А еще, как коммерсанту, приходилось учавствовать в съемках передач о компании…. теперь с другой стороны знаю как и что можно преподнести зрителю при желании
WildCat
22.09.2011 в 09:01
Дмитрий, тут Вы не совсем правы.
Когда журналистам по десять раз говоришь, разжевываешь и просишь записать правильно. Они кивают, переспрашивают, записывают — говорят что поняли. Я как инструктор умею сложные вещи рассказать что называется «на пальцах», в доступной не посвященному форме.
А потом в эфир идет такое, что самому стыдно — я ведь этого вообще мало того что не говорил, но даже не имел ввиду. И потом приходится отбиваться от подколок коллег.
И общаясь с журналистаим я всегда помню с кем имею дело, и куда оно потом пойдет (в эфир на всю страну). И по-этому, стараюсь говорить профессионально и точно. И левых вещей, типа «стакан-авиагоризонт» ( ) от меня не услышишь.
taiyang
22.09.2011 в 10:51
Как-будто видя россйиское телевиденье и атмосферу репортажей, не понятно, что всеобщая чернуха под которой все подают — это что-то вроде гос. заказа.
shura-ag
22.09.2011 в 11:00
это не гос заказ. Показывают то, что пипл хавает. Даже по веткам на avsim видно, что наибольшей популярностью пользуются ветки про самые ужасные катастрофы.
taiyang
22.09.2011 в 11:18
shura-ag (22 September 2011 — 16:00) писал:
это не гос заказ. Показывают то, что пипл хавает. Даже по веткам на avsim видно, что наибольшей популярностью пользуются ветки про самые ужасные катастрофы.
Некогда читал, что пипл лучше всего хавает передачи про животных и путешествия, как это ни странно. Но показывать сие никому не выгодно. А будет смотреть все что угодно, так как у большинства населения нет альтернативы вечернему времяпровождению кроме телека. Да еще, когда один канал копирует второй.
Ну да ладно, это уже совсем другая тема.
GORYNYCH
22.09.2011 в 11:21
Цитата
Очень сильное преувеличение. Сколько раз сам давал интервью, ни разу не было такого, чтобы смысл вывернули наоборот. Просто большинство интервьюируемых сами бывают косноязычны, не умеют лаконично и четко сформулировать свои мысли, и излишне употребляют профессиоозаикойнальные жаргонизмы и термины.
Только не в моем случае. Меня упорно пытались заставить сказать то, что нужно было для программы. Несколько раз подводили к этому откровенно провокационными вопросами. Немалых трудов стоило отвечать по теме и при этом не расставлять акцентов, ибо «все, что вы скажете может быть использовано против вас». Тем не менее в эфире увидел то, что они называют «мозаикой». Мозаикой из моих фраз. вырванных их контекста. А все потому, что я не пожелал сказать, какой самолет самый лучший и кто виноват в катастрофе Ан-148… А для программы нужно было как раз это. Интрига нужна была !
Цитата
Когда журналистам по десять раз говоришь, разжевываешь и просишь записать правильно. Они кивают, переспрашивают, записывают — говорят что поняли. Я как инструктор умею сложные вещи рассказать что называется «на пальцах», в доступной не посвященному форме.
А потом в эфир идет такое, что самому стыдно — я ведь этого вообще мало того что не говорил, но даже не имел ввиду. И потом приходится отбиваться от подколок коллег.
И общаясь с журналистаим я всегда помню с кем имею дело, и куда оно потом пойдет (в эфир на всю страну). И по-этому, стараюсь говорить профессионально и точно. И левых вещей, типа «стакан-авиагоризонт» ( ) от меня не услышишь
Всеми лапами- «за» ! И ведь не хотел общаться-знаю эту публику ! Пришлось подчиниться прямому приказу генерального…
someone1
22.09.2011 в 11:26
GORYNYCH (22 September 2011 — 16:21) писал:
А все потому, что я не пожелал сказать, какой самолет самый лучший и кто виноват в катастрофе Ан-148… А для программы нужно было как раз это. Интрига нужна была !
