Почему вы думаете что это высер журналюшек, это правда я сам иву в Иркутске и каждое утро наблюдаю за взлётами бортов, я своими глазами видел как А320 «Уральские авиалинии» вылетел из аэропорта Иркутска, а потом между девятью и десятью часами сел А320 той же а/к, хотя его в расписаннии небыло! Так может вы скажете что я неверю своим глазам?
Ну сел, да сел. Это же не значит что пилоты обленились!
denokan
03.11.2010 в 14:51
А что случилось, к слову?
JurijEDDS
03.11.2010 в 16:09
ian_novak (03 Ноябрь 2010 — 03:02) написал:
Это похоже ветер был боковой, попробовали зайти, неудачно ветерок дунул, потом на второй ушли, из последних кадров хорошо видно.
Ни хрена себе ветерок!!! Да тут такой уроганище был, что машины с дороги сдувало. В этот день я толпу 747-ых «бобиков» над Штуттгартом видел, хотя они здесь не садятся (были перенаправленны частично из Франкфурта). А на севере (Гамбург) вообще творилось чёрти-что.
kosmonavt
03.11.2010 в 16:15
pospel, on 03 Ноябрь 2010 — 19:19, said:
А как же ихняя хвалёная система дублирования? Или они на монитор кофейку пролили(6 в одном. дожили)?
Вы хотите сказать, что при отказе систем они должны были лететь дальше на дублирующих?
Albert Sl
03.11.2010 в 16:16
У нас на CRJ был случай, когда после взлета из Сочи погасли все дисплеи… Но ничего.. передернули предохранители и одна сторона таки заработала. Долетели в общем без возврата и геройской аварийной посадки 😉 Интересно, если бы тогда сели, то журналисты написали бы «благодаря мастерству экипажа» :)<br>Но это у нас так было.. что за неисправность была на скрэйрбасе фиг его знает.. Может тоже можно было CB какой-нить передернуть… хотя если матчасть не знаешь лучше конечно не соваться и сесть.<br>
pospel
03.11.2010 в 16:53
kosmonavt (03 Ноябрь 2010 — 21:15) написал:
Вы хотите сказать, что при отказе систем они должны были лететь дальше на дублирующих?
Master Minimum Equipment List (MMEL) не позволяет? или у них один только компьютер? на скорлько я помню в таких штуковинах как 2+
FalconAV8R
03.11.2010 в 17:42
Я так понимаю на Б737 компьютер сделан в помощь пилотам, а на А320 он их почти полностью заменяет.
mikuz
03.11.2010 в 18:31
camrad1983 (03 Ноябрь 2010 — 14:03) написал:
Да, причём здесь женщина или девушка на бусе или Tу-154?? Топик начинался про отказы компьютерных систем…Микуз всех сразу затроллил на тему 154, и девушки на Басе) Я тоже купился.
Зато как весело, аж на пять страниц растянулось.
DimonK (03 Ноябрь 2010 — 18:34) написал:
Камрад1983, заслуженных троллей Авсима пора бы уже знать «в лицо».
С каких это пор я стал «заслуженным»? Жду ответа.
nik-dem
03.11.2010 в 18:53
FalconAV8R (03 Ноябрь 2010 — 22:42) написал:
Я так понимаю на Б737 компьютер сделан в помощь пилотам, а на А320 он их почти полностью заменяет.
Нет.
Cawka
03.11.2010 в 19:03
pospel, on 03 Ноябрь 2010 — 19:19, said:
А как же ихняя хвалёная система дублирования? Или они на монитор кофейку пролили(6 в одном. дожили)?
Она на месте. 🙂
pospel, on 03 Ноябрь 2010 — 21:53, said:
Master Minimum Equipment List (MMEL) не позволяет? или у них один только компьютер? на скорлько я помню в таких штуковинах как 2+
Как я уже говорил выше, на Эрбасе более полусотни компьютеров. 🙂 Вы про какой говорите?
И вообще есть ли смысл что-то обсуждать тут, если полезной информации по проишествию — 0?
yamaha333
03.11.2010 в 20:04
mikuz, on 03 Ноябрь 2010 — 02:26, said:
Это потому что пилоты были наши. Были б немцы или не дай бог французы, была бы очередная катастрофа. Они без компьютера вообще летать не умеют.
Ага. Я из Санта-Доминго, Остров Гаити, в Париж летел без FMC на 777AF 7.10.2010. (флайт мэнеджмент компьютер, ежели кто не в курсе)))
Молния попала, летели по резервным навигационным системам.
Экипаж-суровые дяди лет под полтинник, французы, что характерно)))
Это наверное исключение было….ГЫ-ГЫ-ГЫ!!!
7 часов над океаном. Паксом, есс-но!
Левая вертуха- UR-CCQ, МТВ-1, я а ней работал в командировке.
