовали норме. Двигатели работали, рули управления были во взлетном положении. По полосе ярославского аэропорта Туношна самолет проехал больше 2,5 километров, а после еще 400 метров по грунту. Для нормального взлета Яку требуется вдвое меньше.
Версия о тормозном усилии, помешавшем машине взлететь, появилась после расшифровки самописцев. Чтобы в ней удостовериться, и было решено провести натурные испытания — смоделировать полет, повторяя все действия экипажа.
«Были рассчитаны те значения, до которых мы должны произвести отклонение тормозных педалей и получить именно тот тормозной момент, который будет соответствовать примерно тому моменту, который был на самолете в Туношне», — сообщил Василий Севастьянов, летчик-испытатель ОКБ имени Яковлева. Именно он с коллегой проводил экспериментальный полет на таком же Як-42, что разбился под Ярославлем. 7 попыток взлета. Самая первая в штатном режиме, без нажатия на тормоза. Она подтвердила — ничто не должно было помешать самолету взлететь.
По словам Севастьянова, были получены характеристики, подтверждающие, что самолет при данном положении рулей взлетает «без каких-либо проблем, без замечаний».
Если сопоставить картины аварийного и экспериментального взлета, будет видно: начав разгон, два самолета двигаются синхронно, но после достижения скорости в 165 километров в час самолет-модель едет быстрее, а разгон Як-42 из Ярославля замедляется — на него начинает действовать та самая сила торможения, несмотря на увеличение тяги двигателей — пилот добавил газу. При скорости 210 модель отрывается от земли и благополучно взлетает. А разбившийся самолет продолжал катиться, хотя пилот все сильнее тянул штурвал на себя. На скорости 220 он выезжает за пределы полосы. На 230 взлетает, но почти мгновенно начинает падать. Что помешало лайнеру вовремя подняться в воздух, несмотря на достаточную скорость? Нажатая педаль тормоза могла дать такой эффект.
«Дело в том, что некая тормозящая сила при положении штурвала на себя в положении 10 градусов, не давала увеличить угол атаки, который должен был составлять порядка 10-12 градусов для нормального взлета, — отметил летчик-испытатель. — После того как сила эта тормозящая убралась, ничто уже не препятствовало увеличению угла тангажа».
Установить, действительно ли перед катастрофой у самолета сработали тормоза, трудно, бортовые самописцы это не фиксируют. Но следы торможения на поле были найдены. В самый последний момент, тормоза отпустили. Но еще раньше, не понимая причины странного поведения самолета, пилот сильно потянул штурвал на себя. В результате самолет слишком резко пошел вверх, выйдя на так называемый закритический угол атаки. После этого машина была обречена.
«Критический угол атаки, максимально допустимый угол атаки, 19 градусов в той конфигурации. Этот угол был превышен, и те динамические характеристики, которые были на данный момент у самолета при том положении руля высоты, положении стабилизатора, практически уже не давали шансов этот угол атаки уменьшить, что и привело к сваливанию самолета», — пояснил Василий Севастьянов.
Чтобы все это подтвердить, был поставлен сложный и опасный эксперимент: повторить разбег с нажатой педалью тормоза, выставляя штурвал так же, как это сделали пилоты разбившегося ЯКа. Главное здесь было вовремя остановиться, ведь если бы самолет оторвался от земли, он тоже упал бы на землю.
«Да, это как бы противоестественное такое явление и, в общем-то, никто еще таких испытаний не производил, потому что самолет на тормозах не взлетает», — отметил испытатель.
Испытатели выполнили 6 прерванных взлетов. Трижды достигая скорости, при которой самолет уже должен взлетать. И подтвердили высказанную версию.
«На данный момент по результатам этих исследований подтверждается, что была некая тормозящая сила, не позволившая создать взлетное положение самолета», — рассказал Севастьянов.
Результаты испытаний согласуются и со словами единственного человека, выжившего в катастрофе — инженер Александр Сизов 12 октября в интервью Первому каналу впервые рассказал о том, что происходило в том роковом полете.