не было мозаики, если б Вы на эти вопросы ответили односложно — «не знаю»
А иначе соглашусь с TenderCat — мы сами своим «разжевыванием» делаем мозаику
Lans
22.09.2011 в 11:33
someone1 (22 September 2011 — 16:26) писал:
не было мозаики, если б Вы на эти вопросы ответили односложно — «не знаю»
А иначе соглашусь с TenderCat — мы сами своим «разжевыванием» делаем мозаику
Просто Вы, похоже, не попадали в ситуацию, когда тема интервью затрагивает интересы сильных мира сего, а сказать «не знаю», означает предательство. Надо заканчивать этот оффтоп.
GORYNYCH
22.09.2011 в 11:35
someone1 (22 September 2011 — 16:26) писал:
не было мозаики, если б Вы на эти вопросы ответили односложно — «не знаю»
А иначе соглашусь с TenderCat — мы сами своим «разжевыванием» делаем мозаику
Ваше право соглашаться или НЕ соглашаться.
Мое мнение: ответ «не знаю» — а) непрофессионален; б) в интервью неприемлем.
Оффтоп действительно надо заканчивать.
UR-FLA
22.09.2011 в 11:39
GORYNYCH (22 September 2011 — 16:21) писал:
Только не в моем случае. Меня упорно пытались заставить сказать то, что нужно было для программы. Несколько раз подводили к этому откровенно провокационными вопросами. Немалых трудов стоило отвечать по теме и при этом не расставлять акцентов, ибо «все, что вы скажете может быть использовано против вас». Тем не менее в эфире увидел то, что они называют «мозаикой». Мозаикой из моих фраз. вырванных их контекста. А все потому, что я не пожелал сказать, какой самолет самый лучший и кто виноват в катастрофе Ан-148… А для программы нужно было как раз это. Интрига нужна была !
Как и в моем случае было. И все равно в моих словах нашли то, что им было нужно.
zzzSnakezzz
22.09.2011 в 14:55
WildCat (22 September 2011 — 14:01) писал:
Дмитрий, тут Вы не совсем правы.
Когда журналистам по десять раз говоришь, разжевываешь и просишь записать правильно. Они кивают, переспрашивают, записывают — говорят что поняли. Я как инструктор умею сложные вещи рассказать что называется «на пальцах», в доступной не посвященному форме.
А потом в эфир идет такое, что самому стыдно — я ведь этого вообще мало того что не говорил, но даже не имел ввиду. И потом приходится отбиваться от подколок коллег.
И общаясь с журналистаим я всегда помню с кем имею дело, и куда оно потом пойдет (в эфир на всю страну). И по-этому, стараюсь говорить профессионально и точно. И левых вещей, типа «стакан-авиагоризонт» ( ) от меня не услышишь.
Поддерживаю. Если можно, то приведу пример не из авиации — как-то лет 5-6 назад к нам на гонки (драгрэйсинг) приехала одна журналистка, а тогда еще не было официальных гонок, но клуб к этому стремился, т.к. всегда ставил своей целью именно безопаность и законность — просто в тот момент мэрия, так скажем, еще не шла на встречу. Трасса находилась за городом, машин там всегда ездит — одна — две в сутки, специально такую долго искали. Объездная дорога тоже была. Был оборудован старт, финиш, мусорные ямы, забор вдоль трассы. Люди с рациями, которые следили за зрителями, машина с тех. помошью — т.е. проверяли все машины на адекватность тормозов перед гонкой + внешний осмотр машины и осмотр гонщика на трезвость. Скорой помощи не было, но был врач в клубе. Так вот, приехала эта самая журналистка, ей долго жували про драг-рэйсинг, что клуб пытается все сделать максимум безопасно, что гоняют специально за городом, машины проверяют, за зрителями смотрят, что цель у клуба, в том, чтобы малолетние «шумахеры», которые выбрали своим трэком — улицы города, где это небезопасно как и для них, так и для окружающих, что здесь есть призы и люди, которые реально готовят свои машины и есть с кем посоревноваться, что клуб хочет получить разрешение на официальные гонки, а там уже будут и скорая и пожарная и милиция… и еще более интересное шоу…
так вот, эта коза написала совсем другое, так, что там гоняли уличные гонщики и вообще что там был полный беспредел пьяного люда и прочее… вот — это вам СМИ.