Прикрепленные изображения
yamaha333
03.11.2010 в 20:12
вот ещё Фото
1)Двигатель ТВ 3-117ВМ
ТВ3-117 — семейство авиационных турбовальных двигателей, разработанный в 1965-1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова под руководством С. П. Изотова и С. В. Люневича. Выпускается серийно с 1972 года на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире.
ТВ3-117ВМ серии 02
Модификация ТВ3-117ВМ для гражданских вертолетов Ми-8МТ/Ми-17. Имеет Сертификаты типа АР МАК, Индии и КНР. Серийный выпуск с 1993 года.
2)Бананы.
В супермаркете 4 сорта бананов насчитал. Причём одни зелёные огромные, жарят, как кабачки! Эти растут у аэродрома, вместе с апельсинами.
Прикрепленные изображения
camrad1983
03.11.2010 в 20:33
Ну про фмс ещё ладно, но причём тут бананы (я подстол). Может вы ветку перепутали с «познакомимся визуально»?
camrad1983
03.11.2010 в 20:50
denirk (03 Ноябрь 2010 — 18:54) написал:
Почему вы думаете что это высер журналюшек, это правда я сам иву в Иркутске и каждое утро наблюдаю за взлётами бортов, я своими глазами видел как А320 «Уральские авиалинии» вылетел из аэропорта Иркутска, а потом между девятью и десятью часами сел А320 той же а/к, хотя его в расписаннии небыло! Так может вы скажете что я неверю своим глазам?
А вы в следующий раз внимательно текст читайте, я думаю всем глубоко нас..какать на то, что вы живёте в глиссаде или под глиссадой. Продолжайте наблюдение.
dimitryk1
03.11.2010 в 21:53
Смешные вы, ей-богу. А человек с банановыми вертушками вообще повеселил.
:sarcastic:
Ну вернулся арбуз из-за сбоя в какой-то системе, о котором пока никто ничего не знает. Не захотел рисковать жизнями паксов и молодец. Это не говорит о том что он не смог бы продолжать лететь дальше, просто перестраховался. И особого профессионализма я тут не вижу, просто выполнил свою работу как положено. Думаю, он не раз отрабатывал похожую ситуацию на тренажерах. И к чему такую тему было раздувать из практически рядового происшествия?
Mitia
03.11.2010 в 22:04
pospel (03 Ноябрь 2010 — 21:53) написал:
Master Minimum Equipment List (MMEL) не позволяет? или у них один только компьютер? на скорлько я помню в таких штуковинах как 2+
MEL применяется до вылета (диспатч).
Comrade
03.11.2010 в 22:33
Весело вы тут всё в одну кучу замешали.
Comrade
03.11.2010 в 22:36
jamayka, on 03 Ноябрь 2010 — 12:46, said:
Потеря полной управляемости на Аэрбасе исключена полностью.И что значит-отказ бортового компютера,их на Аэрбасе как минимум 60шт.Я знаю случай отказа всей системы ADIRS в полете и ничего,час полета на аэродром вылета и благополучная посадка.
Хотите я в тему подключу главного инженера, который FBW на G650 разработал и он вам дакажет, что это не так? 🙂
audia8
04.11.2010 в 00:52
Comrade (03 Ноябрь 2010 — 03:41) писал:
Дело в том что когда в Flight Control Computer-е, который управляет рулевым поверхностями, происходит сбой, система управления работает режиме Direct Law. Если происходит ещё один сбой, то мы получаем неуправляемый самолёт. Можете хоть до посинения ваш джойстик дёргать. Вот и дожили.
Слушайте реального летчика мужики- он знает, а мы сами летаем как Бог пошлет.
Comrade
04.11.2010 в 03:19
audia8, on 04 Ноябрь 2010 — 05:52, said:
Слушайте реального летчика мужики- он знает, а мы сами летаем как Бог пошлет.
Это слова конструктора. 🙂 У них на стенде сразу по 5 компьютеров одновременно слетают. Вчера G650 на 2 каналах из 4 вернулся. Причём оставшиеся каналы работали не пропорционально. Вот вам и самый лучший биз джет в Мире.
freefrog
04.11.2010 в 03:57
Comrade, on 04 Ноябрь 2010 — 03:36, said:
Хотите я в тему подключу главного инженера, который FBW на G650 разработал и он вам дакажет, что это не так? 🙂
Да. Интересно было бы почитать мнение человека, который знает всю эту кухню.
denokan
04.11.2010 в 04:34
Цитата
Master Minimum Equipment List (MMEL) не позволяет? или у них один только компьютер? на скорлько я помню в таких штуковинах как 2+
Вы даже и не представляете, какой бред сейчас написали.
Ramirezzz_x
04.11.2010 в 05:34
Comrade, on 04 Ноябрь 2010 — 03:36, said:
Хотите я в тему подключу главного инженера, который FBW на G650 разработал и он вам дакажет, что это не так? 🙂
ну , может, под потерей полной управляемости он имел в виду и потерю мехэникэл бэкапа на басах- той, которая от трим кнобов фигачит. Вероятность, что откажет еще и она, действительно стремится к нулю.
pospel, on 03 Ноябрь 2010 — 21:53, said:
Master Minimum Equipment List (MMEL) не позволяет? или у них один только компьютер? на скорлько я помню в таких штуковинах как 2+
«слышал звон, да не знаю, где он».
