Бред! На Як-42 и шторок-то нет.
Есть система имитации видимости ( СИВ-1), но это не штатное оборудование. СИВ устанавливается только по заданию ЛС при тренировочных полетах.
Совершенно верно, нет шторок. Даже СИВ был не во всех компаниях. Специально заказывали для тренировки.
Хочется понять другое:
— либо министр, простите, баран, (маловероятно)
— либо готовиться мнение под какое-либо властное действие (какое?)
FireFly
26.09.2011 в 18:53
А почему «либо» ?
Ryzhii
26.09.2011 в 18:56
FireFly (26 September 2011 — 23:53) писал:
А почему «либо» ?
Вобще-то, одно другому не мешает, согласен!
Tory
26.09.2011 в 20:42
standor (26 September 2011 — 14:19) писал:
Шойгу на полном серьезе вчера сказал, будто мол инструкторы, проверяя экипаж в реальном полете (не на тренажере), закрывают шторки кокпита, дабы пилоты садились вслепую. Мол, это такое упражнение для пилотов и проверка одновременно… Как вам?
Из контекста слова Шойгу вырывать не нужно в данном слуаче.
Цитата
«Я сам пробовал… есть ведь не только лазерные указки, но и лазерные прицелы… то есть, не я сам, конечно, — сказал сегодня, 25 сентября, глава МЧС Сергей Шойгу, отвечая на вопрос корреспондентаИА REGNUM, можно ли ослепить пилота самолета с помощью лазерной указки. — Есть момент, когда доли секунд решают многие вещи. Но все это надо проверять, смотреть, хотя бы для того, чтобы поставить защиту от этих вещей. У пилотов есть тренинг, когда они должны осуществить посадку самолета с полностью закрытыми шторками кабины, практически вслепую. А дальше — судите сами…»
diskot911
27.09.2011 в 03:17
Ryzhii (26 September 2011 — 23:45) писал:
Хочется понять другое:
— либо министр, простите, баран, (маловероятно)
Самый что ни на есть. Точно.
85111
27.09.2011 в 05:41
Ваня (26 September 2011 — 19:06) писал:
Еще выключают один двигатель, выводят самолет на режимы сваливания, выполняют аварийное снижение, выпускают шасси аварийно, выполняют посадку без закрылок и. т. д. И все это в реальном полете! Как тебе?
А вот на днях, например, нам было традиционно объявлено шеф-пилотом «Готовьтесь, всех под шторкой буду гонять» — традиционная подготовка к ОЗП. Только я не пойму, отчего шухер? Нормальное упражнение по пилотированию/заходу в СМУ при подготовке к ОЗП. Без этого никогда не обходилось. Минимум подтверждать или понижать тоже под шторкой, или если повезёт с проверяющим в сму попасть и там уже и шторка не нужна .
Ваня
27.09.2011 в 17:52
85111 (27 September 2011 — 10:41) писал:
А вот на днях, например, нам было традиционно объявлено шеф-пилотом «Готовьтесь, всех под шторкой буду гонять» — традиционная подготовка к ОЗП. Только я не пойму, отчего шухер? Нормальное упражнение по пилотированию/заходу в СМУ при подготовке к ОЗП. Без этого никогда не обходилось. Минимум подтверждать или понижать тоже под шторкой, или если повезёт с проверяющим в сму попасть и там уже и шторка не нужна .
У меня на самолете есть кепка с большим козырьком. Она мне эту самую шторку и заменяет. Заодно и от солнца работает. Можно хоть каждый полет тренироваться.
Да и в Карелии получается то ж самое. Только там (Ту-134) экипаж опытным назавать сложно, а здесь….
Я понимаю, что ничто человеческое не чуждо даже пилоту, но есть же инструкция. Анас еще в училище стращали, что все инструкции пишутся кровью.
TenderCat
29.09.2011 в 13:04
Запасной (29 September 2011 — 17:07) писал:
но есть же инструкция. Анас еще в училище стращали, что все инструкции пишутся кровью.