Выживший при крушении самолета Як-42 под Ярославлем бортинженер Александр Сизов рассказал, что никаких замечаний к работе авиатехники ни при подготовке к полету, ни в ходе полета не было, сообщается на сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
В беседе с представителями МАК он также уточнил размещение пассажиров в самолете: руководство, тренеры и игроки хоккейной команды «Локомотив» находились в переднем и среднем салонах. Багаж находился в задней части самолета.
love3k
22.09.2011 в 17:57
МАК:
Цитата
Представители Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 провели опрос инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, выжившего в результате авиационного происшествия. По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета, не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник.
Ryzhii
23.09.2011 в 05:15
love3k (22 September 2011 — 22:57) писал:
МАК:
Тема о предельной передней центровке пошла следом за неснятым стояночным тормозом. Собственно, иначе и быть не могло.
Может, фантазеров поубавиться…..
«Про покойных ничего, либо только хорошее». Тем более, до официальных выводов Комиссии.
Видимо, «великому» летчику Толбоеву сие неведомо….Так хочется спеть себе дифирамбы, что мораль в расчет не берется.
Бог — не фраер. Искренне верю, что Толбоев это поймет. Скоро!
zzzSnakezzz
23.09.2011 в 06:53
Все сильнее и сильнее убеждаюсь в том, что Толбоеву просто делать нечего, скучно ему что ли?
Kostas68
23.09.2011 в 07:44
Ryzhii (23 September 2011 — 11:40) писал:
«Про покойных ничего, либо только хорошее». Тем более, до официальных выводов Комиссии.
Видимо, «великому» летчику Толбоеву сие неведомо….Так хочется спеть себе дифирамбы, что мораль в расчет не берется.
Бог — не фраер. Искренне верю, что Толбоев это поймет. Скоро!
Я думаю, что «дифирамбы» здесь непричём. Его спросили, он ответил. Самолет исправен, погода 10 км, без осадков и прочей ерунды, полоса 2700 перед тобой. Зачем они катились 2700 м на самолете которые не хотел взлетать? Зачем взлетать «любой ценой»?
DrIvanov
23.09.2011 в 07:45
zzzSnakezzz (23 September 2011 — 11:53) писал:
Все сильнее и сильнее убеждаюсь в том, что Толбоеву просто делать нечего, скучно ему что ли?
Неужели Толбоев не понимает, что своими выступлениями он дискредитирует ремесло и профессию летчика в глазах людей? Ведь он сам летчик. Какое-то ребячество — «вот молодежь летать не умеет, а я умею».
Kostas68
23.09.2011 в 07:50
Ryzhii (23 September 2011 — 10:15) писал:
Тема о предельной передней центровке пошла следом за неснятым стояночным тормозом. Собственно, иначе и быть не могло.
Может, фантазеров поубавиться…..
Где можно прочесть, о том, какие обязанности были у Сизова, на этом борту. Насколько я понял, он инжернер по обслуживанию матчасти. И раз их было двое, значит один СД-шник, второй РЭО? За что отвечал Сизов? Если за РЭО, что он может сказать про двиги? Если за двиги, то сказать про неустойчивую работу — это подписать себя на статью — за нарушение правил полетов и подготовки к ним…
Это если без эмоций, просто спокойно рассуждать.
Paulsoft
23.09.2011 в 07:51
Цитата
Неужели Толбоев не понимает, что своими выступлениями он дискредитирует ремесло и профессию летчика в глазах людей? Ведь он сам летчик. Какое-то ребячество — «вот молодежь летать не умеет, а я умею».