«Через какое-то время пассажиры стали волноваться, почему не взлетаем, немного времени прошло, я понял, что по грунту идём. С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет и сейчас мы разобьемся», — рассказал Сизов.
Остается один и самый главный вопрос: почему при взлете сработали тормоза? Мог ли нажать педали один из пилотов или это был технический сбой? Слово за технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета. Она должна дать окончательный ответ о причинах катастрофы.
http://www.1tv.ru/news/social/188173
Так и так ясно, что чОрт попутал. МАК не разберет.
P.S. В моих словах нет религиозной истерии, просто я фаталист. Время это не секунды и минуты (их придумали люди.. ха), время это что то еще…
P.P.S. Прошу прощения за ужасный офтоп, но остался ведь там парень жив — это не судьба?
0 сек-190км/ч — 900 м, 7 сек- 210 км/ч — 1300 м, 11 сек — 220 км/ч — 1530 м, 14 сек — 230 км/ч — 1710 м
Даже если и так, но самолет достиг скорости 230 за 1100 м до конца ВПП. И «не летел». Два решения:
1. Прерванный взлет
2. Продолжение разгона, во что бы то ни стало.
Какой надо выбрать?
И еще от 190 до 210 км/ч 7 секунд, а потом от 210 до 220 км/ч 4 сек, 220 — 230 км/ч 3 сек. Появилось тормозное усилие, и потом пропало?? А может «принято решение», а потом «отменено»?
Даже если и так, но самолет достиг скорости 230 за 1100 м до конца ВПП. И «не летел». Два решения:
1. Прерванный взлет
2. Продолжение разгона, во что бы то ни стало.
Какой надо выбрать?
И еще от 190 до 210 км/ч 7 секунд, а потом от 210 до 220 км/ч 4 сек, 220 — 230 км/ч 3 сек. Появилось тормозное усилие, и потом пропало?? А может «принято решение», а потом «отменено»?
Так и есть — либо взлет, либо нет. А тут ни то ни другое. Вроде как «нелетим но всеравно летим но почему то не летим». Остается действительно коментарий Aerien #3222 (единственное пока разумное понимание происшедшего) иначе — «петля Мебиуса» (это второе разумное понимание)
…
Я почему то не понял, причем здесь
Цитата
Какое отношение имеют к этому генералы и прочие официальные лица?
Какое отношение имеют к этому генералы и прочие официальные лица?
Обычный поиск стрелочника. Шишки никогда не виноваты. Но факты произошедшего как то надо оправдать.
Анегдот (на самом деле несмешно) но я считаю в тему —
Воинская часть у которой есть подшефный детский сад проводила ремонт электропроводки.
После этого все дети в садике стали ругаться матом.
Решили провести проверку, обязали солдат написать обьяснения.
Вот сержант Петров и пишет -«Я сержант Петров полез по лестнице паять провода а сержант Иванов стоял внизу и страховал меня…
Во время работы припой капал за шиворот сержанту Иванову и он мне сказал — «Вы что сержант Петров не видете что вашему товарищу припой капает?… и т.д.»
Что еще скажешь?!
Вы вообще в теме? Прочитайте сперва пару раз вот это прежде чем строить догадки.
У меня вообще с самого начала была версия о том, что КВС в такой способ решил свести счеты с жизнью (глупо конечно такое предполагать, но такие прецеденты в истории авиации уже были) У него вообще как? Все нормально было?
И еще от 190 до 210 км/ч 7 секунд, а потом от 210 до 220 км/ч 4 сек, 220 — 230 км/ч 3 сек.
А откуда эта раскладка по времени? Ссылочку не дадите?
11:58:37 Командир: 74, 76.
11:58:40 Бортинженер: 74, 76.
11:58:41 Командир: Время, фары.
11:58:42 Командир: Взлетаем, рубеж 190.
11:58:53 Командир: Три, четыре, пять, номинал.
11:58:58 Бортинженер: На номинальном.