Что именно непонятно: что такое громкая связь в кабине, ручной тормоз, или как техник наземного обслуживания стал «бортачом»?
efrem
30.09.2011 в 04:22
FireFly (29 September 2011 — 21:20) писал:
Что именно непонятно: что такое громкая связь в кабине, ручной тормоз, или как техник наземного обслуживания стал «бортачом»?
«Командир и пилот самолета переговаривались без громкой связи. Возможно, поэтому между ними и возникло непонимание…»
это тоже можно приписать к вашему посту.
Ryzhii
30.09.2011 в 04:32
efrem (30 September 2011 — 09:22) писал:
«Командир и пилот самолета переговаривались без громкой связи. Возможно, поэтому между ними и возникло непонимание…»
это тоже можно приписать к вашему посту.
Микрофоны в кабине Як-42 достаточно чувствительные и способны четко записать переговоры и не по СПУ.Проверено! СПУ и СГС разные вещи, хоть на ЯК-42 объеденные в одну систему.
Слышимость в кабине достаточная, чтоб разобрать слова сказанные и на фоне шума двигателей.
И главное, я в пьяном бреду не могу допустить, что пилотирующий приступил к торможению, не установив малый газ!!!
Заканчивайте подпевать недоделанным специалистам, якобы от авиации!
Он не бортач, а инженер по ТО, сидел в салоне.
Ну и форсажного режима у Як-42 нет. Есть взлетный. Это далеко не одно и то же.
Запасной
30.09.2011 в 09:04
FireFly (29 September 2011 — 21:20) писал:
Что именно непонятно: что такое громкая связь в кабине, ручной тормоз, или как техник наземного обслуживания стал «бортачом»?
насчет бортача — оговорился, а непонятно — это про несогласованные действия экипажа, если они имели место. Тем более по причине «амбиций» и плохих взаимотношений.
Запись внутрикабинных переговоров ведется не только с СПУ, но и с двух микрофонов установленных в кабине на рабочих местах пилотов. Поэтому запись переговоров есть.
FireFly
30.09.2011 в 15:47
Ryzhii (30 September 2011 — 09:32) писал:
И главное, я в пьяном бреду не могу допустить, что пилотирующий приступил к торможению, не установив малый газ!!!
Да, но всё происшедшее — пьяный бред длиной 3000м ( copyright коллеги VINNI-PUH). Что-то допустить придётся. Не то, так это.
Radja
30.09.2011 в 17:26
30 августа взлетал на CRJ 200 из Бегишево (Нижнекамск). В середине разбега что-то случилось и самолет начал экстренное торможение. До конца полосы успели (Слава Богу!). Пожарных увидели лишь после того, как постояв 3-5 минут на полосе начали движение обратно по РД. При выходе из самолета обратил внимание что колеса дымятся (видимо — следствие экстренного торможения (ускорение торможения резко менялось)). В этом же аэропорту в 1998 году в феврале (6 полетов назад — я редко летаю) — ни как не могли приземлится. Заходили 3-5- раз — при достижении ВПР самолет начинало сильно трясти у он уходил на очередной круг. Когда сели насчитал 18 пожарных машин. ВЫВОД: по телеку сказали — чтобы попасть в летное происшествие надо летать 20 лет каждый день<…> При моём крайнем полете 30 августа думал, что меня снимает скрытая камера — как мол он отреагирует на частые отказы летной техники! Надеюсь, что свой ресурс летных происшествий я выработал!
Простите, что вклиниваюсь, но я правильно понимаю? В кабине самолёта с движками в задней части фюзеляжа, на номинальном режиме, такой страшный шум, что без микрофонов нельзя переговариваться?
Есть система имитации видимости ( СИВ-1), но это не штатное оборудование. СИВ устанавливается только по заданию ЛС при тренировочных полетах.