Да, да, согласен. Что то от Есаяна я не слышал такого. А он не менее титулован. Только что, разве, «Буран» не сопровождал, но есть другие, не менее значимые заслуги. К тому же, до сих пор на крыле.
Kostas68
23.09.2011 в 07:53
DrIvanov (23 September 2011 — 12:45) писал:
Неужели Толбоев не понимает, что своими выступлениями он дискредитирует ремесло и профессию летчика в глазах людей? Ведь он сам летчик. Какое-то ребячество — «вот молодежь летать не умеет, а я умею».
В кабине далеко не «молодежь» была, а летчики, с очень внушительным количеством часов налета.
GrhSlava
23.09.2011 в 09:38
Kostas68 (23 September 2011 — 12:50) писал:
Где можно прочесть, о том, какие обязанности были у Сизова, на этом борту. Насколько я понял, он инжернер по обслуживанию матчасти. И раз их было двое, значит один СД-шник, второй РЭО? За что отвечал Сизов? Если за РЭО, что он может сказать про двиги? Если за двиги, то сказать про неустойчивую работу — это подписать себя на статью — за нарушение правил полетов и подготовки к ним…
Это если без эмоций, просто спокойно рассуждать.
Инженер по АиРЭО. При работе в отрыве от базы выполнение предполетной подготовки и устранение неисправностей. Так как автоматика двигателя (как и все практически системы) завязана на авиационное оборудование, то о всех косяках на борту он знает безусловно. Другое дело захочет ли говорить об этом.
oldy
23.09.2011 в 09:49
DrIvanov (23 September 2011 — 12:45) писал:
Неужели Толбоев не понимает, что своими выступлениями он дискредитирует ремесло и профессию летчика в глазах людей? Ведь он сам летчик. Какое-то ребячество — «вот молодежь летать не умеет, а я умею».
Не просто ремесло- искусство! Только с жесткими ограничениями. Вот ребята на том Яке за ограничения и вывалились. Никто не хотел уступать. Не поняли друг друга и не поняли машину, только вот цена этого непонимания слишком высока. Ну а Магомед Омарович человек неравнодушный ко всем деструктивным процессам, происходящим в нашей стране, в том числе и в нашей авиации, сказал несколько более эмоционально (южный темперамент!)и обвинять его в дискредитации профессии по меньшей мере неразумно. Вы с другого угла зрения посмотрите на телевизионные выступления, газетные публикации Магомеда Омаровича и сами увидите, что очень многие журналистские поделки от подДелок не сильно отличаются. Если не прямой монтаж, так провокация и
откровенная подводка к нужному ИМ (СМИ) ответу. А учитывая непростой характер лгегендарного летчика, спровоцировать его на нужный ответ ушлым журналюгам особо не составит труда. Я высказался. Теперь можете минусовать.
Когда журналистам по десять раз говоришь, разжевываешь и просишь записать правильно. Они кивают, переспрашивают, записывают — говорят что поняли. Я как инструктор умею сложные вещи рассказать что называется «на пальцах», в доступной не посвященному форме.
А потом в эфир идет такое, что самому стыдно — я ведь этого вообще мало того что не говорил, но даже не имел ввиду. И потом приходится отбиваться от подколок коллег.
И общаясь с журналистаим я всегда помню с кем имею дело, и куда оно потом пойдет (в эфир на всю страну). И по-этому, стараюсь говорить профессионально и точно. И левых вещей, типа «стакан-авиагоризонт» (
Некогда читал, что пипл лучше всего хавает передачи про животных и путешествия, как это ни странно. Но показывать сие никому не выгодно. А будет смотреть все что угодно, так как у большинства населения нет альтернативы вечернему времяпровождению кроме телека. Да еще, когда один канал копирует второй.
Ну да ладно, это уже совсем другая тема.