Веселая тема )
ABC_1982
04.11.2010 в 05:53
Comrade, on 04 Ноябрь 2010 — 03:36, said:
Хотите я в тему подключу главного инженера, который FBW на G650 разработал и он вам дакажет, что это не так? 🙂
Это из того же разряда, что на утверждение «Полного отказа по электропитанию на Эрбасе не бывает» привести «А как же 154-й в Коми»?
pospel
04.11.2010 в 08:23
denokan (04 Ноябрь 2010 — 09:34) писал:
Вы даже и не представляете, какой бред сейчас написали.
да ну шо вы говорите?)) а если у меня лампочка перегорит тоже возвращаться?
Ну сел, да сел. Это же не значит что пилоты обленились!
Ни хрена себе ветерок!!! Да тут такой уроганище был, что машины с дороги сдувало. В этот день я толпу 747-ых «бобиков» над Штуттгартом видел, хотя они здесь не садятся (были перенаправленны частично из Франкфурта). А на севере (Гамбург) вообще творилось чёрти-что.
Вы хотите сказать, что при отказе систем они должны были лететь дальше на дублирующих?
Master Minimum Equipment List (MMEL) не позволяет? или у них один только компьютер? на скорлько я помню в таких штуковинах как 2+
Зато как весело, аж на пять страниц растянулось.
С каких это пор я стал «заслуженным»? Жду ответа.
Нет.
Она на месте. 🙂
Как я уже говорил выше, на Эрбасе более полусотни компьютеров. 🙂 Вы про какой говорите?
И вообще есть ли смысл что-то обсуждать тут, если полезной информации по проишествию — 0?
Ага. Я из Санта-Доминго, Остров Гаити, в Париж летел без FMC на 777AF 7.10.2010. (флайт мэнеджмент компьютер, ежели кто не в курсе)))
Молния попала, летели по резервным навигационным системам.
Экипаж-суровые дяди лет под полтинник, французы, что характерно)))
Это наверное исключение было….ГЫ-ГЫ-ГЫ!!!
7 часов над океаном. Паксом, есс-но!
Левая вертуха- UR-CCQ, МТВ-1, я а ней работал в командировке.
Прикрепленные изображения
1)Двигатель ТВ 3-117ВМ
ТВ3-117 — семейство авиационных турбовальных двигателей, разработанный в 1965-1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова под руководством С. П. Изотова и С. В. Люневича. Выпускается серийно с 1972 года на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире.
ТВ3-117ВМ серии 02
Модификация ТВ3-117ВМ для гражданских вертолетов Ми-8МТ/Ми-17. Имеет Сертификаты типа АР МАК, Индии и КНР. Серийный выпуск с 1993 года.
2)Бананы.
В супермаркете 4 сорта бананов насчитал. Причём одни зелёные огромные, жарят, как кабачки! Эти растут у аэродрома, вместе с апельсинами.
Прикрепленные изображения
А вы в следующий раз внимательно текст читайте, я думаю всем глубоко нас..какать на то, что вы живёте в глиссаде или под глиссадой. Продолжайте наблюдение.
:sarcastic:
Ну вернулся арбуз из-за сбоя в какой-то системе, о котором пока никто ничего не знает. Не захотел рисковать жизнями паксов и молодец. Это не говорит о том что он не смог бы продолжать лететь дальше, просто перестраховался. И особого профессионализма я тут не вижу, просто выполнил свою работу как положено. Думаю, он не раз отрабатывал похожую ситуацию на тренажерах. И к чему такую тему было раздувать из практически рядового происшествия?
MEL применяется до вылета (диспатч).
Хотите я в тему подключу главного инженера, который FBW на G650 разработал и он вам дакажет, что это не так? 🙂
Слушайте реального летчика мужики- он знает, а мы сами летаем как Бог пошлет.
Это слова конструктора. 🙂 У них на стенде сразу по 5 компьютеров одновременно слетают. Вчера G650 на 2 каналах из 4 вернулся. Причём оставшиеся каналы работали не пропорционально. Вот вам и самый лучший биз джет в Мире.
Да. Интересно было бы почитать мнение человека, который знает всю эту кухню.
Цитата
Вы даже и не представляете, какой бред сейчас написали.
ну , может, под потерей полной управляемости он имел в виду и потерю мехэникэл бэкапа на басах- той, которая от трим кнобов фигачит. Вероятность, что откажет еще и она, действительно стремится к нулю.
«слышал звон, да не знаю, где он».
Веселая тема )
Это из того же разряда, что на утверждение «Полного отказа по электропитанию на Эрбасе не бывает» привести «А как же 154-й в Коми»?
да ну шо вы говорите?)) а если у меня лампочка перегорит тоже возвращаться?