Совершенно верно, нет шторок. Даже СИВ был не во всех компаниях. Специально заказывали для тренировки.
Хочется понять другое:
— либо министр, простите, баран, (маловероятно)
— либо готовиться мнение под какое-либо властное действие (какое?)
Вобще-то, одно другому не мешает, согласен!
Из контекста слова Шойгу вырывать не нужно в данном слуаче.
Цитата
Хочется понять другое:
— либо министр, простите, баран, (маловероятно)
Самый что ни на есть. Точно.
А вот на днях, например, нам было традиционно объявлено шеф-пилотом «Готовьтесь, всех под шторкой буду гонять» — традиционная подготовка к ОЗП. Только я не пойму, отчего шухер? Нормальное упражнение по пилотированию/заходу в СМУ при подготовке к ОЗП. Без этого никогда не обходилось. Минимум подтверждать или понижать тоже под шторкой, или если повезёт с проверяющим в сму попасть и там уже и шторка не нужна
.
А вот на днях, например, нам было традиционно объявлено шеф-пилотом «Готовьтесь, всех под шторкой буду гонять» — традиционная подготовка к ОЗП. Только я не пойму, отчего шухер? Нормальное упражнение по пилотированию/заходу в СМУ при подготовке к ОЗП. Без этого никогда не обходилось. Минимум подтверждать или понижать тоже под шторкой, или если повезёт с проверяющим в сму попасть и там уже и шторка не нужна
У меня на самолете есть кепка с большим козырьком. Она мне эту самую шторку и заменяет. Заодно и от солнца работает. Можно хоть каждый полет тренироваться.
И все же….. непонятно, как такое может быть. Но тогда понятно молчание «бортача».
И все же….. непонятно, как такое может быть. .
А как было в Турине с Ан-124?
А как было в Турине с Ан-124?
Да и в Карелии получается то ж самое. Только там (Ту-134) экипаж опытным назавать сложно, а здесь….
Я понимаю, что ничто человеческое не чуждо даже пилоту, но есть же инструкция. Анас еще в училище стращали, что все инструкции пишутся кровью.
Вот и подтверждение этого.
Вот и подтверждение этого.
грустно…. и страшно
И все же….. непонятно, как такое может быть. Но тогда понятно молчание «бортача».
Что именно непонятно: что такое громкая связь в кабине, ручной тормоз, или как техник наземного обслуживания стал «бортачом»?
«Командир и пилот самолета переговаривались без громкой связи. Возможно, поэтому между ними и возникло непонимание…»
это тоже можно приписать к вашему посту.
это тоже можно приписать к вашему посту.
Микрофоны в кабине Як-42 достаточно чувствительные и способны четко записать переговоры и не по СПУ.Проверено! СПУ и СГС разные вещи, хоть на ЯК-42 объеденные в одну систему.
Слышимость в кабине достаточная, чтоб разобрать слова сказанные и на фоне шума двигателей.
И главное, я в пьяном бреду не могу допустить, что пилотирующий приступил к торможению, не установив малый газ!!!
Заканчивайте подпевать недоделанным специалистам, якобы от авиации!
И все же….. непонятно, как такое может быть. Но тогда понятно молчание «бортача».
форсажный режим взлета
Он не бортач, а инженер по ТО, сидел в салоне.
Ну и форсажного режима у Як-42 нет. Есть взлетный. Это далеко не одно и то же.
насчет бортача — оговорился, а непонятно — это про несогласованные действия экипажа, если они имели место. Тем более по причине «амбиций» и плохих взаимотношений.
бред все это. причем полный.
Запись внутрикабинных переговоров ведется не только с СПУ, но и с двух микрофонов установленных в кабине на рабочих местах пилотов. Поэтому запись переговоров есть.
Да, но всё происшедшее — пьяный бред длиной 3000м ( copyright коллеги VINNI-PUH). Что-то допустить придётся. Не то, так это.
Это конечно интересно, но к чему?