Цитата
Только не в моем случае. Меня упорно пытались заставить сказать то, что нужно было для программы. Несколько раз подводили к этому откровенно провокационными вопросами. Немалых трудов стоило отвечать по теме и при этом не расставлять акцентов, ибо «все, что вы скажете может быть использовано против вас». Тем не менее в эфире увидел то, что они называют «мозаикой». Мозаикой из моих фраз. вырванных их контекста. А все потому, что я не пожелал сказать, какой самолет самый лучший и кто виноват в катастрофе Ан-148… А для программы нужно было как раз это. Интрига нужна была !
Цитата
А потом в эфир идет такое, что самому стыдно — я ведь этого вообще мало того что не говорил, но даже не имел ввиду. И потом приходится отбиваться от подколок коллег.
И общаясь с журналистаим я всегда помню с кем имею дело, и куда оно потом пойдет (в эфир на всю страну). И по-этому, стараюсь говорить профессионально и точно. И левых вещей, типа «стакан-авиагоризонт» (
Всеми лапами- «за» ! И ведь не хотел общаться-знаю эту публику ! Пришлось подчиниться прямому приказу генерального…
не было мозаики, если б Вы на эти вопросы ответили односложно — «не знаю»
А иначе соглашусь с TenderCat — мы сами своим «разжевыванием» делаем мозаику
не было мозаики, если б Вы на эти вопросы ответили односложно — «не знаю»
А иначе соглашусь с TenderCat — мы сами своим «разжевыванием» делаем мозаику
Просто Вы, похоже, не попадали в ситуацию, когда тема интервью затрагивает интересы сильных мира сего, а сказать «не знаю», означает предательство. Надо заканчивать этот оффтоп.
не было мозаики, если б Вы на эти вопросы ответили односложно — «не знаю»
А иначе соглашусь с TenderCat — мы сами своим «разжевыванием» делаем мозаику
Ваше право соглашаться или НЕ соглашаться.
Мое мнение: ответ «не знаю» — а) непрофессионален; б) в интервью неприемлем.
Оффтоп действительно надо заканчивать.
Как и в моем случае было. И все равно в моих словах нашли то, что им было нужно.
Когда журналистам по десять раз говоришь, разжевываешь и просишь записать правильно. Они кивают, переспрашивают, записывают — говорят что поняли. Я как инструктор умею сложные вещи рассказать что называется «на пальцах», в доступной не посвященному форме.
А потом в эфир идет такое, что самому стыдно — я ведь этого вообще мало того что не говорил, но даже не имел ввиду. И потом приходится отбиваться от подколок коллег.
И общаясь с журналистаим я всегда помню с кем имею дело, и куда оно потом пойдет (в эфир на всю страну). И по-этому, стараюсь говорить профессионально и точно. И левых вещей, типа «стакан-авиагоризонт» (
Поддерживаю. Если можно, то приведу пример не из авиации — как-то лет 5-6 назад к нам на гонки (драгрэйсинг) приехала одна журналистка, а тогда еще не было официальных гонок, но клуб к этому стремился, т.к. всегда ставил своей целью именно безопаность и законность — просто в тот момент мэрия, так скажем, еще не шла на встречу. Трасса находилась за городом, машин там всегда ездит — одна — две в сутки, специально такую долго искали. Объездная дорога тоже была. Был оборудован старт, финиш, мусорные ямы, забор вдоль трассы. Люди с рациями, которые следили за зрителями, машина с тех. помошью — т.е. проверяли все машины на адекватность тормозов перед гонкой + внешний осмотр машины и осмотр гонщика на трезвость. Скорой помощи не было, но был врач в клубе. Так вот, приехала эта самая журналистка, ей долго жували про драг-рэйсинг, что клуб пытается все сделать максимум безопасно, что гоняют специально за городом, машины проверяют, за зрителями смотрят, что цель у клуба, в том, чтобы малолетние «шумахеры», которые выбрали своим трэком — улицы города, где это небезопасно как и для них, так и для окружающих, что здесь есть призы и люди, которые реально готовят свои машины и есть с кем посоревноваться, что клуб хочет получить разрешение на официальные гонки, а там уже будут и скорая и пожарная и милиция… и еще более интересное шоу…
так вот, эта коза написала совсем другое, так, что там гоняли уличные гонщики и вообще что там был полный беспредел пьяного люда и прочее… вот — это вам СМИ.