11:59:04 Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме.
11:59:07 Бортинженер: 130
11:59:12 Бортинженер: 150
11:59:15 Бортинженер: 170
11:59:19 Бортинженер: 190
11:59:27 Бортинженер: 210
11:59:28 Командир: Взлетный.
11:59:31 Бортинженер: 220
11:59:34 Бортинженер: 230.
11:59:37 Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
11:59:41 Командир: Взлетный
11:59:42 Командир: взлетный
11:59:45 Командир: стабилизатор.
11:59:47 Второй пилот: Что ты делаешь?
11:59:48 Командир: Взлетный,….
11:59:49 Бортинженер: Взлетный.
11:59:56 Второй пилот: Андрюха!
Ну а больше собственно ничего нет.
Кстати информацию такую нашел по этому борту
Цитата
правда это, или нет — хз.
Спасибо.
Я видел только вариант расшифровки без времени. А источник не помните?
<p>Вы вообще в теме? Прочитайте сперва пару раз вот <a class=»bbc_url» href=»http://www.avsim.su/jump.phtml?http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html» title=»»>это</a> прежде чем строить догадки.</p>
<p>
</p>
Да, да, да, читал, — неопознанная летающая сила торможения; пилот, вдруг потерявший память о том, как управлять самолетом и начавший топить педальку тормоза как будто это «газ» на жигулях; — и это все в официальном отчете. Такое чувство, что Рэй Брэдбери потихому колымит в комиссии МАК, это в духе его рассказов. Очень кстати удобно, списывать все катастрофы на неведомые и непрогнозируемые факторы, никто ни в чем не виноват, а расследователей можно даже наградить квартальной премией.
При этом выкладка показала, что со стабилизатором было все нормально, а по речевому самописцу получается что у пилотов проблемы со стабилизатором были. Но комиссии похоже виднее чем погибшим пилотам, как там со стабилизатором дела обстояли. Для этого и была придумана неизвестная сила торможения и устроен аттракцион со вторым Як-42, и спустя месяц — обнаружены следы торможений, которые в первый день найти не удалось.
Далее смотрим что пропало. А пропали из всех новостей разом (чудная случайность) все сообщения о том, что аэропорт принимал самолеты с ВИПами, но тут же была запущена и официально опровергнута бредовая тема, что самолеты ВИПов заполнили ВПП (!!!). Ну да, не заполняли, и не могли, и это официально было опровергнуто. Но это опровержение вполне сошло за опровержение вины ВИПов как таковых. Одновременно с этим перестали болтать на камеру и неофициальные источники из ярославцев. Вот вам и генеральские интересы. А в действительности, всё, скорее всего, обстояло так — ожидая прилёт ВИПа, Як выгнали с аэропорта ускоренным темпом, скорее всего не дав даже провести полноценную проверку перед взлетом, из за чего было пропущена проверка стабилизатора, а он оказался законтрен. Провожавшие хоккеистов, кстати, так же говорили что команде даже не дали попрощаться, темпом загнали в самолет и отправили, что так же говорит о спешке. На разбеге выяснилось, что стабилизатор не отклоняется:
<div>
Цитата
<div>11:59:28 Командир: Взлетный.<br />
11:59:31 Бортинженер: 220<br />
11:59:34 Бортинженер: 230.<br />
11:59:37 Второй пилот: Наверное, стабилизатор.<br />
11:59:41 Командир: Взлетный<br />
11:59:42 Командир: взлетный<br />
11:59:45 Командир: стабилизатор.<br />
11:59:47 Второй пилот: Что ты делаешь?<br />
11:59:48 Командир: Взлетный,….<br />
11:59:49 Бортинженер: Взлетный.</div>
<div>
</div>
Пока они с этим разбирались, принимали решение, срывали пломбу с переключателя ускоренного переложения стабилизатора, самолет выкатился за пределы ВПП (об этом тоже как то резко замолчали все «независимые СМИ»). Кстати «взрыв», который слышали очевидцы катастрофы, и который так же был отметен СМИшниками синхронно с ВИПами и выкатом, это был не взрыв — это был звук схода лайнера с полосы на грунт, когда он, со всей его массой, на скорости 230 пересек торец полосы.