Цитата
В беседе с представителями МАК он также уточнил размещение пассажиров в самолете: руководство, тренеры и игроки хоккейной команды «Локомотив» находились в переднем и среднем салонах. Багаж находился в задней части самолета.
Цитата
Тема о предельной передней центровке пошла следом за неснятым стояночным тормозом. Собственно, иначе и быть не могло.
Может, фантазеров поубавиться…..
«Про покойных ничего, либо только хорошее». Тем более, до официальных выводов Комиссии.
Видимо, «великому» летчику Толбоеву сие неведомо….Так хочется спеть себе дифирамбы, что мораль в расчет не берется.
Бог — не фраер. Искренне верю, что Толбоев это поймет. Скоро!
Видимо, «великому» летчику Толбоеву сие неведомо….Так хочется спеть себе дифирамбы, что мораль в расчет не берется.
Бог — не фраер. Искренне верю, что Толбоев это поймет. Скоро!
Я думаю, что «дифирамбы» здесь непричём. Его спросили, он ответил. Самолет исправен, погода 10 км, без осадков и прочей ерунды, полоса 2700 перед тобой. Зачем они катились 2700 м на самолете которые не хотел взлетать? Зачем взлетать «любой ценой»?
Неужели Толбоев не понимает, что своими выступлениями он дискредитирует ремесло и профессию летчика в глазах людей? Ведь он сам летчик. Какое-то ребячество — «вот молодежь летать не умеет, а я умею».
Может, фантазеров поубавиться…..
Где можно прочесть, о том, какие обязанности были у Сизова, на этом борту. Насколько я понял, он инжернер по обслуживанию матчасти. И раз их было двое, значит один СД-шник, второй РЭО? За что отвечал Сизов? Если за РЭО, что он может сказать про двиги? Если за двиги, то сказать про неустойчивую работу — это подписать себя на статью — за нарушение правил полетов и подготовки к ним…
Это если без эмоций, просто спокойно рассуждать.
Цитата
Да, да, согласен. Что то от Есаяна я не слышал такого. А он не менее титулован. Только что, разве, «Буран» не сопровождал, но есть другие, не менее значимые заслуги. К тому же, до сих пор на крыле.
В кабине далеко не «молодежь» была, а летчики, с очень внушительным количеством часов налета.
Это если без эмоций, просто спокойно рассуждать.
Инженер по АиРЭО. При работе в отрыве от базы выполнение предполетной подготовки и устранение неисправностей. Так как автоматика двигателя (как и все практически системы) завязана на авиационное оборудование, то о всех косяках на борту он знает безусловно. Другое дело захочет ли говорить об этом.
Не просто ремесло- искусство! Только с жесткими ограничениями. Вот ребята на том Яке за ограничения и вывалились. Никто не хотел уступать. Не поняли друг друга и не поняли машину, только вот цена этого непонимания слишком высока. Ну а Магомед Омарович человек неравнодушный ко всем деструктивным процессам, происходящим в нашей стране, в том числе и в нашей авиации, сказал несколько более эмоционально (южный темперамент!)и обвинять его в дискредитации профессии по меньшей мере неразумно. Вы с другого угла зрения посмотрите на телевизионные выступления, газетные публикации Магомеда Омаровича и сами увидите, что очень многие журналистские поделки от подДелок не сильно отличаются. Если не прямой монтаж, так провокация и
откровенная подводка к нужному ИМ (СМИ) ответу. А учитывая непростой характер лгегендарного летчика, спровоцировать его на нужный ответ ушлым журналюгам особо не составит труда. Я высказался. Теперь можете минусовать.