И затем командир начал действовать по инструкции для аварийного управления стабилизатором, но не справился с управлением, самолет резко вышел на большой угол атаки, потерял скорость и разбился.
Возможно, (возможно) командир и второй пилот не согласовали своих действий — командир решил продолжить взлет на аварийном управлении стабилизатором, второй пилот — решил гасить скорость и стал выводить двигатели на низкие обороты, об этом так же говорили, но в вашей бумажке про это только «двигатели работали до столкновения с землей» ;. А как они работали — ни слова, и так делают частенько, в тех отчетах, которые мне приходится читать еженедельно.
Да, да, да, читал, — неопознанная летающая сила торможения; пилот, вдруг потерявший память о том, как управлять самолетом и начавший топить педальку тормоза как будто это «газ» на жигулях; — и это все в официальном отчете. Такое чувство, что Рэй Брэдбери потихому колымит в комиссии МАК, это в духе его рассказов…………..
……Далее смотрим что пропало. А пропали из всех новостей разом (чудная случайность) все сообщения о том, что аэропорт принимал самолеты с ВИПами, но тут же была запущена и официально опровергнута бредовая тема, что самолеты ВИПов заполнили ВПП (!!!). Ну да, не заполняли, и не могли, и это официально было опровергнуто. Но это опровержение вполне сошло за опровержение вины ВИПов как таковых…….
Одновременно с этим перестали болтать на камеру и неофициальные источники из ярославцев. Вот вам и генеральские интересы.
Aerien — вы потроллить хотите? НУ так бы и сказали. Вы знаете, очень это непорядочно, смерть людей использовать в каких то интересах. Паршиво это, скверно очень. Но исключительно , чтобы далее этот бред не распространялся скажу несколько слов.
Я был в аэропорту в этот день. В плане было около 6 или 7 бортов. Всё. Охрененная , конечно, я вам доложу загруженность, ШРМ, или ДМД рядом не стояли. Вы говорите, «болтать» перестали, а разве надо эту «болтологию»! теперь в ротацию запускать? Сказали ну и все.
Цитата
Вы вообще в курсе что этот борт часа четыре никуда не спешил? Стоял на стоянке №4. Надо было сколько? 5? 6? 8? Сутки? Причем команду подвезли прямо к самолету, это вам к тому, чтобы не было еще домысливаний о злобном кровожадном ФСО, оцепившем весь аэродром. ДА и вылет на 16.00 был запланирован. Т.е. получается «ускоренными темпами» выгоняли к запланированному времени?
Цитата
не понял, вы же сами сказали, что располагаете данными
Цитата
Цитата
Кто конкретно говорил? Пара девиц фанаток, тусовавшихся перед аэровокзалом?
Цитата
Ну это уже импровизация пошла чистой воды, но это ваше дело. Для того чтобы понять её абсурдность еще раз перечтите вот это
Цитата
Даже если и так, но самолет достиг скорости 230 за 1100 м до конца ВПП. И «не летел». Два решения:
1. Прерванный взлет
2. Продолжение разгона, во что бы то ни стало.
Какой надо выбрать?
Вообще сегодня сороковой день…
Земля пухом…
Дождик накануне…
Именно это и вызывает подозрение. То ли МАК до сих пор писал лажу и только премьерское указание было призвано положить этому конец. То ли до сих пор МАК писал всё как было, а премьер теперь предложил написать всё как нужно. Заодно замечу, что речь идёт о негосударственной организации, которой премьер не имеет права в принципе ничего указывать, кроме уплаты налогов.
Но сами мы не будем подозревать МАК ни в чём. «Пианист играет как умеет». Сделать из экипажа сборище идиотов гораздо проще (что по сути не есть неправда) , чем параллельно наехать на министра или должность ему приравненную.